江西上饶众泰汽车销售

1、又一“众泰系”车企面临倒闭，已停工停产！巅峰时单车曾月销万台

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3、众泰汽车品牌怎么样

“*ST众泰再次发布公司关于重组的风险提示公告”。7月15日晚上，一个做汽车股的朋友给我发了这条信息。

从6月中旬开始，17日、24日到7月1日、8日、15日，众泰会每隔一周发布一次这样的预警公告。随着k线的大起大落，论坛、股票吧里充斥着各种论调、期待、绝望、奇思妙想——“妖股”不算，妖风却吹起来了。

如果说6月26日长城汽车新基地落户江西上饶经济技术开发区只是一个隐藏的线索，毕竟很多人不知道这是汉腾汽车二期工厂的接管(不参与重组)，那么6月30日众泰发布的《公司关于全资一级子公司被法院破产清算的公告》就是一个明确的“利空消息”，永康众泰破产清算意味着众泰没有翻身的机会。

只是股票吧还在叫嚣“杜畿收购”、“特斯拉接手”、“打击空头”。那些逃跑的人，尽管逃跑了，却还在守口如瓶。

山寨，自私，内斗当恶之花凋零，留给汽车行业的是一个黑暗的模式。

“不要等泰斯拉和杜畿”

对于即将破产的车企，国内往往有一种神奇的预期:新东家会接手，会重组，甚至会复活。力帆找到了枫叶，北汽印相重组为瑞祥，于是在永康众泰即将破产清算的背景下，这种期待也被投射到了众泰身上。

“有人要接手吗？”

“传言是特斯拉。”

这种说法来自一位前众泰工程师，理由是“特斯拉缺乏产能，众泰基地过剩”，就像马斯克宣布“正在考虑收购一家燃油车公司”一样。众泰总部前员工“潜在投资人来自上海”的说法似乎是一种印证。

5、6月份，“流口水杭州”的论坛里又出现了一种说法:“吉利和百度合资成立的杜畿汽车收购众泰汽车。它的总部会建在滨江、世纪城还是大江东？据说下个月官方会宣布收购众泰。”

一时间，关于“众泰能否复兴”的争论在投资人和粉丝中掀起波澜。事实上，如果仔细分析这两家涉案公司，收购众泰的可能性不大。

特斯拉是个喜欢四处游荡的角色。在国内项目落户上海之前，就与国内多个城市洽谈合作的可能性。但是，收购燃油车企业的字眼并不明确，无论是国内还是国外都是如此。从戴姆勒和大众到马自达和比亚迪，它们都卷入了丑闻。至于“口水杭州”论坛里的说法，就更不真实了。既然杜畿汽车落户上海，如何考虑总部建在滨江、世纪城还是大江东？

现在众泰做山2019年亏损112亿，2020年亏损108亿，两年烧了230亿，净资产-44亿。对于特斯拉和杜畿来说，燃油车的产能不能直接使用，只有“土地和外壳才能值点钱”。但是，在土地和资质都不稀缺的背景下，谁愿意接手这44亿元的窟窿？

恢复众泰之死，以及投机取巧的R&D和设计，显然是一个广泛的共识。其实还有很多其他不亚于“山寨”的因素，进一步阻碍了“白衣骑士”拯救身患绝症的众泰。

相对于众所周知的“设计山寨”，乱七八糟的渠道是很多人看不到、刺在众泰背后的一把刀。一位2016年代理众泰的经销商向媒体透露，“众泰自取灭亡，与经销商二网打尽”。

据悉，众泰为二网网点提供超低代理价格，是因为有意与经销商直接抢夺二网网点。原众泰车型的客户属于价格敏感人群，导致原二网网点的上游经销商直接“断流”。对于众泰而言，虽然“甩卖”可以在一段时间内通过价格控制二网，当大量原4S经销商纷纷倒闭，原二网网点转型为4S，但由于缺乏硬件、服务能力和OEM支持，车辆被压后只能低价出售。

为什么业界能看到众泰后期拼命强调自己的研发和设计，但品牌档次始终上不去？并不是刘会军等工程师或设计师不真的努力，而是众泰本身在价格策略和渠道战术上始终没有走出“短视”和“难以逃脱”的怪圈。就像“争二网”的行为，众泰确实压倒了经销商集团，但售后没有支持，市场价格混乱，后患无穷。

众泰在资金运用上的痼疾，也意味着接盘埋行者面临更大的风险。如前所述，2019年亏损112亿元，2020年亏损108亿元，2020年末净资产-44亿元。钱都去哪了？

“前几年上市的时候，如果不拿钱在众泰小镇投资这个项目，现在就不会这样了。(数百亿巨亏)很大一部分原因是钱去了中泰小镇项目。”原来众泰的故事和华晨的一样，都有黑色幽默。都是转身投资房地产，结果都是巨款，巨亏。

撕“两个众泰”

而消费者对众泰的印象，很可能“山寨之王”是最鲜明的标签。从模仿丰田大众奥迪的2008、T600到宝石泰，“卷尺部”的称号早已纯液中响彻业界。

但是，作为一个拥有数千员工的大企业，其形象绝不会只有一面。

与众泰基层员工和R&D部门打过交道的人，往往会给这群背“山寨黑锅”的人一个颇为意外的评价——接地气，靠谱。

无论是早前奇瑞A3的掌门人刘会军，还是后来从BAIC跳槽过来、履新90天的铁牛战略顾问，都给予了众泰基层员工很高的评价。2019年，他去众泰研究院调研，居然给了R&D一个“靠谱”的评价。

平心而论，众泰缺乏核心技术，品控存在短板是不争的事实，在消费升级的进化轨迹下，已经不符合市场需求。但是，缺乏积极的平台、积极的动力、积极的设计，就是缺乏高层的整体掌控。每张图纸的测绘和底层人员拧紧每颗螺栓就是另一回事了。

有众泰内部人士直接将矛头对准了众泰控股人——英任剑家族，包括徐媚儿、金哲勇等铁牛/众泰高层，都属于家族范畴。“英嘉没有好好考虑造车，只是为了盈利”，该人士气愤地说。“如果事情做完了，员工拿到了工资，他想做什么就做什么。问题是车造不好，工人生计没了。"

甚至员工内部都有一种说法，这几年应家套现几百亿，去年拖欠的工资也不发，就是为了让上市公司买他们的资产。

众泰的账面数字确实可疑。2020年一季度报告期末，众泰汽车流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，其现金及等价物余额仅17.72亿元。

但考虑到众泰2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元，资金的突然短缺很难解释。难怪众泰员工和部分经销商坚持认为，应家会把资金转到铁牛去炒房地产，变成私产。

2021年发布2020年全财报时，整个行业再次震惊——亏损108亿元，数百亿美元的巨亏，在中国汽车史上前所未有。到2020年底，众泰的净资产为-44亿元，已经资不抵债。

不出意外，众泰管理层很快澄清现金流困难是因为融资环境恶化。然而，这些年积攒的真金白银去了哪里？更重要的是，2019年，在政府的主导下，众泰筹集了30亿元作为救命钱，优先支付拖欠供应商货款和员工工资，基地开始复产。

更难以解释的是，众泰巨额资金去向不明，实际成效却微乎其微——事实上，只有上一篇文章中的“众泰小镇”和盈佳通过铁牛退出才是真正的答案。

2016年，众泰规划的R&D大厦一直无果，30亿保命钱据说是为了推动基地复产，上新车。用内部员工的话说，“我们一直在搪塞说我们的试制车下线了，其实什么都没有”。

作为众泰汽车的大股东，铁牛集团有限公司也处境不妙。根据企业搜索APP的数据，它有175个自身风险和1548个关联风险。该公司董事长应任剑也因公司未履行法定义务，在2019年至2020年期间三次被限制高消费。

供应商拖欠了备件的货款，然后开始断供。明知道不能恢复生产，让经销商先赚钱，众泰被一堆经销商视为欺诈。

最致命的是，两个众泰的撕逼已经到了极致。2019年，众泰高管呼吁员工(主要是高收入管理层和中层)捐款拯救公司。结果不仅复产、推新车无人问津，所有员工工资一次次拖欠，让觉得上当的员工和管理人员打出横幅要求任剑还钱。

当家庭有了清算的倾向，这些员工、供应商、经销商害怕他们应该拿回的钱变得更加遥远。

2019年，英任剑一家没有出现在全国和浙江富豪榜上，但他们并不是众泰这场闹剧的真正输家。那些评价可靠的众泰员工是。

深色模板

中国的汽车正在经历一场大洗牌。这一波，我们三年前就预料到的，现在正好应验了。

谁会倒下？缺乏诚意和实力的弱势车企。众泰是最典型的“黑典型”之一:R&D缺乏积极性和自主性，盲目模仿；逐利的眼神，同室操戈；营销之剑在斜，竭泽而渔；整个体制未能树立正确健康的导向，在饮鸩止渴的道路上狂奔。

淘汰赛已经开始了。

回顾近年来自主车企全阵营的评价，“差异化”应该是最重要的关键词之一。自然，合资车企也在分化。比如击败上汽大众登顶的一汽大众，退出的长安标致雪铁龙和长安铃木，命运相同。

当预测需要量化数字支撑时，我们习惯用表格来猜测。汽车是追求规模的制造业分支。就工业常识而言，一个非“小众豪华品牌”的车企，如果不能做到年销量10万辆以上，长期来看很难有生存保障；一般今年上半年贡献全年销量的45%左右，考虑到疫情有一定影响，基本上今年上半年3.5万辆可以算是及格线分水岭。

以2021年上半年乘用车企业销量排名为分析对象，共统计了93家车企，刚刚迈入3.5万辆门槛的一汽奔腾排名第33位。那么，剩下的60家车企中，除了小鹏、正在崛起的新能源车企Ideality(小鹏的另一部分销量计入贴牌海马)、销售高端MPV的福建奔驰，还有50多家车企未能跨过那条警戒线。

2021年上半年销量排名，因为知识产权没有给出完整的榜单

或许是“众泰魔咒”的巧合。从第71名开始，汉腾半年销量跌破1000辆。众泰、华泰为首的14家车企销量完全为零。先不说李书福和肖勇预言的“最后只会有5-10家车企”。至少有一半以上的车企濒临悬崖，这并不为过。

在工信部备案的汽车生产企业名称中，2015年的数量为171家。虽然统计方法和乘用车联合会有差异，但双环、美亚、黄海等名字的淡出，也意味着新生力量完成加入名单后，乘用车名字总数开始萎缩。华泰、猎豹、众泰等。已经上了死亡名单，而力帆已经被吉利枫叶重组，名存实亡。2018-2021年，大量新能源车企的出现，阻止了乘用车榜单的大幅减少。但一旦这些车企开始走双环乃至众泰的老路，最终“方舟席位”总数也不会太多。

无论是困境企业引入白衣骑士、金主，还是新能源车企的又一次野蛮生长，都无法阻止“众泰的黄昏”一次次上演。最终，夜幕降临在那个曾经美丽、狡猾、灵活的企业身上。

当众泰们相继死亡的时候，整个行业实际上被清理干净了。只有进化的痛苦落在个人身上，中国汽车的格局如何才能把血淋淋的代价降到最低？经过这一波燃油车企的倒闭潮，恐怕该轮到新能源车企好好思考了。

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4、众泰汽车总公司电话

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5、汉腾汽车销量怎么样

日前，贺勋汽车从相关媒体获悉，国内汽车企业汉腾汽车目前面临停工停产的窘境。此前，媒体曝出汉腾汽车接连放假、拖欠工资的消息，随后汉腾汽车回应，承诺拖欠员工的工资将于近期发放。

在金九银十的汽车销售旺季，汉腾汽车选择停产。原因不言而喻。

汉腾汽车实为“众泰系”品牌

事实上，汉腾汽车与之前被曝破产的众泰汽车关系密切。虽然汉腾汽车极力与众泰拉开距离，但两者之间的关系可谓“剪不断理敏毕弊还乱”。

公开资料显示，汉腾汽车有限公司成立于2013年11月，位于江西省上饶经济技术开发区。是一家以R&D、传统动力汽车、新能源汽车及关键汽车零部件生产和销售为核心业务的全新民营整车制造企业。作为一家民营汽车公司，拥有完全自主知识产权的整车系列产品。其主要产品包括A0级SUV、A级SUV和B级SUV。

不久后，蓝图汽车全资投资汉腾汽车。蓝图汽车的幕后投资方是铁牛集团，也就是后来众泰汽车的实际控制人。所以无论是控股还是投资，铁牛集团实际上控股了两家汽车厂商，但当时众泰已经有了比较完整的轿车、SUV、新能源汽车的生产线，而汉腾汽车比较单一。

此外，众泰及其母公司铁牛集团一直在不断培育新品牌，诞生了包括马骏、汉龙等品牌，通过“换装”赢得市场，但市场销量并不理想。这款模仿揽胜的汉龙史诗SUV，其实是“众泰系”的名作，但上市以来几乎没有在路上出现过。

车市寒冬引发危机

作为“众泰”品牌，汉腾的大部分车型也被贴上了“抄袭”、“山寨”的标签。前期可能凭借着不错的性价比和车型的主打亮点，获得了一些销量。2016年，汉腾推出的首款X7车型大获成功，好景时月销量近万辆。

但随着2018年国内车市的深入调整，这些走机会主义路线的品牌都出现了经营危机，而随着“国六”排放标准在全国大部分地区的实施，危机进一步加剧。汉腾汽车本身进入市场较晚，忽视了对技术研发和产品质量的投入。当销量下滑，技术投入陷入死循环时，产品质量和售后问题频发。同时，“汉腾”这个品牌的影响力还没有形成。对于处于观望状态的消费者来说，毫无用处的汉腾车已经不在他们的购车清单上了。

产品层面，前期部分已经限制了“国六”区域的城市，经销商因为不提“国六”车型而断供。目前汉腾大部分新车从2019年7月开始就没有更新过。即使走“模仿路线”，产品竞争力也大不如前。公开数据显示，今年1-7月，汉腾汽车共销售汽车7683辆，桥族与去年同期的24979辆相比，下滑近70%。

早在一年前，汉腾汽车就出现了拖欠工资的情况，没有新增销售网点。鼎盛时期，汉腾汽车在全国31个省市近150个地级市建立了200多家经销商4S店，实现了省会城市和重点城市的全覆盖。现在部分经销商退网，汉腾汽车的下滑趋势不言而喻。

产能扩张与债台高筑

汉腾现在面临的困境，似乎与自身的扩张有很大关系。

根据规划，汉腾汽车协会将在上饶建设两个生产基地，其中一期投资37亿元，年产能15万辆；二期总投资100亿元，年产能20万辆。建成后，总年产能将达到35万辆。然而，面对庞大的产能，汉腾汽车销量逐年快速下滑，产能难以充分利用。

导致无法带来与产能相对应的高收益和资金流的平衡，公司大量固定资产不得不抵押。今年1月13日至7月29日，汉腾汽车共有10条动产抵押登记信息，涉及担保债权金额合计约14.98亿元。担保债权的类型分别为融资租赁合同和借款合同。抵押物主要是汉腾汽车使用的汽车生产线设备。

除了员工工资，供应商货款也拖欠。2020年以来，汉腾汽车先后三次被上饶中院、上饶县法院列为被执行人，执行标的分别为267.12万元、170万元、200万元，其价值2000万元的财产也被上饶中院查封。

公开资料显示，除了文章开头提到的大股东蓝兔汽车，江西上饶的国数好企也间接持有汉腾汽车约30%的股份。此前，他们已经向汉腾汽车提供了近15亿元的贷款，但这仍不足以让汉腾汽车走出困境，汉腾汽车目前正面临着巨大的危机。

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6、汉腾是什么牌子的车

汉腾汽车是国产自主品牌汽车，由汉腾汽车有备并限公司生产制造。

汉腾汽车有限公司，成立于2013年11月，位于江西上饶经济技术开发区，是一家全新的以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。

“汉腾”品牌的诞生，源桐滚拦自一个梦想——借中华崛起之势打造中国汽车品牌，以自主造车之力助推国家经济腾飞。

汉，是中国历史上最强盛的时代。

汉唐盛世，“自信、强大、包容、进取”，以汉为名，寓意中华民族的伟大复兴！腾，象征着骏马奔腾，势局胡不可挡！象征中国汽车品牌的高速崛起。

LOGO释义：外圆内方，是“智圆行方”和谐包容的东方智慧。

边框的银色充满现代高端制造业的品质感，中央奋蹄腾跃的骏马，象征中国民族汽车品牌的创造力与开拓精神！底纹的红色不仅是中国传统的吉祥色，更代表着积极向上的澎湃力量。

汉腾汽车首款车型，或定名汉腾X7正式下线。

据媒体披露，汉腾汽车由众泰汽车所属铁牛集团在江西上饶投资成立，项目初期定名蓝途汽车，后更名为汉腾汽车。

作为一家率先打响SUV第一炮的新品牌，汉腾的底盘标准非常严苛，整车品质源于英国，汉腾X7的整个工程师团队都会集体飞往英国进行最终测试和调整，以保证新车的品质。

不仅对于整车要求高，汉腾对于零部件供应商的要求同样苛刻。

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7、众泰汽车公司现状

众泰汽车公司现状：公司汽车整车复工复产后，整车业务仍处于恢复阶段，再加上受新冠疫情的影响，报告期虚握内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。

众泰汽车是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业。自2016年以来，众泰汽车连续两年销量突破30万辆。众泰汽车已在杭州、上海、广州、深圳设立了研发中心，已形成了A、B、L三大技术平台，并在中国新能源汽车领域创造了“六个”第一亏誉败。

众泰汽车的品牌标志取自英文ZOTYE AUTO首字母“Z”，表现了企业独特的识别基因，使标志具有很强的识别性和品牌区隔性。新标原来的基础上进行全新的塑造和设计销颤，“Z”字造型优化得更具运动感和力量感。

众泰汽车的优势

论颜值，众泰真的是没有服过谁。进口车卖的是品牌、合资车卖的是质量、红旗车卖的是情怀、国产车卖的是实惠、众泰的卖点就是颜值，靠脸吃饭的车企唯此一家。你可以说众泰汽车的小毛病多，也可以说众泰的质量不好后期表现不行；但是你要说众泰长得丑，我想没人会答应。

说真心的，国产车里面没有谁能跟众泰拼颜值。毕竟在同颜值的车型中，众泰的价格最低；同价格的车型中，众泰的颜值最高。

以上内容参考网络-众泰汽车

8、汉腾属于哪个品牌旗下

汉腾是独立品牌属于铁牛集团旗下。

汉腾汽车是国内自主品牌汽车，由汉腾汽车有限公司制造.汉腾汽车有限公司成立于2013年11月，位于江西省上饶经济技术开发区。是一家以R&D、传统动力汽车、新能源汽车及关键汽车零部件生产和销售为核心业务的全新民营整车制造企业。

汉腾品牌的诞生源于一个梦想，借中国崛起之势打造中国汽车品牌，自主造车助推国家经济腾飞。汉朝是中国历史上最繁荣的时代。汉唐盛世，自信、强大、包容、进取，取名汉，象征着中华民族的知帆伟缺猛纤大复兴。腾，象征奔腾的骏马，势不可挡，象征中国汽车品牌的快速崛起。

汉腾LOGO：

外圈和内圈是智者圈和谐包容的东方智慧。边框的银色充满了现代高端制造业的品质，中央奔腾的骏马象征着中国民族汽车品牌的创造力和开拓精神。红色不仅是中国传统的吉祥颜色，也代表着积极向上的力量。

2015年12月6日，汉腾汽车首款车型(命名为汉腾X7)正式上市。汉腾汽车由众泰汽车旗下的铁牛集团在江西上饶投资设立。项目初期命名为蓝兔汽车，后更名为汉腾汽车。 作为率先打响SUV第一枪的新品牌，汉腾的底盘标准非常严格，整车品质来自英国。汉腾X7的整伏仿个工程师团队将集体飞往英国进行最后的测试和调整，以确保新车的质量。

9、汉腾是什么牌子的车

【太平洋汽车网】汉腾汽车是汉腾自己的自有品牌车。自汉腾汽车成立至6年，可以说是一家全新的车企。它以传统动力能源汽车、新能源汽车以及发动机等关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务。简单来说，汉腾品牌的配套非常齐全。

汉腾汽车成立于2013年11月，总部位于江西上饶经济技术开发区，主打产品包含A0级SUV、A级SUV和B级SUV。

2015年12月6日，汉腾汽车首款车型（或定名汉腾X7）正式下线。据媒体披露，汉腾汽车由众泰汽车所属铁牛集团在江西上饶投资成立，项目初期定名蓝途汽车，后更名为汉腾汽车

作为一家率先打响SUV第一炮的新品牌，汉腾的底盘标准非常严苛，整车品质源于英国，汉腾X7的整个工程师团队都会集体飞往英国进行最终测试和调整，以保证新车的品质。不仅对于整车要求高，汉腾对于零部件供应商的要求同样苛刻。

汉腾汽车全部选择与国际一流汽车零部件供应商合作，包括我们非常熟知的德国马勒集团、德国大陆集团、韩国三星汽车电子、法国赛科、英国里卡多等在内，最终目的，就是打造出一款让消费者满意的产品。

（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）