北京汇京世纪尼桑奇骏汽车价格

1、尼桑奇骏报价多少钱

日本尼桑奇骏的价格在25万左右一辆：1、说起日系SUV车型，大家一定会想起丰田汉兰达，丰田普拉多之类硬派老牌SUV车型；2、而日产品牌的SUV车型中，以进口的日产启仿途乐为首的硬派SUV是日产的标志性车型，而以“人车生活”为理念的日产，也有着不错的家用SUV车型；3、日产逍客与日产奇骏这两款SUV车型一直液正都是消费者们常年关注的车型悄埋纤。

2、日产奇骏二手车怎么样

尼桑奇骏二手车如果年限还行，车况良好，价格实惠，还是挺好的，值得入手：

1、外观方碰橡面，新车依旧是日产最新的家族式设计语言V字形的中网配合尺寸的镀铬饰条以及亮黑色的中网，在视觉上显得极为硬朗，和一般城市型SUV相比更具野性。保险杠底部的黑色塑料包围以及银色的镀铬饰板，进而提升了整个前脸的精致感；

2、车身侧面新车没有过多的线条进行勾勒，在视觉上显得比较平缓，但其突出的轮毂和断开式的腰线为其增色不少，偏溜背式的车身则营造出一俯冲的姿态。尺寸方面，新车长宽高分别为4675×1820×1722毫米，轴距则为2670毫米，虽然定位为紧凑型SUV，但其尺寸甚至已经媲美主流的合资中型SUV，单凭这一点就让大众探岳脸红；

3、车身尾部新车依旧硬朗，熏黑的大灯组运动感十足，配合后挡风玻璃处的黑色斜角，隐约中有一种悬浮式车顶的既视感，保险杠底部的镀铬饰条和牌照区域上方的镀铬饰条高矮搭配，在提升层次感的同时也为整个车尾增色迹吵坦不少；

4、内饰方面实拍车型为旗舰车型，所以在用料和配置方面较普通车型更加丰富，偏简洁的中控台姿桐功能区域划分非常清晰，尤其是挡把位置的钢琴烤漆面板凸显着慢慢的高级感，三幅式的多功能方向盘擦用的是平底设计，中间恰到好处的镀铬元素细腻，宽大厚实的座椅秉承日产一贯的舒适设计。另外更值一提的是，新车还有7座版车型可选，以满足不同用户的出行需求；

5、动力方面，新车和新款车型保持一致，依旧是2.0L和2.5L的自然吸气发动机，其最大功率137千瓦，最大扭矩246牛米，在涡轮当道的今天，这样的动力匹配只能说是中规中矩但胜在质量可靠，其全铝合金的发动机缸体材质在轻量化方面也做的不错。传动系统方面，与之匹配的是可模拟7挡的CVT无级变速器，另外中高配车型还有适时四驱可选。

百万购车补贴

3、汽车对比

首先我觉得楼主的这三个车的定位根本不是一野州庆个级别的。丰田霸道是典型的越野SUV,森林人是城市越野兼顾偶尔跑跑野外，起亚狮跑直接就是一城市高底盘轿车。50万30万和20万还是有很大的区别的。针对他们各自的功能和性价比，我更倾向于富士森林人。但是森林人有一个很大的致命伤就是，它的市场保有量太少，水平对置发动机加全时四轮驱动的保养费用太高。以至于这个车一到手转为二手车价格就刷刷的往下落。迹并至于棒子的车，我真是不太认同，起亚狮跑，说白了还不如个北京213来。要动力没有动力，要舒适没有舒适，越野根本谈不上，在市里上个马路牙子都大喘气。至于霸道，它的确有它的好处颂握，买的人多了说明它获得大多数人的认同。不知道楼主平时都在什么地方开。在大西北，越野车人家就认丰田陆地巡洋舰、普拉多（霸道）、三菱帕杰罗这三种车。因为它的越野性舒适性耐高原性，没有车能相比。市里买那么个车我觉得炫的成分比较大，没有什么用，再说比炫50万不如买个X3来的合适了。我给你推荐大众途观。重点买它的1.8TSI四驱自动风尚，24.88万。不过这个车现在提车需要等不少时间。国产丰田汉拉达2.7两驱精英版，24.88万。JEEP指南者2.4运动款，23.99万。再还有就比较多了，什么本田CR-V、尼桑奇骏，丰体RAV4了，很多的，但是国产品牌和棒子的车最好别买，真的皮太薄。SUV讲究的就是个敦实皮厚，不是吗？如果你认为你能买起了50万的普拉多，那么你就考虑考虑买奥迪Q5和别克昂科雷吧
看到楼主的补充问题了，你说的那款福特的进口SUV叫福特爱虎，那个车很不错的，但是油耗较高，而且也超出你的预算价格了，价格是45万，以前有一款翼虎来，不知道你说的是不是那个，28万左右，原装进口的，不过现在停产了。按照你的那个价格，我还是首先给你推荐大众途观。SUV里面属于比较省油的了，而且样子空间都不错，还是德国车，制作工艺比较好，保值率高。就是现在提车比较难，但是好车值得等待。棒子的车，建议你还是不要考虑了，根本不是一个档次的车。买个7万的车买韩国的还行。如果途观提不着车的话，那就建议你买国产汉拉达或者富士森林人吧。

4、谁开过尼桑奇骏啊，这车操控怎么样？

我觉得尼桑奇骏这车操控很一般。作为日产汽车品牌旗下的一款紧凑级SUV车型，在售价和性价比方面，我都不是很满意这款车的综合性能的。

一、售价，这款车的官方售价在18.88万-27.13万，在这个售价区间，我们可以选择的有非常多，就合资品牌而言都已经可以买到B级车了，而高配车型的售价，都可以买到二启御线豪华品牌的车型了。就SUV区间的话，我们国产品牌的吉利-星越，这款车型无论在品质上还是做工用料方面，都比日产奇骏好。

二、空间，4675mm／1820mm/1722mm的车身尺寸，对比同级别的SUV来说，算是个比较中肯的数据，2706mm的轴距也没有问题，整体而言乘坐空间虽然不算大，但是也用，不过在储物空间的分布上，我还是觉了不太合理。换挡杆后面的杯架位置设计，我使用的时候会发现有顶手臂的现象。扶手箱内部虽然深，但是面积太小了，拿取东西也不方便。副驾驶的手套箱位置，在副驾驶坐人的时候基本上是打不开的，这样的开启角度设计会比较迷。

三、动力系统，奇骏搭载的2.0L和2.5L的两套不同的动力系统，其中2.0L的发动机，MR20系列，和2.5L的发动机，QR25系列。在我的印象中，早在2008年的车型上，就已经投放使用了，换句话说，奇骏这台车在发动机方面，已经十烂旁判几年没进行更换了。我不知道，消费者拿着2019年赚的钱饥改，去买2008年的发动机是什么看法，就我个人而言是不太接受的。

其实上面说的问题也不算很大，但是就在售价方面这一块，不管怎么说，拿20万的购车预算买到10万的配置和技术，我个人也没有对这个品牌的执念，有一说一，这车这售价确实不值当。

5、尼桑奇骏和逍客差什么 ，有什么区别吗，除了空间大点，销售说发动机都一样

一、价格不一样

同等配置来对比，奇骏价格较逍唯前客略高。

二、车身尺寸不一样

奇骏：4675*1820*1722mm

逍客：4401*1837*1611mm

三、轴距不一样

奇骏轴距：2706mm

逍客轴距友冲：2646mm

四、座位数不一样

奇骏：7座

逍客：5座

五、最小离地间隙不一样

奇骏：208mm

逍客：183mm

六、安全配置不一样

奇骏没有侧安全气帘，逍客有。

七、前大灯材质不一样

奇骏：卤素大灯

逍客：LED大灯

八、扬声器数量不一样

奇骏：5-6个

逍客：3-4个

6、东风日产尼桑奇骏2015款最新报价 奇骏最低多少钱

置||测【奇骏】最新报价|配置|图片|口碑|油耗|测评_汽车之家

汽车之家

报价：14.98-27.78万指导价：18.18-26.78万
排量：2.0L 2.5L变速箱：手动 自动
车身结构：SUV油耗：8.6-9.9L

7、2012年尼桑奇骏15万公里能卖多少钱

在十一万左右，具体看实际车况。
12年的尼桑奇骏如果是2.0手动挡低配如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况李瞎下应该在十一万左右，具体看实际车况。
日产奇骏（日产x-trail中文译名为奇骏）是东风日产汽车产品，于2000年底在日本推出。新奇骏继承了上一代奇骏的外形，基本上的线条运用也遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位：槐乱两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。
而在自动四驱模式下，系统将会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，当发现有车轮打滑时会自动将动力分配到需要扭矩的车轮铅扰档上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性。奇骏为其所属系列下的最新车系。

8、尼桑奇骏2017款舒适版二手车跑了七万多公里价格多少？

尼桑卖宏颤奇骏2017款舒适版二手车跑了七万多公绝拿里，该车子车况良好，手续齐全的话，该车子二手车中败大体能够值十四五万左右 具体需要看实际车况。

9、现在二手车尼桑奇骏能卖多少钱

具体需要看你说的二三尼桑奇骏的年限、行驶公里数和配置信息才可以判断能够卖多少钱，一般二手尼桑奇骏价格在10-15万左右居多。

10、日产新奇骏国产实车曝光，最强1.5T上位，能重回昔日荣光吗？

尼桑系列车大家都知道，变速箱故障率都挺高，基本上都是电磁阀，简称伐体，维修成本在1200左右，老款车14之前的2.5的基本上卖的是最好的，虽然不能高强度越野但是足以应付一班的路段，新款14款之后的车越来越年轻化，越来越运动，没有老款的那种方方正正的感觉，耐用性越来越差，越来越偏向城市，改进是必须，以后大排量车都会变成小排量，这是一种趋势，能不能上位不好说，但是建议大家新车上市后，半年在买，这样就知道这个车好不好，1.5T的车动力总成应该比2.0要好很多，短途应该能省油，负重长途应该不行！

「VC-TURBO L3」直列三缸仅为日产最强机

全新一代日产奇骏率先在北美上市，新款车的设计风格有很大变化；车头融入了一些日产Juke的设计语言但没有那么诡异，侧面线条更加平直且硬朗，相比老款松松垮垮“破球鞋”的既视感有很大程度的视觉效果提升；只是尾灯与尾门的水仍旧有些劲客的味道，整车颜值打分只能给出7分-「十分制」。

依靠颜值冲击销量本没有错，只是近两年日系 汽车 的设计路线越发的“二次元”；日产 汽车 在这一方面也不例外，清野但好在新款奇骏还是保留了似一些中庸。车身尺寸为4681*1840*1730，轴距2706mm，与老款相比只是进行了小幅修改，轴距并没有变化；那么在空间方面自然仍没有亮点，那么这款车到底有什么吸引力呢？

在北美车市的日系与韩系 汽车 的吸引力是“低廉的价格”，这不是开玩笑；美版日系 汽车 的整体定位是面向美国低资产或负资产的用户，鉴于北美的公共出行方式相当的不便利，所以只有用 汽车 通勤是最合理的选项，那么不论 汽车 的品质高低都要选一辆，只要其价值与价格匹配即可。

两田一产在北美的定位就像是铃木曾经在国内车市的定位，而美国的精英阶层毕竟也是少数；结果自然是这些主攻低端市场的车辆会有不错的销量，但是这些低端车在国内车市定出了中高端车的价格，那么从性价比方面分析自然是没有价值可言的，在技术方面日产有优势吗？

捷科特的变速箱是「雷诺日产三菱联盟」的硬伤之一！

捷科特曾经是日产旗下的变速箱事业部，后期独立为公司；但主要还是供应这仨品牌，其中雷诺是曾经拯救即将破产的日产 汽车 的角色，但因日产在亚太市场被雷诺盘活后而逆袭了雷诺，其间的“剧情”是非常狗血。至于三菱则是被日产持股，两家车企在油耗排放数据造假方面都进行过相互的曝光，由此可见这个 汽车 联盟已经很不稳固。

同时捷科特打造的无级变速器让雷诺和三菱备受打击，其顿挫、异响、耐用性搜团差、低温保护严重，以及电磁阀故障率高的各种问题严重影响了销量。好在日产 汽车 长期以来打下来扎实的用户群体，即使出现问题也会被一定程度掩饰，但就车论车则只能给出差评。

无级变速器是上世纪60年代在荷兰发明，其特点是采用锥轮皮带（后期 汽车 采用钢带）换挡，通过主动与从动锥轮夹角的变化改变传动比。但本质还是依靠滚动摩擦传动，传动过程中的损耗很大，同时有无法避免的磨损问题；所以这种变速器只能用于动力普遍很差的代步车，也只能以低廉的制造成本拉低车价以吸引消费者。

但是欧洲 汽车 的特世正橘点不是这样，所以CVT起源于欧洲但初期被淘汰了；最终是资源匮乏的日本拿去使用，然而至今也没有改变无级变速器的物理缺陷。由此可见日系 汽车 的定位有多低，其中捷科特的CVT质量表现又很差，新款奇骏还是会用这种变速器，这款车到底有什么吸引力呢？

日产的内燃机水平有多差，你可能想象不到。

不要讨论GTR之类的跑车，因为那和东风日产 汽车 用户使用的轩逸、逍客、天籁、奇骏之流完全不是一个概念的产物；日产、丰田、斯巴鲁等日系 汽车 使用的发动机主要还是制造成本很低且技术落后的自然吸气机型，这种机器在富氧燃烧技术早已普及的TURBO机型面前已经没有价值。除非以低成本打造价格低廉的 汽车 ，然而这些车还是不便宜。

奇骏的2.0L发动机动力不如主流的1.0T，2.5L充其量能对比1.2-1.3T的增压机；这款车的大排量版本破百还在10秒以外，小排量版本的加速能力相当于面包车。这种车如果是自主品牌推出一定会被“群嘲”，欧系与美系合资 汽车 推出也会被损到体无完肤，目前也只有日系 汽车 用户还能接受动力如此之差的车辆。

奇骏的内燃机水平基本落后了一线水平十年，这样的评价可能会有很多日产用户不能接受，因为这些用户完全不懂车；如果以其他车辆的动力去对比，这些用户是不会承认事实存在的差距的，那么如果日产推出换代选项呢？

这是新款奇骏1.5T版本的动力参数，而且这台机器的压缩比能在8:1-14:1之间自动切换，在变化过程中的动力不会始终这么高，但最起码也比老款的2.5L自然吸气发动机好得没边了。不过装备这台机器的奇骏仍旧是工业垃圾，因为这套VC-TURBO发动机是三缸机。

「直列三缸发动机」的特点是怠速抖动（共振），这是个无法解决的问题，不论日产、本田、福特、宝马还是沃尔沃都解决不了。因为四冲程发动机的“进压爆排”时的活塞运动方向不一致，三缸机的三组气缸做功动作完全不一致；在做功时必然会产生惯性力，交替出现的惯性力会让机体左摇右摆。

机体会通过机脚与车架固定，每次作用力的出现都会直接冲击车架而造成共振；机脚胶在新车时的减振效果良好，怠速共振不会很明显。但机脚胶的橡胶会老化，内部的油液会渗漏，减振效果在三缸机的冲击下会快速变差，用车体验是会很糟糕的。

重点：即使机脚胶的减振效果良好，结果也只是新车时没有明显的感受；但是机体的振动是始终存在的，活塞在振动中运行的磨损程度会大一些，活塞间隙的快速扩大会比较早的出现烧机油的问题。PSA、BMW等等品牌的三缸车都有这种问题，以日产的技术水平怕也不能例外。

所以三缸机才被戏称为“销量坟墓”，装备这种机型的车没有热销车。

奇骏至此从“货不对等”的高价落后车变成了彻头彻尾的工业垃圾，三缸机加捷科特无级变速器，基本想象不出来更差的组合了。

从技术分析的角度去看日产 汽车 只是感觉可悲，因为这种车没有低廉的价格也能热销只能说明消费市场的水平非常低；在换三缸机之后拭目以待吧，相信销量还是不会很差，原因就不好描述了。至于日产公布的新奇骏油耗的真实性也有待商榷，毕竟日产在油耗和排放数据方面的造假是先例的。

天和MCN授权发布

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在合资紧凑级SUV这个领域，奇骏有段时间一直是月销量的冠军。从去年开始，奇骏的销量不太稳定，但是一直也不差，每月能卖一万两万。这里面有平台老旧的原因，2.0/2.5的发动机在油耗、动力方面，跟同级对手的涡轮增压比，确实没什么竞争力。

但是要说靠着平台升级、换装1.5T，就可以让奇骏重回销冠宝座，那我觉得不太现实。

这款1.5T确实很强，150千瓦、300牛米的参数，比本田CR-V都强不少，还有“可变压缩比”这个“黑 科技 ”，一定程度上兼顾动力油耗，1.5T也比2.0T更好地匹配CVT变速箱。

外观变得更加年轻 时尚 ，也更符合现在市场的品味。

不过在我看来，日产整个品牌的销量主要还是靠性价比。同级别的车，我舒适性好一点、空间大一点、价格还要少一点，那么足够让一些消费者来选择他。

奇骏也是这样，同级别尺寸领先，价格甚至还少一些，所以销量一直不差。但是平台换代以后，往往有段时间售价的优惠比较小，一定程度上降低了产品的性价比。而且新车发动机全系三缸，咱们很多朋友对三缸是有抵触的，这也有可能对销量有一定影响。