东风汽车价格策略

1、东风风神前4后8是几个方向轮

从6月30日的下线到7月22日的上市，东风风神终于推出了首款轿车S30，在一汽、上汽分别推出奔腾B50、荣威550两款中级车之后，东风自然不能坐视不理，也背靠合资工厂的优势资源，推出轿车产品-风神S30，而万起的售价让它颇受关注，而如果知道了它背后的渊源也就不会奇怪这样的售价了。

1、与爱丽舍很有渊源

雪铁龙新爱丽舍

按照东风的说法，风神S30集成东风40年造车实践、20年国际合作经验和资源，借鉴欧日造车理念，吸纳欧洲成熟的底盘技术，并在德国资深底盘大师的技术支持下，由东风汽车公司技术中心打造。

风神S30

历时4年研发、经历312万公里各种路况试验而最终研发出了S30，而外型依然是受自主品牌欢迎的乔治亚罗设计，种种迹象表明S30与奔腾B50、荣威550一样的吸收外来技术改进而来，而东风雪铁龙爱丽舍是首选。

从实际的参数对比来看，相比爱丽舍风神S30无论从车长及轴距都得到了加长，这也是很多自主车常用的改变方式，比如荣威750。动力总成也是来自标致雪铁龙，发动机外加手动、自动变速器，动力匹配有相当的技术含量的。而在核心的底盘及悬挂是比较难改变的，前麦弗逊独立悬架、后纵向摆臂式独立悬挂，都是相同的设计。

2、定价同样参考爱丽舍

从上面的价格对比不难看出，东风风神S30的定价在参考竞争对手的同时，很大的程度上是以爱丽舍为标准来制定价格策略的，包括每款同牌量不同配置的车型差价，而万的起价这样的来说就不能说是惊喜了，只能说是务实的定价。

3、同价格配置非常相近

风神S30

我们选择了两款车型入门款式进行安全及舒适配置的对比，两车的差价仅为2000元，从安全配置来看，无疑S30优势明显，比爱丽舍多出了副驾驶席气囊、发动机防盗、车门随速自动落锁三个配置。

新爱丽舍

而从舒适配置来看，东风S30多出了可折叠钥匙、遥控门锁两项配置，而实际上这五项配置相加的价格差不多价值2000元，因此不难看出S30与爱丽舍有着怎样的关系，不过两者的品牌知名度以及销售网络上还是有些差距的，这些都需要风神的努力。

编者按

东风雪铁龙的大佬们开始认识到了中级车市场不能就这么随随便便地丢掉，于是大家开始寻找可以国产化的车型。C5其实是一个相当有实力的备选车种，但中国人早就习惯了富康、爱丽舍之类的廉价车，突然上一个三四十万的产品，老百姓们恐怕还是难以短时间接受，而上在欧洲卖得最好的C4？不行！富康用了多少年才让中国消费者接受啊？现在的形势可等不起。怎么办？干脆在C4的基础上，按照中国的“习俗”给它加上一个大尾巴，就像307一样，那不就好卖了？！对，就是这个主意！不过，单单像307那样，做一个更高级一点的爱丽舍，那不还是没有可以征战中级车市场的产品么？得了，干脆，把C4的轴距拉长，再安上一大堆先进的设备，这样一来，再定一个略高于A级车但又低于大多数B的价格，那还怕什么？上打B级，下打A级，东风雪铁龙弄出的这个杂合体，就是凯旋。

凯旋的最大优势在于配置。虽然是定位在20万元级的中级车，但诸如ESP、随动转向氙气大灯等多在C级车上才能找到的装备，在其身上都有配备。

万元至万元，这样的售价在今天众多的中级车里，并没有什么具有杀伤性的吸引力。不过，凯旋的性价比并不低，因为，它在配置方面的大方程度确实值得很多厂家学习。像什么分区自动恒温空调、双级燃爆式安全气囊、高级音响这些大家都有的东西就不必多说了，特别值得一提的就是那两个同级对手基本都没有的配备——ESP和随动转向大灯。

作为目前电子稳定程序中的最高级形式，ESP，这个目前在很多中级车上连选装都没有实现的配置项目，在凯旋身上得以全系标配。当对手们还在用什么ASR、TCS来作为炫耀资本的时候，凯旋已经把包容它们的ESP作为了标准配备，也许厂家有做秀的成分，但不论怎么也好，消费者们得到了更高的主动安全保障。另外，凯旋的ESP系统采用的是博世的产品，保证达到25次/秒的高频率运作，相对于某些所谓新车型连选装都没有的状况，仅就这一点来说，凯旋值得表扬。

另一个比较有吸引力的就是随动转向氙气大灯。当然了，这其实并不算是什么创新的装备，在很过高级别的车上你都发现它的身影。但是，对于20万出头的凯旋来说，目前为止，能将其配备上的升车型只有它一个。这种大灯的实用性很高，如果有机会大家可以在夜间体会一把，当你打方向的时候，前照灯会随车头指向方向偏转照明角度，而且在高低起伏的路面也可以上下调节照明基线，不试肯定不会有直观感受，但试过以后，你会觉得现在咱们的车灯简直没法要了，哈哈，开个玩笑。不过，这东西在夜里真的让人很有感觉，就像控制自己的眼睛一样，指哪儿打哪儿，确实不错。只可惜，现在只有顶配的凯旋才配备了这项装置，对于想购买尊贵版的朋友们来说，可能就享受不上这种待遇了。

凯旋的第二个优势在于操控，雪铁龙C4的运动基因被很好地继承了下来。

操控一直是雪铁龙引以为傲的地方。富康如此，赛纳如此，现在从C4身上改出来的凯旋当然也没有辱没先辈们的名声。凯旋的悬挂设定为前麦佛逊式、后扭转梁随动臂式。虽然是在C4的基础上，拉大了轴距，但底盘的运动特质并没有受到明显影响。同时，悬挂设定兼顾到了驾驶和舒适，虽然整体偏硬，但并没太多地影响到舒适性能。

在实际试驾过程中，可以说，除了那个中间不能动的方向盘让人不太适应以外，雪铁龙源自赛场的底盘功力还是让人信服。试驾途中有相当一部分为崎岖山路，起伏大不说，而且急弯甚多，整个过程中的最大感受就是车头的指向非常准确，方向回转力适度，韧性也恰到好处。同时，底盘非常扎实，在急弯处，前驱车通有的转向不足并不明显。ESP的管束相当严格，稍稍出现侧滑便跳出来干预，再加上偏硬朗的悬挂设定，即使是在急坡臂肘弯，在车头清晰的绕过弯角后，后轮依然拥有很好的循迹性，虽然此时坐在后排被离心力折腾得感觉不太好，但对车的信心却进一步得到了增强。

凯旋的第三个优势在于个性，法国车独树一帜的外形和内饰让车主会有一种与众不同的心理快感，当然，对于不喜欢这种风格的人们来说，这第三个优势就变成了第一大劣势，毕竟，第一印象相当重要。

至于第三个优势，还是忍不住要提到这个法国车的个性。不论是那个让人侧目的外形，还是那个有点怪气的中央固定集控方向盘，再或者是那个透明的液晶中央仪表板，又或者是中控台上那个发出并不让我喜欢味道的法国香水挥发器……凯旋的身上无处不存在与众不同的时尚元素，这就是法国人特有的浪漫。但是，个性的东西永远是小众的活，或者说是一部分人的，这些在一部分人眼中欣赏非常的东西在另一部分人看来，可能就是无法接受的外星怪物，噢，对了，刚刚还看了凯旋的广告，不正是一个外星飞行器的演变出来的么。呵呵，这种外在的东西总是见仁见智，所以，喜欢的人甚至会把这些作为掏钱的原因，而不喜欢的人，也许在路上看见也会嗤之以鼻。要说来，还是日本人会做生意，弄些个平平淡淡的大路货，虽然没什么新意，但也不容易得罪任何人，因此，买起来总是容易讨到便宜。

凯旋的第二个劣势在于车内空间的相对不足，当然，这是与它的B级车对手们而言。

既然是A级车的底子，那么要生做到B级车的空间那又谈何容易。虽然轴距的拉长相对容易，但宽度的增加就相对困难了。所以，对应到车内的空间上，虽然腿部空间较为充足，但横向空间较为局促，后排坐两人比较适宜，而若是坐上三个中等身材的成年人都会感到相当拥挤。这一点和领驭比较相似，基本上属于四个人的中级车。

凯旋的第三个劣势在于动力匹配，虽然C5的 16V表现不错，但4前速的手自一体变速器已经落伍。与对手相比，换挡时的顿挫会让人感到车子的科技含量大幅下降。

凯旋所配备的和C5相同的 16V汽油发动机最大功率达到了108kW，最大扭矩达到了200Nm。这样的数据甚至超过新C5的表现。不过，与新C5身上的6挡自动变速器不同，凯旋配搭的还是那具老态的TIPTRONIC 4速手自一体器，虽然调校的较为成熟，但平滑程度远不如现在流行的5挡甚至是6挡自动变速器平顺。实际体验中，虽然动力输出很直接，油门很有弹性，但在加速降挡时的顿挫感相当明显。而在实测加速性时，个人掐算其0—100公里的加速时间接近12秒，与手动挡秒的成绩相比，这样的成绩恐怕还是受到了变速器的拖累。其实，现在中级车市场早已是5挡自动变速器的天下，个别车型甚至将6挡自动变速器装备于身，与这些对手相比，凯旋显然是做了与其前卫外形不符的事，老态的4速自动变速器，已经行将就木。

凯旋的第四个劣势在于做工的不够精致，法国人浪漫而不拘小节的作风让它的内饰比起对手们来说还是显得有些粗糙。

平心而论，凯旋的内饰整体感觉并不差，尤其是像集控方向盘、液晶仪表板的使用更是让车内有了不少时尚的气息，不过在一些内饰部件的选材和处理上，我们目前所见到的凯旋还是存在一些细节上的粗糙，个别塑料部件的边缘甚至还残留有毛边的痕迹，不过，也许由于是试装车的关系，但愿在量产车上不会有这样煞风景的情况出现。

补充：
他两不是一级别的

2、东风汽车集团2019业绩解析：同时怀揣冰与火，两极分化加剧

重要事件回顾：

1月13日收盘后，六大国有汽车集团“老二”东风汽车集团（HK:00489）终于发布2019年12月产销快报。数据显示，去年东风汽车集团累计生产汽车293.7万辆，同比下降4.32%；累计销售汽车293.2万辆，同比下降3.94%。

虽然稳居集团第二，但整个东风汽车公司领先一汽集团总体销量的优势，已由2018年的约41万辆，缩减到2019年的15万辆。

2016年，东风汽车集团好不容易冲破300万辆销量大关，然而却未能继续保持下去，2017年在达到328万辆后开始步入下坡路，继2018年下降至305万辆后，2019年以7万辆的差距与300万辆失之交臂。

1月14日收盘，东风集团股份（HK:00489）报收7.18港元/股，下跌1.37%。

关注焦点：

作为中国汽车工业具有典型代表性的企业，也是合资公司最多的企业，2018年，东风汽车集团销量出现近六年来首次下滑；2019年，该集团销量继续呈现下滑态势；2020年已开局，该集团今年又将有着怎样的销量和业绩表现呢？

2019年，FCA与PSA成立全球第四大汽车集团的消息成为圈内热点事件，牵涉其中的东风汽车集团将减持PSA股份，其与PSA的合资公司即神龙汽车公司，还将引入除标致和雪铁龙之外的新品牌DS，这能否改变东风汽车集团法系车板块目前窘迫的生存环境？

虽然依靠“根基牢固”的日系车，集团销量数据不会太过难看，但法系与自主业务板块还是需要尽快止损。

K线解析：

接下来，汽车K线将对东风汽车集团2019年销量情况进行具体分析，并对该集团2020年发展情况略述拙见。

一、下降颓势难以挽回

2019年最后一个月，东风汽车集团销量为28.54万辆，同比下降7.4%，环比下降1%；但其去年最后两个月销量均超过28万辆，与9月相比高出近9%，年底冲量表现明显。

去年，东风汽车集团累计销量为293万辆，同比下滑近4%。其中乘用车累计销售246.4万辆，同比下降5.67%；商用车累计销售46.8万辆，同比增长6.3%，“商强乘弱”现象明显。

二、东风日产透支前行，启辰或被边缘化

作为东风汽车集团绝对销量支柱，去年12月，东风有限销量为15.9万辆，同比下降5.67%，环比增长6.5%，其11月环比增幅亦高达9%，年底冲量由此可见一斑；其12月销量也是全年最高月度销量。

去年全年，东风有限销量达到153.6万辆，“稳”字当头，同比微降0.68%，完成171万辆销量目标的90%。

其中，东风日产、东风英菲尼迪与股份公司累计销量实现同比增长，而东风启辰、郑州日产同比出现下滑。

东风有限主角担当东风日产，2019年销量为115.9万辆，同比微增0.27%，完成年度销量目标119万辆的97%。从历月产销快报数据来看，其11月与12月销量均超过11万辆，亦达到全年最高。

同时，根据东风有限官方消息，东风日产2019年全网终端销售117万辆（含进口车），同比增长0.3%。其中东风日产SUV车型全年整体销量为47.6万辆，同比增长4.4%，主力车型奇骏终端销售21.3万辆，同比增长3.9%；逍客全年终端销售18.2万辆，同比增长9.9%。东风日产轿车板块中，轩逸组合终端销量达到46.6万辆，同比微增0.4%；骐达终端销售7.5万辆，同比增长22%；第七代天籁终端销售8.66万辆。

东风有限旗下合资自主品牌东风启辰去年累计销量为11.8万辆，同比下降10.85%，仅完成年度销量目标15万辆的79%。

根据东风启辰官方消息，其2019年终端销量为12.3万辆。其中，启辰D60终端累计销售7.2辆，同比增长18.1%。东风启辰SUV车型全年累计销量（包括T60、T70、T90）为4.4万辆。2019年下半年，东风启辰主要发力纯电领域，接连推出D60EV、e30、T60EV三款纯电动车型。

从东风日产剥离的启辰品牌，进入东风大自主体系后，处境较为尴尬，其“伪自主”的出身一直饱受行业诟病。

在燃油车领域，由于产品与东风日产同质化严重，不具技术领先优势，东风启辰面临被市场边缘化的风险；而在新能源领域，它算是“起了个大早，赶了个晚集”，不管是之前的晨风，还是现在的D60EV、e30，貌似都没有成为市场主流。

东风汽车集团旗下高端品牌英菲尼迪，2019年销量为3.5万辆，同比增长21.36%，增幅是整个集团中最耀眼的；然而客观来看，一方面是因为该品牌销量基数偏低，容易出现较大波动；另一方面，对比同级别的雷克萨斯或沃尔沃来看，一个去年中国销量已突破20万辆，一个已达到15万辆。因此，英菲尼迪仍“道阻且长”。

三、走出“机油门”阴影，东风本田负重前行

该集团旗下另一日系品牌东风本田，去年累计销量为80万辆，同比增长11.02%。从去年历月销量来看，东风本田只有3个月份同比出现下滑，其余月份均保持同比增长状态，因此2019年整体销量明显好于2018年，走出“机油门”事件的不利影响。

东风本田旗下主力车型思域、CR-V和XR-V去年销量分别超过22万辆、20万辆和10万辆，旗下首款纯电动汽车X-NV于去年10月底上市。

根据本田中国数据，2019年，本田品牌中国市场终端销量达到155.4万辆，创历史新高，其中东风本田贡献了78.89万辆，同比增长13.2%。

根据本田官方规划，2020年，东风本田将推出新款UR-V、中期改款CR-V和5门版两厢思域等新车。同时，插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+也将导入中国市场，并率先搭载在CR-V车型上。

然而值得注意的是，随着广汽本田皓影上市后逐渐发力，东风本田CR-V市场份额或将受到一定影响；此外，东风本田高端化车型INSPIRE的市场表现也一直未有明显起色。

四、东风雷诺会成为第一个申请破产的合资公司？

法系品牌东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降63%，全年销量甚至不敌某些单一品牌一款车型的月度销量，不免令人扼腕。

从销量K线图中可以看到，去年前10个月，东风雷诺月度销量同比2018年几乎腰斩，虽然年终最后两个月销量出现较大幅度同比增长，但依然无济于事、难挽衰颓。

“雷诺首先不是豪华品牌，也不是满街可见的量产品牌，更不是凭低价上量的品牌。在我的理解中，雷诺品牌是一个小众的、个性的、高价值的品牌。”去年4月加入雷诺品牌、担任东风雷诺总裁的葛树文这样表述其对雷诺的定位。

几年以来，东风雷诺旗下产品单一，仅有科雷嘉与科雷傲两款国产车型在售，作为东风雷诺“再出发”的开端车型，科雷缤自去年10月上市以来，虽然起售价不到10万，但还是没有吸引到足够多消费者愿意为雷诺敞开心扉，包括售价7万元左右的雷诺e诺（9月上市）亦是如此，低门槛也许并不是雷诺打开市场的“突破口”。

实际上，雷诺品牌在欧洲市场有着不错的口碑和销量，奈何在中国市场却逐渐被湮没。

汽车K线认为，其实该品牌可以通过赛事运动，例如F1、勒芒等传播品牌文化价值，毕竟雷诺是有故事可讲的百年品牌，技术上亦不缺积累，这或可提高中国消费者对雷诺品牌的认知和好感；此外，新能源车型也是雷诺很好的切入点。最重要的是，要知道消费者到底想要什么。

在产品规划层面，雷诺计划一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型（3个1策略），实行“2022年拥有11款在售车型”、“2025年全面电动化”等举措。更丰富的产品矩阵和动力能源路径，将有利于改善目前该品牌“势单力薄”的处境；而戈恩的缺失，以及未能与FCA达成战略合作，恐怕则让雷诺处于较为被动的发展局面。

五、神龙汽车“断臂求生”效果待观察。

东风雷诺的难兄难弟神龙汽车，2019年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%，完成销量目标23.5万辆的48.3%，不足五成颇为讽刺。

去年，神龙汽车月度销量同比均为大幅下跌，到12月份，同比降幅高达62%，东风标致和东风雪铁龙双品牌合计销量仅有5000辆。

从2015年时的高峰70.5万辆，到去年的23.5万辆，4年时间，销量跌去近7成，也许用“一路败北”来形容神龙汽车并不为过。作为中国最早的合资汽车公司之一，神龙汽车曾经的辉煌历史也许只能用来回忆了。

去年9月，神龙汽车大规模裁员、出售工厂设备、卖地以自救的消息流出，目前看来，其“断臂求生”的前景并不明朗。生性高傲的法系车，如果仍以一种高姿态面对中国消费者，而非低下头仔细研究市场，提高产品质量和服务，推出再多产品也是徒劳。

六、无本之木，上高端品牌或为时尚早

东风汽车集团自主品牌大本营东风乘用车2019年累计销量为7.7万辆，同比下降19%，完成12万辆年度销量目标的64%。

从如下销量K线图中可以直观看出，去年最后三个月，东风乘用车集中冲刺销量，第四季度销量达到3万辆，同比增长30%，几乎与其前9个月销量之和相差无几。

根据官方数据，东风风神2019年累计销量为7.5万辆，同比增长8.5%，其中2019年推出的风神奕炫上市4个月销量为1.85万辆；风神AX7系列累计销售3.57万辆。

或受此激励，东风风神2020年销量目标定为10万辆，同比预增33%，并将投放3款全新车型、1款中期改款和2款年度改款。

虽然这一同比增速远高于行业预期，但是低于其2019年12万辆的销量目标。形势大好，目标反降，东风乘用车是要摒弃多年“空喊口号”的作风了？

同时，东风汽车今年要推出高端品牌，成立H事业部，让人心里实在没底。毕竟跟一汽红旗有着深厚底蕴和情怀不同，投入大量人力、资源、金钱，到头来很可能“竹篮打水一场空”，东风A9的教训难道还不够？

2019年，东风汽车公司全年销售汽车360.9万辆，根据1月16日东风公司2020年工作会，其将2020年销量目标定为375万辆，同比增长4%，且规划公司利润总额与经营现金流不低于400亿元。

大浪淘沙，沉者为金。

根据中国汽车流通协会预计，2020年底车市可能才会有所好转，因此今年众多车企仍要经受磨砺和考验。不管是大型国有汽车集团，还是民营车企，亦或是年轻的造车新势力们，谁能最后留下来，成为熠熠生辉的那一个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、东风悦达起亚轿车采取的营销策略有哪些

作为国内公认的营销理念和手段最具创意的车企，东风悦达起亚携手南京万达院线开创“K”剧场，将南京万达影院“一秒钟”变身“K系列主题影院”，准确地切中了娱乐消费和汽车消费间的契合点。毫无疑问K-day已经成为了汽车行业乃至跨行业的文化营销及情感营销的经典案例，也为东风悦达起亚加冕了独特的文化符号和烙印。

组合策略

（1）大产品组合

 （2）产品线组合

（3）价格组合

（4）沟通组合