成都红岩杰狮汽车销售

1、一台红岩杰狮牵引车一年挣多少钱

6万左右。
一睁正笑台红岩杰狮牵引车一年通常跑悉含20万公里的话，每吨每公里平均运价0.30元计算，那么一年也就挣6万元。
牵引车就是车头清乱和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱。

2、减重400公斤，油耗最高降15%，想要多赚钱就得买这款车

在当前市场环境下，司机对货运效率要求的不断提高、对合规的轻量化卡车的需求越来越大。卡车轻量化能够在标载的情况下装载更多的货物，司机运输效率更高。同时，车辆自重减少之后，车子的燃油经济性也将大幅提升，所以，不管对于司机还是车企来说，轻量化发展已成为大势所趋。

众所周知，欧系重卡先进的轻量化技术已为重卡轻量化发展趟出了一条成熟之路。作为我国首个重卡合资企业，上汽红岩近期即将上市的红岩杰狮2020系列牵引车可被称为轻量化的典范。据了解，红岩杰狮2020系列牵引车是档旦源上汽红岩历时三年打磨全新升级的车型，依托IVECO先进的轻量化技术和科学减重理念，红岩杰狮2020系列牵引车成功减重400Kg左右，成为我国对标欧系同级车型中最轻的重卡产品。

红岩杰狮2020系列牵引车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，最大化使用轻量化配置，在保证产品使用强度和安全的同时，有效地降低车辆自重。比如，采用经过安全验证的全铝壳变速器、铝合金钢圈、铝合金油箱、铝合金储气筒、真空轮胎等轻量化配置，匹配行业最轻的T20悬架、高强度单层车架等.......红岩杰狮2020系列牵引车从材料优化、部件优化、结构优化三个方面进行了29项减重，使得整车自重小于8吨，堪称业内体重最轻的欧系重卡。

科学轻量化，一方面是司机“多拉快跑”提高收入，另一方面，车身自重更轻，对于整车的燃油经济性也大有益处。据世界铝业协会报告指迟滚出，整车自重每减少10%，燃油消耗可降低6%～8%。红岩杰狮2020系列牵引车减重约400kg，按行驶里程25万公里/年计算，一年多赚约43000元。

据悉，红岩杰狮2020系列牵引车预计将于4月上市，产品覆盖快递、专线、冷链、危化、煤炭砂石料运输等多种工况，在科学轻量化、燃油经济性、舒适健康性方面实现了质的飞跃。值得一提的是，红岩杰狮2020系列牵引车还可选配采埃孚(ZF)AMT自动变速器，为用户带来了更多元化的配置选择。

随着货运行业的不断发展，行态车企也越发关注车辆动力、燃油经济性、耐用性等指标，力求为卡车司机提供更经济、更舒适的使用体验，随着红岩杰狮2020系列牵引车逐步走向市场，相信会有更多的车主体验红岩杰狮在运输效率、经济效益等方面的提升和优势。

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3、红岩杰狮中心库在成都有几个？

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4、重庆红岩汽车有限责任公司的行业地位

公司是中国企业500强之一，中国机械工业企业100强之一；近几年整车产销量一直居中国重型汽车行业前列。公司连续13年进入重庆市工业企业50强；重庆直辖后，公司属于市 66户重点企业增长型企业；是重庆市的支柱企业之一，为重庆市的经济发展和增长作出了极大贡献；红岩汽车成为了中国重卡的民族品牌，是民族重卡的脊梁。 2011年以来，红岩重卡采用新技术、树立高端车品牌形象，并积极拓展销售渠道，红岩杰狮的市场认可度逐步提高，市场份额快速增加，产值、产量均创出历史最好水平，尤其是2011年5月份，在国内重卡行业整体大幅下滑的情况下保持了良好的增长态势。
2011年1-5月，上汽依维柯红岩实现产量2.03万台，销量1.96万台，实现销售收入47亿元，利税1.01亿元，预计2011全年产量将达到4万台，产值达85亿元。下一步红岩重卡计划扩能至8万台，新增土地建设车桥和专用车项目，将在重庆北部新区形成重型汽车关键产业链。 上汽依维柯红岩公司起前身是四川汽车制造厂，作为当时实施三线建设战略的项目之一，我国第一座重型汽车制造厂于1965年10月1日，在四川省重庆市大足县建成。
● 第一代产品：重型军用越野车
1966年6月15日，同法国贝利埃汽车公司合作，引进军用重型汽车的设计、制造技术，通过消化吸收完成了两辆红岩CQ260重型越野汽车的生产。
在1966年至1976年期间，工厂先后试制出六种车型，其中红岩CQ260、红岩CQ261汽车量产成为军用装备。
● 第二代产品：民用重型卡车
1984年7月，自主研发设计，红岩CQ型载重汽车正式通过了国家鉴定。该车填补了国内18吨位级重型汽车的空白，迈开了民族重卡军转民的第一步。
日后影响中国重型汽车产业格局的三足鼎立之势基本形成，这时候济南汽车制造厂的年产量已经接近10000辆，而陕汽的年产量还不到1000辆。
● 第三代产品：斯太尔成了主要技术来源
2005年，重庆红岩推出了斯太尔改版车型--斯太尔霸王重卡。
重庆红岩汽车有限责任公司为更好地提升斯太尔系列产品的档次，结合斯太尔驾驶室的性能特点，全新开发的新一代重卡驾驶室，安全性更高，舒适性更强，操作更便利。
在同年重庆红岩还推出了红岩金刚，红岩新大康车型。新大康上市后迅速成为了市场的新宠。
● 第四代产品：重庆红岩变身上汽依维柯红岩
2007年6月15日，依维柯红岩商用车有限公司成立，而在第二年度也就是2008年11月28日，上汽依维柯红岩推出新一代产品--特霸。
特霸延续、传承了意大利依维柯品牌的技术，从外观上不难看出这一点。
● 第五代产品：同步欧洲 服务全球2009年3月12日，杰狮在国家体育馆隆重上市，杰狮是由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合设计推出的，基于STRALIS平台设计开发的全新车型。
Cursor9系列发动机首次面试，但这与国外的Cursor11以及Cursor13还是有了不小的差距。
从四川汽车制造厂到重庆红岩再到上汽依维柯红岩，红岩汽车经历了艰苦创业、军民并重、跨越发展、合资壮大的发展之路，为我国汽车工业发展、改变“缺重”局面做出了独特的贡献。 红岩“杰狮”自卸车和载货车在技术上承袭了红岩底盘在车架、驱动桥及耐久性、可靠性、承载性等方 面的卓越性能，并在此基础上对发动机冷却系统、进排气系统、发动机悬置系统等进行了优化。在驾驶室整体、整车电路和发动机附件系统（冷却系统）三个方面引入了IVECO技术，提升了两款车的整体技术含量。此外，两款车型全部采用WABCO制动阀类和进口线速接头，有效避免了出现漏气、电路可靠性不足等现象，提高了产品的可靠性能，也降低了车辆的行驶噪音。由于与“杰狮”牵引车从属同一产品家族，两款新车型的驾驶室延续了“杰狮”外观大方、视野开阔、驾驶舒适等性能特点，并在大灯外部增加了灯罩，不仅可以抵御坚硬物体的碰撞，而且也显得美观和气派。为了方便驾驶人员在作业时能够频繁上下车，特别降低了驾驶室的地板高度，提高了便捷性，同时避免了损伤。相对于公司其他系列的自卸车和载货车，“杰狮”系列产品在动力性和驾乘上更具优越性，是对现有产品领域的补充和提升，增强了产品的多样性，满足红岩重卡用户的不同需求。