深圳聚鹏汽车销售有限公司

1、中国最牛国资委广州市国资委，比深圳国资委更强，广州市、区两级国企的总资产为4.64万亿元，

这几年，中央反复强调要做大做强国有企业。而国企行列里，除了大杀四方的央企，名声最响亮的肯定要属合肥市国资委或深圳市国资委。
      有人说，合肥市国资委是中国最牛风投机构，175亿元豪赌京东方面板，1500亿元押注DRAM芯片—合肥长鑫，2020年70亿元战略投资蔚来汽车，三发三中，扬名天下。
      还有人说，深圳市国资委是资本市场的扫货王，他们在轰轰烈烈的“宝万之争”中笑到了最后，用250亿拿到恒大的5.88%的股权，控股了几十家上市公司，赚得盆满钵满。
但实际上，广州市国资委才是真正的“王者”，综合实力远超合肥，比深圳略高一筹。
      8月2日，《财富》杂志发布了《2021年度世界500强企业榜单》。榜单上共有33家中国地方性国企，广州国资委就占了十一分之一(广州汽车工业集团有限公司、广州市建筑集团有限公司、广州医药集团有限公司)，深圳只有1家(深圳市投资控股有限公司)，合肥为零。
      再来比比两家的体量，截止2020年底，广州市、区两级国企的总资产为4.64万亿元，而深圳是4.1万亿元，合肥只有7732.63亿元。2020年，广州国资委出资国企实现营业收入9490.9亿元，而深圳为7956亿元，中间差了1500多个小目标。
      广州市国资委的“家底”到底有多雄厚?控股上市公司33家，总市值超6000亿元。

实业界的“广州国企三巨头”
      在广州市属国企里，规模最大、家底最厚的要数广汽集团、广州建筑集团和广药集团。
      广汽集团2020年的并搭营业收入超过了3700亿元，在中国汽车行业里排名第五，前四名是一汽集团、上汽集团、东风汽车集团、北汽集团。可这四家都是含着金钥匙出生的“共和国长子”，只有广汽是靠自身力量成长起来的。
广州直到1989年才生产了第一辆轿车—— 广州标致505SX轿车。可由于法国标致公司过于傲慢，导致广州标致合资项目最终走向失败。
      1998年以后，广汽集团不断加强与本田、丰田、日野、菲亚特克莱斯勒、三菱的合作，做出了年销量过20万的爆款(雷凌、雅阁)。另一方面，又通过不断优化产品设计和研发能力，打造了一个闻名全国的自主品牌——传祺。
      8月9日，广药集团(广州市国资委直接监管企业)收到一封来自国家中医药管理局的贺信，祝贺其首次成功跻身2021年度《财富》世界500强榜单;与此同时，中国工程院院士、中国中医科学院宴锋院长张伯礼也发来了热烈祝贺。之所以引来如此高规格关注，原因在于广药集团是全球首家以中医药为主业上榜世界500强，可谓“一枝独秀”。
      广药集团拥有12家中华老字号，其中有10家超过百年历史，数量占据全国医药行业老字号的半壁江山，被誉为中医药的“活化石”。其旗下不仅拥有421年历史并通过吉尼斯认证的全球最长寿药厂的“陈李济”，还有“中一”“奇星”“潘高寿”“王老吉”“敬修堂”等一众知名老字号品牌，在国际市场上享有盛誉，广受好评，是全球中药领先品牌之一。

      对国家来说，建筑业是国民经济的支柱产业。对广州来说，广州建筑集团是广州城市建设的主力军，先后承建了广州大学城、白云国际会议中心、琶洲会展中心、中信广场、广州塔、广州国际金融中心(西塔)、广州大剧院、珠江新城核心区市政交通项目。
      前文已讲，这三家国企都进入了世界500强名单，这说明广州的国企改革之路是正确的，换作是其他城市早就锣鼓喧天、鞭炮齐鸣了。但广州市国资委没有固步自封，而是全力以赴冲击下一个目标，五年来新增两家500强企业。
      纵观20多家广州市属企业，最有希望冲击世界500强的是越秀集团和广州工业投资控股集团(下称“广州工控”)。
世界500强的“广州后备军”
先来说说拥有6家上市公司的越秀集团，晌蔽晌它有双重属性，既是“第二国资委”，又是综合性投资平台。
      为什么称越秀集团为“第二国资委”?因为广州市内有一批业绩萎靡、负债累累的国企，以他们自身的力量无法走出困境，必须并入业务广泛、资本雄厚的大平台，比如越秀集团。另外，还有一些业务重叠且市场趋同的国企，也需要进行重组调整。
      同在广州的燕塘牛奶和风行牛奶，为了争夺广州牛奶市场，经常“打”得不可开交，闹得两败俱伤。为了解决这个问题，广州市国资委将风行集团100%国有产权无偿划转到广州越秀集团有限公司。
      之后越秀集团又将风行集团与越秀发展板块整合，形成了越秀风行食品集团，开始布局全国市场，收购了一批外省的奶企，如河北的长城乳业和辽宁的辉山乳业。今年上半年，又收购了本土雪糕品牌“五羊”系列商标。
      另外，越秀集团还斥资150亿元收购广晟高速公路资产包。这是一场双赢的收购，越秀集团获得了三条重要高速公路的长期运营权，也有利于广晟公司聚焦矿业、电子信息、环保等核心主业。
      如此看来，越秀集团确实有“化腐朽为神奇”的特效，不仅能把广州的城中村和老小区改造成光鲜亮丽的现代化小区，也能最大限度地发挥“问题国企”的市场潜力。
      比起整合国企资源，越秀集团更拿手的是利用资本市场来撬动更多资源，实现跨越式发展。广州国资体系总共就33家上市公司，越秀集团旗下就有6家，占比超过了18%。

      6家上市公司里，最善于搞投资的是“越秀金控”，在一级市场和二级市场同时发力。
      越秀金控旗下的越秀产业基金，在投资界的名声越来越响亮。成立两年后，管理基金规模就突破了100亿元。先后投资了上百家颇具潜力的创新企业，其中包括宁德时代、芒果超媒、奇安信。

      在二级市场上，越秀金控最大的动作是“抄底”中信证券(600030)，目前已经成为中信证券的第二大股东。如果A股迎来大牛市，中信证券的股价就会暴涨，越秀金控的这笔投资将获得难以想象的收益。
      总之，未来五年内，越秀集团的营业收入很可能突破2000亿元，成为广州国资体系里第四家世界500强企业。
再来谈谈广州工控，它是一家既资深又年轻的大企业。
      说它资深，是因为它是由广钢集团、万宝集团、万力集团合并而来的，这三家公司都是广州市发展历史悠久、文化积淀深厚的知名企业。
      说它年轻，首先是因为“工控集团”这块新牌子是2019年底才挂上去的，还有一层深意，广州工控在资本市场上频繁“扫货”，收购了一批“年轻有为”的高新技术企业，如金明精机(300281)、山河智能(002097)、鼎汉技术(300011)、润邦股份(002483)、杭电股份(603618)。

      ▲图片由无冕财经制图。
      广州工控将资本运作与产业经营结合起来，运用资本市场调整业务布局，从而弥补了广州现代工业体系中的空白领域。在疫情爆发的2020年，广州工控实现了逆势增长，年营收高达700多亿，同比增长40%。
      仔细看看，我们就会发现越秀集团和广州工控都带有很强的金融属性，不仅是一个产品精良、技术一流的实业公司，也是一家投融建管一体化运作的投资平台。
投资界的“广州国企天团”
      这样的综合性投资平台，在广州还有好几家，如广州城投、广州金控、广州水务、广州环投和开发区控股。
与深圳地铁集团相似，广州城投集团也是资本江湖上的“白衣骑士”，两年内三次在资本市场上亮出自己的宝剑。
第一次“亮剑”是拯救广州最大民企——雪松控股。
      2019年3月，为了解决雪松控股旗下雪松实业集团有限公司的流动性问题，广州城投通过旗下广州市城发投资基金管理有限公司向雪松实业集团有限公司提供了60亿元债权资金。
      几乎在同一时间，一家名为“广州市城投雪松投资控股有限公司”的企业注册设立，由广州城投持股51%，雪松控股持股49%，自此从2019年开始，广州城投新增从事电解铜等大宗商品贸易业务，而这一直是雪松控股的主营业务。
      在大宗商品贸易业务上，雪松控股及其关联企业不仅成为了广州城投的最大客户，同时又是广州城投的最大供应商。
第二次“亮剑”是100亿驰援恒大集团。
      作为年销售额近7000亿元的超级房企，恒大的现金流却非常糟糕，差点被各路债主给逼死。在千钧一发之际，在深圳办公的恒大高管就跑回了老巢广州搬救兵。
      经过一番洽谈后，2020年11月，广州城投集团(广州市国资委直接监管企业)决定出资100亿元换取了恒大地产约4.81%的股权。双方还组建了一家合资公司，“广州城恒城市更新投资有限公司”， 注册资本为50亿元，由广州城投持股51%，恒大地产持股49%，恒大地产将其所持广州城恒城市更新投资有限公司的全部股权质押予广州城投。
      有了国资背书后，其他企业也纷纷向恒大伸出援助之手，让这头“大笨象”获得了喘息的机会。
第三次“亮剑”是营救珠江新城“大地主”富力地产。
      当富力用约200亿元收购万达77个高级酒店时，富力老总李思廉觉得自己捡了个大便宜，正做着成为全球最大酒店运营商的美梦。万万没想到，就是这笔收购把富力带进了阴沟，账上没钱了。
      2020年初，因疫情的突袭、“三道红线”的出台，背负近1800亿有息负债的富力更疲于奔命，降价促销、资产出售、减员、股权融资等降杠杆动作频出。但是这些努力几乎没用，富力依然处于四面楚歌的状态。
      于是，富力只能断臂求生，将其持有7家公司的股权，质押给广州市城投投资有限公司。
      富力集团的这种做法，相当于以公司名下建筑施工、商办酒店物业、旧改及住宅项目等核心业务与资产作为抵押，从广州城投获取一笔几十亿元的短期贷款，寻求补充流动性。
      得到大哥的庇护后，富力的腰杆就硬了，立马发布公告，提前将“16富力01”兑付本息64.32亿元划转至中证登账户，中证登将于1月11日划转至投资者账户。
      开发区控股，全称是“广州开发区控股集团有限公司”，隶属于广州经济技术开发区管理委员会。
      今年6月，“门口的野蛮人”姚振华来到广州开发区，为宝能新能源汽车集团有限公司筹集资金。经过广州市政府同意，开发区控股为宝能新能源战略投资120亿元。有趣的是，万科集团“卖身”给深圳国资体系，而宝能集团投奔了广州国资体系，这局势相当微妙!
      一年前，开发区控股还投资了另外一家新能源公司——小鹏汽车。2020年9月28日，广州凯得投资控股有限公司(开发区控股的子公司)宣布，将为小鹏汽车提供40亿融资，来支持小鹏汽车加速拓展业务。
      开发区控股还给自己订了一个小目标:在2025年之前，控股5家上市公司。形势喜人，目前开发区控股已经掌握了粤开证券(830899.OC)、穗恒运A(000531.SZ)、利德曼(300289.SZ)和泰顺风能(300129)。
      前两家是广州本地的企业，不必多说，后两家是外地企业，利德曼是发源于北京的生物医药公司，泰胜风能是发源于上海的新能源公司。广州的国企居然挖到了北京和上海的墙脚，难得一见。
套用现在的流行语做个总结，你以为广州市国资委是个青铜，实际上他是个王者。

2、两个翅膀的车标，一个V像一对翅膀的车标

      车标是两个翅膀的汽车品牌有阿斯顿马丁汽车、宾利汽车、海马汽车、捷尼赛思汽车、克莱斯勒汽车、岚图汽车、马自达汽车、MINI汽车、摩根汽车、瑞麟汽车；车标是两个翅膀并且像一个“V”的汽车品牌有长安汽车、五菱汽车、雪佛兰汽车旗下的科尔维特车系。
      

1、阿斯顿马丁
      阿斯顿马丁是一家英国的豪华跑车及大型旅行车制造商，其标志为一只展翅飞翔的大鹏，并注有阿斯顿马丁英文字样，喻示公司像大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向，分别阿斯顿、马丁字样表明是一家“三结义”汽车公司。
      目前在中国在售车型有阿斯顿-马丁DBX、Vantage、阿斯顿-马丁DB11、阿斯顿-马丁DBS。
      

2、宾利
      宾利是世界上优质汽车的制造商之一，与劳斯莱斯齐名。宾利车标设计运用简洁圆滑的线条，晕染、勾勒形成一对飞翔的翅膀，整体恰是一只展翅高飞分雄鹰。中间的字母“B”为宾利汽车创始人Bentley名字的首字母，令宾利汽车既具有帝王般尊贵气质，又起到纪念设计者的意味。此外，在部分特殊车型中。引擎盖上装有一枚与主体标志构成相仿的立体标志，这一点与劳斯莱斯的飞天女神立体标志有着异曲同工之妙。宾利徽标包含三种颜色：黑色、白色和银色。白色代表着纯洁和魅力，而黑色代表着公司的卓越与优雅，银色代表了宾利产品的精致、创造力和完美。宾利徽标的光谱结构了独特的英国贵族风度和现代设计。
      宾利汽车在国内销售车型有飞驰、添越、欧陆、飞驰PHEV、添越PHEV。
      

3、海马
      海马汽车的标志象征太阳的圆上嵌入一个抽象的鹰隼形状，寓意为“旭日东升，鲲鹏展翅”，代表海马汽车奋发向上、矢志腾飞的企业形象。
      目前海马汽车在售车系有海马EV、海马8s、海马7x。
      

4、捷尼赛思
      捷尼赛思是以全球市场为布局的豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。无谓、进取、韩韵，这三个词定义了捷尼赛思的品牌形象，运动与优雅的臻美平衡，定义了专属于捷尼赛思的独特设计体验。捷尼赛思相信设计始于品牌，设计成就品牌。
      2020年捷尼赛思再次进入中国市场销售，目前在售车型有捷尼赛思G70、捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80。
      

5、克莱斯勒
      克莱斯勒是美国第三大汽车公司，创立于1925年，创始人名叫沃尔特-克莱斯勒。克莱斯勒使用飞翼型标志，中间是克莱斯勒的英文衬以蓝底，更具有流线型美感。它体现了克莱斯勒家族和公司员工们的远大理想和抱负，以及永无止境的追求和在竞争中获胜的奋斗精神。
      目前克莱斯勒汽车在中国销售的车型只有一款大捷龙PHEV，以进口的形式销售。
      

6、岚图
      岚图汽车定位于高端智能电动品牌，成立于2018年，隶属于世界500强东风汽车集团有限公司。岚图汽车LOGO灵感源于《逍遥游》中鲲鹏展翅。充满力量和创见。舒展的双翅，自由随性而行。动感的线条展现品牌向上的力量感，也体现了追求洁净、创想科技、探索进取的品牌活力。鲲鹏之大体现了品牌雄厚的实力，创想未来蓝图。
      目前岚图汽车已经上市销售的车型有岚图FREE。
      

7、马自达
      马自达是日本第五大汽车制造厂，总部位于广岛县安芝郡府中町，且一度成为全球唯一生产转子发动机市售的汽车制造厂。马自达车标采用椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时有组成“M”字样，“m”是mazda第一个大写字母，预示该公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪。
      马自达品牌在中国定位于中高端销售市场，目前在售车型有马自达3 昂克赛拉、阿特兹、马自达CX-5、马自达CX-4、马自达CX-30、马自达CX-8、马自达CX-30 EV。
      

8、MINI
      MINI是宝马集团的一个独立品牌。2015年MINI启用全新的品牌LOGO，采用了双翼符号，启用的全新样式更加有复古风格，做了视觉上扁平化的处理，整个标识仅仅用了黑白两种颜色。
      MINI品牌定位于高端个性微小型车，目前在中国销售的车型有MINI、MINI COUNTRYMAN、MINI CLUBMAN、MINI JCW、MINI JCW CLUBMAN、MINI JCW COUNTRYMAN。
      

9、摩根
      摩根汽车是英国老牌汽车品牌，以古典风格的汽车闻名于世界。摩根汽车标志使用翅膀和引擎元素的结合，中间十字形标识“MORGAN”字样，整体LOGO有飞翔、速度的寓意，很好的诠释了摩根汽车品牌的定位。
      目前摩根在中国全系车型停止销售，摩根汽车的代表车型有摩根Plus 4、摩根EV3、摩根Plus 6。
      

10、瑞麟
      瑞麟品牌作为以“远见、敢为、成功”为基因的中高端轿车品牌，承载着第一家也是当时唯一一家具备自主正向研发中高端汽车能力的企业。瑞麟的标志由一双展开的飞翼和字母“R”组成，彰显了其奋进、大气、颇具领导力的风格，也凸显了这一品牌的核心价值：自由、驾驭、先锋感。中间的“R”字不仅醒目的展示了瑞麟的品牌标识，也呈现出来聚焦稳重的视觉美感。
      目前瑞麟品牌已无在售车型，曾经发布过的车型有瑞麒M1、瑞麒M1新能源、瑞麒M5、瑞麒G3、瑞麒G5、瑞麒G6。
      

11、长安
      长安汽车是中国兵器装备集团、中国航空工业集团两大世界500强中央企业共同成立的汽车集团，成立于2015年。长安汽车车标采用“V”字形，寓意为victory成功和value价值。车标创意来自抽象羊角形象，形似直立欲飞的翅膀，象征着一种气势，一种高瞻远瞩、放眼未来的态度。罗马数字中“V”代表5，而5在中国文化中主要体现为五行学说，即金木水火土形成一个完美链条，体现其各方面精密默契配合，动力源源不断的内涵。
      长安汽车定位于中端汽车销售市场，目前主要在售车型有长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、逸动、长安UNI-V、长安UNI-K、长安CS35 PLUS、长安CS75等等。
      

12、五菱
      五菱汽车成立于1996年，是广西区政府授权经营的大型国有独资企业，是中国制造业企业500强、信息化企业500强之一。五菱品牌标志有红标和银标，红标扎根中国，银标面向全球，无论悬挂哪种标志，五菱品牌的产品都基于同一技术理念下开发。五菱标志由5个的菱形组成，形似鲲鹏展翅，雄鹰翱翔。有上升、腾举之势，象征着五菱的事业不断发展。
      五菱品牌产品致力于满足中低端汽车消费群体需求，目前主要在售车型有五菱宏光MINIEV、五菱星辰、凯捷Victory、五菱宏光、五菱宏光PLUS等等。
      

13、雪佛兰克尔维特车型
      雪佛兰是通用集团最大的汽车品牌，雪佛兰算得上是世界上最成功的的汽车品牌之一。旗下跑车科尔维特悬挂的车标形似一双翱翔的翅膀。克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜。那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车；那面红色的旗子上的蝴蝶结商标，表示该车由雪佛兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念。
      

3、东莞比亚迪新能源汽车关键零部件设计单位哪一家

　南方财经全媒体记者郑康喜 东莞报道 近日，广东省发改委官网发布消息，原则同意东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目节能报告。报告显示，该项目主要建设内容包括：建设高压电气、电源、电控、电机、精工、变速器、发动机、精密装备等汽车零部件产品生产线。
作为继特斯拉之后全球第二家产量突破300万辆的新能源汽车企业，比亚迪在东莞落地项目，无疑是东莞在新能源汽车“三电”部件的重大突破，为东莞大力发展新能源这一战略性新兴产业增加了新优势。
在外部环境更趋复杂严峻的背景下，以新能源汽车为领头的新能源产业继续保持强劲增长势头。前三季度中，东莞新能源产业无论从工业企业增加值，还是重大项目投资等多方面，均保持稳定增长。其中，新能源汽车与动力电池发力明显，整车项目逐步落地、一批上市公司与高科技企业纷纷转换赛道，从消费电子延伸至新能源，并加码新能源汽车“三电”与核心零部件领域，东莞新能源产业迎来新一轮发展期。
赛迪华南智创中心主任龚佳勇表示，近年来，我国新能源汽车产业在全球走出了换道超车的新路径，这极大得益于我国制造业的相关优势。东莞目前也着力发展新能源产业，但在整车项目上优势并不明显。未来，东莞仍应重点聚焦氢能汽车与高性能电池领域，结合自身制造优势，将其建设成具有影响力的新能源研发和产业制造高地。
东莞新能源产业加速扩产
开年以来，国内新能源汽车渗透率持续攀升。今年前三季度，我国新能源乘用车市场销量为435.1万辆，市场渗透率增至25.7%。在政策、供给、需求等因素的刺激下，新能源汽车产业正在加速前行，各地围绕该产业展开激烈角逐，不断推进产业扩张。
制造大市东莞同样正持续加码新能源产业。今年以来，随着东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目、东莞塘厦东益新能源汽车产业项目在内的多个新能源项目落地，东莞该产业链正在逐步得到补强和优化。
作为2022年广东省重点建设项目之一、东莞市战略性新兴产业的重点补链项目，东莞塘厦东益新能源汽车产业项目今年继续开建，将建设成为东莞新能源汽车研发产销中心、零部件研发制造中心，新能源汽车电子及新兴产业制造中心等，目前已实现比亚迪、一汽、广汽、小鹏等30余家头部车企签约入驻，初步实现智能汽车产业集聚效应。
早在今年8月，广东省投资项目在线审批监管平台便公示了东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目具体内容。公告显示，该项目专业从事新能源汽车发动机的研发、设计、生产制造、销售与服务，项目总投资达65亿元，预计年产值达170亿元。项目将在2024年1月4日前开工，2025年1月4日前竣工。该项目将为东莞新能源产业发展提供巨大想象空间。
同时期，东莞在水乡功能区集中签约总投资达167亿元的28个重大新能源项目，其中就包括智能网联汽车电子科技产业园项目。相关资料显示，该项目位于水乡功能区洪梅镇河西工改片区，项目提供“洽谈-签约-落地-建设-投产”全链条全生态优质服务，实现项目落地“摘牌即动工”，将围绕新能源智能汽车，将其打造成水乡特色经济发展示范基地。
此外，在8月份，航盛智能网联汽车电子项目、新能源汽车电子产品检测基地等多个新能源项目也先后落户东莞。
值得注意的是，10月31日，东莞市塘厦镇高端装备生产项目在广东省投资项目在线审批监管平台上公示，项目总投资约137亿元，占地面积102万平方米，预计年产出约185亿元。主要生产制造新能源、新能源汽车等方面的智能基础制造装备、重大智能制造成套装备，或将建起一个全新的新能源车生产基地，成为东莞打造新能源汽车生产的重要引擎。
今年11月，兴瑞科技子公司东莞中兴瑞新能源汽车电子精密零组件及服务器精密结构件扩产项目落成。未来东莞中兴瑞新工厂将作为兴瑞科技华南制造中心、服务中心，致力建设成高度智能化的汽车电装零部件/模组、5G智能终端的专业化制造工厂，并持续聚焦新能源汽车电装系统及智能终端领域。
探索新能源产业特色化发展道路
业内人士表示，我国新能源产业发展至今，基本形成以光伏、氢能等为主的发电端、以氢动力、锂动力等为主的储能电池端和以新能源汽车为主的应用端，而新能源汽车，无疑又实现了新能源产业的多端聚合，势必成为各地在新能源产业竞争中的主战场。
依托于自身基础雄厚的产业基础，东莞在新能源汽车“三电”领域起步较早，现已形成以动力电池和消费电池领域双向驱动的发展模式、以上市公司与中小企业共同成长的发展局面，产业规模不断扩大，创新优势不断显现。截至目前，东莞仅消费电子类锂电池产值规模便占到全国的15%，拥有产业链上下游企业1300多家。
动力电池方面，东莞发展出氢动力电池和锂动力电池两大产业链，锂动力电池的电芯技术更是独占鳌头，排名世界电芯技术专利数量前40名的企业东莞占据了7家。
作为电池行业“黄埔军校”的ATL直接供应商，广东东博智能装备股份有限公司已经成为国内锂电池PACK智能制造装备的领先企业。企业相关负责人表示，今年以来，ATL等锂电池企业都宣布了新的锂电池投扩产项目，进而对锂电生产设备产生强劲需求。东博智能将在动力电池设备赛道上冲刺快跑，明年有望实现新的业绩增长点。
值得注意的是，今年以来，以易事特、祥鑫科技、立讯精密、宜安科技等为代表的多家上市公司，逐渐加大布局新能源产业链力度，业务重点涉及新能源汽车“三电”领域，进一步放大了东莞抢滩新能源“三电”新赛道的内在优势。
公开报道显示，依托于新能源行业的快速发展，祥鑫科技前三季度客户需求旺盛，新项目逐步量产，订单量明显增加。公司新能源动力电池箱体、新能源汽车精密冲压模具及金属件、储能及光伏逆变器精密冲压模具及金属结构件等业务稳步提升，营业收入同比增长。第三季度公司盈利在8400-9400万元，比上年同期上升1132.29%—1278.99%。
动力电池加速快跑的同时，今年东莞在新能源汽车配件领域和智能联网系统等方面同样表现不俗。以远峰科技为例，作为一家在移动出行领域专注产品技术开发的科技公司，远峰科技已与理想汽车在内的近20家智能汽车客户达成数字钥匙方案量产及定点合作，聚焦智能座舱系统、智能驾驶辅助系统、智能进入和互联系统三大领域。
值得注意的是，随着东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目落地，比亚迪也同步在东莞投资成立新动力公司东莞弗迪动力有限公司，经营范围包含汽车零部件研发、电机制造、电机及其控制系统研发等，这将为东莞新能源汽车产业强链补链提供重要支撑。
龚佳勇表示，在国内新能源产业激烈角逐的当下，东莞势必需要寻找新赛道，才能与其他城市形成错位优势。而依托自身产业体系基础，东莞可以继续放大“三电”产业链优势，提前布局，力争在全国走出一条新能源产业特色化发展道路。

4、野蛮人姚振华是谁

曾经岩茄扬言要拥有千亿资产支持“造梦”的姚振华，如今似乎陷入了困境。

近日，宝能集团与广州开发区签署战略合作协议。宝能集团旗下宝能汽车总部将落户广州开发区，战略投资120亿元。

从深圳到广州，宝能此举表面上是其造车战略的重大调整，但背后隐藏的“故事”极其丰富。

无论宝能在深圳、Xi安、广州、贵阳、昆明、昆山等地布局的六大汽车基地，目前进展缓慢；比如宝能收购的观致和DS，到目前为止都没有太大的起色。

同时，今年以来，宝能汽车在经营中出现了裁员、不按时发放工资、不按时缴纳公积金等诸多问题...资金短缺引发的一系列劳资纠纷开始困扰宝能汽车。

不过，这一切并没有减缓宝能汽车的招聘进度。

今年2月起，原几何品牌销售公司总经理郑庄、原吉利汽车集团副总裁、采购公司总经理关羽从吉利招聘。6月10日，宝能汽车还招聘了东风雷诺汽车有限公司原副总裁、营销部长洪灏为宝能汽车集团有限公司副总裁，全面负责宝能汽车旗下所有品牌的营销工作。

据统计，自2017年踏入汽车行业以来，姚振华已经在“造车梦”上花费了1000亿元。同时，从2018年开始，连续5年每年投入100亿元用于QorosAuto新车的研发，到2022年将推出多达26款新车型。

去年Qoros汽车销量只有13093辆，这显然让姚振华有些难以为继。尤其是去年地产业务亏损8亿港元，面对仍需继续烧钱的造车业务，姚振华不得不寻求“外援”。

事实上，姚振华的汽车业务总部落户广州后，难免会被拿来和广州的恒大做比较。尤其是同轿枯车还没走，恒大却已经突破1000亿市值，相信让姚振华眼红。

毫无疑问，广州开发区120亿元的战略投资可以缓解宝能汽车的燃眉之急，但面对日益激烈的新车竞争，姚振华是否做好了一切准备？

汽车总部设在广州，姚振华在忙什么？

在获得广州开发区120亿元的战略投资后，宝能汽车与广州的关系无疑将被捆绑得越来越深。

根据合作协议，宝能新能源汽车集团将落户广州开发区，建立集制造、R·D、运营为一体的新能源总部基地。

早在2017年12月，宝能就在同样位于广州开发区的广州新能源产业园开工建设。当时宝能宣布将新能源总部、整车及零部件研发中心、整车制造基地、销售物流中心落户产业园。

有分析人士指出，对于广州开发区的国企来说，宝能新能源产业园100多亿元的战略持股，在《广州汽车产业2025战略规划》中是落后或有所体现的，但这种地方政府引入合作开发产业的趋势似乎也越来越流行。

比如去年9月，上海国企平台还投资100亿元为威马汽车融资；去年10月，合肥国有平台向蔚来中国投资70亿元；今年1月底，有消息称珠海国资将参与法拉第未来的最新一轮融资...这背后似乎隐含的是，新能源汽车行业新一轮“投资盛宴”即将到来。

值得注意的是，功夫汽车还注意到，宝能汽车在昆山设立的电池R·D及制造基地近日迎来了两位新投资者——昆山产业发展引导基金合伙企业(有限合伙)和昆山开发区国投控股有限公司

引入两位投资人后，这家名为昆山聚创新能源科技有限公司的注册资本也由7.5亿元变更为10亿元。

但在打赢了多次战役后，姚振华的当务之急是尽快向外界展示宝能汽车的制造实力。

近日，继Qoros全新纯电驱动车型QorosREV3之后，QorosREV5的另一款纯电驱动车型也出现在工信部最新的企业新车申报公示目录中，这意味着由QorosREV3和QorosREV5组成的REVGemini将获得出生证明，正式进入上市倒计时。

在2017年从奇瑞手中收购QorosAuto的多数股权后，姚振华在2018年提出，未来三年，集团或其子公司每年将从Qoros购买约10万辆汽车，未来五年每年投入100亿元用于新车研发。

数据显示，from2018年至2020年的销量分别约为6.2万辆、2.27万辆和1.3万辆。销量不断萎缩的QorosAuto在中国汽车市场的品牌形象早已一落千丈，下一次新能源转型的有效性仍是一个问号。

同时，近一两年有传言称，QorosAuto拖欠供应商货款，大规模裁员，停止发放年终奖，停止缴纳社保，让人对其经营状况产生怀疑。

虽然宝能一边“辟谣”一边从各大传统车企挖人，但姚振华造车的决心却遭到外界质疑。

作为潮汕老板，无论从工作能力还是业务角度，姚振华都是业内知名。

他在大学主修的是工业管理工程和食品工程，事实上，他创办宝能粗帆察之后涉足的每一个行业，他都是“门外汉”。从“门外汉”到“野蛮人”，姚振华的努力不可小觑。

姚振华进军汽车行业的决心，就像八年前效仿万达进军商业地产一样坚定。

据媒体报道，姚振华做事更有侵略性。对于新兴产业，一般要求在短时间内实现爆发式增长，排名前三，最差的在前十，压力很大。

因此，对于投资周期长、回报可能不高的汽车行业来说，“粗放”的姚振华将学会如何变得更加“精细化”。

姚振华花钱造车后距离IPO还有多远？

姚振华造车的梦想始于2014年。当时，宝能先后收购了CSG集团、韶能、中聚高新等汽车零部件企业，姚振华正式向汽车产业迈出了第一步。

2018年，著名的“万宝之争”后，姚振华毅然卖掉万科股份套现257亿元，开始“全面布局汽车全产业链”，先后成立电池研发、动力研发、汽车设计等单位，其中汽车零部件集团约3000人。

据宝能2020年披露，公司汽车业务总投资超过2000亿元，已建成3个制造基地，多个重点区域生产基地正在建设中。规划车辆能力375万辆/年，占地面积1万余亩。

然而，尽管近年来宝能的造车计划耗资巨大，但进展非常缓慢。

去年11月初，宝能汽车集团Xi安基地绿色智能工厂正式建成，自主研发的新能源xEV平台首辆车和宝能增程式电动车(REV)也于当天下线。这是宝能汽车集团继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)之后的第三个整车制造基地。

此外，宝能还明确了富阳区、昆明、广州、Xi安、昆山、贵阳的新能源汽车产能规划，已建成汽车生产基地。然而，这五个新能源汽车产业园的整体建设进度一直被公司“保密”。

比如宝能在广州的新能源汽车产业园原本计划2019年底完成基础设施项目，开始安装工艺设备，2020年第三季度第一辆车下线，但事实是这个产业园似乎还没有完工。

事实上，去年11月，宝能和恒大被国家发改委“点名”，要求其上报2017年以来的地方投资和拟投资建设的新能源汽车及零部件项目，包括土地占用、建设内容、项目进展、已完成投资等情况。

因为有媒体报道，在宝能的Xi安汽车基地建成并生产新车之前，配套的商业地产项目“汽车城”和“汽车智谷”就已经率先取得销售证书。

“众所周知，汽车行业从R·D、设计到制造的周期相对较长。取得土地后，一些房企可以通过协调银行为企业提供贷款，规划一些配套用地，来平衡汽车业务的亏损。”有内部人士对功夫汽车说。

不过，在今年国家收紧房地产调控的情况下，带领宝能“摆脱虚拟现实”或许已经成为姚振华的“必备选项”。

更有甚者，今年年初，姚建辉在宝能宣布，因“与大哥姚振华意见不合”，将彻底退出宝能集团。

姚建辉表示，考虑剥离宝能地产已有三年；三年前，是姚振华决定走向汽车工业的开端。

换句话说，姚振华正在广州设立宝能新能源汽车总部，这无疑将是一个全新的“资本故事”。

今年1月，有消息称宝能将接管众泰在山东临沂的基地。虽然这个消息后来被删除了，但事后双方的说法还是很暧昧。尤其是目前处于破产重整阶段的Zotye汽车，谁来接手市场，依然牵动着资本市场和行业的神经。

虽然Zotye今年4月发布公告，否认参与公司预重组的投资方是特斯拉、小米、蔚来或宝能，但随着国资投资宝能，想象空似乎大了很多。

但在姚振华实现宝能汽车业务IPO之前，还存在很多问题。

首先，姚振华必须保证，新高端品牌首款车型GX16将在今年内发布并上市销售，会一炮而红；其次，让Qoros和DS摆脱亏损的泥潭，开始实现自己的造血。

更关键的是，与四年前姚振华进入市场造车的情况不同，宝能将面临传统车企、蔚来、小鹏等竞争对手。，以及百度、华为、富士康等新公司。

值得一提的是，比许家印小12岁的姚振华，现在似乎有了相对更多的反击机会。但是，面对同行业的机会窗口，最终的竞争是市场和产品，以及整合未来出行生态的能力。

功夫

虽然姚振华经常在公司内部会议上出口成章，但我们在对外场合却很少听到潮汕老板的“金句”。

目前业内流传最广的一句话是姚振华在万宝战役后说的“我是知识分子，做的都是脚踏实地的事情”。

其实恒大和宝能都认为，花1000亿造车之后，都知道从概念车到量产有多难。

特别是新能源汽车是典型的人才密集型、技术密集型产业，造车也是核心技术开发的持久战。姚振华是否有足够的“韧性”会持续到宝能汽车成为全球大型汽车集团的那一天，还需要时间给出答案。

以上内容由“功夫AUTO”上传发布，查看原文。

百万购车补贴

5、求锂电池厂家排名榜，有哪些比较推荐？

锂电池厂家排名榜：比亚迪股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、合肥国轩高科动力能源股份公司、天津力神电池股份有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、万向A123系统有限公司、中航锂电（洛阳）有限公司、哈尔滨光宇电源股份有限公司、微宏动力系统（湖州）有限公司、山东威能环保电源科技股份有限公司。比较推荐的是比亚迪股份有限公司。

锂电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下，新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时，我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。

数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。

动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。