中国汽车销售3000万

1、二手车评估师工作前景怎么样啊

二祥渣手车行业不仅是行业公认的高薪职业之一，而且是汽车领域最受大家关注的行业。基本只要入行只个月，半年之后大部分人群薪资都会禅宴做过万，做得久的二手车评估师薪资年薪几十万的也大有人在。所以二手车行业的薪资待遇还是比较可观，因为目前大部贺衡分二手车评估师除了做二手车鉴定评估技术活之外，还会接触二手车交易买卖业务，也会有相应的提成奖金，所以月薪过万是比较常见的，不过二手车评估师薪资高不代表不辛苦，其实干起来还是蛮辛苦的，尤其是入行前的时候，没资源，没人脉。只要靠自己一点点累积，才能让自己轻松一点。

2、付炳锋：中国车市仍有巨大增长空间，未来年销3500万辆可期

8月14日，在上海召开的2020中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋在接受出行一客采访时表示，伴随欧洲疫情逐渐平复，加上中国内需不断提振，将平抑各种外部因素对中国车市的扰动。若无极端事件，全年汽车降幅将进一步收窄，市场总体向好。

▲ 付炳锋

据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，中国汽车产销双双超过千万辆，分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。这意味着，连续两年负增没启长的中国车市，仍面临不小的挑战。

在付炳锋看来，经过十多年的快速发展，中国车市迎来了平台调整期。尤其是今年爆发的新冠疫情，让汽车销量达到了谷底。在业内看来，这是产业发展的必然规律。

在此之前，自中国加入WTO以来，中国汽车消费疾驰在发展的快车道上。2009年，在全球金融危机的大背景下，中国车市跃居全球第一，并在2017年跃至年销2888万辆的高点。至今，中国汽车保有量已经与美国相当，达到2.6亿辆。

付炳锋表示中国车市远未见顶，未来会迎来稳定的增长期。年销3000万辆不是问题，3500万辆也在预料之中。甚至，销量在现碧察衫有基础上翻一番也只是时间问题。

身处调整的车市，将改变现有的营销模式。传统4S店的巨额成本让汽车行业不堪重负，中高级以下4S店大多靠售后维修过活。付炳锋直言，过去干什么车都挣钱的“营养过剩”时代结束了，汽车将走入个性化消费的时代，营销服务也将变得越发智能。

事实上，全球汽车行业正面临百年未遇之大变局。电动化和信息化重塑了汽车消费的需求，消费者对新技术有所期待，也保持观望的态度。业内认为，这也是中国汽车消费下滑的因素之一。付炳锋认为，在转型期的车企需要加大创新投入，在爬坡期应对全新的竞争环境。

技术革命给中国车企带来了发展的战略机遇。和传统汽车相比，电动智能汽车相当于换了心脏、血液、神经系统，不但带来了新的消费体验，更掀起了能源革命，带来新的商业生态。

作为全球最大的汽车消费市场，中国别具优势，中国新能源汽车的核心技术和产品已经完成布局，5G环境和互联网平台为汽车智能化插上了腾飞的翅膀。欧洲的汽车产业规划将中国市场作为核心，新进工厂、最新悔腔产品也都落地中国。付炳锋认为，作为全球化开放的市场，中国汽车市场将引领全球汽车消费，将其带向电动化和智能化的新时代。

付炳锋对出行一客强调，不同于以往靠性价比的方式简单地出口汽车。5年后，中国自主品牌的电动智能汽车，将登上全球汽车消费市场。得益于市场和基建优势，中国汽车产业一定会引领发展未来智能时代汽车行业，自主品牌在国际舞台上将大有可为。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、比亚迪和二汽如何

从新中国成立起，不偏不黑实话实说，还是一汽和二汽。不过从现在来说比亚迪，吉利等后生可畏，大有成为后期带头人的趋势，综合比较不好说到底谁是第一。

作为一名资深汽车人，很高兴回答这个问题，但回答这个问题之前要先给提问者点个赞，这个问题提的非常好，好在把目前以及未来中国车市对民族贡献最大且最具特色及核心竞争力的几大（汽车厂商）品牌都清晰、精准地囊括进来了！当然，笔者不是在此拉仇恨喻示其它汽车品牌就不行，客观说每个汽车品牌都有自身的价值和定位，都有存在的必然与合理性。笔者受权代表【1号汽车】就问题阐述并予分享有关观点。就“对民族品牌的贡献”而言，【1号汽车】认为从贡献的体现形式应该分为有形价值和无形价值，从时间维度角度来讲应该分为过去和未来。

在分析民族品牌贡献之前，先让我们一起来简要熟悉一下这五个汽车品牌（厂商）。

一汽：全称中国第一汽车集团有限公司，简称一汽集团，直属国务院国资委管理的央企，总部位于吉林省长春市，1953年7月奠基，前身为第一汽车制造厂，被誉为汽车界的“共和国长子”，也是中国汽车及制造工业的先驱和摇篮。目前整车年产销为300万级，在册员工约15万人，资产总额4340亿元。其旗下自主品牌有一汽解放、一汽奔腾、一汽红旗等。

二汽：全称东风汽车集团有限公司，简称东风汽车，直属国务院国资委管理的央企，总部位于湖北省武汉市，1969年在“备战备荒”的历史背景下始建于湖北西北山区十堰市，前身为第二汽车制造厂，位列中国机械500强企业第二名。目前整车年产销量为300万级，在册员工16.7万人，资产总额3250亿元。其旗下自主品牌有东风载重车、东风猛士、东风风神等。

长城：全称长城汽车股份有限公司，简称长城汽车，民营企业、上市公司，总部位于河北省保定市，成立于1984年，主要生产皮卡、SUV及新能源汽车，是国内最大、世界前十的皮卡品牌，国内最大、全球知名的SUV生产商，其生产、销售网络布局全球，属中国自主汽车品牌走向全球的典范。目前全球整车产销量为110万级，在册员工约7万人，资产总计1100亿元。其旗下品牌长城、哈弗、WEY、欧拉等均为自主品牌。

比亚迪：全称比亚迪股份有限公司，简称比亚迪汽车，民营企业、上市公司，总部位于广东省深圳市，创立于1995年，主要生产商用车、商务轿车、家用轿车和电池，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，年整车销量规模50万级，年营业额约1400亿元。同时其在全球电池领域、电子领域、轨道交通领域发挥并占据着举足轻重的地位。其旗下全部为自主品牌，分为燃油和新能源两大领域，比亚迪客车、秦、唐等。

吉利：全称浙江吉利控股集团有限公司，简称吉利汽车，民营企业、上市公司，总部位于浙江省杭州市，始建于1986年，1997年进入轿车生产领域，在汽车、摩托车及相关电子电气、零部件取得较大成就。其先后成功实现沃尔沃、戴姆勒的股权收购，是中国汽车全球并购及整车出口的先驱和典范。年整车销售规模约150万级，营业额近2000亿元，员工约12万人。其旗下吉利汽车、领克汽车等为自主品牌。

综上所述，一汽和二汽是汽车国家队，产品结构为商用车+乘用车等；长城、比亚迪、吉利是民营队，其特点分别为电动化、SUV+全球布局、海外并购+出口。

对民族品牌的贡献分析：

一、有形价值贡献的过去和未来：

一汽和二汽在有形价值对民族品牌的贡献方面，暂时看是要明显突出的。其突出的主要原因还是基于三点：一点历史悠久，二点背景强大，三点卡车、军车等优势。

历史悠久：一汽65年+的历史、二汽50年+的历史，几乎跨域了新中国的各个发展阶段和时期，尤其在85年以前的计划经济时代，国内几乎没有有力汽车竞争的时代，尤以解放、东风两大卡车（商用车）驰骋大江南北为新中国的社会主义经济建设所做出的贡献是无法比拟的；在计划经济向市场经济过渡及市场经济时代，一汽、二汽又是作为吃螃蟹者率先采用合资方式大力发展乘用车，从而带动诸如长城、吉利、比亚迪等民营自主品牌的模仿式起步、发展，更重要的是通过合资有力推动了汽车零部件配套工业水平的快速发展和提高，进而全面拉动全国工业制造、工业设备（装备）研发制造的工艺水准，为进入新世纪以来的社会经济高速发展奠定了无量根基。

背景强大：作为汽车界的两大国家队，其政治背景、政策资源优势、资金背景等自然是借助改革开放春风应运而生的几个民企目前尚无以比拟的。

卡车、军车等优势：一汽、二汽在这两块为代表的领域，虽然单纯的整车数量或营业规模角度来说不足以谈多大的优势，但商用车在社会经济发展中不可替代的作用是不言而喻的，军车及其研发的资金、技术标准的支持更是民企很难触及的优势。

因此，综判过往，一汽、二汽对民族品牌的有形价值贡献是巨大的，是三个民企品牌尚无法比拟的。

但我们也必须很清楚地看到，自2012年中国成为全球第一汽车市场以来，2017年全国年度汽车产销量已双超3000万台。长城在海外建厂、品牌和产品技术输出；比亚迪在全球电动汽车及充电电池领域的地位、吉利在自主品牌中的规模优势和海外并购及整车出口等。三大民营自主品牌汽车经过20多年的探索、沉淀，正在快速形成各自新的各具特色的核心竞争力，而且相对来说民营资本在经营发展中虽然政策背景优势不如国家队，但是其决策流程短、机动灵活的优势却也是国家队无法比拟的，而且这一点更加符合当下及未来发展的需要。另一方面，三大民营品牌在过去近20年中国车市的发展黄金期都是时代红利分享者，积累了相当雄厚的技术、人才及资金基础。因此，放眼未来，国家队和民企队之间的有形价值贡献差距会快速缩小，若单纯看未来对民族品牌的贡献，国家队被弯道超车只是不久的将来一个时间点的问题。

二、无形价值贡献的过去和未来：

无形价值主要是指品牌价值、知识产权和社会影响力等方面。从这个角度来说，与上述有形价值贡献方面有相近相似之处，在过去迄今的时段里，一汽和二汽的贡献是三个民企无以比拟的。但放眼未来，无形价值贡献方面随着全球经济一体化的进程、中国在全球社会经济中地位的巩固提升，就目前三个民企已基本形成的特色和布局，加之其均已自建的如技术中心、汽车研究院等体系化的技术和研发机构，【1号汽车】认为，在民族品牌无形资产价值体现和贡献方面，三个民企汽车品牌的超车大概率比有形资产价值方面来得更快更早一些。以长城汽车为例，其2019年年中在俄罗斯图拉投资并建成四大工艺齐全的整车生产基地并投产、上市，这是新中国70年以来，民族汽车品牌第一次向海外输出品牌、技术、产品和管理，是中国汽车史上的里程碑，此举必将快速推动中国由世界第一汽车生产大国向世界第一汽车制造大国的跨越；2020年伊始，长城汽车再有新笔，收购美国通用汽车在印度的塔里冈工厂，快速复制俄罗斯的模式并复制粘贴在中亚的世界人口第二大国，相信不久的未来，长城汽车亦或在南美洲、非洲等快速布局。同时，以长城为代表的汽车设备装备、零部件等知识产权随着海外布局的进程亦或迎来高速扩张的窗口期……而反观一汽、二汽等国家队，目前在这些方面尚无明显动作及建树。但近年一汽的红旗品牌打造和一汽、二汽、长安联合打造的“T3出行”项目等未来对民族品牌无形资产价值的贡献也不可估量。

最后，【1号汽车】借此与读者朋友分享1月24日刊发的一篇颇受关注的分析文章《中国车市格局变化，三分之二或将退出舞台，谁能笑到最后？》中的观点，未来3-5年中国汽车市场“三分天下”的格局一旦形成，中国车市将开启全新一轮运行周期，但生存的品牌或将不会超过30个，现有三分之二的品牌或将退出历史舞台。相信也希望交了足够学费的中国汽车，做了几十年学生的中国汽车，在以一汽、二汽为代表的国家队和长城、比亚迪、吉利为代表的民企队组成的中国汽车联合舰队，一定能在“2025中国制造”战略实施中发挥应有的、积极的、巨大的作用。

4、2023新能源汽车发展趋势如何，前景如何？

——原标题：预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱颤亩喊》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

定义

依据《国民经济行业分类(GB/T
4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确茄野到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究耐悉分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

5、韩系车会不会退出中国市场

很多人说这几年韩系车销量不好，有退出中国汽车市场的风险。就边肖本人而言，我觉得这种事情发生的概率真的很小。首先，韩系车是世界五大车之一。在全球汽车市场，本田、日产、福特、法国车等。都在后面，这说明韩系车有点硬。随着中国汽车市场的逐渐成熟，韩系车肯定会找到自己的位置。其次，中国汽车市场非常巨大，汽车品牌种类繁多。这对韩系车来说是一个机会，一个在竞争中成长的机会。在这场竞争中山察，韩系车想分一杯羹。

韩系车技术出众，中国汽车市场表现逐步回暖

作为世界五大汽车系统之一，韩国汽车在汽车领域绝对有自己的核心技术。对于传统燃油车，韩系车已经掌握了发动机、变速箱、底盘等核心技术。韩系车的发动机包括自然吸气和涡轮增压，从小排量到大排量，都是一鸣惊人，也是沃德十佳发动机的常客。不得不说，韩系车的实力毋庸置疑。

韩系车都有自己的cvt、at、dct变速箱，这些变速箱种类繁多，发展范围广，性能稳定，驾驶感好。韩系车底盘相对较弱，行驶稳定性稍显不足。但是韩系车的底盘使用寿命极佳，经得起耐久性的考验。

中国车主对韩系车的性价比印象最深。合资车中，很少有韩系车如此亲切，比如紧凑型家用车和k3，10万就能落地中型车，而同级合资车的落地价格如大众朗逸、宝来、日产Sylphy、丰田卡罗拉等。都在13-14万之间，最关键的韩系车的稳定性和耐用性可以达到合资车的水平，甚至。

就韩系车的技术水平、整体性能和性价比而言，韩系车的销量绝对不仅限于此，后期韩系车还有很大的发展潜力。

中国汽车市场是块大蛋糕，韩系车不可能放弃

中国的汽车市场非常巨大，目前仅次于美国，但随着中国经济的发展，人口众多的优势逐渐显现，中国汽车市场迟早会超越美国。目前，中国汽车年销量超过3000万辆，位居世界第一。面对这么大的蛋糕，韩系车怎么能放弃？不仅仅是韩系车，现在年销量不到10万的车标，雪铁龙等。一直萦绕在中国汽车市场，而且完全没有退出市瞎亏场的打算。事实上，在合资汽车中，菲亚特是唯一一家真正推出中国汽车市场的，而菲亚特是全球汽车行业衰退造成的。不过，韩系车在全球汽车市场卖得很好，尤其是在美国、加拿大、俄罗斯、欧洲等地。韩系车很受欢迎，随着韩系车的国际影响力，在中国的销量迟早会回升。

中国汽车市场巨大。现在韩系车刚刚在2013年在中国成立了R&D中心。为了应对中国汽车市场，他们将在短短几年内退市。那岂不是浪费了他们自己的R&D队？中国汽车市场有很多汽车品牌，包括日系车、美系车、德系车、法系车和自主品牌。这些车也为韩系车提供了研发经验。在这样一个丰富多样的磨唯神市场，如果推出韩系车，难道没有必要公开宣布我要退出世界舞台吗？

近两年韩系车加紧步伐，加大马力开发新车型，如第七代伊兰特、新索纳塔、ix35、新k3、新k5、智跑等。，为了通过这些畅销车型挽回一些销量，这足以说明韩系车并没有放弃中国汽车市场。

百万购车补贴

6、付炳锋：预计明年中国汽车市场将缓慢增长，2025年有望达3000万辆

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋致欢迎辞。以下内容为现场发言实录：

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋

付炳锋：尊敬的陈平副司长、白华处长，各位嘉宾、则燃各位媒体朋友们，大家上午好！

欢迎大家光临2021年中国汽车市场发展预测峰会，首先我谨代表中国汽车工业协会向出席本次大会的各位领导，嘉宾和媒体朋友们表示衷心的感谢！

回首2020年，从年初受新冠肺炎疫情影响，市场按下了“暂停键”，到第二季度逐步复苏，第三季度逆势爬坡，第四季度全面恢复，基本实现与去年持平。即将过去的2020年，是我国汽车市场经历的不平凡的一年。

面对严峻挑战，党中央和国务院及时采取了一系列有效的措施，在最短的时间内控制住了疫情，才有今天的正常秩序，同时大力推动企业复工、复产和复市，大大对冲了疫情的不利影响。在乘用车方面，在行业积极努力下，更得益于国家和地方政府积极出台的促进汽车消费的一系列政策，包括诸如增加小客车指标、购买新能源汽车补贴、汽车以旧换新补贴、新能源汽车下乡活动等，再加上各地相继推出的多种形式的促销活动，较好地释放了汽车市场需求，为促进汽车市场回暖起到了积极地推动作用。全年有望取得销售2000万辆的较好成绩；在商用车方面，得益于“新基建”和老旧车淘汰政策所带来的需求红利，及时“限超”等有力措施，全年销量有望突破500万辆大关，创造历史新高，对总量提供有力支撑。总体而言，2020年，我国汽车销量有望达到2500万辆，同比降幅可能收窄到2%以内，大大好于年初预期。这充分体现了我国汽车产业的强大恢复能力和我国经济的强大韧性。

“十四五”期间我国汽车行业将经历一轮转型升级的爬坡过坎期。电动化、智能化、网联化成为汽车产业发展的新机遇。经过本轮升级的中国汽车产业将更加具备国际竞争能力，中国汽车市场也将迎亩谈来更好的发展期。具体来看：

第一，电动化、智能化、网联化正加速推进汽车产业走向高质量发展。首先，国家在顶层设计上，先后出台了《智能汽车创新发展战略》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，同时，新技术的跨界融合、以大数据为主要载体的“软件驱动汽车”正快速提升产品的迭代速度；汽车正逐步从交通工具转变为大型移动智能终端。这个转变将对汽车消费者，特别是我们的消费主力军（80后、90后群体）突显出巨大的吸引力，这也将创造更多更大的市场需求。

第二、中国汽车市场总体来看潜力依然巨大。一方面，一二三线城市由于人口的净增长，汽车刚性需求仍然很大。今年国家和各地方政府陆续出台相关政策在很大程度上放宽了限行限购措施，比如北京，通过以缓解家庭用车难的问题，进一步刺激了汽车市场的刚需。另一方面，在低线城市及农村地区的消费潜力还没有充分释放,这方面的消费需求还有待挖掘。目前，以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的经济发展新格局正在逐步形成。汽车行业是扩大国内循环，实现国内和国际双循环的重要载体。国内国际双循环必将推动汽车市场需求进一步增长。

第三、人民生活水平提高拉动汽车市场消费升级。汽车消费升级主要体现在换购、增购中，15万元以上的中高端汽车销量占比逐年增长。残酷的市场竞争淘汰了一批竞争力不强的弱势企业，但消费升级也给我们带来了新机遇，一汽、吉利、长安、长城等自主品牌车企近两年迅速崛起，蔚来、小鹏、理想等造车新势力也逐步发力新能源汽车市场，市场竞争的加剧正促进车企加速转型，为消费者提供更加优质的产品和服务。庞大的市场空间加上过硬的产品实力，将助力中国汽车市场保持稳中向好发展。

我们预计，明年汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场也将会保持稳定，2025年有望达到3000万辆。与此同时，逆全球化，新兴经济体崛起遇阻；疫情冲击，全球产业链重塑；经济换挡，高增长时期隐性矛盾凸显等外部环境的变化给汽车产业也带来了一定的压力。需要我们积极应对和逐步适应。在固链、补链、强链等方面正在苦下功夫,压力正在变成动力，假以时日迅盯碰，短板终将变为机遇和长板。总体而言，我们对于中国汽车产业未来充满乐观，同时，也要警惕外部环境变化带来的冲击。

今天我们荣幸地邀请到商务部、工信部、国家发改委、国务院发展研究中心等来自政府部委的领导，就新能源汽车政策发展、汽车新消费模式下的商务政策变化、宏观经济走势、汽车市场发展趋势等方面进行解读。同时也邀请了重点汽车企业的代表，行业专家和知名机构，分析国内汽车市场的发展情况，研判汽车产业发展趋势，期望帮助全行业对2021年的汽车市场能有一个客观而准确的判断，同时也能给汽车企业制定明年的经营计划提供重要参考。

最后预祝本次大会取得圆满成功,谢谢大家!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、2025年中国汽车销量有望达到3000万辆

12月11日，付炳锋表示来，2020年，我国汽自车销量有望达到2500万辆，同比降幅或收窄至2%以内，远好于年初预期。其中，乘用车销量全年有望突破2000万辆，商用车销量有望突破500万辆大关。

付炳锋表示，2020年我国乘用车市场表现如此优异，主要得益于国家和地方政府出台的一系列促进汽车消费的政策，包括增加小客车指标、发放新能源汽车补贴、对汽车以旧换新进行补贴、开展新能源汽车下乡活动等，加上各地推出的多种形式的促销活动，较好地释放了汽车市场需求，为促进汽车市场回暖起到了积极推动作用。而商用车市场的增长，则得益于“新基建”和老旧车淘汰政策所带来的需求红利。

在付炳锋看来，经过本轮升级的中国汽车产业将更加具备国际竞争能力，中国汽车市场也将迎来更好的发展期。这主要体现在三方面，分别为：电动化、智能化、网联化正加速推进汽车产业走向高质量发展；中国汽车市场总体来看潜力依然巨大；人民生活水平提高推动汽车市场消费升级。

中汽协方面预计，2021年，我国汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年将会保持稳定，2025年有望达到3000万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、销量3000万不是梦 中国汽车消费指南

 [汽车之家?行业] 汽车市场回暖的号声正嘹亮。“金九”国内汽车产销累计降幅已从年初的40%以上收窄至7%以内。随着疫情得到有效控制，经济与消费加快修复，汽车市场进入回暖通道。但这是否意味着市场已进入复苏进程？未来中国汽车市场是否会迎来新一轮的上涨？企业如何洞察先机，提前布局市场？

 为帮助汽车企业及从业人员更好地把握汽车产业趋势，了解消费者需求，洞悉品牌格局，汽车之家基于日活4300万用户产生的千亿级用户行为数据（包括关注与线索数据、评价与互动数据、浏览与舆情数据等），结合UVN-B用户画像模型，通过数据挖掘、语义分析、聚类分析、时间序列、调研分析等手段，挖掘用户需求与期望，探索未来产品趋势，洞察产业发展方向，反映真实消费者需求，支持企业创新突破，助力汽车行业发展。下面，我们将就未来汽车市场的趋势洞察进行深入解读。

 《2020中国汽车消费指南》报告将以《市场趋势篇》、《品牌竞争格局篇》、《品牌消费动向篇》、《产品趋势篇》、《用户结构变迁含雹篇》、《用户特征与偏好篇》等六个篇章进行解读，将会在行业频道陆续发布。

30秒了解全文核心观点：

1、2029年中国乘用车销量有望突破3000万辆； 2、市场消费持续升级，低端市场萎缩； 3、新能源汽车进入更多消费者的购车考虑范围，中国新势力占位高端； 4、个人消费推动中国新势力品牌关注度攀升。

未来汽车市场规模与格局将如何演变？

■中国当前汽车千人保有量仍处低值，2030年将逼近300辆

 世界主要国家的汽车千人保有量与人均GDP高度正相关，人均GDP高、经济更发达的国家汽车千人保有量相应就更高。根据世界银行数据，中国汽车千人保有量仅为同等经济水平国家的一半，而与中国相同拥有更高人口密度的日韩，千人保有量也都更高，均在400辆以上的水平。考虑到人口密度及文化习惯类似，中国汽车千人保有量分析以日韩作为参考对象更为合理。截至2020年6月，中国汽车千人保有量为193辆，随着收入水平提升及道路交通环境改善，预计在2025年达到238辆/千人的水平，2030年达到289辆/千人。综合考虑人口密度、交通承载力与环境因素，400辆/千人大概是中国汽车千人保有量的极限值，中国汽车市场仍有较大的增长空间。

■2029年中国乘用车销量将突破3000万辆

 受疫情及全球经济下行影响，2020年中国乘用车销量继续下降，鉴于当前消费逐渐回暖，乐观来看市场年度销量将呈现微降态势。随经济与消费恢复，销配源量缓慢回升，市场逐渐复苏。据汽车之家预测，考虑经济内循环的推进，居民收入水平的不断提升，预计2023年中国汽车市场销量恢复到历史高位，2025年销量预计达到2701万辆，复合增长率达到5.4%。2030年销量将达到3225万辆，复合增长率保持在3.6%左右的水平。相较前十年里一半的年份汽车销量保持10%以上的高增长，未来十年，市场将以低增速换来行业更高质量的增长。

■低端市场萎缩，竞争力差的低端车将被淘汰

 根据汽车之家大培老态数据，潜在用户中，购车预算在20万以上用户比例持续提升，2020H1较2017H1增加了18.7个百分点，消费升级显著。而潜在用户中购车预算在20万以下用户比例持续下降，尤其10万以下预算用户比例，2020H1较2017H1下降了13.7个百分点，随着居民消费水平的提升，低端市场逐渐萎缩。同样，在消费升级影响下，用户下单线索加权平均价格呈现上升态势，2020Q2相较2017Q2上涨3万。

 汽车市场由增量市场进入存量市场后，叠加消费升级趋势，品牌之间的竞争将更加激烈，行业优胜劣汰加剧。当前市场份额偏低，产品竞争力较差，产品线布局低端的尾部中国品牌，将难以满足消费者需求，面临被淘汰的风险。

新能源市场何时迎来突破？

■2025年新能源销量有望突破300万辆

 过去十年，国家及地方政府的补贴与配套鼓励政策对新能源汽车市场的培育与促进效果显著。在政策的有力推动下，新能源汽车产销均突破百万规模，新能源渗透率达到5%，为新能源市场的进一步发展奠定良好基础。截至2020年6月，据公安部公布数据，新能源汽车保有量已达417万辆。

 受疫情影响，2020年新能源汽车市场下滑明显。但随着疫情缓解与经济修复，在国家相关部门出台的一系列消费刺激政策的支持下，新能源市场正逐渐回归正轨。短期的波动并不影响新能源市场发展的大势未来，随着电池成本的下降，技术的进步以及新能源用车体验的提升，新能源市场将迎来以个人消费为主的发展新阶段。预期到2025年销量将突破300万辆，渗透率达到10%以上。

■新能源市场：中国新势力占位高端，传统势力奋起直追

 根据汽车之家大数据，2020年新能源乘用车市场格局中，入门电动车升级，“油改电”车型被新电动平台产品替代。中端市场快速壮大，海外主流品牌开始参与竞争，中端电动车和中端插混竞争圈进一步细分。造车新势力占位高端，中端电动车竞争圈中，造车新势力的车型与传统车企的纯电平台车型更接近豪华电动车竞争圈。特斯拉Model 3将造车新势力挡在通往豪华电动车竞争圈的门外。

 不同阵营品牌在新能源领域的竞争愈发激烈。传统中国品牌着力打造独立的新能源汽车品牌。海外主流品牌丰富产品线开始认真参与竞争。豪华品牌大力布局豪华纯电汽车市场、开始下场厮杀。未来中国造车新势力将面临来自传统势力及龙头企业的双重挑战。

■新能源汽车进入更多消费者的购车考虑范围，与燃油车的交叉竞争逐渐增多

 根据汽车之家平台用户对于车型的对比数据，2018年至2020H1，新能源汽车对比次数占比从2.0%提高至3.3%，与燃油车的对比逐渐增多。凭借先发优势，中国品牌新能源汽车对比次数具备绝对优势。但随着外主流品牌、豪华品牌在新能源汽车领域的布局提速，三年间海外主流品牌、豪华品牌对比次数占比各提升0.3%。对于用户而言，可选择的新能源产品越来越丰富，新能源车的用车体验将越来越好。对于企业而言，在激烈的品牌竞争中，真正能满足用户需求的品牌将脱颖而出，获得更大竞争优势。

■个人消费推动中国新势力品牌关注度攀升

 国内新能源汽车市场，过去一直被传统品牌占据，随着特斯拉的国产化及中国造车新势力品牌的入场，新能源市场出现了新旧势力的交锋，新势力不断抢食传统品牌份额。根据汽车之家大数据，传统品牌用户关注份额逐年下滑，个人消费推动中国新势力品牌关注份额增长。新势力品牌带着更强的科技实力，更新的产品设计与服务理念，加入到新能源市场的竞争，必然会对市场存在的一些产品创新力不足的品牌造成冲击，同时也为市场注入活力，激发新能源市场的创新发展，刺激市场的优胜劣汰。

 此外，从区域格局与用户结构上，我们也看到，新势力品牌逐渐向低线城市渗透，三级以下城市用户关注度显著升高。同时随着布局主流级别车型，产品价格下探，新势力品牌进入年收入10-30万中等收入用户关注范围。

全文总结

 上个十年中，在新增购车需求的驱动下，中国汽车市场一路高歌猛进，乘用车终端零售量从1000万迈上2000万台阶，销量在2017年达到2300万的峰值后见顶回落，市场进入调整期，也意味着中国车市第一轮市场普及期结束。

 新十年的开端，受新冠疫情影响，市场复苏进程延缓。但鉴于当前中国市场千人保有量仍较低，同时经济发展韧性强，居民消费提升空间大，中国汽车市场新一轮的上涨动力仍在。在新十年中，中国汽车市场将在新能源及智能网联技术的推动下，迎来更高质量的增长。（文/汽车之家 刘彦杉）

9、年销3000万辆，是中国汽车市场的天花板吗？

年销3000万辆，是中国汽车市场的天花板吗？

如果早两年有人提这样的问题，大家一定不以为然，因为按照百人汽车拥有量计算，中国仅略高于世界平均水平，人们普遍认可的市场容量应该在年销3500-4000万辆左右。

现在，这的确成了一个问题。

2017年，中国汽车销量达到历史性的2887.9万辆，大家都以为越过3000万辆整数关口，只有一步之遥，因为只要次年增长3.9%，就可以轻松达到。然而，出乎意外的是，自2018年7月车市开始步入下滑通道，全年销量最终定格在2808.1万辆，不仅没有越过3000万辆的小目标，还比上年同期下降2.8%。到了2019年11月，已连续17个月出现负增长，中汽协数据显示，1至11月中国汽车销量为2311万辆，同比下降9.1%，尽管全年数字还没有出来，但预计全年销量2583万辆，同比下降8%。

海有潮起潮落，月有阴晴圆缺，市场的起起落落本来是再平常不过的事。但习惯了高速增长的市场氛围，对28年来汽车市场首次出现较大幅度的负增长，还是令不少人忧心忡忡。那么，汽车市场的下滑，到底是什么原因呢？

对买方市场来说，当销售出现下滑，一定是需求侧出了问题。从2019年车市来看，商用车下滑不大，据中汽协统计， 1-11月商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量下降1.6%，可以说保住了基本盘。而下滑较多的主要是乘用车，1-11月，乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，产销量同比分别下降10.7%和10.5%。而乘用车中的自主品牌下滑最明显，2019年1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，市场份额38.9%，比上年同期下降3个百分点；其中：中国品牌轿车销售181.4万辆，同比下降16.6%，市场份额19.6%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售438.8万辆，同比下降16.2%，市场份额52.5%，比上年同期下降5.7个百分点；中国品牌MPV销售92.4万辆，同比下降22.3%，市场份额74.8%，比上年同期下降1.5个百分点。可见，不论是总销量、市场份额，还是细分市场，均陷入下滑态势。这说明自主品牌主打的低端市场出现了严重的需求不足，也说明整个汽车市场没有释放新的消费潜力。

一是汽车下乡效果不彰。据统计，目前我国城镇家庭每百户汽车拥有量为41辆，而农村家庭的这一数字为22.3辆，农村汽车消费市场潜力非常大。2019年初，国家发改委等有关部委发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》、《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》等文件，提出促进农村汽车消费，组织开展“汽车下乡”，要求“有条件的”地方“给予适当支持”。但由于各地财政情况不同，汽车下乡的效果并不明显，农村市场潜力远没有发挥出来。

二是新能源汽车降温。从2019年7月起，新能源汽车销量连续5个月下滑。11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。2019年约有50余家车企130余款新能源汽车上市，市场竞争颇为惨烈，特别是受到国家补贴标准在2018年基础上平均退坡50%的政策影响，新能源汽车结束了两位数增长的时代，“断奶”后的一些车企无法提供与消费水平相适应的产品，市场被迫进入调整期。

三是市场缺乏革命性的产品。当市场遭遇瓶颈的时候，最迫切的是要有革命性的产品来刺激消费，像前几年SUV产品的火爆，但目前还没有出现能够担当得起新使命的产品，大家都对“新四化”叫的很起劲，但那只是一种愿景，真正的无人驾驶、智能交通离我们还很遥远，所以只能在产品上做做概念或者在技术上小打小闹，还不能提供一种让人趋之若鹜的革命性产品，也就很难发掘出新的消费需求。

在经历了汽车市场的严寒之后，难道3000万辆真的会成为中国车市的天花板吗？

我们不妨与美国的汽车市场做个对比，一般认为，中国的中产阶层大约有2-3亿人，与美国的人口相当，具有一定的可比性。美国近几年新车年销量保持在1700万辆之上，远不及中国的新车销量，但美国有庞大的二手车市场，年销量在2500万辆左右，两者相加有4200万辆。中国的二手车市近几年发展也很快，2018年达到1382万辆，加上2018年新车销量2808万辆，总规模也近4200万辆。从这个角度看，3000万辆似乎成了一道坎。

尽管不少人认为车市难以在今年实现正增长，并且未来几年也将继续呈现低速增长态势。但我认为，中国汽车市场不会终结在3000万辆这个天花板上，它也许是一块天花板，但不会是永远的天花板。

我们“在困难的时候，要看到成绩，要看到光明，要提高我们的勇气”，要相信“信心比黄金更重要”。

信心首先来自中国依然是全球最大的新兴汽车市场，刚刚迈上人均GDP一万美元新台阶，发展潜力巨大。我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变，中国汽车消费的刚性需求仍然存在，特别是科技进步释放的消费潜力，常常是难以想象的。因此，中国汽车市场的长期向好是可以预期的。

从国家政策层面看，去年以来，国家始终将促进汽车消费作为做大国内市场的主要方面，国家发改委等部委曾多次发布相关文件，提出有序推进老旧汽车报废更新、持续优化新能源汽车补贴结构、促进农村汽车更新换代、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场、进一步优化地方政府机动车管理措施等政策内容。明确要着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定。国家统计局局长宁吉喆前不久也提出，把“积极扩内需促生产，建设强大国内市场”作为力促经济持续健康发展的“五大举措”之一。随着多项促进消费政策的落地实施，将进一步推动汽车市场的发展。

就汽车市场本身而言，随着市场的进一步开放，国企、合资企业、外资独企等多种市场主体将在同一舞台上竞争。特斯拉官方日前宣布，将model 3的价格从35.58万一口气降价到了29.905万，被称为“屠杀开始了”。虽然这很惨烈，但通过市场这只“看不见的手”，将使资源配置更加合理，将为消费者提供更优秀的产品，也将释放出更多的消费潜力，对汽车市场整体发展是有好处的。竞争越激烈，打破天花板的能量就越大。? ?文/张凤宇

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