汽车销售放开时间

1、买车一般几月份最便宜 建议这4个时间点买车

淡季才是最便宜的，金九银十反而更高。干过4S店销售的应该都知道，金九银十回一般旺季答的前一个月会开始收价格，旺季一来再放开，实际上相对于淡季还不如。一年最贵的是春节，12月以后库存急剧减少，价格回升非常厉害，因为过年想开车回家的人很多，很多4S店都趁机囤货居奇。这么简单的道理很多做网站媒体也不知道，四处吹12月最便宜。买车最便宜的季节是3~4和7~8，尤其是3末4初因为要开始销库存为5.1接单做准备，而且购买量很低，所以很多4S店价格杀得非常凶

2、什么时候买车优惠幅度最大？

所谓金九银十，这是汽车销售行业的旺季。而和这个对应的则是6月到8月。6月，7月，8月，这仨个月，一直都是汽车销售的淡季。4S点生意相对冷清。所以促销力度也往往比较多。
除了淡季之外，我们都知道，任何企业都要年底盘点，所以往往在年底之前，会有一次为了冲量而爆发出来的优惠小高潮。我们抓住这一机会，往往也能买到相对划算的汽车。
另外就是由于环保政策的影响，比如国6排放政策出台后，国5很多车型都有巨大的折扣，甚至有半价销售的情况，那么此时肯定就是入手的最佳时刻。因为降价幅度非常剧烈。

3、3-6月内，汽车市场将迎来的这些变化，抢先看！

 “什么时候买车最为划算呢？”，教授几乎每天都能听到这句话，而回答也是最为简单的——“当他们最想把车卖出的时候”。在今天，教授则是能给出一个大胆的预测，不超三个月中国汽车终端销售会有一个较大的优惠增幅！

2020年，是备受期待的一年，厂家们终端销售人群都憧憬能有好销量；年初开始，又因为一只蝙蝠进入了特殊时期，不少行业都被按下了“暂停键”。所以今年的购车之路，注定波折，但买车却可能是最佳时机，原因何在？

在了解结论之前，我们先来看下中国汽车市场的现状。根据交强险数据显示（可直观了解上牌量），2016年的2455万辆成绩达到了中国汽车销量巅峰，2017年则开始了“三连降之路”，销量稍有下滑到2391万辆，2018年销量为2249万辆，至于过去不久的2019年则下降到2166万。所以2020年销量至关重要，若是倒退到2015年水平，绝对影响到各大车企的信心，最直接的是产品投放会更为谨慎，我们车型选择就更少了。

在2019年，不少汽车行业人员称进入了严冬时期，中汽协表示2019年销量同比下滑了8.2%。不少汽车厂家年报围绕“下滑”这一关键词，例如2019年销量同比下滑3.99%的广汽集团、同比下滑15%的长安集团。但下滑更多是20万级以下市场，根据相关数据显示中国汽车趋势开始偏向于20万级市场，在这个“汽车严冬”中，奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌均有不小的增幅，所以中国人越来越有钱可不是一句虚话，也意味了消费转型的趋势。

雪上加霜的是，1月由于春节少了7个工作日，导致该月汽车实际销量不高，更多是“厂家压货”带来的所谓销量根据上险量数据，1月实际销量下跌30%！又因为一只蝙蝠所引起的特殊时期，春节假期延长，不少企业也相应推迟了复工时间，主机厂、4S店终端就像是被按下了暂停键。

在这种大环境下，就出现了这些促进大优惠的原因…

在2019年，中国汽车流通协会所发布的《中国汽车经销商库存预警指数》，就多次表现了国内经销商的“被压货”困局，2019年就表现出“高开”局势，1月份58.9%的预警指数位于50%的警戒线之上，2月份则提升到全年最高的63.6%，还好随着优惠的逐渐开放，之后有所回落，但全年经销商库存预警指数均高于警戒线之上。这就意味了，在2019年全年汽车市场一直是供过于求的状况。

来到2020年，经销商库存预警指数再次“高开”，一月份达到了62.7%，同比上升6.5%。乘联会更是表示，2月上半月乘用车销量大跌92%！手上积压不少车辆的4S集团，在这个被按下暂停键的1~2月，只能靠着新兴的“直播卖车”获取少得可怜的订单，但依然需要支付场地租金、人员薪酬等费用，资金流面临巨大考验，回顾多年来销售情况，4S集团在急需现金流情况下更容易给到优惠。

根据往年经验， 10月以后则是汽车销售的巅峰期，但在这进入了特殊时期的2020年，巅峰期则有望在5-6月，第一季度所积聚的消费者将会扎堆进入4S店购车。汽车销售旺季或将提前至5月，“五一小假期”更是促进了消费者选车购车以及进行自驾游。

过完这压抑的第一季度，迎来的第一个“小长假”，消费者当然要释放自己的消费愿望，中高端定位SUV或成最大赢家。

2015年到2017年的购置税优惠政策，让汽车消费得以提前释放，非常直观的是销量从2015年的1890万辆跃升至2455万辆，所以政策一直是引导汽车消费的重要因素。为了振兴中国消费市场，引导消费者更新车辆，2019年就陆续有政策支持汽车消费。

2019年末，天津修订小客车管控管理政策；2020年2月21日，杭州宣布部分小客车指标有效期统一延长6个月；同日，广东发布《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，鼓励放宽摇号和竞拍指标；3月1日起，佛山给予最高5000元的购车补贴。未来的话…估计还会继续放开政策，促进汽车消费。换个说法就是，就算车企不想降价，国家也会为我们争取到“优惠”、“补贴”。

以上就是对购车有利的方面，但教授认为汽车销量难以回到2018年的水平…

还存在以下购车的“消极因素”。

自2015年开始，与车市息息相关的国内GDP总量同比增速持续低于7%，至于2018年到2019年，更是出现近三十年来的低增长水平，人们对未来收入情况的担忧，使得汽车消费停滞不前。更别说特殊时期带来的经济影响，势必拖延了消费者的汽车消费节奏，新购车用户将会成为今年汽车消费主力，换购用户比例或相对降低。

同样因为特殊时期，中国汽车厂家乃至于全球汽车供应链的生产节奏被迫拖延，甚至是暂停。海外方面，日产汽车的日本九州工厂、雷诺的韩国工厂均有不同时间的暂时停产。国内方面，大多数厂家推迟到2月月底正式复工，但出于零部件供应商、物流等方面的影响，汽车供应链属于小范围断裂，产能、运输能力尚未达到之前水平，影响了车辆销售。所以对于某些原就“供不应求”的热门车型来说，反倒有可能缩窄优惠。

同样影响汽车消费的，还有房屋消费，在各方面政策松动之下，抑制住房价上涨趋势，部分城市甚至略有下滑。在新楼盘推出、限购政策放宽的情况下，消费者房屋消费增长，而基本处于对立关系的汽车消费将会下降，会对汽车终端售价造成隐形影响。

总结以上因素，教授观点有三。第一，“三个月左右，中国汽车终端会有比较明显的价格降幅，但不会太大” ；第二，“2020年汽车销量有所回暖，但总体难以恢复到2018年水平，甚至略低于2019年”。第三，“销量下滑对豪华品牌影响极小，并且豪华品牌4S库存量低，优惠不会扩大”。所以今年年中买车会是一个绝佳时期，有着不小的优惠，还有更多的车型选择的，但问题却回到消费者本身上，“在今年，真的需要买车吗？”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、购车/加油/上牌政策 拥抱2023新的变化 汽车新政盘点

易车原创 每年的年初对于车主或者准车主们来说都是比较重要的时间点，新的一年往往伴随着新的市场环境和新的政策，那么2023年，有哪些新的变化在等着我们去拥抱，这一年的新政策对于大家购车、上牌、用车生活又有哪些影响？本篇文章和你说道说道。

聊到新政策，首当其冲的当然是一直受政策影响的新能源汽车了。2021年的12月31日，工信部、发改委就发出了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确点明2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着如果你购买一辆主流续航水平的纯电动车，可能会多花1.26万元，插混/增程式电动车多花4800元。

同时伴随着很多新能源车型的官方指导价上涨，可以确定的是2023年购买大多数新能源车的花费肯定是要比2022年更多的。

当然，新的一年取消的只是国家补贴，各个地方政府的补贴还是由各个地方决定。

譬如重庆两江新区2023年1月1日-3月31日个人消费者在两江新区内限上汽车销售企业购买新能源车（绿牌），可提交申报材料申请2000元补贴，限额10000名；北京昌平区发放1000万元汽车消费券；在深圳在宝安区参加活动的汽车经销企业购买单辆小汽车新车的个人消费者可申领5000-20000元不等的购车补贴，再加上以旧换新的置换补贴，总体最高能达到25000元。其余诸如浙江、河南、河北等地也有相关的购车补贴政策，大家在购车之后可以先咨询关注。

除了补贴政策的变换，对于新能源汽车来说另一个重要政策是免征购置税政策，2023年1月1日-12月31日将继续延续这一政策，目前我国车辆购置税的计算公式为：减免金额=10%×［发票价/（1+增值税率13%）］。而按照目前主流新能源车的售价来看，这一政策能够为大多数新能源汽车消费者节省上万元甚至数万元。

除了购车时候的花销是最直观的变化，另一大重要的变化是对混动车型的牌照政策。根据上海市出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，凡是购买插电混动汽车（含增程式）的消费者，不再发放专用牌照额度。也就是说，除了纯电电动汽车外，其余车型都将按照上海车牌竞拍的方式来获取牌照。

而此前，所有新能源汽车的牌照发放都采用专用牌照的方式，无需竞拍，按照正常买车的程序，就可以申领牌照。该政策从2018年开始实施后，上海市新能源汽车销量飙升，毕竟对于上海、北京、深圳这样的大城市来说，在限牌政策下想要获得路权价格是十分不菲的。

这个政策最直观的影响当然就是上海地区的插混车型销量，上海的新能源汽车发展一直领跑全国，无论是市场占有率还是渗透率都比较高，随之而来的便是交通压力、基础设施等一系列问题，所以取缔不那么“纯”的混动车免费牌照就是意料之中了。

尽管这一政策目前只有上海出台，但是上海是新能源汽车板块的政策试验田，对新能源汽车管理政策具有风向标作用。

而北京一直都没有对插混车型制定照顾政策，一线城市中广州、深圳也在酝酿这一政策中。所以如果该政策在全国大面积推行，那意味着那些希望购买插混车型的消费者将面临更大的阻力。

去年五月底，财政部、税务总局发布了关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

事实上在新能源补贴、免购置税政策以及燃油车购置税减半政策的多重影响下，2022年下半年我国乘用车市场是保持增长的。我们也能从政策中看到，针对的是主流的价位区间，销量最大的30万元/2.0L排量以下的燃油车型，以一台普通的15万元燃油车为例，购置税方面可以省到6645元。

到了2023年1月1日之后，这一政策还没有发出延续的通知，再加上如今疫情陆续放开，接下来是否会重启这一政策或推出类似的举措，我们认为还是需要观望接下来第一季度燃油车的销量情况。

不过同样的，大家也可以多关注各大厂家针对购置税减半推出的一些补贴举措，详细的我会再出一篇文章盘点各大品牌、厂家针对这一政策或者新能源国补取消而推出的优惠政策，大家可以关注。

2022年7月5日，商务部等17部门印发关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知，通知指出：自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。

这一政策如何解读呢？简单来说就是从2023年1月1日起，个人名下持有时间不满1年的汽车有三辆及以上的，一年内只能卖两辆，第三辆车（含第三辆）开始开不了交易发票，也无法进行交易过户。若想要进行过户交易，则必须在名下满一年以后。

假设你在2022年购买了3台二手车均不满一年，那你只能卖掉两台，第三台必须满一年之后才能交易。

对消费者的影响主要集中三点，一是新政实施后，二手车经销会产生一笔增值税的费用，这笔费用最终应该会嫁接到购车消费者的成本中。其次，对于热衷于玩车的消费者们肯定会受到一些影响的。

最后就是个人对个人的二手车交易形式将会降低，且幅度较大，以二手车经销商卖给个人的交易形式成为主流。这一新政某种意义上也是为了规范二手车行业，遏制二手车行业的乱象。毕竟个人对个人是很难找到维权主体的，也更容易遇到维权踢皮球的现象。从短期来看，二手车交易可能会有所下滑，但长久来看是有利于二手车行业健康发展。

随着国六B排放标准的全国实行，2023年1月1日起，全国的加油站也将逐步更换为国六B汽油。

2021年，《中共中央国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》印发，提出“十四五”大气环境质量改善目标，为了此目标我国不断推进油品改革，直到此次切换国六B汽油，也是为了达成环保目标。所以国六B汽油的最大好处是更环保。

当然，目前网络上也有针对国六B汽油的一些谣言，譬如国六B汽油将添加20%的乙醇，变成名副其实的乙醇汽油；国六B汽油的保质期短，只有30天；国六B汽油贵，油价上涨等等。

事实上目前我国点燃式发动机燃料是有《车用汽油》和《车用乙醇汽油》两个标准的，所以也有国六B汽油和国六B乙醇汽油两种，而针对现有的车用乙醇汽油，乙醇含量要求均为10%±2%，并无变化。所以，传言国六B汽油将添加20%的乙醇纯属无稽之谈。

其次是国六B汽油保质期的问题，上一段提到点燃式发动机燃料目前有两种，即国六B汽油和国六B乙醇汽油。前者是不含有乙醇的，在实际使用中由于汽油在密闭环境中稳定性较好，正常情况下不用考虑保质期；而后者乙醇汽油虽然确实因为亲水性会导致在长时间潮湿环境下静止可能会引起分层，但也不止30天，一般3个月没有问题。

目前我国只有东北三省、河南、安徽、河北、山东、湖北部分城市、广西等地使用乙醇汽油。而随着国六B汽油的全面实施，原本供应车用汽油的地方，继续供应国六B汽油。原本使用乙醇汽油的地方，也会升级到乙醇含量仍为10%的国六B乙醇汽油。

最后是国六B汽油的油价问题，这点其实很容易分辨，目前并没有看出因为更换国六B汽油而导致明显的油价上涨问题，中石化石油化工科学研究院有限公司燃料技术及润滑剂标准检测研究室副主任赵杰在某次采访中也表示：“国六B汽油零售价格仍按原质量标准价格执行，不会因为油品质量升级而变化，石化行业承担了质量升级导致的成本上涨，油品价格随国际油价波动”。

当然，这里也需要提醒大家，无论是现在的国六B标准还是之前的排放标准，乙醇汽油中的乙醇是一种有机溶剂，会有很小的概率会溶解发动机积碳而导致管道堵塞。不过如果是新车不用担心这种情况，老车注意积碳问题即可。

全文总结：2023年我们可以看到，对于汽车市场的政策变化还是挺多的，其中有直接涉及大家购车费用的政策，也有汽车后市场的变化。汽车市场仍旧是一个巨大的市场，单价高、体量大、就业岗位众多，对于普通的消费者来说影响最大的或许就是补贴、购置税和上牌的政策变化，如果您想要购车的话不妨多了解了解品牌、地方有没有更多举措，或许无形之中能省下一大笔呢。

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注：文内图片部分来源于网络

5、2月销量未达预期，经销商仍处寒冬

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

销量下滑、库存高企、厂家直营、二手车不景气……在汽车行业穿越1月寒冬的档口，犹如“毛细血管”的经销商往往是观察汽车行业的一个切口。

2023年3月1日，中国汽车流通协会发布2月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数，以及1月二手车深度分析，解析当下汽车市场现状与走势。

数据显示，2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点。至此，经销商库存预警指数已连续8个月位于荣枯线（50%）之上——汽车流通行业仍处于不景气区间。

作为汽车市场需求的晴雨表，经销商库存预警指数高低反映着中国汽车市场流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低。反之，库存压力越大，经营压力和风险越大。

“往年2月多是春节，属产销淡季，今年2月汽车市场略好于往年同期，但低于汽车经销商的预期。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，一方面，由于需求乏力，整体市场需求不足，再加上新能源价格战，使消费者有比较明显的观望等待情绪。

另一方面，多家汽车企业调整售价，终端促销力度加大，促进了终端销售。但银行LPR（Loan Prime Rate，贷款市场报价利率）浮动利率下调，部分消费者资金主要用于提前支付房贷，购车意向较低。

中国汽车流通协会预计，2月，乘用车终端销量在140万辆左右，相比月初预计减少20万辆。

与新车市场类似，2月，二手车经理人指数为48.6%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度处于不景气区间。

在历经1月寒冬、2月蓄能后，乘用车市场有望在3月迎来春天。多数经销商认为，综合来看，随着各种促销政策频出，消费者信心回升，汽车销量将持续增长。

01.

开局遇冷

今年1月，受疫情余波及春节提前等短期因素影响，各汽车企业以普遍遇冷开局。

全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）数据显示，1月，狭义乘用车零售129.4万辆，同比下降37.8%，环比下降40.4%。新能源补贴退坡叠加头部厂商价格政策调整幅度较大，导致消费者产生一定观望情绪，新能源当月零售33.3万辆，同比下降6.1%，环比下降48.1%。

进入2月，车市销售节奏逐步恢复，但由于购置税减半、补贴退坡等政策透支效应尾声，加之2月工作天数较短等原因，销量整体状况不及预期。

中国汽车流通协会调查显示，高达80.2%经销商认为2月销量未达预期，主要原因有以下三方面。

其一，部分经销商表示，厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差。

其二，市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑。

其三，经济回暖，外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。

上述现状反映在构成预警指数的5个分指数中。其中，2月库存、市场需求、平均日销量、从业人员4个指数环比上升，但经营状况指数却环比下降6.7个百分点。

上升是由于2月汽车生产端有所恢复，经销商补库动力强所致。下降则由于市场竞争激烈，多家汽车企业降价销售，经销商经营状况下滑，间接反映出经销商较大生存压力。

2月5日，浙江台州最大汽车经销集团——浙江中通控股集团（中通控股集团）跑路的消息引发外界关注。相关信息显示，中通控股集团旗下多家经销门店关停，员工工资无法按时结清，大量用户赠送或购买的保养无法解决。

有不少车主在网络上留言：“路桥中通捷豹路虎店，还有两次保养，这下没了”“我还有3次免费保养没做，就关门了”“还没来得及上牌”……

中通控股集团大量门店关停，也是汽车销售服务洗牌的缩影。

2月6日，中国汽车流通协会曾发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告。数据显示，去年经销商亏损、持平和盈利占比分别为45.2%、25%和29.7%，未盈利经销商占比扩大至七成。

经销商对3月车市寄予新希望。调查结果显示，认为3月市场需求减少的经销商占比26.0%，认为需求持平的经销商占比44.6%，认为增加的经销商占比29.4%。

“3月是疫情放开后的第一个旺季，随着各地促销政策出炉和经销商开展促销活动，消费信心提升，消费者入店购车人数会进一步提升。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞说。

中国汽车流通协会预计，3月终端零售量将稳定增长，有望达到180万辆，而去年同期为150万辆。

02.

二手车待破冰

回顾汽车市场近些年的发展，汽车产品和产能、市场结构和需求都发生了深刻变革——“新增+置换”特征逐渐显现，二手车正成为最重要的内生动力。

“换购是汽车市场第一大需求，二手车将起到决定性作用。”乘联会秘书长崔东树认为，活跃二手车市场，一方面置换消费会带来结构升级，进而拉动新车销售；另一方面二手车降低了消费门槛，通过畅通二手车的梯次消费和流通，能有效扩大汽车消费规模。

1月，全国二手车市场交易量124.82万辆，环比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金额780.29亿元。其中，同比降幅明显好于新车市场近4成下降。

“主要受春节长假因素影响，实际交易日数有所减少，一部分购车需求在去年12月提前释放。”中国汽车流通协会信息部副主任陆广智说，二手车市场有望在2月破冰。

他认为，2月是春节后真正市场启动期，也是疫情3年结束后的市场启动期，蛰伏已久的市场持续折射出新的消费机遇。“燃油车市场需求会逐步恢复，这对目前以燃油车车源为主的二手车市场是利好，因此，2月二手车市场值得期待。”

2022年，二手车行业迎来史上最密集的利好政策组合拳。阻碍二手车流通的障碍，比如二手车限迁、征税办法束缚及临时产权登记缺位等相继移除，二手车流通进入新阶段。但受多重因素叠加影响，二手车市场交易仍出现个位数下降，全年交易量达到1602万辆。

今年1月1日，二手车行业再添利好政策——限制个体经营，鼓励企业化运作，引导二手车交易从私人交易，更多地转向企业经营，让消费者买二手车也能享受到与买新车同样的服务。

2023年是各项政策全面落地的一年，二手车市场将恢复应有活力。“我们预估，全年二手车交易量应该向2000万辆大关冲击。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

作为二手车市场的第二增长曲线，新能源二手车热度持续“狂飙”。天天拍车数据显示，2月，新能源二手车在线成交量同比增长119.9%，环比增长183.3%。

亮眼数据背后展现出新能源汽车强劲发展。公安部最新统计数据显示，当前我国新能源汽车保有量达1310万辆，呈高速增长态势。新能源汽车使用周期较燃油车短，加上迭代更新快，以及各地补贴促消费等因素，预计市场需求将持续增长。

但年初，特斯拉降价冲击波却将新能源二手车经销商推入冰窖。

继特斯拉之后，问界、小鹏等相继跟随降价。岚图、埃安、极氪、零跑、飞凡等品牌纷纷推出不同形式的限时优惠活动。即便是价格一直坚挺的日系也加入降价潮，东风日产ARIYA、一汽丰田bZ4X限时优惠高达6万元。

新能源汽车市场降价潮，很快引起二手车市场连锁反应。

“开年以来一直血亏，最近甚至都不敢收新能源二手车”“早点处理，总比砸在手里赔钱好”……多位经销商对此苦不堪言。

福建常岳新能源科技有限公司南区总经理李杨则认为，短期内新能源二手车交易面临阵痛，但长期市场向好。“二手车商经历过前段时间的亏损后，对新能源汽车经营会更理性，减少库存周期，对小众品牌的选择也会更加谨慎。”

在中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞看来，市场已经迎来回暖信号，3月二手车经营或有所好转。

【本文来自易车号作者帮宁工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

6、一年中在几月份买车便宜，几月份是车市的淡季？

5月-8月份的时候，大概是购买汽车的淡季，像冬天季节的话买车。是旺季