奔驰汽车4s店销售痛点

1、一家奔驰4s店一年能挣一亿吗

奔驰4S店一年能挣一个亿

2、西安华星锦业奔驰4s店怎么样

还行吧，陕西华星锦业汽车销售服务有限公司隶属于华星锦业集团，华星锦业集团由四川华星汽车集团投资，秉承梅赛德斯—奔驰“星徽理念”，从事梅赛德斯—奔驰、梅赛徳斯—迈巴赫、梅赛徳斯—AMG、EQ、 Van等汽车品牌销售、维修服务的专业化集团公司。
华星锦业奔驰经过十余载的发展，已经成长实力雄厚的奔驰品牌经销商集团。作为梅赛德斯—奔驰在中国的经销商战略合作伙伴，在成都拥有华星锦业奔驰羊西4S店、奔驰生态园华星锦业奔驰武侯4S店、华星锦业奔驰天府4S店、MAR2020标准华星锦业奔驰温江4S店，更形成了以成都为中心，辐射川北的德阳、绵阳、广元，川南的眉山、乐山、内江，川东的遂宁、南充、广安，以及重庆，云南大理、保山，湖南湘潭、长沙、岳阳，陕西榆林，陕西西安共二十家余华星锦业奔驰4S店和峨眉山城市展厅、仁寿城市展厅、绵阳南湖展厅、高坪城市展厅、雨花CSS售后便捷中心；为广大消费者和奔驰车主提供完善的销售和售后服务体验。

3、奔驰汽车金融公司被罚80万，难道真的是管理有问题吗？

9月11日，中国银保监会官网发布一份北京银保监局作出的行政处罚信息公开表。公虚薯开表显示，梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司因存在“对外包活动管理存在严重不足”，违反了《银行业监督管理法》第四十六条，于9月2日被北京银保监局给予合计80万元罚款的行政处罚。

“天眼查”显示，梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司于2005年9月21日在北京市工商行政管理局登记成立，公司经营范围包括提供购车贷款瞎誉顷业务等十项服务，公司两大股东分别为戴姆勒股份公司（52.2%）和戴姆勒大中华区投资有限公司（47.8%）。

澎湃新闻此前报道，今年4月，因发动机漏油问题，一位新购奔驰车的女车主在与4S店西安利之星多次协商未果后，爬上引擎盖哭诉维权。随后，女车主与西安利之星4S店相关负责人的通话录音又曝光了她曾被收取15200元“金融服务费”。一时间，“金融服务费”成了新的争议焦点。

事件发生后，西安市市场监管部门成立由质量、工商、法制、消保、市场、经检、物价等职能处室组成的执法办案专班，调查此事。

新华网4月15日报道，对于媒体热议奔驰女车主被收取“金融服务费”问题，中国银保监会高度重视，已要求北京银保监局对梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司是否存在通过经销商违规收取金融服务费等问题开展调查。银保监会表示，将根据调查情况依法采磨陆取必要的监管措施，切实维护金融消费者的合法权益。

4、奔驰4s店的销售很辛苦吗

辛苦，但待遇也不错。
进奔驰销售店比较难，条件要求很苛刻，比如形象气质、身高、交际表达能力、随机应变能力等等，不过相应的，待遇也不错，5000以上。
做销售总的感觉是工作环境不错，但对于发展不是很有利，毕竟事情不多，当然也不是说完全不好，在4s店里也有很多事，如文件的整理，数据的统计分析，售后的服务接待，也是可以值得好好做的。

5、权威发布！服务比奔驰还好的中国品牌有4家！

随着中国经济的不断发展，国民可支配收入也逐步提高，对于很多人来说，曾经遥不可及的小汽车如今已走进万千家庭的生活。虽然车是一件商品，但是在中国买车似乎是一个充满坎坷的历程。背后就是因为4S店等各方的利益交割，然后转移到消费者身上，导致很多消费者对于4S店有种抗拒感，所以经常有人问小编，XX品牌的服务怎么样，买车会不会很水深。

?

而中国消费者协会最近发布了《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》，报告中详细地报道了中国4S店的客观事实，其中包括汽车品牌服务排名、报告的评价指标和规则、服务的重点难点等，下面我们就来深入解读一下这份报告！

从这份报告的名字就可以知道，这是一个大制作，它是中国消费者协会在今年3月到6月深入到全国15个城市，选取了20个主流汽车品牌的4S店做的消费者满意度调查，这二十个品牌包括：

德系品牌（4个）：奥迪、宝马、奔驰、大众；

法系品牌（1个）：标致；

国产自主品牌（8个）：宝骏、比亚迪、长安、哈弗、吉利、奇瑞、荣威、五菱；

韩系品牌（1个）：现代；

美系品牌（3个）：别克、福特、雪佛兰；

日系品牌（3个）：本田、丰田、日产；

其中大众品牌分别调查上汽大众和一汽大众，本田品牌调查东风本田和广汽本田，丰田品牌具体测评广汽丰田和一汽丰田。

这些品牌基本覆盖了中国汽车销量榜上的大部分品牌，所以对于消费者来说实用意义较强。而一份报告要有公信力，那么就得有足够的样本，报告根据品牌的占比和销量，共取得了6268个有效样本，主要是来源于消费者的反馈，能反映出客观的事实。

评价消费者对于品牌4S店满意程度的主要指标来源有四个，分别是4S店设备设施、4S店销售服务、4S店售后服务、4S店投诉处理，这些指标综合起来的平均分就是总体得分。

废话就不多说了，来看消费者对于品牌4S店满意度总得分的排名，榜单的平均得分为82.7分，但估计很多消费者都没有想到的是，得分最高的居然是一汽丰田，为86.5分，超出平均线3.8分。紧跟其后的就是销量极佳的一汽-大众，看来一汽集悔腔团对于其经销商的要求还是很高的，或许这就是能取得优秀销量成绩的原因之一。

而最差的则是东风标致，其实这个品牌目前关注的人也不多了，可能4S店方面也破罐子破摔了，所以服务质量也随之下降。

值得注意的是，品牌定位更高的豪华品牌们大多集中在平均线上下浮动，例如北京奔驰的得分更是低于平均线，只有82.6分，这就很有趣了，让人不禁想到此前的因新车漏油不给退女车主大闹奔碧察衫驰4S店事件，原来是事出有因。看来花更多的钱，服务也不一定是更好的。但小编很是好奇，如果加入一直号称服务最好的雷克萨斯4S店作为调查对象，最后的结果又会是怎样呢？

雷克萨斯4S店的休息区

除了豪华品牌们得分排名让人感到意外，自主品牌们的得分排名也是让人惊喜的，榜单的前六位霸占了后四席，只落后于一汽丰田和一汽-大众。其中得分最高的是长安汽车，以84.2分夺得自主品牌第一的排名，紧跟其后的是奇瑞汽车、吉利汽车、上汽通用五菱。

这些都是当下国产品牌的销量代表，谁说国产品牌就一定是垃圾，这个数据表明很多消费者在自主品牌4S店购车的满意程度甚至比豪华品牌4S店都要高，其实小编此前去自主品牌的4S店也能感受到这一点，无论是服务态度还是规章制度各方面，都不输同价位的合资品牌4S店。而下面就来看一下这些品牌被扣分的项目主要集中在什么地方。

4S店销售环节问题发生率

消费者最关心的环节来了，那就是4S店销售主要问题发生率，通过数据我们可以看到，消费者针对购车环节投诉最多的是乱收费，占到了36.1%，其实这个问题一直以来都是困扰着众多的消费者，包括小编，每次去购车询价，新车报价单上都会出现出库费、上牌服务费这两个收费项目，关键它们并不是国家规则制没启度允许的收费，而是更多时候是4S店为了赚取更多的利润随意定价的。

例如一台15万不到的车，4S店往往会加收2000元以上的出库费，或者是数千元的上牌服务费，如果消费者不肯加这些费用，4S店则会在购车优惠上减少，说白了就是这笔钱4S店是必收的，无端端多花了钱，相信谁也不愿意。

紧接其后的是加起来占比达到了58.5%的销售顾问问题和保险问题，这个小编也是感同身受，除了小部分品牌直营的4S店，其他大部分的销售给人的感觉就是看人开价，而且在沟通过程中如果没有白字黑字列在合同上的礼品或者保养政策，等到交车的时候销售就会出现反口不认或者乱收费等操作。

零配件服务问题

维修保养质量问题

4S店除了卖车之外，还有一个很重要的作用就是提供车辆的保养维护，这个也是很多消费者痛恨4S店的一大原因，很多人如果不是购车时与店方达成了必须回店保养，不然就不给保修等不平等条例，相信很多人都不会到4S店做保养。

首先是投诉占比高达72.3%的配件价格高，这是当下大部分4S店保养存在的问题，例如此前小编同事的某豪华轿车不慎撞坏了大灯，回到4S店维修，报价竟然高达3万元，而同样的原厂大灯在其他渠道仅需一万多元。

除了价格高之外，配件以假乱真、以此充好等问题也是屡见不怪了，这在很多4S店基本就是潜规则，例如换机油时宣传是大品牌全合成机油，但实际给车主换的是不知名品牌的半合成机油，这些都是典型案例。现在开车到4S店维护简直就要站在车子旁边看着，才能安心。

消费者维权难点

而新车质量问题也是一直以来的痛点，从汽车厂商层面来看，消费者认为汽车质量排名前五位的分别是：一汽丰田、一汽大众、广汽本田、东风日产和华晨宝马。但是维权难这个问题依然存在，其中主要集中于故障和责任鉴定难、问题取证难等。

与4S店相比，消费者明显是弱势的一方，虽然国家规定了汽车质量的三包政策，但执行起来极为困难，所以每隔一段时间就会出现车主到4S店拉横幅维权，希望引起公众的关注，实属无奈之举，这也是为什么那么多人对于4S店印象不佳的原因。

其实4S店这种模式是从国外跟随合资品牌一起进入中国的，虽然这种制度创立之初是为了更好的服务消费者，提供从售前到售后的一站式的服务，但是由于国内缺少监管和利益交割太多，所以4S店就变了味。从目前的市场看来，短期内想彻底摆脱4S这个立在品牌和用户之间的第三者还是很难的，但是小编认为，特斯拉目前采用的直营方式就是一个不错的发展方向。

由于采用了直营模式，产品的议价能力和各项规章制度都能把握在品牌方手上，能有效解决目前4S店存在的乱收费、投诉处理不及时等老大难问题。此外还能学习其互联网定制车型的制度，这样能让消费者更全面地了解产品，透明化的价格也能让消费者减少购车过程的担忧和不必要的花费。

目前国内的造车新势力品牌就大多采用了直营模式，并且大部分消费者体验过后的满意程度都较高，而品牌方也因此有着良好的口碑和不错的销量，说白了这就是一个双赢的局面。

其实这份报告反映的结果基本是与目前的汽车消费市场一致的，一方面是用户有较高的购车需求，但是另一方面4S店却如同屠户一般，拿着刀等着消费者这只羔羊上门，狠狠宰上一笔，其实这样的畸形现象是不利于市场发展的。

当下作为互联网的时代，并且线上订车线下提车这样的技术也足够成熟了，更加透明化的流程将会被越来越多消费者所采用。总的来说，如果4S店不能解决目前存在的现象，那么这个模式在不久的将来就会被淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、汽车产业大变革，未来五年，经销商这么干才有出路？

 [汽车之家 行业]? 汽车，是一个正在快速进化的产业，这不仅涉及生产体系，也覆盖了经销商体系。下一个五年的机会在哪？是所有人都在思考的问题。

 2019年，整个汽车市场销量滑坡加速，但也有部分企业实现了逆势发展，北汽鹏龙是其中一家。在中国百强经销商榜单中，北汽鹏龙从15位提升到11位。站在2020年，北汽鹏龙正在思考下一个五年的发展方向。

 北汽鹏龙是北汽集团生态链中的关键一环，围绕汽车流通链条的发展趋势，我们深度访谈了北汽鹏龙副总经理杜瑞涛。

 杜瑞涛是一位汽车行业老兵，从事渠道经营管理有20余年的时间。2013年-2018年，杜瑞涛就职北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司，参与奔驰在中国市场的渠道建设。2018年，他正式加入北汽鹏龙，负责整个汽车流通板块，包括4S店运营，拍卖、保贷、进出口等业务。回答汽车经销体系如何进化的问题，他给我们提供了一个全局化的视角。

跨越式发展：实现倍数级增长

 作为奔驰在中国市场三大战略合作伙伴之一，“十三五”期间，北汽鹏龙4S店数量增长1.5倍，截至2019年12月，其投入运营的梅赛德斯-奔驰经销商有43家，北京现代经销商5家，北汽品牌经销商5家，覆盖全国21个省、36个城市。

 过去几年，北汽鹏龙一直保持向上增长的势头。今年来看，疫情加大了车市压力，各个汽车品牌都在下半年积极补缺口。对于北汽鹏龙来讲，守住销量和市场份额也是关键任务，但除此之外，还有更重要目标。

 杜瑞涛认为，压力加速汽车行业洗牌，同时也创造机遇，北汽鹏龙将以此为契机，定出下一个五年的发展基调。他判断，整个汽车产业价值链正被重塑，服务、贸易等后市场业务将逐步超越整车制造。未来，北汽鹏龙将通过拓展汽车服务贸易市场产业链，实现“十四五”跨越式发展。

『奔驰GLC』

 如何理解跨越式发展？杜瑞涛解释称，从量化指标来看，就是在2021年-2025年期间，4S店网点数量增加5倍，营销收入由当前的200亿元出头达到接近600亿元，高净值客户人群从20万到100万。简单理解的话，这种倍数级的增长就是跨越式发展。

 但在量化指标的背后，往往是企业对商业逻辑的思考和业务变革的决心。杜瑞涛认为，汽车经销商的机会在于汽车产业环境的变化。他笑称，“这是好人赚钱的年代”，稀缺的不是资本而是好项目，有足够强的竞争力，就能获得有力的支持。

 另一个角度来看，汽车产业红利已经会日渐显现，中国汽车市场有2亿私家车保有量规模，以及每年近3000万辆的新车销售市场，在这样的规模下，如果能成为汽车流通及后市场领域的头部企业，实现跨越式发展就绝非空谈。

市场化改革：吸纳优质资源

 要实现跨越式发展，经销商就必须做出适应产业变革的调整。一方面要精选经营的品牌，并将其控制在合理范畴；另一方面要打造杀手锏，凝聚资本运作、店面运营、业务扩张、服务创新等多方面能力。

 卖锋野从北汽鹏龙的角度来讲，杜瑞涛谈到，必须依靠市场化改革，在自身业务进化的同时，以北汽集团为依托，吸纳外部优质的资产。

 未来，北汽鹏龙会以资产组合的方式拓展业务，他认为，经营5-8个汽车品牌比较合理。不排斥吸纳其它品牌，会控制一定比例。外部吸纳的品牌将以豪华车为主，优质的中端品牌为辅，通过组合的方式打造纵深布局。

 收购不是要通吃，而是要有选择。他提了两个关键词：“虎口夺食”和“雪中送炭”。

 “虎口夺食”意味着好的资产出现，积极参与争夺，比拼收并购专业度、资源能力和决策效率；“雪中送炭”则是指其他企业经营遇基州到困难，通过与其合作改善经营，考验的则是经营能力。如果北汽鹏龙具备这些优势，就具备了杀手锏，能在中喊未来的竞争中，处于优势位置。

 杀手锏如何打造？杜瑞涛认为，对于经销商来讲，有两个关键的客户：一个是车企，要让他们放心的把品牌交给经销商；另一个是消费者，要让其买车用车的时候省心。在做好这两件事的同时，还要保证股东的利益，“把股东、消费者和车企三方需求都研究清楚，就能打造出杀手锏”。

 未来的商业竞争不再是企业与企业之间的商业较量，而是不同平台之间的竞争，甚至是不同生态圈之间的商业较量，而单一的企业不具备这样的竞争力。杜瑞涛认为，未来的商业竞争依赖的是一个体系化运作，北汽鹏龙现在就要打造这样的体系。

体系化竞争：数字化车人生态

 北汽鹏龙希望成为一个打造“车人生态服务体系”的引领者。杜瑞涛解释，这其中有四个关键词：有温度、高品质、可信赖的数字化，同时还要为股东、员工、消费者创造社会价值。这就是北汽鹏龙在下一个五年要打造成型的体系。

 北汽鹏龙正在为下一阶段做准备。聚焦到今年的目标来看，“不惜一切代价在最后的四、五个月里面做市场化改革的战役准备”，杜瑞涛介绍，今年要找到体系里的排头兵，进行快速的尝试变革的措施，授权、赋能、请外脑，激发经营活力，以高质量的完成目标。

 他谈到，市场化改革的试点的逻辑就是，要选对群体，投入资源，取得足够影响力，进而带动后续改革。具体落地措施来看，确定试点群体后，要通过对标头部企业，找到可以提升的部分，再选择各种工具进行运营改善。

 其中，数字化无疑是改善运营最重要的工具之一，这已经成为行业共识。杜瑞涛介绍，北汽鹏龙要基于对业务场景的判断，明确自身业务痛点，拿到市场上比较成熟的工具，以结果为导向和战略合作伙伴携手，在利用自身业务场景优势，实现数字化转向的同时，也帮助合作伙伴成为IT领域的领先者。

 他判断，在未来一定时间内，4S店还将是汽车流通领域的主体。未来的销售体系可能不叫4S店，具体长什么样呢？目前还没有人能准确预测，但肯定是现在4S店里的要素重组，“围绕着消费者和厂家需求进行重新组合”。

 可以预见的趋势是，车企给经销商的钱一定会少，消费者的付费也会更低，但会衍生出其他的付费模式。经销商要思考的，就是在这样剧烈的变革下，如何改善运营模式，找到自身的位置。

 未来商业模式会围绕用户消费场景、车联网技术等进行演变，伴随而来的是服务模式、服务工具、服务方式的深刻变革。汽车经销商必须要赶在变化之前，成为适应消费者需求的样子，才有可能活下来。

全文总结：

 我们已经能感受到，汽车产业变革的力量，但还不能完全看清它的样子。通过北汽鹏龙的访谈，让我们看到了汽车经销商变革的方向及未来的轮廓，但企业能否转型成功，打造出自己的杀手锏，始终保持不可替代性，无疑还需要一砖一瓦的搭建，这需要经营者的眼光、勇气、决心和耐力。（文/汽车之家 肖莹）

7、奔驰 销售渠道策略

奔驰销售渠道整合顺利 新车投入骤增两倍

“目前这种整合对于销售方面的积极影响非常明显，我觉得通过这次整合，奔驰在中国的事业向前迈进了一步，它将开启奔驰新的辉煌时代。”梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售副总裁蔡公明。

国产与进口车业务各自为战的难题曾长期困扰奔驰，不过，当北汽与奔驰终于决定进行整合，项目进度之快远超外界预期。在成都车展上，奔驰中国与北京奔驰高层首度携手亮相，对外展示营销渠道整合之后的最新成果：不仅请来了国际巨星乔治·克鲁尼为国产E级轿车做代言，还推出了创新的“无忧计划”；奔驰此番投入力度之大，是过去一款新车的三倍，甚至超过奔驰125周年庆典时的投入。

“我们一定要让国产奔驰打一个漂亮的翻身仗。”梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售副总裁蔡公明强调。实现营销整合后的奔驰正努力向外传递信心，蔡公明更是乐观称“奔驰在中国的事业迈进了一步，它将开启奔驰新的辉煌时代”。

三倍重金投入国产新E级

成都车展上，奔驰展台，与范冰冰的惊艳亮相同样引人关注的是好莱坞巨星乔治·克鲁尼为国产奔驰E级代言的巨幅广告。按计划，这只是奔驰重金投入国产奔驰E级宣传的第一步，接下来10月11日起全面铺开第二波平面和电视广告，最后11月中旬至今年底，第三波广告将横扫国内各大展厅。

与大手笔广告投入同期推出的是奔驰专为国产E级轿车推出的“E梦想，E无忧”的购车方案。该方案试图摆脱降价促销的寻常路径，而是以提升客户价值为目标：即日起购买国产奔驰新E级，即可获赠2年免费保险及2年或10万公里免费保养。

这是北京奔驰与奔驰中国开始渠道整合后，在营销市场领域出击的第一波重拳。按照奔驰的说法，整个投入力度是过去一款新车的三倍，甚至超过125周年庆典时的投入。而这一系列营销方案的推出，是在短短半个多月时间内实现的——9月1日开始，奔驰中国与北京奔驰才实现营销渠道统一和协同办公。

“一切投入目标是要让国产奔驰打一个漂亮的翻身仗。”梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售副总裁蔡公明说，其间奔驰两个团队夜以继日工作，正是希望借“金九银十”的好时机，强力推广国产奔驰E级。蔡公明认为，奔驰在这么短的时间内推出了这么一个大规模的销售推广措施，效率之高表明了整合后的优势已经显示出来。

计划筹建统一销售机构

“整合以前推广一项活动时，只需要向奔驰中国的高层领导申请批示，而现在我们人员整合后，实际上需要向双方的上级领导同时申请批复，流程增加了，但现在的批复时间反而缩短了，速度变快了。”未来将主抓所有奔驰产品销售的蔡公明说，目前双方在磨合期就合作很好，相信随着整体系统的整合优势显现，未来的工作将更加高效。

实际上不仅是奔驰中国力图证明营销整合的好处，北京奔驰销售与市场执行副总裁付强亦认为这是势所必然。付强认为，整合一是奔驰尤其是北京奔驰发展的需要；二是目前激烈的市场竞争要求双方进行整合，更好发挥各自优势；三是出于对消费者负责的原因，今后将以一个面孔面对消费者。据悉，目前双方的整合已有新的进展，在销售层面上，双方已经形成了一个整合的状态；另外，从区域层面来说，区域经理的工作职能也实现了进一步整合。从8月1日开始，奔驰中国和北京奔驰的销售部门开始协同办公，为今年10月份即将国产的SUV车型G L K提前准备。

按照计划，奔驰中国与北京奔驰正酝酿成立一个新的统一机构，并由该机构来统一协调销售工作，以此实现合力。这个类似“中国销售决策委员会”的机构，直接与戴姆勒奔驰总部沟通，相关决策则由北京奔驰和奔驰(中国)共同执行。这一思路亦得到蔡公明证实，他说，未来双方整合肯定要以一种独立法人的形式在制度上确立下来，不过整合是需要分阶段实现的，目前的磨合亦非常重要，“‘硬着陆’的合作方式我认为效果不一定好，目前的战略是非常正确的。”

8、奔驰在华营销策略是什么？

1、梅赛德斯奔驰这个名字最早出现在1926年戴姆勒奔驰旗下，在中国也有着悠久而丰富的历史。奔驰汽车在中国的正式销售始于1986年，2005年北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司在北京正式成立。中国市场发展迅速。 2020年，奔驰品牌在华交付77.4万辆，同比增长11.7%。豪华车品牌中，奔驰与宝马、奥地利并驾齐驱。

2、作为世界知名品牌的分支机构，梅赛德斯奔驰中国瞄准上层社会和高收入人群，专注于为客户带来高品质的形象。和与丰田、宝马和奥迪相比，奔驰较高的价格阻碍了中低收入消费者的购买。对于大多数中国人来说，拥有一辆奔驰仍然是个梦。此外，奔驰在中国的协同业务能力和产品推广能力也有待进一步提升。中国豪华车市场需求变得非常旺盛。 2020年我国将全面进入小康社会，人均收入水平继续提高对报废汽车的需求也在增加。受COVID-19影响，2020年全球经济大幅萎缩，但国内豪华车市场持续增长。

3、领跑豪华品牌第一阵营。梅赛德斯奔驰在中国市场与宝马、奥迪、丰田的雷克萨斯等其他豪华车厂商竞争激烈，宝马靠的是纯粹的驾驶乐趣并且出色的加速表现赢得了中国年轻人的青睐。 2019年，宝马以72.36万辆的销量击败奔驰成为中国市场第一豪华车。

4、2020年，奥迪A6将击败奔驰GLC，成为国内豪华车销量冠军。经过几十年的发展，混杂的国内车市逐渐出现了分层。国企、民企中的上汽、广汽、长安吉利、长城、比亚迪在国内市场乃至全球市场都开辟了自己的广阔天地。这些企业之所以能成为国内产业公司的领先不仅在于公司的实力和技术，更在于能够实现完全自主研发到自主生产。此外，为了保护本土汽车品牌，中国政府还出台了一系列支持本土汽车生产的政策。

5、在竞争激烈的市场中取得成功的企业是那些将客户满意度作为其经营战略的关键要素的企业。 客户满意源于服务经验。 然而，奔驰的客户服务往往是通过其经销商来实现的，因此标准化服务流程的建立可以确保来自不同经销商的客户从供应商处获得相同的服务。 

综上所述，这就是奔驰在华的策略。

9、我想去奔驰4S店做销售

呵呵，我先生就是奔驰的代理商，在北京有店面的。我来说说最实际的情况吧！

作为一个销售，你光有热情是不够的，我们这里最好的销售最重要的素质是：利欲熏心。你刚毕业，一定鄙视这种心理，可以，没问题，你处处站在客户角度考虑问题的话，保证你每月只拿底薪没有提成。

利欲熏心不是让你去骗客人，而是你因为利欲熏心，所以会很好的研究客人对什么感兴趣、如何说才能打动客人。

比如，奔驰上的电子设备永远不如宝马上先进，无论蓝牙、无钥匙启动还是类似iDrive的操作系统，奔驰永远比宝马晚5年应用在车上。客人问你，你就承认，你说客人还会买你车么？
但如果你换个说法，说奔驰只应用成熟产品，不在零售市场上做试验，这个说法你觉得如何？

但所有你所做的一切，你都是为了每个月的销售提成，不论你承不承认都是如此。所以，现让利欲熏了心吧！