疫情下德汽车价格

1、2020年3月中国汽车保值率：疫情导致供应减少 二手车价格稳步回升

2020年4月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌下产品力、认知度、美誉度等综合实力，并对开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提高经营效率。

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基于精真估海量真实数据源、智能模型算法、及市场行情校对等多重因素分析得出。对整个汽车行业的健康发展具有指导及参考意义。

政策方向：促进消费多项举措，自上而下发布

自新冠疫情发生以来，以刺激汽车消费为目的已出台了相关政策，同时也释放了诸多利好信息。政策方面：三月中旬发改委、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到优化市场供给，为消费再加把火；各地方政府针对汽车产业的补贴方案逐步落地，这一系列举措自上而下的快速得到落实。9地已经出台刺激汽车消费的举措，在限购城市当中，广州、深圳、杭州已经增加购车指标。非限购城市当中，已经提出购车补贴的地区有南京、长沙、南昌、宁波、长春等。从另一个角度来看，广州、杭州等消费能力较强的地区恢复活力，与湖北、四川等主要汽车产地的复工同步，在供给和需求两方面同时开足马力，有望使国内汽车市场达到一个新的健康的平衡状态。企业方面，整车厂商和产业链中的供应商同样积极自救。目前已经有厂商先于政策打出“汽车下乡”的口号。多方同筹、多地齐发，在“稳定汽车消费”的基调下，落地措施可期，疫情影响或将对冲。

热点事件：“直播卖车”难阻市场下滑

自疫情发生以来，厂商、经销商首先是开展自救。汽车产业是很难“线上办公”的，即便我们的销售顾问都开始“直播”了，但完成订单仍需客户到店。虽然“玩”出了一些花样，结果仍杯水车薪。从1月至2月已经公开发布的数字来看，多个指标全面下降。对消费者来说，购车是一个长周期的决策，如果我们寄希望于销量在二季度恢复，须有宏观政策介入。直播效果尚待观察。

线上车源量：线上车源恢复至三成

二手车市场迎来巨变，从疫情发生以来，二手车过户曾经一度停滞，供需双降。虽然3月环比2月涨了数倍，但2月份的基数过低，可以称为冰点，所以说环比数倍的涨幅并没有实际意义。新车市场从3月前三周的情况来观察，恢复至同期的五成以上，二手车复原力度稍弱一些，从车源来看仅有同期的三成。

各级别保值率：供应不足，二手车价格稳步回升

无论是疫情因素还是春节因素，或是产能因素，最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少，各个级别的车型价格都有上涨，且涨幅较大。保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。长期来看，价格上升有利于渠道健康，也有利于提高服务质量。

合资品牌：合资品牌保值率普遍上涨

别克由于其广告效应和部分车型的保值率上浮，整体品牌涨幅较大，同时排名也有所提升。作为合资厂商，如果供应链主要在国内，将很快复产。疫情之下，进口零配件不再是宣传亮点，反倒成为劣势。

自主品牌：高端化得到初步认可

自主高端品牌是否得到消费者认可，往往从新车销量上看不出来，而二手车是经过用户长期使用验证的，二手车受到营销手段的影响更小，价格更接近消费者的真实认知。目前来看魏派和领克这两个品牌脱颖而出，得到了积极的反馈。名爵品牌保值率回升，进入自主品牌前十名。产品更新换代是有效的手段，从2017款名爵6车型开始，相比之前的动力有很大改进，二手车市场表现凸显。

新能源车错位需求

作为“促消费”的直接手段，新能源汽车的地方补贴变相重启，主要面向“首次购车”用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需刺激也有购车意愿；另一类用户是“增购/换购”用户，需求较低，却尚未出现任何有效的刺激政策。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛，现行措施并没有找准症结。以北京地区为例，指标持有者成为非常精准的目标客户，很多2020年刚刚上市的电动车型，立刻面临降价促销，这对于厂商整体的品牌建设和定价工作非常不利。

不同类型：纯动与混动表现接近

新能源二手车的价格虽然进入稳定期，但实际成交仍然较少。同品牌置换，以及延长质保等一系列服务升级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高，间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。

新能源主要车型保值率：品牌集中度继续提高

特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了本月top10的全部车型。荣威在新能源市场的竞争中展现出了一定优势，以eRX5车型为例，上市较早，保有量稳步提升，上汽和阿里合作出品的“斑马”车机系统，也帮助这款车型长时间保持在“最新潮”的行列之中。

月度小结

扭转大局还需宏观政策。近期陆续出台的各种刺激汽车消费政策，无论从开放购车到购车补贴，到刚刚颁布的二手车销售企业征收0.5%的增值税，都是一系列利好措施，同时也急需“放宽限行限购”、“购置税减半”等来多方筹措；从3月数据来看，二手车源供应不足，市场反弹乏力，产销双降带来的车源供给不足，成为制约流通的关键因素；针对“首次购”的相关政策不能直接有效的拉动需求，“增购／换购”的刺激并不明朗。受车源量整体不足的影响，保值率上浮，二手车价值归位有利于渠道健康和提升服务质量。

来源：精真估

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2020年汽车车价暴跌原因

受疫情过危害，汽车价格到底是跌或是涨？以前这一话题讨论引发了顾客、权威人物及其专家学者们的探讨。公有制公有制理，公说公有理，但立在2021年的视角回放中国车市，会发觉总体汽车价格或是处在降低的情况，到底2020年汽车汽车价格狂跌原因是什么？

汽车价格狂跌缘故

1、挫败后的低产能，是抑止价钱较大要素

新冠肺炎的疫情危害严厉打击层面毫无疑问是十分明显的，像汽车产业链的停工停产、供应链管理的停工停产比较严重危害汽车的产能，而自身用意在2020年正式上市的全新升级车型、本年度创新款式，及其交货的时间较长的新力量新能源技术汽车这些这类较为新的商品也会直接影响到汽车的终端设备市场价。

2、减价营销给库存量降血压

库存量工作压力交流会造成多个方面的危害，大家最非常容易想起的便是占有了大量的存货容积、提升了库存管理的难度系数，此外，还会继续危害到生产厂家和代理商的资产流动性。

今年初遭受疫情危害，中国代理商的库存量预警信息指数值超过了62.7%，同比升高6.3%，早已超出了预付警界线，因此在疫情高峰期以往销售市场逐步回升的5月逐渐，每个代理商都释放了非常大的政策优惠。

3、减价推动回笼资金

年底是购车高峰期需要量提升，依照普通人的逻辑思维，年底应当居高不下才对，但通常年底也是采用减价的对策。一方面肯定是为了更好地在市场竞争中吸引住顾客，另一方面则是迅速推动资金投入的经营回笼资金。根据让价冲销量，能触动全部上中下游全产业链一起加快运行，最后或是能赚大量的盈利。

之上全是2020年汽车为什么大幅度跌价的根本原因所属，自然，一切都必须见到多面性在疫情危害之后，并没有所有车型都是会开展减价的。

一部分车型价格上涨

对于一些还是在产，或者自身车型比较受欢迎，但无可奈何生产量较低的车型，将有可能或是保持售价或是由于经销商的开工_间不一致乃至有可能发生抬价个人行为。而大产能合理布局经营规模很大的汽车知名品牌，则将很有可能有越多的商品资产去解决销售市场的起伏，而不用由于产能短板来操纵终端设备价钱。

受冷后的热销售市场，是推广的最佳时机

疫情之后的市场前景广泛提高。这一既是一种广泛的社会问题，实际上也是一种一般顾客的心理过程。最先从芹蠢大市场环境看来，2020年受一季度的销售量急剧下降是客观事实，清冷的销售市场必定必须特惠来刺激消费。

我国汽车商品流通研究会所宣布的信息表明，2020年1月的汽车代理商库存量预警信息指数值同比上年12月同比升高6.3%，做到62.7%，早已超出预付警界线。这也就代表着截止至1月，全国各地各嫌迅陪代理商的库存量车子也有许多库存积压在库，而第一季度的销售市场持续保持不景气情况，库存车的库存积压也将不断一段时间。超出三个月或大半年左右的库存量上也难售出一个好价格。

这就给了疫情之后的销售市场一个相对性满意的反跳室内空间，代理商有可能将不谋而合的采用让价营销的方法快速回拢在新春昌改及其疫情危害期内所缺失的现金流量，除此之外，为了更好地给2020年的新产品让座，库存车的清仓处理也许也会让一部分产出率_间在一年之内的车型的终端设备价钱有一个丰厚的下滑室内空间。

有特惠：德系、美系、独立

德系以消费者为主导，美系以通用性为代表，这两个知名品牌实际上实际上在新产品合理布局的形式上就十分类似，以挺高的辅导价钱进入市场，但在非常短的_间以内就会有很大的销售市场特惠，这实际上跟这两个大集团公司在国内的产业发展规划经营规模巨大拥有紧密的关联。

以比亚迪集团为例子，仅是集团旗下的上海大众，上汽通用汽车集团公司，上汽汽车本身的自有品牌（MG和荣威汽车），上汽汽车通用五菱（五菱和宝骏汽车）四大商品势力，只是是上海大众，在安亭产业基地三座在产加工厂，便有80万台/年的产能，2021年建成投产的MEB纯电动车生产制造加工厂年产量经营规模也达到30万台；

加上宁波市产业基地的70万台/年，长沙市和仪征产业基地各30万台上下的年产能、南京市的36万台/年这些，一年200多万辆乃至贴近300万台的年产能，在未来市场一切正常运行修复以后，预估将在较短的_间内恢复体力；而上汽通用汽车在上海浦东新区、山东烟台、辽宁、湖南长沙等地都具备生产制造产业基地，总产能一样超出200万台，上汽汽车MG、荣威汽车年产能累计80万台上下，上汽汽车通用五菱的年产能在300万台上下。

产能高的生产商代表着有每一款细分化车型都是有不错的供货总数，在疫情之后的销售市场反跳期，销售市场让价力度更高，终究她们集团旗下也有诸多代理商必须对流动资金开展回拢，用终端设备让价的法子是较为立即简便的措施。

微跌或稳控：日系

日系知名品牌在日常情况下的价钱自身便会较为挺立，尤其是热卖车型，比如丰田汽车的丰田凯美瑞，丰田汉兰达，广州本田的冠道，本田雅阁这些，这类车型即便是有特惠，特惠力度也不如动则砍两三万的大家那样丰厚。

实际上这就是受制于她们的产能，以广汽丰田为例子，在2020年，全新升级的一条新能源技术汽车生产流水线将宣布建成投产（一期），年产能做到40万台（二期总数，二期将在2022年建成投产），但再加上之前的三条生产流水线，一共的年产能才100万台，尽管百万台的产能经营规模已经很大，但跟通用性和大家对比，或是一些无法媲美，这也就是为何丰田价格一直较为硬挺的因素之一。

因此虽然疫情以往，在工业生产手术恢复期之中，产能广泛较低的日系知名品牌价钱依然转变并不大，但有一部分车型由于市场的需求而开展让价的调节，终究在本次疫情之后，买车要求也许会迈入一波增涨。

价格上涨：_口车型

新冠肺炎被判定变成“国际性公共卫生服务突发事件”，实际上在某种意义上对进出口贸易有不良影响，尽管_有一切一个国家在明表面发布要对我国的进出口贸易开展封禁，但预估成本费的上升将是必定，而_易成本费危害很大的纯_口车型，市场行情也许可能涨跌。

广泛下挫，不排出一部分增涨的很有可能。他们看起来好像是一句空话，但实际上状况或许便是这般，尽管一样全是汽车，可是决策汽车价钱的要素除开市_的供求关联以外，还遭受知名品牌，产能，地区，乃至是现行政策这些这方面的多层次危害，受疫情危害，2020年汽车价格下挫的可能很大，而客观事实也的确这般。

百万购车补贴

3、疫情结束后买车合适吗？汽车价格会涨还是会跌？

疫情结束后，汽车价格会涨还是会跌？

【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后，疫情结束后可能出现报复性消费势头，另外，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性，购车需求会增加；另一方面，车企已停工近一个月时间，补足供给需要时间，短期内可能出现供不应求的现象，预测汽车价格会上涨。

【观点二】汽车厂商以及经销商受疫情和停工影响，近一个月时间只出不进，资金压力大，亟待卖车“回血”，疫情结束后有可能大幅度降价促销，汽车价格会普遍下跌。 

以上两种观点，您支持哪个呢？

在国内市场汽车销量持续两年下滑的大背景下，又遭遇新型冠状病毒疫情影响，汽车行业可谓雪上加霜，苦不堪言。

乘联会近日公布了2020年1月份乘用车销量数据，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。 

对比往年的销售趋势，1月份主要受春节假期影响，销量下滑也符合预期。疫情的影响则会在2、3月份的数据上有所体现，预计会是断崖式下跌。影响持续到什么时候则主要取决于疫情得到控制的时间以及企业复工的时间。

整个行业中经销商的压力最为显著，汽车经销商属于资金密集型行业，目前汽车销售受限，资金无进项，同时还要承担高昂的租金、不菲的负债成本等压力，资金出项大，不少经销商面临资金断流的风险。

中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月14日，协会监测调研的65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅为8.55%。经销商不开门，消费者也被“关”在家里，常规的汽车销售无法进行。

北京奔驰较早时间就已经扛不住了，2月6日向天津市地方政府发出请示函，请求批准其19家供应商复工。在文件，北京奔驰表示如果不能在2月10日复工，停产一天将造成超4亿元人民币的经济损失。

据了解，北京奔驰目前已经开始单班复产了，不过北京奔驰这次第一个跳出来高声叫苦还是引起了不少争议。其他车企则没有这么高调，而是很变通地寻找各种可替代销售方案，比如VR卖车、直播卖车等“花式”促销手段，一汽大众鼓励消费者通过在线商城订购，提供上门试驾服务；广汽本田推出360度全景看车展厅；宝马上线实车互动平台小程序，在线视频卖车；特斯拉鼓励员工通过抖音、快手等短视频卖车等等。

无论如何，2月份汽车销量惨淡已然是板上钉钉的事实了，当务之急是把关注重点放在“后疫情”阶段，如何在疫情结束后迅速高效地把“断片”的汽车行业激活，适当的时候，政府出手鼓励汽车消费也是个切实可行的办法。

2月17日，佛山市打响了促进汽车消费第一枪——买车有补贴。

佛山市对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，“如更新换代，每辆车的补助金额为3000元；如集体采购，同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助可达5000元；如消费者购买新车，补助金额为2000元。”

佛山市的动作意味着政府要出面“救市”了，有望带动更多地方政府跟进，推出相应的汽车消费激励措施。 

除了消费激励外，专家还建议2020年7月1日即将全面实施的国六排放标准适度延后，限购城市增加摇号指标等等。

综上所述，针对开篇的那个问题，编辑的观点如下： 

由于被抑制的消费需求得以释放，无车家庭购车需求被激发，加上车企乐于推出各种促销手段补偿自身在疫情期间的损失，如果再配合地方政府激励措施，那么疫情结束后短时间内会出现一个汽车降价热销的局面。其中，热门家用车、价格较亲民的低价车会十分抢手，降价空间也相对小一些；而非热门车、高端车等则有可能出现较大幅度的降价促销。

哪些车属于热门车？

根据乘联会发布的一月份汽车销售榜单，在轿车领域，朗逸、轩逸、宝来等经典家轿销量领先；SUV车型中，哈弗H6、长安CS75、本田XCR-V等车型销量领先；MPV车型中卖得较好的当属五菱宏光、别克GL8、宝骏730等车型。有买车需求的家庭不妨抓住这个购车时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、疫情对车企和汽车市场会有什么影响？汽车价格或将进一步下降？

在最近这段时间我们的生活和工作或多或少都受到了疫情的影响，而疫情对于车企和汽车市场的影响也是不少的，像是吉利、长城、比亚迪、奇瑞、大众、丰田等等的车企都向湖北伸出了援助之手，这也让我们费非常的感动。当然，除了车企的捐款之外，这次疫情对车市的影响还有着很多很多。

第1季度汽车销量或出现大幅度下滑

在2020年的第一季度因为有着新年和疫情的影响，汽车的销量势必会出现不小的下滑，尤其是在1月份和2月份下滑的幅度更将尤为明显，在疫情当中绝大多数的4S店都处于暂停营业的状态，而绝大多数的消费者也都宅在了家里，虽然有一些品牌和4S店仍旧通过网络平台预售出了一些车子，但是对于大家来说买车仍旧是一件大事，很多人还是想要去店里亲自看车试驾的。

这些原因加在一起也就导致了今年第1季度的汽车销量出现下滑，不过我们也都知道触底反弹这个名词，在第2季度我国的汽车销量大概率回出现大幅度的销量增幅，毕竟想买车的人还是不少的，在疫情过去之后这部分人势必也回重新回归市场。另外受到这次疫情的影响，一部分人也会选择舍弃公共交通而选择开车，想要开车也必须要有车可开才可以，汽车的销量随之也就有所上升了。

三线品牌被淘汰的速度将加快

本身现在的汽车市场就处于寒冬当中，各家车企的日子已经不是多么好过了，尤其是很多的3线品牌更是危机四伏。而在疫情的影响下部分车企还不得不选择停止生产，在加上4S店的暂时歇业，车子也就出现了更加卖不出去的局势，而车子卖不出去车企就取得不到收益，这对于众多的3线品牌也是极大的威胁。

另外还有很多3线品牌虽然自己已经亏损了很多很多，但是在疫情到来之时它们还是选择了大量捐款捐车，这也会对这些品牌造成一定的影响，不过这样的选择还是值得我们为其竖起大拇指的。

疫情结束后汽车的价格或将下降

正如上文所述，在疫情结束之后汽车市场或将迎来一次销量“爆发”，而这也就会让汽车市场的竞争变得更加激烈。在激烈的市场竞争中各家车企都想要保住自己的销量，车企和4S店为了完成这一目标也会使出各种方法来提升自己的品牌竞争力，而在其中最为有效的方法就是降价了。而且还有一部分车子在疫情期间会成为库存车，为了清库存车企和4S店也会给出一定的价格让步。

这件事情也是非常容易理解的，毕竟我们在买车之时的预算相对来说大都比较有限，当今的市场上我们可以选择的车型又是多之又多的，哪一款车的价格低我们也就有更大的概率去选择它了。而且汽车价格的进一步下放也会让3线品牌面对的危机更加严峻。

车企在疫情过后又该怎么做？

在疫情过后汽车市场终于有了“暂时破冰”的可能性，这对于广大车企来说既是机遇也是挑战，如果说一款车型的综合实力够强劲，价格足够的亲民，那么属于这款车型的市场必然也是广袤的。但是反之如果一款车型的实力不足价格还不低，那么它的销量势必也会大打折扣。所以说对于车企来说在疫情过后更是应该加强自己的实力才可以。

另外对于车企来说这也是一个推出新功能的机会，像是当今的汽车市场上就已经有部分车型拥有了清除病毒打造清洁车厢的功能，这样的车型在今后的市场上的竞争力也会有着一定的增加。

这次的疫情对于我们来说是一次突如其来的挑战，而在我们遇到挑战之时也应该积极的面对挑战迎接挑战。最后也希望疫情能够尽快的结束，武汉加油！湖北加油！中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。