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1、股权转让价款未还清，传宝沃正积极引入战略投资者

[ 亿欧导读 ]?转让宝沃67%股份一年后，福田汽车扭亏为盈。

作者丨张男

编辑丨杨雅茹

甩掉了宝沃这个“包袱”后，福田汽车似乎迎来了新曙光。

近日，福田汽车发布的2019年年度业绩预盈公告显示，预计2019年归属于上市公司股东净利润为3.60亿元左右（去年同期为-35.75亿元），将实现扭亏为盈，其业绩预盈的关键因素是转让了北京宝沃汽车67%股份。

公猛侍世告显示，2019年1月起北京宝沃汽车有限公司就不再纳入合并范围，这使福田汽车亏损同比大幅减少。福田汽车还透露称，宝沃正在积极引入战略投资者，预计将对归还公司借款起到积极促进作枝肢用。

具体而言，在福田汽车转让北京宝沃汽车67%股份的交易过程中，“接盘侠”长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（以下简称长盛兴业）应分两期支付价款：2019年1月18日，福田汽车已收到首付款（30%）约11.92亿元，剩余27.81亿元的价款应在合同实际生效日（2019年1月15日）的一年内付清。截至2020年1月16日，福田汽车只收到剩余价款13亿元，尚有14.81亿元款项未收到，其表示，该到期未支付的剩余价款，将对公司经营现金流产生一定影响，但不会影响公司正常的生产和经营。

这引起监管层的注意。1月16日当晚，上交所向福田汽车下发了监管工作函，要求上市公司全面核实长盛兴业经营、财务、资信等方面的具体情况，积极采取有效措施确保收回相关款项，保证上市公司利益，但神州优车方面未有回应。

据了解，宝沃被福田之初（2014年），曾凭借“德系兄弟”的口号，受到不少消费者的追捧。但自2016年福田成立北京宝沃汽车有限公司后，北京宝沃便一直处于亏损状况，2016年-2018年累计亏损40.14亿元。2018年10月18日，福田汽车随之决定挂牌转让宝沃汽车67%股份。

2019年1月15日，福田汽车以39.7亿的价格向长盛兴业转让北京宝沃67%股权，但实际上，这笔交易的真正买家是神州优车。2018年12月28日，神州优车曾发布公告称，为促成交易，实现与宝沃汽车的战略合作，神州优车将帮助长盛兴业为42.7亿元借款提供担保，担保金额最高24亿元。

去年（2019年）3月，神州优车拟通过子公司以41.0911亿元的价格收购长盛兴业67%的宝沃汽车股权。当年7月29日，神州优车董事长陆正耀取代长盛兴业法定代表人王百因，成为宝沃汽车董事长。至此，宝沃汽车完成了工商过户，成为神州优车旗下控股公司。

神州优车发布公告称，本次交易有助于加强公司对汽车产业链上游的掌控，进一步打通公司的汽车产业链布局、充分发挥汽车及出行综合服务平台的优势。

换句话讲，在神州优车眼中，宝沃是神州出行生态的最后一块拼板，其燃油和新能源两张牌照、中美德三地的研发中心、整车和发动机工厂，都能让神州优车少走许多弯路。

神州优车董事长陆正耀曾对宝沃评论道，品牌和产品本身无毛病，唯一的问题是车卖不动，而卖不动的根源则在于传统的产销模式。因此，神州优车入主后对宝沃进行了大刀阔斧的改革，于2019年初推出神州宝沃新零售平台，实现汽车产销分离。

具体而言，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，经销商则回归销售本质，实现零库存。平台则基于神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络，及线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等服务。

神州优车入主半年后，宝沃2019年上半年销量便超过3万辆，同比增长80%。但同时期神州优车的财报数据并不向好。2019年上半年，其营收19.19亿元，同比减少49%，净亏损6.52亿元，同比跌幅达550%。对此，神州优车解释道，公司与宝沃联合推出了汽车新零售模式，但市场正处于培育初期，公司在其渠道建设、品牌建设等方面的资金投入较大。

下降的财务数据或许也影响了神州优车对福田汽车价款的偿还，因此目前宝沃正在积极引入战略投资者。谈春届时，宝沃将得到进一步盘活。

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、委身神州优车的宝沃汽车，靠新零售方式就能杀出重围吗？

委身神州优车的宝沃汽车，靠新零售方式不能杀出重围。宝沃汽车品牌于1919年在德国不莱梅创建。2014年，宝沃汽车被全球最大的商用车集团——北汽福田全资控股，2015年，于中国北京成立宝沃汽车集团。目前，宝沃汽车旗下产品包括传统能源车型BX7、BX7TS、BX5、BX6以及新能源车型BXi7。

2019年3月，神州优车以41亿元的价格从长盛兴业（宝沃汽车原投资人）手中购得宝沃汽车67%的股权，成为宝沃汽车的直接控股方，福田将只持有宝沃方面33%的股权。

7月29日，北京宝沃汽车有限公司进行了多项工商信息变更。具体的工商信息显示，原董事长、经理、法定代表人王百因退出，神州优车董事长陆正耀成为宝沃汽车董事长，神州优车CFO陈良芸成为宝沃汽车董事、经理和法定代表人。原投资人长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司退出，神州优车（厦门）信息科技有限公司成为新的投资人。随着宝沃汽车的工商变更，彻底实现了神州优车的正式进驻。

在神州优车接手宝沃后，宝沃汽车销量立马反弹。2016年，宝沃旗下首款SUV车型BX7上市，在不到半年时间内，BX7的订单量突破了3.5万辆，对一个刚成立的新品牌来说，无疑是一份不错的成绩单。但好景不长，进入2017年，随着SUV的热潮渐退，宝沃汽车的销量也开始出现下滑，2018年也未好转。2016-2018宝沃汽车净利润分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，三年累计亏损达40.14亿元。

神州优车进驻后，宝沃2019年上半年销量超过了3万台，同比增长了80%。然而，宝沃今年上半年的销量逆势增长，媒体将其原因归于神州优车掌管宝沃后推出的新零售模式。

据了解，神州宝沃汽车新零售平台是基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络所搭建，它借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等服务，打通了线上与线下的零售边界。通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

虽然神州宝沃汽车的新零售模式口号响亮，销量增长也是不争的事实，但据媒体报道称，宝沃销量激增不过是因为神州大量采购宝沃新车而导致的。

根据有关数据显示，2019年3月和4月，宝沃汽车销量均为1000辆，且该销量都是由一款BX5车型完成的，其他车型销量均为0。有专业人士表示，宝沃3、4两个月的业绩完全依赖于BX5，且销量完全一致，这种小概率事件的背后，或许是神州优车对宝沃的内部“兜底”，这1000辆的成绩也许并不是宝沃在终端市场取得的。

除了神州宝沃销量数据遭到外界的普遍质疑，其打造的“汽车新零售”战略也让宝沃陷入尴尬的境地。

神州优车董事长陆正耀将神州宝沃汽车的新零售模式总结为“1支撑、4变革、3重新定义”。神州宝沃汽车新零售模式是在各城市招旗舰店和专营店合作伙伴，其优势在于产销分离，店铺可随时调车且做到0库存，全面降低经销商的库存压力。

但看似美好的新零售模式，却因为忽视宝沃既有经销商的利益，引发了经销商的维权抗议。从2018年11月开始，五十多家宝沃的经销商前后进行了2次大规模的维权，抗议他们遭遇的不公正待遇。

此次维权的“导火索”，正是神州宝沃汽车启动的“千城万店”渠道下沉计划。在福田控股期间，宝沃承诺的规则是“一城多店一伙伴”，也就是在一个地级市宝沃只与一个经销商合作，授权区域内宝沃支持经销商自主经营，充分保障了经销商的利益。但在神州控股后所提出的“千城万店”计划，“要在每三到五公里内就要看到一个销售网点，要将销售网点更多的建设在城区之中”。

根据新规则，只需有50平米的店铺就可以成为销售网点，这也意味着原先的经销商的城市垄断优势不复存在，一个城市可以同时有多个宝沃4S店存在，这加大了内部的竞争态势，而这也将为花费重金建店的经销商带来严重的亏损，因而引发了原本的宝沃经销商的怒火。

而在这之前，因为神州优车提前进入宝沃的终端销售体系也曾激怒经销商。据悉，神州买买车（神州优车旗下的电车业务部门）以大客户身份5.5折拿到1万辆宝沃车，并进行跨区销售，但普通宝沃的经销商只能以9.7折拿车，严重扰乱了宝沃汽车经销商的价格体系，直接侵害了经销商的利益。

据悉，在这50多家宝沃经销商中，亏损数额在200万至2000万元不等，一方面是销售业绩急剧下滑，多年来经营不善严重亏损，另一方面宝沃制定的新规则让经销商的优势荡然无存，最终逼得50多家经销商，纷纷联手维权，要求“退网赔偿”。

3、喝同一杯“瑞幸”的神州系，宝沃还能跑得起来吗？

这两天，要说国内最大的瓜，毫无争议，就是瑞幸咖啡财务造假了。所有人都想知道，一个被中国人称为“民族之光”的咖啡连锁品牌，怎么就突然崩了呢？

4月2日，美股开盘前，瑞幸实在瞒不住了，主动在美国证监会官网挂出了一份文件，承认了财务造假的事实，文件显示，在审计截至19年12月31日的年报发现问题后，董事会成立了一个特别调查委员会。该委员会向董事会说明，发现公司2019年二季度至四季度期间虚增了22亿人民币交易额，相关的费用和支出也相应虚增。上述消息披露后，瑞幸咖啡盘后暴跌83.47%，报4.33美元，创历史新低，市值蒸发近50亿美元。

随着瑞幸咖啡(NASDAQ：LK)一夜崩塌之后，作为神州系的港股神州租车（00699.HK）紧随其后，也被推到风口浪尖，开盘后直线跳水，盘中一度大跌超过70%，另一个在新三板挂牌的神州系神州优车（838006.OC)，也下跌了21.75%，一天市值便蒸发75亿元。坐拥上述3家上市公司的神州系掌门人陆正耀，则在2020年2月以240亿元人民币的财富，名列胡润全球富豪榜781位。

2019年1月份，刚刚完成对宝沃汽车收购的神州优车董事长陆正耀介绍了“神州宝沃汽车新零售模式”，瑞幸咖啡“轻资产小店模式”被当做该模式的模板。在他的设想中，汽车销售的店面可以同瑞幸咖啡一样：几十平米足够，摆一辆车就行；所有交易线上完成，买完就走。在陆正耀的规划中，未来宝沃进行产销分离，汽车公司负责生产，销售则由神州宝沃汽车新零售平台来完成。

“以后没有宝沃经销商、也没有神州买车，只有神州宝沃汽车新零售平台。”陆正耀表示。按照他的介绍，神州宝沃的零售店可以复制瑞幸模式，半年内完成“千城万店”。虽有些夸张，却也说明了“瑞幸速度”。要知道，星巴克在中国耕耘了20多年，门店数量尚不足4000家。而瑞幸在2018年一年开了2000家店；今年1月份，瑞幸咖啡创始人钱治亚宣布，瑞幸的直营门店已经达到4507家。

此次“瑞幸门”事件的主角、公司首席运营官（COO）兼董事刘剑，也曾经是神州租车老将——2008年至2015年，在神州租车任高管，2018年5月起担任瑞幸咖啡COO。

2018年12月29日神州优车联手长盛兴业出资39.7亿元控股了北京宝沃。神州优车作为担保方，为北汽福田向宝沃汽车提供的股东借款提供不超过24亿元的担保。

2019年3月，陆正耀以41亿元的价格从长盛兴业买下宝沃汽车67%的股份最终获得控股权，长盛兴业其实就是神州优车收购宝沃的“白手套”。据乘联会数据显示，宝沃汽车2019年销量为45321辆，但根据厂家的上险量，实际售出50365辆，同比上涨47.3%。有业内人士推测，宝沃销量大涨的背后是神州“左手倒右手式”的自产自销，大部分卖给了自己的租车公司和神州买买车。

4月1日，神州优车发布公告称，为了优化债务结构，公司控股子公司宝沃汽车拟就应付款项进行债务重组：宝沃汽车拟用40亿元固定资产(含在建工程)冲抵其应付北汽福田的约40亿元债务。

此外，根据媒体报道，北京宝沃、神州优车和王百因将在未来12个月内向北汽福田支付59.5亿元，股转公司要求神州优车说明其及北京宝沃是否涉及上述债务，如涉及，说明债务产生的具体原因，公司可能承担的债务数额、北京宝沃可能承担的债务数额。

这就等于北京宝沃的所有的厂房、生产线等又还给了福田汽车，北京宝沃或者说是神州宝沃只拥有宝沃品牌和技术。而生产，只能向福田租赁工厂进行。背负巨额债务的神州宝沃失去了原属于自己的厂房和流水线，再加之此次“瑞幸门”影响，可谓雪上加霜。

“神州系”的业务形成造车——新车销售——租赁——二手车销售——汽车金融——汽车后服务一个完整的产业链条，覆盖汽车的全生命周期，宝沃汽车、神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷环环相扣，依靠内部关联交易相互扶持。陆正耀精心打造的完美闭环，看起来坚不可摧，却无法承受丝毫闪失，一旦其中一环出现问题，便容易引发危机。

《汽车年轮》认为，“神州系”一个鲜明的特点就是“彪悍”。神州优车现金流如此紧张，又怎能继续向亏损的宝沃输血呢？不能因为瑞幸的造假，毁坏了中国无数优秀企业，用时间建立起来的良好信誉。当下市场，若要将重资产的运营逻辑跟传统的规模效应相契合，向规模和管理要业绩，就要有“精耕细作”的实力。但这个大框架之下盈利之道到底在哪？瑞幸咖啡、神州租车似乎正坠入深渊，宝沃还能撑多久呢？陆正耀也在寻找答案。作为最脆弱的一环，如果这次瑞幸挺过去了，相信会有更多人会去捧场的。

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4、扭亏为盈后，福田汽车缘何再“卖子” ？

福田汽车又双叒叕卖资产了。
6月4日，福田汽车发布公告称，公司拟通过北京产权交易所公开挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司（以下简称“安凯车桥”）30%股权，挂牌价格为3645.24万元。此次交易完成后，公司不再持有安凯车桥股权。
据悉，安凯车桥主要从事汽车车桥及配件的开发、制造、销售等业务。2019年，其业绩亏损750万元。2020年第一季度，其净利润为亏损700.92万。
对于此次股权转让，福田汽车表示，“本次股权转让对未来公司财务状况改善起到积极作用；同时有利于公司聚焦资源投入主营业务，进一步提升市场地位”。

“卖子”求存

卖资产，福田又缺钱了？
近几年，“卖卖卖”似乎正成为福田汽车的一个主旋律，最受市场关注的莫过于“卖宝沃”。

而福田与宝沃的故事，源于一份市场“野心”。
2014年，一直专注于商用车领域的福田汽车，为了进军乘用车领域，花费了500万欧元收购德国宝沃，当时的德国宝沃已然破产，虽然曾经一度辉煌过，但生产、技术已经停滞，业界一直认为，福田汽车只是买回了一副 “空壳子”。
事实上，被寄予厚望的宝沃，最终成为了福田的“死穴”。扉旅汽车梳理财报显示，2016年—2018年，宝沃汽车分别亏损4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元。尤其是2018年，宝沃的亏损额占福田的70%，直接导致福田汽车在当年亏损35.7亿元。
2018年12月，福田剥离所持有的宝沃股份，最终得以“扭亏为盈”。数据显示，2019年，宝沃67%股权出售及一揽子交易实现投资收益17.33亿元，权益法核算确认投资收益-9.67亿元，共增加利润总额7.66亿元。
或许，尝到了“甩包袱”后的轻松，福田汽车开启了“卖卖卖”步伐。
3月31日，福田汽车拟公开挂牌转让北京欧曼重型汽车厂（冲压工厂）冲压业务涉及的资产及负债，挂牌价格为19620万元。
4月20日，福田汽车挂牌出售了河北雷萨重型工程机械有限责任公司的51%股权，挂牌价格不低于2.47亿元。值得一提的是，2019年末，河北雷萨净资产为67154.80万元，仅两个月后，净资产就骤降到了47851.88万元。
4月22日，福田汽车再次公告，拟公开挂牌转让怀柔重机工厂部分资产。
据扉旅汽车估算，上述股权和资产出售将给福田汽车带来逾5亿元收入。
而通过一系列“甩包袱”，深陷亏损泥潭的福田汽车也迎来了翻身。
数据显示，2019年，福田汽车总营收达到469.66亿元，同比增长14.40%；归属上市公司股东的净利润为1.92亿元，同比增长105.36%，实现扭亏为盈；在销量上，福田汽车更是顶住了2019年中国汽车市场的下行压力，全年销量达到54万辆，同比增长5.45%。
事实上，在此次“卖子”公告发布的前一天，福田汽车再次交出了优异的成绩单。5月份实现销量66054台，同比增长47.68%；回款近百亿元，逼平历史最好水平。福田汽车1月至5月的累计销量超过25万辆，同比增幅13%。
那么，在向好的形势下，福田再次出手，又折射出怎样的信号？

困境犹存

是未雨绸缪，还是困境犹存？

成立于1996年的福田汽车发家于山东农用车，在历经多次大举扩张之后实现了众人所看到的华丽转身，一跃成为国内的商用车销量之首。也因此，福田赢得了戴姆勒的青睐，与其在重卡领域实现了合资。长期以来，福田在北汽集团旗下都是非常显眼的一个板块。
2010年，尝到了扩张甜头的福田汽车开启“2020战略”，计划用10年时间，让汽车年销量突破400万辆、销售收入超过4000亿元，实现利润200亿元以上，进入全球车企前十。
转眼到了收官季，福田的flag能实现吗？
数据显示，2019年，福田汽车实现营业收入469.66亿元、净利润1.92亿元，均与目标相距甚远，超200亿元的净利润，似乎成为了一个遥不可及的梦。
“导致福田汽车如今的经营局面，除了近年来汽车市场调整外部因素外，更主要的还是自身扩张太过激进。”
根据公开资料显示，在“2020战略”下，福田汽车开展了新一轮大扩张。2011年，出资6.2亿元设立福田汽车印度制造有限公司。此后的五年里，福田的建厂“脚印”遍布俄罗斯、巴西、墨西哥、印度、泰国等，欧盟、北美以及日本等成熟区域市场也同步开发中。
此外，福田还将汽车业务向卡车外的更多领域拓展。目前，其拥有欧曼、欧辉、瑞沃等10多个业务品牌，涵盖卡车、客车、乘用车以及核心零部件、发动机等产品，可谓是商乘并举，同时还涉足融资担保等金融业务。
大举扩张后，福田汽车资产规模也急剧膨胀。2017年底，公司总资产达624.19亿元，2010年底为246.41亿元，7年增长377.78亿元，增幅为153.31%。这相当于再造了1.5个福田汽车。
然而，一味的扩张，让并未准备好的福田“吃了大亏”。近年来，福田汽车净利润不断下滑，尤其是2014年至2019年，公司扣非净利润连亏6年，累计亏损82.32亿元。而商用车销量之首的宝座，在此之间，也早已换人。

“聚焦商用车”成为福田汽车的救命稻草。
“给乘用车做减法，给商用车做加法”。2018年5月，福田汽车制定了“三年行动计划”，提出加快非主营、亏损业务的改革调整，提高资产利用效率和盈利能力的一揽子行动。按照此前的规划，从2018年~2020年，福田汽车要通过系列整合，实现在重卡、轻卡以及乘用车领域的领先。
今年是三年行动计划的最后一年，从年初开始，福田汽车开启了“卖卖卖”节奏。
但一味地变卖资产也有隐患。据福田介绍，接手宝沃股权的长盛兴业没能按照协议付清股权转让款，剩余的14.81亿元价款被延迟至今年12月31日之前支付。
如此看来，对于福田而言，宝沃这个“包袱”并没有完全甩出去。
更糟糕的是，福田还向宝沃提供了大额的借款以及担保。据财报披露，截至2019年，福田汽车还对宝沃汽车有约8.1亿元的担保，一旦宝沃汽车陷入债务危机，对福田来说也是一个沉重打击。
如今，“开了小差”的福田汽车，想要重回商用车巅峰，卖卖卖之外，提升自身实力才是根本。毕竟，商用车市场已从增量市场竞争阶段转向存量市场竞争阶段，“躺赢”的时代早已过去。
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5、上海永达申龙汽车销售服务有限公司怎么样

这家公司好。
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6、宝沃汉莎1300菲鲁瓦原型

品牌来历，始于1919年
宝沃原为100多年前1919年德国工程师卡尔·宝沃创立的德国品牌，曾经它也经历过辉煌，一度成为德国第三大汽车制造商，造出了第一辆德国采用自动平衡空气悬挂系统的车P100、第一辆全球采用缸内直喷汽油发动机车型Goliath GP700、第一辆德国采用自动挡的欧洲豪华汽车Hansa2400，20世纪50年代后期是宝沃的鼎盛期，年销量一举突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝，品牌力也比奥迪和宝马更有名气，一度达到与汽车开创者奔驰同样的高度。


但是宝沃的迅速崛起使得其心高气傲，一直拒绝与银行合作。但之后由于经营不善，在1961因为资金周转不开找银行帮助时却反受到拒绝，于1961年碧升掘的时候宣布破产。之后宝沃作为一个品牌消失了54年。



1961~2013年 破产后，品牌在家族后代保留
2005年，宝沃的后人，克里斯蒂安-宝沃一度要对宝沃品牌进行复兴，不过最终还是失败了。宝沃只有一个品牌logo，没有任何生产线，技术，人才，没有任何实体传承。

2014~2015年 福田进入乘用车领域，收购宝沃品牌
一直专注于商用车领域的福田汽车，迈出了进军乘用车领域的脚步。2014年1月北汽福田花费500万欧元从克里斯蒂安-宝沃手中收购了宝沃品牌，并在2014年日内瓦车展上，发布了全新LOGO正式亮相。

可是时隔了半个世纪之久，宝沃早已没有了生产线，任何技术和人才资源，福田也只是购买了宝沃的车标和名字而已。德国宝沃的LOGO之下，从骨到肉再到流淌的血液，全靠福田汽车撑着。


福田对宝沃给予厚望，用尽全力开始包装宝沃，什么“百年德系品质”、“德国工业4.0”、“BBBA”，并且打出“好就是贵，贵就是好”的口号，力图把宝沃宣传为一个有百年历史的德系豪华品牌。



2016年 量产车正式上市，销量喜人
2016年1月成立北京宝沃汽车有限公司。此后，宝沃发布推出第一款SUV 车型 BX7，并在2016年4月正式上市。从2014年1月收购品牌，到2016年4月第一款车上市，才经过短短2年，福田的造车速度非常快。虽然是福田汽车在乘用车领域发起的又一次探索，但是囿于当时市场的品牌消费习惯，宝沃并不想带上太强的福田系认知，因此在自主、合资和德系等标签之间游离不定。

BX7上市后笑衡，因为“德系四强”噱头，BX7迅速获得大量订单，连续半年保持月售5000辆的水平，12月份，BX7总销量达到了5556台，位居同级别SUV第61名。整个2016年，BX7拿到了近40000台的销量。对于一个已经沉寂了半个世纪、且在售车型仅此一款的品牌，复活成立3年的汽车品牌，这是一个相当顺利的开局。


BX7

2017年 深陷质量危机
打着这样的旗号，宝沃汽车上市之初确实取得了不错的销量，可是消费者不是傻子，随着时间的推移，销量不断下滑，这悔核正是它产品力不足的证明。福田费尽心思去营销、推广，却没有在技术上下任何功夫，所有零部件和底盘技术都是从别家购买的。

随着品控不佳和售后服务的缺失，BX7的用户投诉逐渐多了起来。从第三方网站提供的车主投诉信息来看，BX7存在发动机噪音大、高油耗、抖动异响等质量问题，用户满意度评分低于平均水平。问题大多出自发动机和变速箱等核心部件，像宝沃BX7发动机问题在投诉中占比达到34.1%，像宝沃BX5的变速箱问题则占比达到24.6%。

产品口碑崩塌，德系光环逐渐暗淡。大家逐渐意识到，宝沃只是福田从德国买来的一块“牌子”，没有任何技术和管理的支持，无论是研发、制造，还是装配工艺，都来自福田汽车本身。

2017年3月，宝沃推出了新SUV BX5，因为BX7丢失的宝沃口碑，BX5第一个月销量仅为1600辆。


BX5

2017年，宝沃汽车销量为44380辆。

2017年11月17日，福田汽车公司董事会审议通过《关于启动为宝沃汽车引入战略投资者的议案》，并同意授权经理部门与全球潜在投资者进行进一步接触。福田汽车正在考虑为旗下全资子公司宝沃汽车引入新的投资者。

2018年 卖身神州优车
2018年2月1日，被业界誉为“营销奇才”的杨嵩正式担任宝沃汽车集团总裁，一上任他便积极寻求突破，为宝沃规划了一个全新的定位——工程师品牌，并直言不讳地宣布宝沃是中国资本控股的德国品牌。

宝沃难以翻身，福田也面临巨大考验。公开数据显示：2016年至2018年，宝沃三年累计销量10.69万辆，累计亏损40.14亿元；在福田2018年亏损的35.75亿元中，宝沃占亏比70%，福田被严重拖累。

在宝沃各种广告及招商宣传页里，“德系四强”的夸张用语随处可见，当社交媒体把BBBA当做段子狂欢时，宝沃好不容易积攒的人气和品牌形象跌入谷底。“堆积如山”的差评和投诉，让“德系四强”成了宝沃最大的槽点。

走到这一步，宝沃已经成为北汽福田手中一块烫手的山芋，拿不了，也丢不下。但转机还是来了：在发改委暂停发放造车资质的阶段，宝沃拥有的生产资质成为许多试图跨界造车者的香饽饽。

在福田发出引入新投资者公告的一年之后，终于来了接盘者。2018年12月28日，据北汽福田《关于公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的进展公告》，长盛兴业（厦门）企业管理有限公司，以39.73亿元人民币的价格发起对宝沃67%股份的收购。


2019年 起死回生？回光返照
在神州优车完成对宝沃汽车收购的2019年，是宝沃最风光的时期，宝沃汽车年销量达到5.45 万辆。不过，宝沃汽车完成的销量，大部分是神州系内部消化。从神州租车的财报中可以看到，2019年，神州租车最大供应商——宝沃的采购量占其总采购量的比重高达60.53%。

这一年10月，一批宝沃经销商组织了维权事件，核心矛盾是神州优车体系下的神州买买车以大客户的身份采购了大量宝沃车源，渠道价格低至5.5折，严重低于普通4S经销商的拿车价格。价格不公，引起宝沃4S体系和神州体系的矛盾激化。

神州优车接手后的宝沃，主打产销分离的轻资产模式，它的门店主要由“1家城市展厅+多家综合品牌经销商”构成。与瑞幸的模式类似，宝沃招募加盟商，主打网络销售。

这种模式确实为宝沃带来了短暂活力，但说到底，它的活力绝大部分原因来自自产自销，虽然短期刺激了销量，但并非长远之计。



2020~2022年 二次死亡 破产清算
2020年，宝沃的年销量为8740辆，已经不足2019年的20%；2021年1月和2月两个月仅售出1002台。

销量断崖式下降的原因，在于神州租车暂停采购新车。2021年3月15日，神州租车披露私有化前最后一份年报，2020年总收入

7、信阳市哪地方有卖奔驰350el的店铺

信阳市有多家店面可以售卖奔驰350el，其中最出档圆旁名的当属信阳市金湾汽车城。金湾汽车城是信阳市最大的汽车销售综合平台，地处国家级投资推广区南部，距离信阳市火车站腔耐仅10分钟车程。该店内行橡有多款奔驰350el，车型新颖、配置先进，并配有政府优惠政策，有意购买的顾客可以前往体验购买。此外，还有多家4S店、汽车经销商及专门售卖奔驰350el的汽车销售店，可以根据各自的需求选择最符合自己的购买渠道。

8、接盘神州，北汽不是“老实人”

神州租车即将成为“别人的孩子”。
6月1日，神州租车（00699.HK）公告称，神州优车（838006.OC）已于5月31日与北京汽车集团有限公司（北汽集团）签订了一份无法律约束力的战略合作协议。根据协议，北汽集团将收购神州租车不超过21.26%的股份，此项合作的细节和条款仍在磋商当中。
据了解，神州优车通过各级子公司持有神州租车21.26%的股票，若交易顺利，则意味着北汽集团或成为神州租车第一大股东，而陆正耀以及神州优车则将全面退出。对此，资本市场给予了积极反馈。截至收盘，神州租车报2.22港元/股，涨幅23.33%，总市值47.07亿港元。
不过紧接着，6月1日，新三板公司神州优车因未同步披露内幕信息，被全国中小企业股份转让系统有限责任公司停牌。
此次北汽神州签订战略合作协议引发业界诸多猜想，北汽集团及时出手，神州租车发展或将迎来“柳暗花明”时刻，北汽集团也可以扩大其出行业务版图。对于北汽集团收购神州租车股份交易价格、谈判细节，以及神州租车未来业态发展方向，出行一客问询神州优车以及北汽集团相关负责人，双方暂无更多信息可供披露。
虽然双方的合作还没最终落定，但在此时曝出合作对于神州租车来说，可以对冲瑞幸事件的影响，是一个提振市场信心的好消息。“北汽集团作为一个大型国有企业，除了能给予产品支撑，相比其他纯资本投资企业来说，产业链的资源也更加丰富，将利好神州租车的未来发展。”汽车行业分析师颜景辉表示，“特别是在瑞幸咖啡事件之后，神州租车若能肢渗山与北汽集团建立合作，可以给资本市场传递更多信心。”
北汽入手神州租车为转型考量
事实上，神州优车与北汽集团的本次合作早有征兆。4月13日，北汽集团与神州优车联合宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成全面合作。
彼时，按照双方合作协议，北汽与神州优车将围绕汽车出行等业务，形成双方在技术、产业链等方面资源优势的互补与整合，实现“传统汽车+出行产业”的深度融合，构建出行生态链。
北汽集团旗下的主要出行平台为华夏出行。公开资料显示，华夏出行成立于2017年，是北汽集团旗下的二级平台单位，包含共享汽车分时租赁、网约专车、城市物流、整车出租(长租)等多种业务形态。
目前，华夏出行推出了为普通用户提供共享汽车服务的“摩范出行”以及提供公务出行服务的“北京出行”两个分时租赁品牌。截至2019年初，华夏出行已在全国布局22个城市，运喊冲营车辆约为2.2万辆。
在知名汽车行业分析师颜景辉看来，神州租车处于我国汽车租赁行业的龙头地位，有一定的资源优势，如若北汽集团入手神州租车，可以扩大进一步其出行版图。神州租车2020年第一季度业绩公告显示，截至2020年3月31日，神州租车平均每日汽车租赁车队同比增加9.6%至约11.33万辆，车队总规模约为14.17万辆。
“从体量上看，神州租车业务范围要远超出华夏出行，北汽集团未来或将整合神州租车和华夏出行两者的资源，更好地向出行服务商转型。”颜景辉称。
近日，华夏出行党委书记、总经理岳殿伟在媒体专访时也谈到，整车企业放弃转型出行行业就放弃了未来，出行服务是整车企业转型的必由之路，只有转型出行领域才能使得整车企业与消费者产生紧密联系，而不止是简单的一买一卖。
“从车辆的定制、运营、使用到最后二手车的处置过程中，所有车辆的使用数据、运营数据、消费者的喜好、消费者的画像，在整个车辆生命周期里面我们都能全部掌握并把数据返还给主机厂，从而提升数据的变现能力，这对未来主机厂的整车制造会是一个很大的促进。” 岳殿伟进一步强调，“谁先转型谁先活。”
有观点认为，除了基于出行业务的考量，入手神州租车也有利于北汽集团和神州优车共同盘活宝沃汽车，同时挖掘北汽集团在新能源以及其他汽车产品的业务增量。
在更早以前，神州系的造车历中大业就继承了北汽集团的衣钵。2019年3月，神州优车通过长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（长盛兴业）从北汽福田手中接过了宝沃汽车67%的股权，成为控股方。发展至今，宝沃汽车前路尚不明朗，且神州优车收购债务仍未结清。
为了优化宝沃汽车的债务结构，保障其日常经营和发展，4月1日，神州优车发布公告称，将以约40亿元固定资产（含在建工程）冲抵其应付北汽福田的约40亿元债务。在今年4月北汽神州达成的合作内容也显示，神州优车将以更灵活的销售方式为北汽及神州优车旗下宝沃汽车共同拓展市场，打造汽车产业的新零售模式。
为成色不足的神州租车注入更多市场信心
在与北汽集团签署此次合作协议之前，神州优车几度减持了神州租车股份。4月3日，神州优车全资子公司优车科技出售所持神州租车的4466.6万股股份，占后者已发行股本的2.11%。上述股权出售后，神州优车通过子公司持有神州租车已发行股本总额的27.65%。
紧接着，4月22日，神州优车完成向Amber Gem出售约9861万股股份，神州优车拥有的神州租车股份由25.92%降至21.26%。彼时，Amber Gem拟分两个批次，陆续收购神州租车股份。根据公开信息，Amber Gem是美国私募股权投资公司华平投资的子公司。
不过，神州租车如今似乎看准了北汽集团这个“如意郎君”。在6月1日的公告中，神州租车宣布，已终止华平投资与神州优车此前签订的第二批收购协议，且解除神州优车的排他性义务以寻求其它潜在收购者。
目前，神州优车持股神州租车21.26%，仍为神州租车大股东，Amber Gem持股升至14.76%。
受瑞幸咖啡业绩造假的影响，4月3日，港股上市的神州租车盘中一度暴跌72.9%，随后发布公告短暂停牌，停牌时股价报1.96港元/股，跌超50%。截至6月1日收盘，也仅2.22港元/股，处于价格低位。
“北汽集团可能想在低价入手神州租车股价，但时间可以再等一等。”一位证券行业分析人士对出行一客表示，不过，乍看下神州租车目前处于价格低位，但成色如何不好判断。在神州优车与北汽集团签署合作协议之前，吉利汽车、携程都曾传出过有收购神州租车股份的意向，但最终不了了之。
从基本面来看，神州租车经营业务正承受压力。
神州租车的财报显示，2020年第一季度总收入为人民币13.25亿元，去年同期则为人民币18.50亿元，同比减少28.3%。净亏损1.88亿元，去年同期净利润为3.90亿元，同比由盈转亏。
其中，神州租车第一季度租赁收入总额同比减少35.0%至人民币9.47亿元。汽车租赁收入同比减少30.6%至人民币8.79亿元。神州租车将问题归因于新冠肺炎疫情，导致单车收入减少，运营成本增加。
目前，神州租车资金流动性承压。截至今年第一季度末，神州租车手中仍握有56.11亿元流动资产，其中包括33.03亿元现金及现金等价物；但同期流动负债为58.14亿元。因此，流动资产为负2.06亿元。
此外，根据神州优车2019年半年报显示，彼时其持有的神州租车股份已经全部质押担保给银行来贷款。
据wind客户端消息，神州租车公司代表在今年第一季度财报解读会透露，今年1-5月已经偿还的银行债务为20亿。未来每月偿还债务在2亿左右，仍然有偿付能力，我们一方面手上还有现金，另一方面加快二手车处理。
4月27日，标普全球评级将神州租车的长期主体信用评级及其优先无抵押美元债券的长期债项评级从“B-”下调至“CCC”，这也是自4月7日以来，第二次遭到信用评级下调。同时，标普将神州租车的展望调至负面。
值得注意的是，此次北汽和神州的交易或仍存变数。神州租车方面称，该战略合作协议在性质上不具法律约束力，概不保证将会订立正式协议。神州优车与北汽集团的合作细节和条款仍在磋商当中，且截至本公告日期尚未达成最终条款。在神州优车与北汽集团订立正式协议并交割前，神州优车持有神州租车的股份可能在神州优车若干贷款人根据相关融资协议条款酌情下进一步被非自愿出售。
此外，一位资深行业观察人士向记者坦言，未来北汽集团和神州租车融合，如何能够分散资产重量，降低管理复杂度，将成为复杂的工程。由此可见，未来双方合作后续如何，仍需进一步观察。（责编/杨佩谦）
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