传祺汽车销售策略

1、传祺GS8S降维竞争，广汽传祺品牌再向上

4月26日，广汽传祺旗下全新SUV车型传祺GS8S正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为15.58-19.28万元。

与在售的传祺GS8不同，传祺GS8S新增的“S”带有典型的Sport风格。作为传祺GS8车型系列的运动版，传祺GS8S不仅在设计上山核更为强悍，在智能科技方面，也有着质的提升。

在传祺GS8本已硬朗的设计风格上，传祺GS8S变得更为霸气。在前脸设计上，传祺GS8S没有沿用家族经典的“凌云翼”设计，而是采用了一种贯穿上下的直瀑式格栅设计，官方称为“震天翼”格栅。

传祺GS8S的车身尺寸较传祺GS8有较大差异，除了1910mm的车身宽度没有改变外，整车长度4740mm较传祺GS8缩短了95mm，同时，1775mm的车身高度也比传祺GS8降低了10mm。

在车身长度缩减的同时，传祺GS8S的轴距为2720mm，比传祺GS8减小80mm，但由于传祺GS8S四款车型皆为五座设计，以及传祺GS8S的离地间隙较传祺GS8降低38mm，在车旦唯逗内空间方面，传祺GS8S反而比现款的七座传祺GS8更为宽敞。

降低的离地间隙和车身高度，进一步强化了传祺GS8S的运动定位。同时，全新的侧裙设计，以及粗放的一字型镀铬饰条，使侧身下沿更为硬朗，伴随上扬的腰线直连D柱，运动感和力量感得以充分展现。

诠释降维竞争

根据广汽乘用车发布的资料，传祺GS8S定位于“硬核运动大五座SUV”。

相比传祺GS8此前五座、七座车型并行销售的策略，传祺GS8S显然更为纯粹。在车身长度、轴距缩短的同时，传祺GS8S的五座设计反而使车内空间显得更为充裕，再加上更为运动的造型设计，传祺GS8S的目标直指寻求车内空间和运动性能兼顾、但对七座车型第三排座椅极低的使用率表示抗拒的用户。

在某种程度上，传祺GS8S更像是一款“降维打击”的车型——优化掉用户需求度不高的第三排座椅、将大空间和运动性能发挥到极致，并以价格优势直指合资品牌紧凑型和中型SUV。跨越细分市场的竞争态势，使传祺GS8S凭借大空间、运动和性价比，占据了不败了优势。

车载系统的智能化，是传祺GS8S又一项特征。

根据广汽传祺发布的资料，传祺GS8S具有智能语音系统、北斗/GPS双模式3D语音导航系统，再加上车生活出游APP、OTA升级、云平台技术，传祺GS8S最大程度使用户的用车体验，更为便捷舒适。

寻求品牌向上

在广汽传祺的产品序列中，传祺GS8S与传祺GS8一道，成为SUV市场的扛鼎之作。再加上传祺GA8和传祺GM8，在轿车、SUV和MPV市场，传祺的“8”系车型已经可以看做是广汽传祺的品牌高度。

作为一家成立仅12年的自主品牌车企，品牌的打造也成为广汽传祺目前面对的最大挑战。一方面，广汽传祺需要在传祺GA8、传祺GM8、传祺GS8/GS8S上以更高的配置展示自身技术实力，而在另一方面，较高的配置带来的成本增加，以及势必偏高的售价，也对广汽传祺的市场销售形成掣肘。

要在凸显技术高度、寻求品牌向上的同时，寻找性价比和用户认知之间的平衡，广汽传祺选择步步为营。

15万元，成为广汽传祺为自身制定的一个阶段性目标。随着传祺GM6、全新一代传祺GA6、2020款传祺GS8、传祺GM8以及传祺GS4等重磅车型的支撑下，广汽传祺在15-25万元售价区间的车型销量，已经高居中国品牌首位。

在销量获得市场认可的同时，广汽传祺的产品品质也屡获权威肯定。模卖2019年8月，国际权威机构J.D. Power发布了2019年中国新车质量研究（IQS）报告。广汽传祺连续七年荣获中国品牌第一，更创造中国品牌历史最好成绩。在中国汽车售后服务客户满意度调查中（CAACS，卡思调查），广汽传祺连续四年蝉联中国品牌第一。2019年12月，广汽传祺被评为中国品牌强国盛典榜样100品牌，更成为荣膺“2019十大年度新锐品牌”大奖的唯一汽车品牌。

在品牌、品质获得阶段性成功之后，传祺GS8S以全新的降维竞争方式，搅乱主流SUV车市。籍由传祺GS8S，广汽传祺的品牌向上，或将更进一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、【三问广汽传祺】走访传祺经销商，库存压力增大，是谁之过？

据中国汽车流通协会公布的数据显示，随着整车厂产能恢复到往年同期水准，经销商库存预警指数从疫情期间的连降转为连升——今年6月份后，经销商库存预警指数上升至56.8%，7月份进一步升至62.7%，提升了5.9%。

出现这种现象的原因有很多就不一一展开了，但毫无疑问的是，随着疫情后经济复苏，经销商的生存压力却是进一步加大了。

为进一步了解实际情况，我们通过暗访和致电访问了多家经销商，包含合资品牌、自主品牌以及经销商集团，覆盖了北京、上海、广州、武汉和苏州在内的五个城市。

后疫情时代的经销商情况如何？

经过一番探查后我们发现，目前德系和日系合资品牌的经销商基本保持着健康的库存水准，然而自主品牌的压库行为相较去年，并未减轻。而2019年就开始努力“去库存”的广汽传祺，在2020年依然在为“去库存”而奋斗。

来看一组数据，广汽乘用车在今年上半年的产销量分别为13.3万辆和13.8万辆，同比下降26.17%和26.20%，下降的幅度要高于上半年国内乘用车产销同比下降22.5%和22.4%的平均水平。

那么这组数据背后的原因是什么？广汽传祺已经具备包括轿车、SUV和MPV等丰富的产品线，但从经销商的反馈来看，不同车型间的表现可谓冰火两重天，其中，走经济路线的SUV 传祺GS4和主攻一线商务出行市场的MPV 传祺GM8销量尚可，但其余车型的销量几乎可以用“岌岌可危”来形容，广汽传祺所面临的僵局，不言而喻。

而当我们以消费者身份到店表明购车意向时，发现了更为关键的一点——经销商对于非热销车型的销售意愿非常低。?

广汽传祺4S店的销售人员，对于个人购车用户基本只会推荐广汽传祺GS4这一款SUV车型， 而传祺GS3、GS5、GS8等车型，销售人员并没有荐车意愿。即便我们主动提及广汽传祺GA4、GA6或者GA8的选购意向，销售人员也会主动将话题带回到GS4身上。

而对于北上广的销售人员来说，除了推荐GS4这一台SUV， GM8这台MPV也有不少商用客户驻足，但如若将目光移至其他城市，诸如武汉、苏州等地，销售人员又会陷入手头仅有GS4这一台能够卖得动的“独苗儿”的死循环。“别看GM6和GM8有销量，基本都是北上广的店在卖，我们小地方（武汉）也就卖卖GS4，轿车就根本没人看。如果来的客户，看不上GS4，那这个线索基本就黄掉了。”广汽传祺武汉经销商销售人员向我们表示。

再来看一组数据，广汽传祺GA4在今年7-8双月共计售出仅115台，与此同时，广汽传祺GA6售出1141台，广汽传祺GA8则售出177台。

这不禁让人猜测，广汽传祺是否已经战略性地放弃了轿车领域的产品线呢？——非热销车型静静地停在4S店的角落，表面被打扫得一尘不染，但似乎已经被选择性遗忘。数量稀少的到店潜客鲜少将目光投向它们，偶有问询，销售也不会主动介绍它们……

或许，只有SUV才是能够撑起广汽传祺销量排名的柱石。

焦虑的一线和价格乱象

在今年7月，广汽传祺以23107台的总数据排在品牌销量榜单的第18位，在它前方，是吉利汽车的88792台，长安的70696台，以及哈弗的47517台，荣威、奇瑞、比亚迪、宝骏和五菱亦以万余到数千范围的销量领先于广汽传祺。到了8月，广汽传祺以26251台的数据来到了第16位，但依旧被吉利、长安和哈弗远远地甩在身后，荣威、奇瑞和比亚迪同样还是遥遥领先于广汽传祺。

显然，单靠GS4这一台车（近乎占据品牌单月总销量的半壁江山），再加上单月“贡献”不超过1000台销量的轿车产品线，难以与一众劲敌抗衡。

广汽乘用车品牌湖北省某区域经理较为乐观地表示，广汽传祺会不断调整终端的销量目标，在与经销商充分沟通的前提下，结合每个经销商的实际能力，理性判断，提出不同的市场策略。

而当我们暗访部分广汽传祺经销商，从现场销售人员的表现中，也的确感受到了“不同的市场策略”。

几乎每一位销售都笑着提及，广汽传祺是一家国企，福利待遇好，并没有给太多的业绩考核压力。

与此同时，每一位销售也都在努力推进成交，部分销售会向我们推荐置换购车，部分则直白地给出现金优惠，同时，均没有附带包括贷款、装潢、置换等附加条款，但在最后，都会补上一句，裸车优惠不附带任何其他硬性要求，“考核”不过关就扣钱呗，权当交个朋友。

剖析这种现象背后的原因，其实很简单，一般来说，在品牌疯狂扩网时，在一个地区过度增加经销商，会导致经销商之间的竞争白热化，为了获得奖励，各个经销商就会用价格战来完成厂家制定的销售任务，即便在终端售价上“亏损”，也能在厂家返利上获得弥补。

回过头来看广汽传祺4S店在上海的分布，较为零散，数量也不到10家，可价格战打起来确实是一点也不含糊，单车现金优惠力度从10000元到16000元不等，部分销售还愿意提供包括4-6次保养在内的服务礼包。

无独有偶，在北京、广州、武汉和苏州等地，同门相争的价格倾轧仍在继续，每一家经销商的最终报价也都不尽相同，对他们来说，现金优惠是最直接的、也是近乎唯一的促进成交方式，可见广汽传祺对旗下经销商和渠道的场控力度较为贫弱。

那么所导致的价格乱象能否得到“解药”呢？某位武汉地区的广汽传祺投资人表示：“从前盈利多，这两年基本上都在走下坡路，很难说出具体受到什么影响，但就是看着一年销量比一年少，厂家也在调整销量预期，但根本不管用，而且现在网络发达了，对于那些手段（衍生收费项目）客户的眼睛亮着呢，根本不会购买，也根本不可能补齐亏损差价。”

同时，经销商尴尬的地理位置让本就不多的客流面临着“二次过滤”。上海经销商的销售人员直白地表示：“中环以内的成本压力太高，所以（传祺）经销商选址基本上都会分布在较为偏远的地区，而且，基本上没有经销商的位置会被安置在靠近地铁站的位置，这对于客流会有一定的影响。”

同时，在广汽传祺经销商周遭，亦出现着较为明显的“扎堆“现象——位于上海地区纪鹤路的广汽传祺经销商周遭被包括哈弗、WEY、荣威等销量和口碑更好的自主品牌经销商包围，在进店客流方面，进入广汽传祺经销商的意向客户人数则要远远少于进入其他品牌的人数。

对此，广汽传祺4S店的销售人员也承认：“和其他自主品牌相比，我们的销售线索要少很多，跟合资（品牌）那更没法儿比了。所以每一位进店看GS4的客人，我们都尽量要促进成交，不然很可能他们出门去了哈弗，去了荣威，就直接下单了。在上海，荣威的接受程度要明显比我们（广汽传祺）高很多”。

竞争对手的不屑一顾

诚如他所说，在探访完广汽传祺经销商之后，我们也陆续走访了附近其他几家竞争品牌。其中，上汽荣威的销售人员对于广汽传祺的竞争抱以不屑一顾的态度，“广汽传祺才几家店，上汽荣威有多少店？考虑到售后保养、维修等，我的很多客户都是看过广汽传祺之后，才最终下定决心买了我们（荣威）RX5 ”。

而专注于SUV领域的哈弗更是自信，“对面（广汽传祺）的销量一直不行，除了GS4和GM8，其他的考核标准根本完不成，估计现在也不考核了（笑），我们店里好几个同事就是从那边过来的，以前就这样，靠卖车提成的钱去填扣钱的窟窿，一个月两个月还好，时间长了谁顶得住？前几年广汽传祺GS4卖得还挺好，然后中期改款之后就不行了，现在他们重心都挪到MPV上了，轿车和其他SUV（GS3、GS5、GS8）就跟放羊一样，一只是赶，两只也是赶嘛”。

WEY的销售人员则根本不担心广汽传祺GS8这台高端SUV参与竞争，按照他的说法：“对面老板是有钱，家大业大不怕亏，不过GS8是肯定没法和我们竞争，我们还巴不得进来的人去开过传祺（GS8）呢，每一项都不如我们，一比较，成交就有了”。

反观广汽传祺4S店的销售人员，他们承认对手的确强大，但自己依旧可以依靠GM6和GM8来完成业绩，确保收入。“你看店外的那么多MPV，都是我们老板拉关系弄来的，卖得可快了。这也是我们老板有实力，别的几家都没有我们车多。”

停顿了几秒，他话锋一转，“不过轿车就随缘了，这段时间发过来的也少。”

库存，难解的死结

一线人员的迷茫与焦虑、竞争对手的前后狙击，广汽传祺所面临的内忧外患之处境，可谓是赤裸裸地反映在其库存压力上。

更令人警醒的是，上述均并非个例。

在北京、广州、武汉和苏州等地，传祺面临的压力同样巨大，甚至市场越是下沉，乱象越是严重。我们没有看到广汽传祺为消费者增值、为经销商增益、为主机厂赋能的“金三角”战略究竟有何体现。而何为更优质的产品和服务？而我们看到的是，继去年广汽传祺3月、5月库存分别达到2.5和2.3之后，今年4月，广汽传祺再度成为自主品牌中库存深度最高的品牌。“库存“这两个字贯穿于广汽传祺的2019年全年，成为接下来的2020年第四季度的关键词也是大概率事件。

可按照目前广汽传祺不容乐观的销售情况，以及面临着愈发惨烈的竞争大环境，不排除广汽传祺将开始更大幅度的“官降”可能。而如此一来，在消费者和从业人员眼中，广汽传祺的品牌力只有一个走向——从孱弱走向更孱弱，短期来看，似乎是缓兵之计，但长远来看，库存依旧是难解的死结。

依稀记得，曾经的广汽传祺是一度能够威胁哈弗、荣威的种子选手，GS4的热销甚至成为了其他国产主机厂“取经”的榜样，而现在，这些都成为了“当年勇”。吉利、哈弗、长安和荣威等都已经拉开了和它的销量差距，而传祺很难再在产品力上展现与曾经的对手们抵抗的能力，让人无限惋惜。

回答最开始的问题，传祺的库存压力究竟是谁之过？

经销商、销售团队受限于产品局限性难以大展拳脚，周边竞争压力更是让一线局面进一步恶化。而究其根本，是广汽传祺并未对每况愈下的终端表现提供真正有力的支撑，也并未正视市场急需一台新的、有竞争力的广汽传祺车型来挽回信心的重要性，这一局僵局，是谁之过、谁之“锅”？毫无疑问是广汽传祺自身的“选择性失明”和战略严重失误所导致的。这个曾经风头一时无两的自主品牌，接下来将会走向何方？这是广汽传祺亟需自省的，但显然，市场留给它的时间，已经不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、传祺GS4 PLUS售12.68万起，五款车型哪款更值？

2021年6月30日，广汽传祺通过网络形式正式宣布，旗下的全新SUV——广汽传祺GS4 PLUS正式上市，其售价区间为12.68万至14.98万元，全系共推出五款车型，搭载的是1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机。

从外观方面来看，传祺GS4 PLUS与传祺GS4相比，外观设计更加运动，它的发动机盖上有四条凸起的线条，搭配直瀑式的进气格栅、全新样式的大灯组，使它看起来更加时尚。值得一提的是，新车采用了"獠牙式"的前保险杠造型，更加突出了新车的运动感。据了解，传祺GS4 PLUS将推出两种不同样式的进气格栅，竖条状设计的格栅看起来更加简约。

传祺GS4 PLUS的侧面轮廓与传祺GS5十分相似，在尺寸方面，它的长宽高分别为4710毫米/1885毫米/1726毫米，轴距为2710毫米。

尾部方面，传祺GS4 PLUS采用双边单出的排气管布局，尾部的全新设计的灯组造型和更为立体的后保险杠造型和车头设计形成呼应。

内饰设计方面，GS4 PLUS有两种色彩搭配，曜石黑和红丝绒。整体是以中控台为核心，采用金属与软塑材质相穿插，搭配整车大面积软质包覆，营造出既豪华又运动的视觉感观。

平底式的运动方向盘，由真皮分色处理，再加上打孔真皮点缀以及高光电镀工艺，整体看上去非常高级同时握感也非常舒适。中控大屏与中央扶手一体式衔接，显得非常轻薄。

值得一提的是，新车特别搭载全新设计的无边界12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控搭载ADiGO智驾互联系统，支持Carplay、Hicar、Carlife三种手机互联，ADAS、导航、多媒体、轮胎监测等丰富功能一样不少，安全和娱乐同时保障，为安心的出行保驾护航。

传祺GS4 PLUS是首裂袜款搭载超感交互智能座舱的量产车型。作为一种驾驶全场景、全过程的智能座舱，超感交互智能座舱基于“先知·共生”的设计理念，以融合le 自动驾驶、智能物联、云平台、大数据平台为一体的新一代智驾互联系统ADiGO 4.0为核心，通过AIAR、大数据及5G互联，赋予座舱提前感知、主动服务、超（五）感融合的能力，涵盖G-OS操作系统、多屏联动、大屏娱乐系统、HUD抬头显示系统、空调和座椅全域控制等功能模块，实现全场景、全过程的沉浸式智能交互体验，实现人与车共情、共生，是人车关系从“工具”向“伙伴”演进的重要纽带。

动力方面，传祺GS4 PLUS搭载的是1.5升涡轮增压发动机（传祺第三代270T钜浪动力）和2.0升涡轮增压发动机（传祺第三代390T钜浪动力），最大功率分别为124千瓦和185千瓦，峰值扭矩则分别为265牛米和390牛米；均匹配的是6速手自一体变速器。

全系五款车型，选哪款更划算？

对于此次上市的广汽传祺GS4 PLUS而言，它共推出了五款车型，其中三款为搭载1.5升涡轮增压发动机的车型，两款为搭载2.0升涡轮增压发动机的车型，由此可见，它的销售策略还是更加偏向于搭载1.5升涡轮增压发动机的车型。

作为全系的入门级车型，售价为12.68万元的270T自动星耀版在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、倒车雷达、360度全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、电子驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、遥控钥匙、无钥匙进入+启动、真皮方向盘、方向盘手动上下+前后调节、多功能方向盘、12.3英寸彩色液晶仪表盘、内置行车记录仪、仿皮座椅、主驾驶座椅高低调节、主驾驶座椅电动调节、第二排座椅靠背调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、10.1英寸中央触控液晶屏、蓝牙电话、手机互联、USB接口、6喇叭、矩阵式LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、四门电动车窗、驾驶位车窗一键升降、外后视镜电动调节、后雨刷、感应雨刷、自动空调、后排空调出风口、车内PM2.5过袜源携滤装置、235/50 R19轮胎，从价格和配置来看，它的入门级车型配置还是比较丰富的，特别是全液晶仪表盘和矩阵式LED大灯的配备，突出了它的科技感和时尚感。

与270T自动星耀版相比，价格贵了0.5万元的270T自动告伏星辰版在配置方面多了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、全速自适应巡航、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、自适应远近光、四门车窗一键升降、外后视镜电动折叠、后视镜加热、车载空气净化器、负离子发生器。可以说，用0.5万元换来这些配置还是比较划算的，特别是那几项驾驶辅助系统。

作为搭载1.5升涡轮增压发动机配置最高的车型，售价为13.68万元的270T自动星河版在价格方面比270T自动星辰版贵了0.5万元，而配置方面则增加了疲劳驾驶提示、远程启动、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、语音识别控制系统、手势控制、面部识别、车联网、OTA升级。个人觉得，虽然它的价格最高，但是配置方面它的表现最为全面，并且与270T自动星辰版的差价也不是很大，性价比也还不错。

与搭载1.5升涡轮增压发动机的270T自动星河版相比，搭载2.0升涡轮增压发动机的390T自动星云版在配置方面完全相同，只是搭载的发动机不同，而二者的差价则为0.6万元。个人认为，其实如果在城市中驾驶的话，1.5升涡轮增压发动机的动力表现足够。

作为全系的最顶配车型，390T自动星际版在配置方面比390T自动星云版多了并线辅助、前泊车雷达、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、方向盘换挡、前排手机无线充电、主驾驶座椅腰部支撑、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、前排座椅通风、驾驶位座椅电动记忆、8喇叭、车内氛围灯、外后视镜记忆、内后视镜自动防眩目，两款车的差价则仅为0.7万元，这样的差价和配置差异相比还算比较划算。当然，前提是你的购车预算要足够充分，因为毕竟它的车辆价格已经接近15万元。

所以，对于全系车型来说，如果你对动力需求不是很严苛的话，那么购买270T自动星辰版即可；但如果你对动力需求很高的话，并且预算也够充分，那么选择390T自动星际版则可以给你带来绝对让你满意的表现。

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4、个性化年轻化！新款广汽传祺GS3 POWER将上市！

从车型命名“下手”，似乎已然成为厂商们的“常规操作”，不过这样的营销策略其实并不难理解，一方面此举可以将其与老款车型做出区别，另一方面又能在消费者心中留下新车产品力提升的潜意识。中期改款后的 广汽传祺GS3便采用了这种营销策略，改名广汽传祺GS3 POWER。

日前，我们从广汽传祺官方获悉，此前已开启预售的新款广汽传祺GS3 POWER（预售价区间为8.5-10.5万元）将于10月1日正式上市，在那之前让我们先来了解一下这款车。

外观方面，新的家族化语言的加持赋予了新款广汽传祺GS3 POWER更大面积的中网，而为了迎合当下汽车个性化、年轻化的趋势，其在灯组内部以及格栅内部加入红色线条进行点缀，这让其视觉得到了本质的提升。车身侧面，除了有双色车身的潮流元素加持外，新车还将乱禅换装全新造型的轮圈，而车尾部分则同样以细节调整为主，以提升车尾立体感、层次感。

值得一提的是，为了满足不同消费者的视觉需求，新款广汽传祺GS3 POWER还将提供两种不同风格的外观套件可供消费者选择，两者将在前格栅样式等细节上做出区别。

内饰方面，新款广汽传祺GS3 POWER并没有吝啬给消费者视觉新鲜感，其从空调面板以上的中控哗败尘区枯颤域都有着明显的改变，包括全新的车机系统、仪表盘以及副驾前面的皮质装饰，质感提升较为显著。

动力方面，根据此前曝出的申报信息，其将提供推出235T和270T两种动力版本，其中235T车型或搭载现款所搭载的1.5T三缸发动机（最大功率为163马力），而在此基础上，其将新增最大功率为169马力，峰值扭矩为265牛·米的1.5T四缸涡轮增压发动机，可供消费者选择，匹配6速手自一体变速箱，并满足国六排放标准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、传祺的2020：艰难时刻，打破“围墙”丨汽车产经

脱口秀大会火了Factory Girl 赵晓卉，一位来自广汽传祺的“车间女工”，每次讲段子都会cue到领导。其中有一次，她说道：“真的，领导，不要再让我去粉丝群卖车了。”

也许是玩笑，也许是戏谑，但总之，这两年的传祺车的确不如以前好卖了。

根据1月传祺公布的品牌2020年销量成绩及相关数据来看，传祺2020年总销量为34.2万辆。如果刨除广汽新能源的销量，则已经不足30万辆。距离曾经的53万辆巅峰，传祺的年销量跌去了约20万辆。

现在，业内人士无不好奇：

这个曾乘着中国车市东风顺势而起、创造过“神车”SUV、数度成功向高端发起进攻的自主品牌，到底在哪个环节做错了？为什么两年来的改革都是越改越跌？它什么时候能涅槃重振还是干脆以“让位新能源板块”的方式收场？

近日，汽车产经采访了广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇，也与传祺的基层员工交流过，对于传祺曾经发生的、正在发生的，传祺的问题与未来，做了了解和探究。

当然，在合资与自主的夹攻中，传祺能不能实现突围，这绝非一次半次的交流所能概括。不过，在眼下大浪淘沙依旧每天上演的大环境里，我多少能感受到，传祺从上至下正在形成合力，打破“围墙”，进而书写一个新的故事。

1

自省：不够快

要谈传祺的命运和走势，肯定离不开传祺GS4的起起落落。

毕竟，曾经的传祺GS4，用时三年多，就成为了最快达成100万辆销量的自主品牌SUV。它的雄起，使得传祺成为广汽旗下所有子品牌中（含合资品牌）利润贡献度最大的版块。但是，也同样是这款车的落寞，使得整个传祺锐势顿减。

所以，当第二代传祺GS4推出时，不少传祺人还是双眼冒光，期待着这款车能一飞冲天，带领整个传祺品牌回归上坡路。

结果，我们已经看到了。这款2019年年末上市、曾千年坐稳细分市场第二名的SUV，2020年平均月销只一万辆出头，连进入自主SUV榜单前十都有点勉强。即使是GS8、M8、M6等高价车型在细分市场中算比较突出，也难以掩盖传祺的失落。

这一切并非偶然。

从产品建设的角度看，传祺的失速完全有迹可循。最主要的问题就是，包括明星车型在内的所有产品，改款更新的内容都过于单薄。

传祺GS4是在上市三年后的2018年迎来第一次中期改款，然而改款内容仅仅是换装了LED大灯、大尺寸中控屏和车机系统，外观、尺寸、其它配置等方面几乎没有改动；传祺GS8的中期改款比GS4进步的是换了新的动力总成，但在设计、配置等方面的增配与改进仍然较小。更新幅度不够大，反映的其实就是研发动作不够快。

了解传祺的人都知道，广汽十分重视自主板块的技术研发，为此专门成立了广汽研究院。2018年，广汽研发投入跟销售额比重高达6.8%，2019年，这个数字更是再度飙升至8.8%。

重视是一码事，但弊端却是，广汽研究院与广汽传祺由不同的人分管，这就导致负责产品的人并不为销售结果负责。另外，由于研究院过于独立，与传祺品牌不协同，产品的推进效率也就更加缓慢。

市场好的时候自然是万事大吉，市场不好的时候，责任的推诿肯定在所难免。

艰难时刻，传祺决定推倒这堵横亘在研究院与乘用车事业部之间的“围墙”。2020年9月，传祺进行了一项人事大调整：广汽将汽研院、广汽乘用车、广汽新能源全部归到整车事业本部麾下，由张跃赛担任整车事业本部本部长。这也就意味着，责权利从此变得更加统一，跨领域的运营管理从此更加一体化。

研发效率亟需提升——这是个残酷的事实，但终于被承认，又是一个具有转折意味的征兆。

据了解，为了让全体员工跑得更快，广汽还针对在任的公司董事、高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员、核心技术（业务）骨干人员等发布了A股股票期权与限制性股票激励计划。

意思很明了，即希望把员工的利益和企业发展绑在一起，把3000多骨干人员的积极性调动起来。用广汽集团总经理冯兴亚的话说，就是让他们真正和集团“走到一起、想到一起”。

2

自改：围绕“金三角战略”

2020年上半年，传祺所推的新车型走的都是在老产品后面加后缀的路子，比如传祺GS8S，又比如传祺GS4 COUPE。

看得出来传祺正在寻求改变。

但是，搭着前明星产品的顺风车也好，努力与前明星产品们做出区隔也好，这些新产品最多也只能帮助传祺攫取某个细分群体的份额。

传祺整个产品矩阵所面临的真正“围墙”其实是——近几年合资品牌SUV的布局完善和不断的价格下压。

求生欲使人保持清醒。对周遭压力做了全面的审视之后，传祺终于在北京车展上发出了他的第一个大招——“金三角战略”。

名字听起来有点抽象，但传祺用一句话讲明了态度、战略和对手是谁——在价值维度正面应对合资品牌的下探竞争。

如官方所说，“金三角战略”包含1个中心、3大举措、3大目标，即一切以顾客体验为中心，通过产品增值、科技增值、服务增值3大举措，实现为消费者增值、为经销商增益、为主机厂赋能的三大目标。

如何给消费者增值？“增配不增价”就是最直接的做法。李勇说，2020年推出的2021款传祺GS4、2021款传祺GS5、GS3 POWER、M8等几款新车，全部都是增配不增价。

至于给“经销商增益”，李勇说，他们在政策的考虑、经销商的培训、供需的管理等层面，全都是站在经销商的角度，做最大的优化。

一句话总结，无论是对客户还是对经销商，传祺都希望打起12万分的小心伺候，即使是自己有可能暂时吃亏。

李勇告诉我们，战略推行之后，他们收到了很多正向的反馈，最直接的效果就是随着市场的好转业绩逐月提升，走出“V”型反转曲线，下半年连续六个月实现同比正增长。

为了更好地服务消费者和经销商，同时也提升公司经营管理效率，传祺还将推进数字化整体转型。但是数字化从研产销，人财物，从哪起步，从哪入手，老虎吃天，从哪下口呢？

传祺的数字化转型也是从这里开始展示出不同——一位传祺员工告诉我们，经过一年多的数字化实践，他们已总结出“四化两平台”。“两平台”分别是大数据平台和数据的运营平台。“四化”则是从产品、供应链、生产管控，都围绕着四化目标切入。总的来说，就是细化到一螺母、一螺丝。

他还补充说，传祺现在正在打造一个“很厉害的”数字化营销系统。这个营销系统，很有可能成为传祺接下来的第二个大招。

“四化两平台”

3

自立：从产品定位开始

这么多年以来，包括传祺在内的自主品牌，做产品的战略基本都离不开两个字——“对标”。国际巨头卯足了劲儿填补各种车型空白，我们也平行着借鉴过来，而且质高价优，没有卖不好的道理。除了产品序列强贴靠，就连“字母+数字”的产品命名体系，也基本奉行“对标”二字。

如果是增量市场，其实“对标”不失为一个很好的路径。

但是，行业发展到今天，自主品牌再抱着“仰望雅阁”、“学习凯美瑞”这样的想法去设计车型，还能赢得存量市场中新一代消费者的喜爱吗？

死板是很危险的。在这个层面，EMPOW55的出现应该可以看做是传祺的一个全新的解题思路。

从产品策略上，它决心突破“对标”这堵“围墙”。也就是说，放弃与一线合资的简单对标，而是转向去思考自身产品应该面向哪类消费者、满足其什么核心诉求。

据了解，EMPOW55来源于2019年4月开始组建的一个“敏捷小组”。这个小组由广汽研究院副院长张帆做组长，自由结合，征集企业内的年轻人开展品牌研究。最终他们得出结论：“汽车越来越倾向成为代步工具，以及年轻人表达个性的产品。”

“整个环境都发生变化了，所以我们也要变，不能再跟随‘雅凯时代’一味的尊贵、大气来设计。”冯兴亚曾向我们诠释道，EMPOW55代表的正是传祺最新确立的产品发展方向——趣（有趣）、质（质量要可靠）、亲（要有亲和力）。

从2020年的种种动作来看，我们很容易发现，这并不是一个“无为”的国企。

相反，传祺就好比水洼里的泥鳅，钻来钻去，无比活跃。

是的，它的烦恼很明确。眼看着吉利博越Pro、长安CS75PLUS、长城H6这些昔日一起成长起来的对手，依旧在细分市场占据着上风，传祺难免有些心酸感。

但是，他的干劲也很明确。从GS4 Coupe、GS3 Power到焕然一新的M8家族，再到有着全新产品定位的EMPOW55，结果是否会像预期的那样发展也许不那么快看得到，可抛弃现有的发展思路，就是传祺一年多来做得最多的事。

有人说，一个优秀的创业者应该对旧有观念有着天生的警惕而不是眷恋，是更愿意去创造新系统而不是对系统有依赖，是把资源看作一种责任而不是红利。那些雄心和欲望大过使命和理想的，也许都不太适合创业。

至少，从这些标准来看，“创业者”传祺是及格的。

6、广汽传祺全系热销，稳中求进喜迎虎年开门红！

2022年的第一个月,广汽传祺迎来了虎年开门红。1月广汽传祺全系车型共斩获销量36564辆,同比增长6.3%,环比增长13.7%,以稳中求进的姿态开启2022年。

MPV家族持续领跑,全新第二代GS8强势开局,GS4家族劲势不减

由传祺M6、M8组成的MPV家族,一如既往地保持热销姿态,上市至今累计销量突破28万辆。其中传祺M6更是凭借其领先拆枯镇同级的空间布局、马力十足的动力总成以及超高的性价比,1月劲销6311辆,同比增长63.3%,持续领跑中国自主品牌家用型MPV市场。

基于GPMA广汽全球平台模块化架构打造的全新第二代GS8,提供双擎系列和领航系列两种动力、6款配置车型。充分满足消费者多样化用车需求的全新第二代GS8,以1月热销4858辆旅粗、同比增长161.5%的亮眼成绩,强势开局2022,且GS8系列上市至今累计销量已超24万辆,不愧是中国高端旗舰SUV的最佳选择。

当然,广汽传祺的明星车型——传祺GS4家族,实力也不容小觑,1月销量合计13523辆,环比增长53.6%,以其“好开、好看、好省”的突出优势,持续受益中国自主SUV市场。

“混动化+智能化”持续落地,2022继续焕新向上

在全球芯片短缺的大环境下,中国汽车行业正加速转型升级,智能汽车大势已至,而作为中国自主汽车品牌标杆的广汽传祺,紧跟市场趋势败纤变化,提出“混动化+智能化”发展战略,助力国家“双碳”目标实现。

(广汽传祺混动技术:丰田THS与GMC2.0两套混动系统)

以钜浪动力为依托,广汽传祺通过开放合作和自主研发,拥有两套行业领先的混动系统:其一,为广汽第三代2.0TM发动机+丰田第四代THS混动系统;其二,则为广汽2.0ATK发动机+广汽GMC 2.0混动系统,不仅发动机可实现42.1%热效率,达到同排量最高热效率,还首创集成式双电机多档位DHT,拥有超400项专利技术,WLTC工况热效利用率达到甚至超过95.5%,而且辅以领先一代的混动架构+智能能量管理策略,可实现4.5L/100km的超低油耗。

此外,在智能化方面,广汽传祺还以数字化为核心,依托GPMA架构、钜浪动力和ADiGO 智驾互联生态系统三大核心科技,通过持续落地超感交互智能座舱、AVDC影子车手、AR-HUD等领先智能技术,加快广汽传祺向科技企业转型升级的步伐。

而作为广汽传祺“混动化+智能化”双核驱动发展战略下的首款车型,全新第二代GS8不仅整车搭载了超500颗车规级智能芯片,满足用户对“安心、省心、贴心”的智驾需求,其双擎系列还是首款搭载全新第四代增强版丰田THS Ⅱ混合动力系统的中国品牌车型,自上市以来,便备受市场热捧。

2022年是广汽传祺“混动化+智能化”的落地之年,面对虎年开门红,广汽传祺将再接再厉,继续深化“金三角战略”,继续推动高质量发展,引领中国品牌自主向上。

7、传祺车在国产车中算好的吗

在独立车里，传祺尽管比不上好意头万里长城比亚迪汽车等知名品牌那般经营规模巨大，但在市场上亦有应属自个的“一亩三分地”，而且销售量增加的发展趋势还不错。传祺的车系有着小汽车、SUV、MPV，详细地遮盖了全部销售市场，在卖消其中传祺GS4做为全部传祺知名品牌的销售量支撑，也是均值每一个月的交易量都能保持在1.三万辆之上。

传祺车在国产汽车中算好的吗

传祺本身的研发能力和技术实力在国产汽车企中也只能算上游水准，汽车发动机是自主研发的，汽车底盘技术性来源于阿尔法·罗蜜欧、AT变速器从爱信购置/DCT由菲亚特汽车给予、服务平台构架和产品营销策略从两田中摄入。

传祺强大的地区，是将这么多不一样牌子的东西结合到一款车里，而且兼容模式非常好。因此 传祺车里归属于自主研发的东西并不是很多，可是商品的各领域主要表现并不低。

除此之外，大家还无法忽视传祺在销售层面下的时间。广汽集团是真想着将传祺搞好，因此针对传祺的销售十分及时，包含各种各样的试乘试驾感受主题活动、在各种流行媒体广告的广告宣传、与真人秀节目电视栏目协作这些，促使传祺知名品牌的能见度十分高。

可以反映广汽集团是真想着将传祺搞好的另一方面，是传祺的设计方案很长时间无法得到升级，促使车系过度年久。以GS4为例子，上一代GS4经历过4次改款，每一次改款也没有对外表开展很大的改动，传祺的管理层也直言，传祺在外观设计方案层面十分传统，她们担心会不符顾客的审美观。

开传祺的都有哪些人

传祺的商品有着十分高的家庭用特性，而且外观设计偏重于稳重，因而传祺的商品一般会较为合适工作平稳而且具有了家中的人。并且看传祺的商品，其有心往着更高级其他层级发展趋势，GM8高手版、GS8早已颇有中档车乃至豪华轿车的味儿。而且顾客针对传祺的信誉点评还不错，传祺继红旗轿车以后变成第二个独立豪华车品牌的可能十分大。

广州丰田传祺的车经久耐用吗

以传祺的当家的车系GS4为例子，这败配纤款车在2019年的销售量超过了十万辆，而车质网相对应的举报仅有零星几个方面，而且这种举报构不了常见问题。

但是在十五年至2017年期内，传祺的产品质量问题或是挺明显的，变速箱异响的常见故障察仿特别是在突显。这款双离合器变速器来自于广汽集团的在其中一个合作方菲亚特汽车，在菲亚特汽车上，这款变速器的现象就己经十分突显，因此如今传祺GS4早已用爱信的6AT大规模替代了DCT。

8、疫情来势汹汹 车企推多项“减压”政策 与经销商携手战疫

自新型冠状病毒肺炎疫情爆发以来，全国上下众志成城，志在打赢这场来势汹汹的抗“疫”战，众多车企更是纷纷响应，捐赠了大量的物资。面对当前出现的员工不能正常复工，经营店不能按期开业，客流急剧减少的现象，各大车企为了缓解经销商的压力，推出了不少“减压”政策，以图共渡难关。

沃尔沃：“驰援抗疫，沃在行动”

率先牵头的是沃尔沃汽车，为了有效抗击新型肺炎疫情给经销商带来的经营压力，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标。同时，考虑到经销商工作人员的收入受疫情影响而降低，沃尔沃汽车还提供了总额超千万元的补贴。

此外，沃尔沃汽车还从多个方面给予经销商帮助，例如新授权4S店约定开业日的基础上延长豁免期、为经销商提供在线技能提升、加强线上营销投入和支持、降低小部分经销商的到期还款风险等，最大程度降低经销商损失。而这也是继捐赠1100万人民币用于支持新型冠状病毒疫苗研发和采购紧急医疗物资后，沃尔沃汽车在疫情期间采取的又一系列重大举措。

一汽-大众奥迪：不设2月销量目标

紧随其后，一汽-大众奥迪品牌第一时间组织区域全面了解经销商复工状况及所需支持的情况，并组织事业部各部门紧急研讨应对措施，制定了“新型冠状病毒疫情应对预案”，从商务政策、创新现场考核尝试、经销商疫情防控运营指导、人员保留、疫情支持等角度制定高效渠道应对支持措施，减少经销商的担忧，减轻经销商的负担，同时，积极协调物流、生产排产等相关部门，尽最大可能满足经销商的需求。目前，一汽-大众奥迪将针对经销商全面启动了不考核2月销售目标，并为一线销售工作者发放补贴。

上汽荣威：“战疫情，荣威人在行动”

近日，为了减轻疫情对经销商的影响，保障用户在特殊时期的选车购车、售后服务质量，上汽荣威围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，全力支持旗下经销商共渡难关，并提升用户服务体验，积极履行企业社会责任。

一、减少考核压力：调整2月目标考核及商务政策，包括但不限于暂时取消销售任务、管理任务、推广任务、市场活动等多项考核，并且各项考核所涉及的奖金，均按达标标准予以发放。

二、减少财务压力：2月15日前，预发商务返利，并加急办理经销商奖金退现，以缓解经销商资金压力。对于2月新增批售车辆免息期均调整为150天，2月内产生的库存利息总部给予全额补贴。

三、整车物流支持：经销商因疫情无法正常营业的，可申请暂停发运。自2月10日起，经销商若有紧急订单发运需求，可通过邮件、安吉助手等渠道申请紧急发运，上汽荣威承诺将克服一切困难予以发运。

四、在线技术支持：7×24实时响应，协助经销商快速解决各类技术问题；开展区域化远程技术交流和支持。

五、员工补贴关怀：对于疫情期间仍坚守岗位的经销商团队，上汽荣威将根据经销商销量规模给予一定的人员关爱补贴，帮助经销商缓解经营压力。

六、线上培训关怀：2月3日起，总部提供公众号“上汽乘用车i课堂”、e-learning学习系统、线上直播课程系统等多渠道的线上培训，以疫情期间防护教育、销售/服务接待小贴士、政策解读等培训内容，帮助销售顾问在线学习。

北京现代：“三大支援、五项关爱”

同样是在2月4日，北京现代针对疫情推出了“三大支援、五项关爱”等一系列举措，其中“三大支援”是指北京现代围绕销售管理、市场营销、售后服务提出的减轻经销商压力的举措，包括取消2月经销商采购完成率考核，经销商可根据自身需求灵活调整采购量，调整好库存结构，另外，北京现代还将对经销商提供到期汇票过桥资金支援，对资金利息进行部分补贴，以缓解经销商短期内资金周转的困难。

此外，在售后服务方面，北京现代将暂停经销商第一季度的销售和售后考核任务，同时调整售后服务VOC考核，并将对经销商提供远程技术支持等援助，以有效措施助力经销商做好用户沟通和服务。

东风悦达起亚：让用户“暖心” 让经销商“定心”

同作为韩系品牌，起亚在华的表现不敌现代，而自李峰加盟东风悦达起亚之后，也将2020年看做是东风悦达起亚复兴的关键之年，然而面对疫情，东风悦达起亚也迅速表态：旗下经销商延至2月10日复工，为了强化经销商市场风险的能力、减轻由疫情带来的经营压力，针对一季度商务政策进行了相应调整，并强化了先进经销商的奖励力度，鼓舞合作伙伴斗志，厂商同心应对眼前的困难。

哪吒汽车：有爱 有家 有哪吒

作为新创车企的代表之一，哪吒汽车做出表率，给予经销商包括线上投放、线下销售等多项营销及资金方面的政策支持，如搭建数字展厅及在线推广平台，助力和赋能经销商的线上集客；减轻投资人资金压力，延长到期账务还款限；给予重点疫区城市合伙人销售团队人员工作补贴等。此外，哪吒汽车还通过提高经销商的体系化运营效率，加强对经销商的管理和协同联动，为进一步稳定和提振汽车经济贡献一份力量。

长城汽车：旗下四大品牌施行“三减三赋”

长城汽车宣布，为了给旗下经销商提供更大的资源空间，保障用户拥有完善的购车、用车服务，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出“三减三赋”支持政策。包括：经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商等六大举措。

具体而言，在疫情期间，长城汽车对旗下四大品牌各经销商采取考核减负政策，实施“三不考核”，即不考核销售、不考核进货、不考核推广，并增加医疗类保险支持，确保终端合理收益，保证经销商在当前环境下健康发展；调整财务政策，延长三方还款期限，对于2月份到账的银行承兑汇票统一免收贴息，三方承兑汇票到期需赎证车辆，长城汽车将积极协调延长还款时间，为经销商提供更大的资源空间；适当调整购车金融政策，为用户提供更为灵活的还款形式，降低购车门槛，促进经销商终端销售。

广汽传祺：祺心为您，守护前行

对经销商推出“四大举措”，为经销商在考核、金融及销售模式方面“减负”。此外，广汽传祺还给予特约店专项支持资金总计1100万元进行疫情防范，确保安全营业。

1.考核减负：疫情期间，广汽传祺对旗下经销商采取考核减负政策，取消今年2月的提车考核和终端考核，减轻经销商的心理负担。

2.金融减负：对于经销商融资还款到期需赎证的车辆，积极协调汇理等金融机构专项处理，并提供库存融资贴息支持，额外增加30天免息期，减轻经销商的资金流负担。

3.新销售模式的探索和发掘：强化线上集客工具和“暖心、安心、舒心”的线上服务，足不出户即可在线办理和享受。一是借助传祺网销平台减少顾客选购新车的出行次数，如开通线上VR看车、线上智能展厅、包括微商城和天猫在内的电商平台等服务，并提供线上金融支持。二是正式上线远程在线服务，以零接触的形式提供新车、用车、维保、续保咨询，以及预约上门试驾、上门取送车、保险理赔、违章代办等服务，从而进一步增强消费者信心

4.新增新春开业启动安全基金：为了扎实做好疫情期间的服务安全工作，让客户到店无忧，广汽传祺还为经销商准备了“新春开业启动安全基金”约合人民币1100万元。该笔基金将用于口罩、消毒液等防疫用品的购买，以及促进市场营销与传播工作的开展。

一汽奔腾：“一减负二支持三保障”

如其来的新型冠状病毒肺炎疫情来势汹涌，牵动人心。面对新型冠状病毒肺炎疫情的严峻形势，一汽奔腾不仅在疫情防控工作上动作不断，为解决疫情期间出行不便及防控需求增加的问题，更是及时推出了经销商“一减负二支持三保障”共计六项政策。

其中，一项减负为“考核减负”，两项支持分别为“业务支持”和“融资支持”，三大保障分别为“健康卫生保障”、“线上营销保障”以及“资源供需保障”，全面保障经销商伙伴的健康和利益。

东风风神：风神相伴 共度难关

在经销商关怀层面，东风风神将全面下调2月份销量目标，同时对2月份商务政策进行最大限度松绑。通过放宽各项考核要求，延长补贴时长、降低奖励条件等措施，对经销商和一线销售人员进行扶持，助力经销商伙伴恢复信心，稳定销售团队，回归良好状态，积极开展销售工作。

东风启辰：一“启”拼 “疫”定除

无独有偶，同为韩系车企东风启辰也在经销商政策提出了4大举措，具体内容为：第一，取消2月销售考核：指导性目标，利于经销商经营；第二，为经销商提供综合补贴；第三，提供金融相关政策支持；第四，在客户服务方面，疫情期间客服服务：提供了放心安心到店和上门试驾。

东风雪铁龙：把对员工健康安全关注放在第一位

东风雪铁龙高度重视员工健康安全，严格落实各项防护政策。要求全体员工严格遵守国家、各省、市、自治区关于抗击新型冠状病毒肺炎的紧急举措；全力配合各级政府为阻断病毒传播，所做的任何预防性措施。在集团内部，积极排查员工旅行轨迹及健康状况，制定相应的疫情期间线上协同办公的措施，尽全力做好员工防疫工作及情绪疏导。

非常时刻，东风雪铁龙在支援疫情、部署员工防疫工作之外，还主动分担经销商压力，调整经销商月度目标、政策、商务行动，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施，确保经销商网络的运营健康。对网点在员工及客户关爱、市场营销、销售融资、售后服务等方面发布了专项行动指南，详细地为各地经销商复工做出了规划和指导；同时，针对性地安排了网点新媒体互动集客的在线培训计划，充分利用这一特殊艰难时期抓基础、练内功，提能力；多措并举帮助经销商坚定信心，共度难关。

东风日产：虽有疫情 更有温情

疫情发生后，东风日产针对疫情带来的变化，积极评估疫情对供应链、生产制造以及营销的影响，快速调整生产、采购、营销节奏，及时应对疫情，第一时间启动对武汉、湖北经销商的关怀服务，帮助解决经销商资金问题，并导入EAP心理辅导，另外为缓解市场压力，东风日产也制定应对策略，与经销商进行密切沟通，出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，为经销商伙伴提供有力支持。

1.减负释压：东风日产迅速启动返利补贴、贴息降息等针对性的金融财务支持，为身处疫情寒冬中的经销商减负释压，展开务实有力的支持。

2.政策松绑：灵活调整考核机制，结合疫情发展，酌情调整经销商目标。东风日产在一季度DBS考核取消总部评价成绩，取消第三方考核，减轻经销商压力，帮助经销商伙伴轻装上阵。

3.供给保障：针对疫情特殊时期的物流状况，东风日产调整物流计划，排除万难，保障供给，优先确保疫情影响区域车源供应，同时启动物流加急方案，实现产销优化和无缝衔接。

4.平台赋能：疫情蔓延下，线上服务成为更多消费者的习惯。东风日产积极搭建平台，完善线上业务体验。东风日产官网、车巴巴、东风日产天猫/京东旗舰店全天候24小时提供线上看车及线上金融服务，使消费者获得优质线上体验；同时，为了进一步强化经销商在线上平台业务开展，东风日产在内部“学习强店”平台新增“战疫加推”板块，进行针对化的指引培训，并通过平台推送《数字营销指导手册》，为专营店提供短视频营销技法、自媒体营销技法、数营先锋学习资源等逾10种数字营销支持与指导。

写在最后：

如今疫情还在继续，车企们的援助也在持续进行，此次各大车企针对经销商伙伴一系列暖心举措，充分展现了他们作为企业的责任与担当。除此之外，我们预测接下来还将有多家车企相继推出针对经销商的“减压”政策，因为在“隔离”成为热议当下，各大经销商几乎很难完成考核，而车企的“减压”政策则恰好让经销商在令人寒心的疫情中感到一阵暖流，一起共渡难关。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、深化“1615战略”，广汽集团离既定目标还差一步

早在“十三五”期间，在中国汽车行业面临巨大挑战之时，身处头部阵营的广汽集团便较强的生存力完成了既定目标。在此期间，广汽集团汽车年产销突破200万辆，年均复合增长率达到9.5%，优于行业约10个百分点，但这样的成绩似乎并未禁锢住广汽集团持续向上的脚步。

在经过前11个月的持续复苏，截止目前，整个广汽集团终于逐步恢复到疫情之前的状态。据其发布的数据显示，广汽集团11月销售汽车21.77万辆，同比增长11.38%；1-11月累计销售汽车183.47万辆，已完成了既定销量目标的86.54%。

但与此同时，我们同样能看见，在广汽集团旗下的主要合资车企中，各家销量端的差距依旧延续着往日的节奏。换言之，在这个头部日系品牌大爆发的阶段，广汽本田和广汽丰田还是一如既往地高歌猛进。而广汽菲克和广汽三菱则受制于本身品牌声量较小、产品阵容单薄等客观原因，并未紧跟前者的步伐。

具体来看，广汽本田在11月的销量为8.63万辆，较去年同期增长22.63%，创下了11月单月销量最佳记录；前11月累计销量为72.45万辆，与去年基本持平。而除了原本势头就火的 雅阁再次以超2万辆的销量数据拿下了B级轿车月度销量冠军以外，飞度、凌派、缤智和皓影4款车型的销量也同样破万。

特别是全新一代飞度，在经历了近半年的市场蛰伏期，猜氏再次以较高的产品水准占据了A0级小车是的前几位。对于未来，飞度在挑落了上汽大众Polo Plus和广汽丰田致炫之后，唯一需要注意的便是同胞兄弟东风本田Life。毕竟现阶段数旁，仅在产品本身，东风本田在Life的前期宣传上，就以新飞度在配置上的几处短板作为目标发起了猛攻。

而与广汽本田一样，广汽丰田在终端市场上的表现也异常火热。其不仅在整个11月，销售新车7.74万辆，同比上涨13.82%，1-11月累计销售新车69.28万辆，同比增长也达到了10.99%。另一方面，得益于丰田TNGA架构平台以及“高QDR”造车理念，广汽丰田在各车型的价值“收割”上更是做到了无出其右的地步。

就公布的数据来看，广汽丰田旗下的TNGA家族11月销售新车5.84万辆，同比增长25%；前11月累计销量突破49万辆，同比上涨42%。而混动世家的销量在11月销量也突破万辆，同比增长15%；1-11月累计销量则为8.31万辆，同比增长27%。

很明显，广汽本田和广汽丰田当下的表现，能在很大程度代表着如今日系车在中国车市的处境。特别是在德系、美系在今年并未呈现出强劲复苏的趋势下，两者能抓住这样的契机来扩大势力，实属“天时地利人和”。

只是相比之下，对于广汽丰田来说，若未来仍能如此持稳前行，那以全新汉兰达和凌尚为核心的新一波产品矩阵势必会助力其继续平稳发展。

还记得在数次公开场合，广汽集团就曾宣称，坚持自主创新和合资合作“双核”驱动发展战略，对整车板块采取“两优两专一稳一突破”的发展策略。

“两优”是持续推进与本田、丰田公司的合作广度与深度，做大做优广汽本田、广汽丰田，打造国内一流的标杆合资企业；“两专”是将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌；“一稳”是对广汽传祺采取稳中求进的策略，聚焦混动化技术方向打造差异化新优势；“一突破”是在智能网联新能源汽车领域持续发力、加快突破，争取广汽新能源销量进入行业前三。

实际上，广汽集团常年依附与广汽本田和广汽丰田来提升实力的生存方式，似乎并未得到大幅度改善。在自主乘用车板块，广汽传祺11月销售汽车33,307辆，同比增长2.5%，已经连续5个月实现正增长。可反观以SUV为核心的广汽菲克和广汽三菱，显然还需加倍努力。

前者1-11月累计销量为3.53万辆，同比下降44.65%。而后者截至11月，累计销量达到了6.4万辆，但同比还是下降46.41%。

好的一点是，即便“几家欢喜几家忧”的境遇还留存在广汽集团的体系中，随着在“1615战略”的推动下，广汽新能源更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，并成为与广汽传祺并列的广汽自主整车品牌。在业界看来，由这两大自主品牌组成的自主“双子星”或将为广汽集团开启发展新纪元。

除了销量层面，广汽新能源车型在1-11月累计销量53,013辆，同比增长62%。广汽埃安在广州车展上首发了基于独有的GEP2.0纯电专属平台，搭载旗舰ADiGO 3.0自动驾驶系统的埃穗毕散安Y，实则也在产品端为整个广汽自主板块，拿捏出了一个可塑的未来。

总体而言，广汽集团要想在完成此前定下的212万辆全年销量目标，需要其在最后一个月输出28.53万辆的月销量成绩，并非是件易事。可至少，随着自主“双子星”战略的落地发力和“两田”持续的销量保证，广汽集团在年底冲量阶段，还是多了一份底气。

文/曹佳东

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、空间比肩汉兰达，传祺GS8暗夜骑士版售18.58万起

“暗夜骑士”在汽车界可谓爆款命名，在雷克萨斯CT200h和吉利星越分别推出了暗夜骑士版车型后，广汽传祺官方日前宣布，旗下 GS8车型新增暗夜骑士版车型，该车推出两驱和四驱两款配置可选，售价分别为18.58万元和20.28万元。

传祺GS8暗夜骑士败肆版官图

通过车型名不难看出，传祺GS8暗夜骑士版主要在外观方面进行了熏黑处理，当然这也不察禅轿是广汽传祺第一次推出黑化版车型，早在今年9月广汽传祺就率先推出了基于GS5打造的黑5士版。相比普通版车型，传祺GS8暗夜骑士版在外观部分进行了12处熏黑处理，包括前格栅、前保险杠、左/右前组合灯、车顶行李架、19英寸轮辋、后门防擦条装饰条、后保险杠总成、左/右后组合灯等外观装饰件。

配图为2020款 390T 两驱豪华版 7座

在车身尺寸方面，传祺GS8暗夜骑士版长宽高分别为4835/1910/1765毫米，轴距为2800毫米，与同为中型SUV的合资车型广汽袭袭丰田汉兰达相比，传祺GS8暗夜骑士版长度和宽度不占优势，不过其轴距比汉兰达增加10毫米，并且本次上市车型内部均为7座布局。

新车动力系统搭载2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱，并可提供两驱和四驱车型可选。

从今年4月开始，广汽传祺针对GS8系列进行了频繁的产品更新，继尺寸更小的GS8S上市后，传祺在9月份为了纪念传祺GS8上市四周年，还推出了两款豪华智联（纪念版）车型，加之本次上市的暗夜骑士版，传祺GS8在今年共完成了三次产品更新、推出8款新产品。不过，新品推出节奏的加快，并未对销量增长提供帮助，今年前10个月GS8的月均销量不足1600辆，虽然有疫情对市场的影响，但GS8销量显然已从月销破万，跌落到顶峰时期的十分之一，其中的问题我想与产品有直接关系。

目前来看，通过对老产品二次包装推出纪念版和特别版，从而刷新市场存在感是传祺的策略之一。不过在如今产品快速更迭的时代，四年产品周期已急需进行换代，加之GS8S同门竞争和合资竞品价格下探，将GS8的生存空间进一步蚕食。重新梳理产品策略并加快车型换代速度，或许是广汽传祺在中型SUV市场急需的操作。

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