中国汽车价格未7月1日起

1、从何日起我国将降低汽车进口关税？

中国财政部宣布，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。在过去三十年间，中国进口汽车关税已经下调了9次，从最初的100%～200%降至目前的25%。25%是2006年调的，现在已经12年没下调了。

财政部表示，我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。就在新政策公布当天，通用、福特、克莱斯勒、宝马、保时捷等股价均有不同幅度上涨，我国多只汽车零部件个股涨停。

相对于中国，美国进口车关税税率2.5%，日本、韩国进口车关税税率为0，欧盟税率10%。客观说，降低进口关税下调直接带来进口车价格下调，其销量规模会增加，进口服务商会受益。其次，进口车价格下降，对于经济型车压力不大，但会对20万元以上国产车型价格带来冲击。来源：经济日报

2、终于等来白菜价买车？7月1日起不符国六b的汽车都得砸手里

近日，五部门一则重磅公告炸醒了整个汽车行业，近期汽车价格可能会有很大波动，买车的、卖车的都会受到很大影响，如果你正在观望，就得仔细研究一下政策了。

工信部发文：自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车，生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。

简单翻译成大白话，时间节点是7月1日，在这一天之后不是国六b标准的车辆将不能生产、进口和销售。而国内不满足国六b排放标准的燃油车，有数据显示超过百万辆。这上百万辆急需在这1个多月内售卖出去，否则很可能沦为不能上路的库存车。

但即使从现在开始打折促销甩卖，这么短时间内也很难消化掉这上百万台积压产品，我给你一个数据做参考，4月乘用车市场零售也只有163.0万辆，可见厂家在此政策下压力之大。

当然，这项禁售非国六b标准的政策不是突然袭击而公布实施的，早在几年前国家已经有向外界“吹风”，国家将于今年7月1日起强制实行史上最严格的国六b排放标准，届时未达标的汽车将限制销售。只是这次较为正式地提出，再次“敲打”了一下各“利益相关”单位。

首先得说，市面上大部分车型已经达到国六b排放标准，大家可以放心。2020年7月就实施了国六a，而很多车企都是直接做国六b的项目，而非先做国六a，再过渡到国六b，这样成本花费太高。而且即使从国六a升级到国六b也不算很难，例如我们都知道的常规方式是加装了GPF颗粒捕捉器，只是增加了成本，对动力性也有所削弱，还增加了油耗。

此政策涉及的是燃油车，而与新能源车无关，但由于总体汽车消费容量相对固定，此消彼长，这政策对新能源车的销量也会有影响，消费者在考虑两者也可能受此政策导致的价格变化而有所变化。相对燃油车而言，新能源车的成本不具有优势，在这期间它们会在和燃油车的竞争中面临进一步的降本压力。

车企也一直在想办法去库存应对政策，奈何成效并不算好。大家还记得3月份声势浩大的价格大战吗？就是12万买C6引爆的全网车型大降价那次。当时东风系和湖北政府1：1共同补贴刺激老百姓购买旗下燃油车，引发各大车企迅速响应，本质上是国六b实行大限将至，必须尽快清理库存车。

但价格战声量很大，全网段子满天飞，可惜实际交易并不理想。乘联会数据，3月乘用车市场零售158.7万辆，同比仅仅增长0.3%，几乎没什么波澜，看来这一波刺激消费并没有达到预期。

我们以最火的C6为例，当时有传全国各地赶飞机高铁去武汉抢12万的雪铁龙，但数据显示3月也仅仅卖出1259辆，但这个1259辆已经是同比增长超4倍，只能说以往销量实在太过惨淡了。

以上是对于厂家经销商的影响，总结一句话就是：亏本也要卖出去。不满足国六b的库存车不能想着赚钱了，只能“少输当赢”，尽快出手，转移出去，缓解压力。而对于消费者来说，此时是买燃油车的最好时机吗？

像3月那种铺天盖地的热闹情景可能不会再现了，因为会降低消费者预期，大家都“买涨不买跌”，会影响到满足国六b车型的正常销售。但各种渠道上不满足国六b车型可能会出现很大的价格差，确实是捡漏的好时机，虽然不能说白菜价买车，但比之前优惠个小几千几万应该不成问题。剩下1个多月时间，你需要尽量多留意确切的终端优惠信息，多比对，该买果断买。

但有一件事需要提醒的是，买车的时候便宜了，相应地，几年后你把这台车卖成二手时它可能也会比较便宜。这很好理解，相近批次的车型，一辆过了7月1日一辆没有，到时你卖的是国六a，而别人卖的是国六b，你的自然贬值多一些。所以如何衡量和估计这其中的利害就需要自己斟酌了。

至于二手车商，二手车交易过户倒是不受限制，但手里如果有不满足国六b的车型，怕是也要相应掉价了，搞不好也要亏本。新车都降价了，二手车何来不降价之理，新车旧车拉不开差距的话，消费者肯定会首选买新车。那么现在能做的大概是尽量少收非国六b二手车了，减少积压风险。

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3、汽车关税7月1日要降了，对国产车价格会有影响吗

短时间内，对于国产车来说是没什么影响，国产车也不会相应的降价，相反一些进口车型，当国家发布这个政策之后就是立马发布公告，自己的车型相应的下调价格。

现在进口车关税下降，带来最直白就是进口车价格便宜了，那这样之前观望的客户就是会选择进口车，本身对于我们来说，车型配置差不多价格一样的话，是会首先选择进口车，然后是合资车，再然后是国产车。

4、重磅！?7月1日起全国范围“禁”国5车，这些车要大甩卖？

去年7月1日，史上最严排放的国六标准在全国主要的一些大城市开始正式实施，由此引发了汽车市场的动荡，对于汽车行业的每一个参与者来说应该都留下了深刻的影响。
如果说这个排放标准产生的阵痛只是一时的，那么一年之后，也就是2020年7月1日实施的政策，对于汽车行业将会产生更加广泛的多米诺骨牌效应。近日，生态环境部、工业信息化部、商务部、海关总署联合发布了关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告，其中关于国五车型的生产和国六车型的上牌有着更加严格的规定。
公告的第一条明确指出，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。
从这一条政策可以看出，对于国六排放的标准将在今年7月1日起正式“一刀切”，没有余地，全国上下均是如此。
去年7月1日实施的国六排放标准，只是针对重要的一二线城市实施，由于国六排放标准的严苛，国内车市销售境遇的不理想，加之国五车辆库存过多等因素，曾经数次推迟实施，直到去年7月1日才正式在各大城市落地，对于汽车市场的影响还历历在目。
这次上升到全国统一，也是看得出国家对于这方面也是下定决心了。去年国六部分地区实施引发的一片哀嚎还记忆犹新，如今全面实施的到来仍然有点猝不及防。这意味着国六从大城市开始，正式扩散到各中小城市。节能减排一直都是国家近些年倡导的政策，国六全面实施的目的是为了让此后的销售和上牌的车子必须达到国六的排放法规要求，这种政策导向将会落实到每个民众的实际行动上。
其实，进入到2019年以来，大部分的车企已经在这方面做了充足的准备。从目前的数据上看，共有269家企业6400个车型20429046辆车进行了轻型车国六环保信息公示，覆盖了目前汽车市场的90%以上，主流乘用车已经在这一年多的时间内完成了过渡和转折，甚至是直接跳过了国六a达到了国六b。
所以，全面实施国六不过是时间的问题，现在正式落实各大车企也是有备无患，即便是距离7月1日也不过只有一个多月的时间，预防针在这一两年已经打过了。目前在售的国六车型已经基本满足市场的所有需求，即便是三四线的消费者也不用担心买不到国六的车型。
如果说全面实施国六，对已经做好这方面准备的车企来说影响还不是很大，那么禁止生产国五排放标准轻型汽车，对于部分车企来说，无疑是最后通牒。从禁止上牌到如今源头上禁止生产，新的国五车型真的要和我们说再见了。
受到今年疫情的影响，很多边缘车企如力帆、众泰、陆风今年二三月份的生产和销售几乎陷入了停止，并且旗下生产的车型几乎是以国五为主，销售的区域也集中在三四线城市。如果这个生死存亡之际未能够实现转型，在短时间内进行发动机排放技术的升级改造，车企将面临无车可买的地步，倒闭也只是时间的问题。
可以说，今年疫情的冲击和此次新规，将会对汽车行业进行新一轮的洗牌，可能会加剧汽车市场的困境。边缘车企面临的问题远比我们想象中的要严重得多，大浪淘沙之下站不住脚跟更多的是自身实力的不够，这一场“淘汰赛”可以说真正的优胜劣汰。
可以预见的是，在新规实施之前，也就是剩下的一个多月时间里，部分车企会加班加点生产国五的车型，除了争取多卖点车回本之外，也要将现有的零部件库存清理完毕。那么这种赶工出来的车型质量，也就存在一定的怀疑。
从政策的细则来看，对于目前已经生产出来的国五车给出了半年的过渡期，也就是说在2020年7月1日之前生产出来的车型，还可以继续销售到2021年之前。一般车型生产出来后不宜存放太久，为了尽快清理库存的国五车辆，不少经销商提供较大的优惠。很多消费者想在这个时候抄底，真的合适吗？
实际上，今年二三月份各大汽车工厂的生产受到了严重影响，出厂的车型数量远不及往年的同期水平。而即便是四月份的产量开始提升，也被当下的汽车需求消化了很大部分。从5月10日中国汽车流通协会发布的2020年4月“汽车经销商库存”调查报告来看，4月经销商库存系数实现明显的缩小至1.76，同比下降12.0%，环比下降34.3%。
从目前网上国五车的市场价格来看，与此前相比没有出现较大的差异，实际的市场到店调查也反应出，市场优惠处在一个比较稳定的水平，部分热门车型的价格甚至因为产量不足的关系价格还有些微的上浮。
随着五一的到来，全国各行各业开始全面恢复，五一期间购车人数猛增，迎来了销售的“小高峰”，加上各地为了恢复经济而推出各项汽车消费政策，以及车市不断加大促销力度，目前汽车销售正处于明显升温阶段，经销商也将迎来清库存的好时机。
也就是说，目前的汽车生产和需求自己处在一个相对平衡的阶段，即便是已经进入到生命末期的国五新车，依然有着一定的市场需求，因此想要在这个时候抄底并不能拿到极其优惠的价格，只是在一些政策和优惠上相对可观一些而已，例如在佛山等地区有数千元的购车补贴，具体还得视地方情况而定。
当然，也不排除在7月1号之前会出现国五车型跳水的问题，毕竟从去年的情况来看，诸如凯迪拉克这些品牌清库存的时候，也出现了十七八万提一台库存车回家的场景。只要价格足够低，库存时间在三个月以内，地方又能够上国五车型的牌子，那么这些车还是可以买的。
此次全面实施国六和禁止生产国五车型，也是处在疫情将要结束之际，它的到来并不会有多大的意外，就像是一场考试一样，大家都是两个小时的考试时间，优秀的学生已经作文都快写完了，有些学生却还在选择题上纠结，这种差距归根结底还是平时做的功课。如果消费者是老师，那么自然更加喜欢那些成绩好的学生，这就是汽车市场的规律。生产还是毁灭，其实背后都有一套合理的逻辑，有因必有果 。
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