泰国汽车销售量

1、停产两年后众泰新车20日下线，股价已两连板，众泰汽车为什么会破产呢？

中泰汽车母公司破产，主要原因是中泰汽车收入和利润开始急剧下降，整个汽车销售市场的汽车销量开始大幅下降，导致一系列中泰汽车的资金变得非常紧张，破产了。

说到泰国汽车，我认为绝大多数人都会考虑模仿泰国的技术。泰国汽车是一家在相对较短时间内成立的汽车制造商。首先，中泰制造的绝大多数汽车都模仿了保时捷汽车的形状，或者模仿了其他高端汽车的型号。这就是为什么泰国汽车一开始销量如此之高的原因全国各地都有汽车经销商。消费者选择购买泰国汽车，但也仅仅因为驾驶泰国汽车，可以享受驾驶豪华汽车的感觉，他们觉得有很多面部。

随着汽车市场的不断发展，特别是在科技进步的背景下，来自主要汽车制造商的市场竞争不断加剧，为了获得最佳的市场占有率，许多汽车制造商他发明了生产线，一些甚至开始设计和制造电动汽车。

此时，中泰公司，似乎看不到市场的发展需求，仍在使用旧的汽车生产方法，例如创建一家更短的汽车公司，无法找到改进生产技术的方法它仍然以努力方向的形式模仿外国品牌汽车。这就是为什么许多消费者在购买泰国汽车时发现汽车特别容易受到质量问题的影响。泰国的汽车令人失望。随着目前的发展，泰国汽车的市场份额不断下降，暂时失去了消费者的信心，这就是泰国汽车破产的原因。 

2、2019年中国汽车出口百万辆，实力最强当数这三家！

一个国家的产品能否获得世界认可，最基本的表现当然来源于商品的出口量表现，而一个品牌能否获得更大的市场格局，同样源于出口市场表现。中国作为世界上最大的汽车生产国，在2019年产量为2572.1万辆，同期对比2018年，虽然有着7.5%的产量降幅，但相比排名第二的美国依旧有着巨大的产能差距，中国无疑是世界第一汽车生产大国。

即便一个国家拥有巨大产能，也并不代表它就拥有称霸全球的产品实力，相对的，只有本土品牌在国际市场上大放异彩才能彰显这个国家的汽车技术实力。但以目前的中国汽车品牌而言，首要任务还是推开国门，向国际市场迈进，让更多地区了解到中国品牌汽车的魅力。据2019年汽车出口量统计，中国汽车出口总量为102.4万辆，虽然同比2018年出现微小下降，但依旧保持在百万出口量级别，随着市场发展，中国汽车出口量将越来越高。

在这百万出口量下，离不开的当然是各个努力付出的中国汽车品牌。尤其是在这两年里，中国品牌走出国门的节奏越来越紧凑，出口成品、海外建厂、外企合作等策略频频，为中国汽车品牌进一步开拓国外市场。而产品出口量越高的品牌，也意味着它们的产品更能让海外消费者所接受，那在2019年里，汽车出口量最大的中国品牌又有哪几家呢？

上汽作为国内实力首屈一指的汽车集团之一，其旗下有着不少品牌深受市场欢迎，例如荣威、五菱这类中国品牌，以及上汽通用别克和上汽大众等热门合资品牌。但基于2019年市场环境影响，上汽集团汽车销量同样出现相应的下滑情况，上汽集团2019年累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%，市场形势并不乐观。但在新能源板块，上汽集团2019年共售出18万辆新车，同比2018年大增30%，在新能源汽车领域里，上汽集团的表现还是相当优秀的。

不仅是新能源汽车板块，上汽集团在2019年的汽车出口量方面也同样有着相当出色的表现，在2019年全年共出口汽车35万辆（含整车出口及海外销售），同比增长高达26%，是国内汽车出口量最大的中国品牌，没有之一，即便是汽车出口量第二的奇瑞汽车加上第三的东风汽车，也仅能达到上汽集团一半的汽车出口量，由此可见上汽集团的海外实力。

目前上汽集团在海外销售的乘用车产品主要源于名爵品牌，当中包括MG ZS、MG3、MG6等车型。其在海外销量全年累计13.9万辆，同比猛增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一名。名爵在2019年前11个月累计销量分别位列智利细分市场第一名、泰国第二名，1-10月累计销量位列埃及市场第三名。同时，名爵6、纯电动名爵EZS、名爵3等多款车型，也在英国、荷兰、菲律宾、沙特等国家的细分市场中排名领先。

奇瑞可以说是最早提出汽车走出国门的中国品牌之一，在这么多年里，奇瑞的汽车出口量都维持在一个相对平稳的增长期，出口业务覆盖海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。但基于大环境影响，奇瑞在2019年的汽车出口量出现了一定的下滑，全年汽车出口总量为9.6万辆，同比2018年下跌了24%，虽出口量位居第二，但整体形势同样不容乐观。

在众多的海外市场中，奇瑞汽车的主要市场当属俄罗斯，自2001年开始至今，奇瑞汽车在俄罗斯已累计销售超过20万辆汽车，而在这些出口车型中，主要以艾瑞泽和瑞虎系列车型为市场主力。当然，奇瑞汽车也不会只针对单一的俄罗斯市场，目前，奇瑞汽车旗下捷途品牌的捷途X70和捷途X70S也正式出口到非洲市场，进一步扩大海外市场的占有率。

除此以外，根据奇瑞汽车定下的海外战略规划，奇瑞汽车计划到2025年，汽车年出口量将达到50万辆，出口额达到50亿美元。以目前奇瑞在国内的市场表现来看，奇瑞汽车2019年销量为74.5万辆，同比微跌0.9%，整体表现还是相当稳定的，但相对的，如果能进一步开发海外市场，奇瑞或许能迎来多点开花的可喜局面。

作为“一带一路”的忠实追随者，东风汽车在早期就已经拟定相当完善的出口战略合作计划，在2017年4月，东风汽车公司与中国远洋海运集团有限公司举行战略合作协议签字仪式，双方决定建立全面战略合作伙伴关系，实现“联合出海”计划。在经过两年后，东风汽车的汽车出口量大大提升，在2019年，东风汽车出口量达8.9万辆，同比增长15.9%，出口销量排名首次进入行业前三。

东风汽车在海外持续投放10-15款新品，让其在海外市场保持着较高的活力表现，在这些产品中包括了轿车、SUV、MPV、皮卡、重/中/轻/微型商用车等各系列车型，在出口汽车丰富性方面，东风汽车可以说是领先了不少中国品牌，涵盖的市场领域也更为广泛。而在这些产品中，当属东风风神AX4最受海外市场欢迎。东风汽车曾经计划到2020年时，汽车出口年销量达到15万辆，如无意外，今年将是东风汽车在海外市场大张旗鼓的一年。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、泰国的平均收入是多少

泰国人均GDP是6000美元折合5万元人民币左右，而泰国普通老百姓的工资收入大概是2500元人民币，折合泰铢1.2万左右。

泰国总理巴育在2019年财年政府预算编制工作会议上表示，泰国各区也要格子展开预算编制工作，并符合国家未来财政计划的总方针。通过政府4.0发展总体规划，竭力将泰国人均月收入提升到30000-40000泰铢（6000-8000人民币）

目前泰国人均GDP是6000美元折合5万元人民币左右，而泰国普通老百姓的工资收入大概是2500元人民币，折合泰铢1.2万左右。
泰国工业联合会人力资源发展促进办事处副主席蓬迪28日透露，2015/2016年薪资调查报告显示，中专平均月薪资为1万120铢（约2024元）、高级中专毕业平均月工资为1万1384铢（约2277元）、大学毕业平均1万5491铢（约3098.2元）、硕士毕业平均月薪资为2万1047铢（约4029元）、博士平均月工资为3万5985铢（约7197元）。2015年的薪资上调幅度平均5.04%，花红平均达2.3个月。

4、中国电动车助力泰国汽车行业转型，这会带来哪些影响？

曼谷举办的泰国国际车展上，中国品牌电动车成为亮点，引起泰国市场关注，中国车企正以电动车这一优势产品助力泰国汽车行业转型。两个中国品牌电动车在32个展车品牌中引人瞩目。泰国车迷纷纷与名爵汽车推出的纯电动超跑概念车合影。这一外形时尚抢眼的概念车将在2023年销售，虽尚未公布价格，在亮相两天内获得200余辆预订。

淡蓝色车身、小巧可爱的纯电动汽车欧拉好猫吸引了许多泰国年轻人前来体验。泰国向电动汽车的转型可能再次对当地汽车业造成沉重打击，该国汽车业的主要部分是零部件制造商。泰国零件供应商正忙于转行。即使疫情已经过去，这一趋势仍有可能继续重塑泰国的经济。

为了抵消汽车行业订单的损失，该公司增加了替换零件的生产，以避免任何裁员。该公司还计划将其生产范围扩大到工业和制药行业。其他供应商转向包装和航空。对于采用相同制造工艺的行业来说，他们在机械加工方面已经非常专业。在全球排名前12位的锂离子电池公司，中国建立了电动汽车生态系统，并积极推动电动汽车在中国的推广。

中国新能源电动汽车销量突破120万辆，创世界纪录。中国将继续推动电动汽车产业的发展，支持耐用电池的研发，并与不断扩大的电动汽车市场齐头并进，包括建立充电站和连接全国主要城市。在全国建立12000个集中充电站、充电、电池更换站和480万个分布式充电桩，以满足充电需求。泰国在汽车零部件、电子产品、人力资源等方面具有良好的基础条件和优势。在促进电动汽车产业和国民经济共同发展的同时，可以持续减少环境污染。

5、再收通用工厂瞄准东盟 长城汽车全球化之泰国硬货篇

2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

泰国罗勇府工厂概况

（一）整车制造工厂

通用泰国整车组装厂2000年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。

1. 两款在产车型：雪佛兰科罗拉多（皮卡）和雪佛兰开拓者（SUV）

2. 自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场，包括东南亚各国，澳大利亚，新西兰，中东和南美地区。

3. 罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队

（二）发动机制造工厂

通用泰国发动机工厂2011年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积2.2万平方米，员工近400人。

1. 生产2.5L和2.8L涡轮增压4缸柴油发动机

2. 所产发动机25%用于泰国市场，75%用于出口

3. 自2011年以来，已生产40万台发动机

泰国汽车工业概况

泰国汽车业的繁荣在1997年亚洲经济危机之后开始，汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%，出口占泰国国内生产总值的67%。因此，泰国也是大多数制造商的基地

（三）泰国市场倾向于皮卡和SUV

1. 泰国市场对皮卡和SUV需求较强。

2. 由于经济复苏，以及上届政府首次购车计划下购车的5年禁售期结束， 2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆；

3. 由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，其成为泰国农村人口的理想选择，同时SUV市场份额有所增加。

（四）丰富的熟练劳动力和相对低廉的成本

1. 鉴于汽车是泰国最大的出口部门，该国拥有大量的汽车行业工人，涵盖了汽车生产的每一个环节；

2. 泰国有29所大学和学院为该行业的员工提供汽车、机械工程培训项目

4. 与其他主要汽车生产国相比，泰国工厂是一个低成本的生产基地，而工资水平低于泰国的国家缺乏泰国汽车工业培育的基础设施和供应商。

（五）有利的潜在经济和地理趋势

1. 泰国是一个发展中市场；

2. 泰国人口已经超过7000万；

3. 2018年国内生产总值增长4.1%；

4. 第25大经济体。

1、长城汽车为何选择在泰国投资，出于怎样的考虑？未来该工厂将兼顾出口哪几个国家？

泰国是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。

具体而言，泰国拥有世界一流的汽车制造和供应基地。汽车行业是泰国最重要的行业之一，占2018年泰国GDP的9%，也是泰国最大的出口行业，占出口总值的15%。2019年泰国汽车产销201.4万辆，其中出口100.6万辆。同时泰国市场对皮卡和SUV需求较强，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，且泰国经济复苏下，SUV市场份额也有所增加。

第二，泰国拥有丰富的熟练劳动力和相对低廉的制造成本。泰国拥有大量的汽车行业工人，且与其他主要汽车生产国相比，泰国工厂是一个低成本的生产基地。

第三，宏观环境层面，泰国具备有利的潜在经济和地理优势，其是一个发展中市场，位列全球第25大经济体，人口超过7000万，2018年国内生产总值呈增长态势。对于投资者而言，泰国还拥有有利的贸易协定和政府激励措施， 其与主要出口伙伴签订了自由贸易协定和奖励计划。同时汽车行业是泰国经济在2018年创造390亿美元经济价值的关键因素，在税收优惠计划上得到政府的大力支持。

未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。

2、长城汽车为何选择收购通用的泰国罗勇府工厂？

长城汽车选择收购通用的泰国罗勇府工厂，主要是看重工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置，这与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。

罗勇府汽车制造工厂于2000年投产，位于罗勇府自由贸易区，占地面积81.81万平方米，有员工1500余人，最大年产能13.5万。自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，至今已销售至十余个市场，包括东南亚各国，澳大利亚，新西兰，中东和南美地区。发动机工厂于2011年投产，占地面积2.2万平方米，员工近400人，已生产40万台发动机。

在运营层面，罗勇府工厂拥有一支经验丰富、技术娴熟的本地团队，对当地市场有较强的了解，可以监督运营。同时工厂整车和动力总成制造基地位于泰国自由贸易区，享有诸多税收优惠和出口贸易优势。

3、2000年投产的罗勇府工厂其工艺先进性能否满足长城汽车的需求？在此基础上将会对工厂做哪些升级改造工作？将生产什么车型？

罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施，均处于先进水平。自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产了近140万辆汽车，销售至十余个市场。生产的车型为雪佛兰科罗拉多和雪佛兰开拓者，两款车型均为工艺先进的车型，对生产线的要求较高。

此次收购计划在2020年底完成交易和最终移交，未来长城汽车将立足罗勇府工厂现有的生产线，结合自身实际生产需求，决定是否将开展对工厂的规划改造工作。

未来工厂生产的车型情况目前尚未确定，相信随着全球化战略的持续深入，长城汽车旗下全球化车型将日益增多和丰富。

4、在泰国和东盟市场，长城在产品和品牌上将会做哪些本地化调整？

根据市场需求的不同，长城汽车在产品和品牌上一定会做出不同的调整，制定更符合当地市场的策略。例如在泰国市场，皮卡和SUV需求旺盛，由于政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场的主导，其成为泰国农村人口的理想选择。另一方面，由于泰国经济的复苏，以及上届政府首次购车计划下购车的5年禁售期结束，泰国SUV市场份额也在不断增加。长城汽车将充分立足泰国消费者的需求偏好进行本地化调整。例如，泰国市场是右舵车，我们在车型生产上也会做出调整。

同时对于要出口的东盟其他国家市场，长城汽车也会根据市场需求偏好，做好产品和品牌的本地化策略。

5、作为全球化一部分，长城是否有计划收购核心零部件企业？或者蜂巢科技是否有计划同步出海？

长城汽车具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，未来是否收购将视企业战略需求而定。

2019年的法兰克福车展，蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器携一系列技术创新成果，首次登陆这一全球瞩目的行业盛会。前不久的印度车展，长城汽车再次将多项核心零部件产品引入世界舞台，与国际巨头同台竞技。

此次泰国罗勇府工厂，同样具备发动机制造能力，长城汽车有能力凭借自身多年来的技术积累，打造符合泰国国情的，具有竞争力的优质产品。

6、目前，长城汽车在全球化方面都做了哪些布局和计划？未来全球化布局重点和目标是什么？

全球化战略，不仅是长城汽车今年重点的战略规划，更是长城汽车未来长期坚持，并不断聚焦贯彻的战略。全球化是中国汽车企业唯一的出路，长城汽车一定要走出去。

目前，长城汽车已经构建了人、研、产、销、供的全球化布局。在研发层面，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。

在生产布局方面，长城汽车已经形成了“9+5”的全球化生产布局。2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产。2020年，长城汽车全球化战略加速推进。2020年初，长城汽车又收购了通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府汽车工厂及动力总成工厂。至此，长城汽车已在国内形成了保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、日照和张家港8个全工艺生产基地；在海外拥有俄罗斯图拉、印度塔里冈和泰国罗勇府3家全工艺整车工厂，以及拥有分布在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国的5个海外KD组装厂。

在渠道建设方面，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。

7、发力全球战略，长城汽车团队情况有哪些发展变化？

想要真正实现全球化，打造本地化团队是重要一环。

中国汽车品牌的全球化，面临的是能否有足够的全球布局、全球驾驭的能力。为此，长城汽车在俄罗斯、南非、印度、东盟、北美等地都设立了相应的子公司，由专业的团队负责。未来在泰国，我们会打造有能力且了解泰国市场的出色团队，助力长城汽车在泰国乃至东盟市场的发展。

在人才建设方面，长城汽车打造了万人规模的工程技术团队，其中海外专家1000余人，围绕产品开发，从组织规划和硬件设施为整车产品开发和产品验证工作提供强有力保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、超越德国、仅次于日本，中国汽车“出海”都去了哪些国家？

超越德国、仅次于日本，中国汽车“出海”都去了如下的国家。

一、超越德国仅次于日本

九月份，中国汽车出口三十三万一千台，比去年同期增加了百分之七三点九。中国汽车自八月起又一次超过了三十万辆。中国海关的数据显示，中国在今年的头八个月里，已经超过了德国，排在日本之后。

资料表明，亚洲，欧洲和南美洲是我们的主要汽车出口地。在这些国家中，亚洲的汽车出口份额已经达到了40%以上。而欧洲的汽车在中国的份额每年都有很大的增长，从2019年到2021年的10%上升到24%。

二、中国汽车“出海”都去了如下的国家

根据中国汽联的统计，在中国主要的国外市场中，南美是最大的出口国，占到了11.9%的份额，达到了39.2万辆。此外，非洲汽车的市场份额也是最大的，达到18%。

今年1-8月，我国汽车出口最多的国家为墨西哥，达到15.4万辆，同比增长2.2倍。紧随其后的是，智利、沙特阿拉伯、比利时，累计出口量也均超过10万辆。 

另外，澳大利亚是中国汽车的第五大出口国，在头8个月内，累计出口八万二千台，而我们向英国出口的车辆也达七万台。

马来西亚和泰国等东南亚国家也跻身前十，达到6万辆。泰国市场表现强劲，同比增长了1.8倍。另外，比利时，英国，泰国是新能源汽车出口的前三大市场。

另外，国内出口的汽车平均价格也在持续上涨，2018年，平均每辆车的平均出口额为1.29万美元，到2022年八月，平均出口额已经达到了1.89万美元。

在这些产品中，纯电动汽车的出口单价成长速度最快，2022年八月为2.58万美元，而2018年才仅仅0.2万美元。

7、泰国汽车销售工资

查询资料料据显示泰国《世界日报》7月22日报道，自从未来泰国新政府提出上调最低日薪为300铢以来，一直受到来自社会各方面不同的欢迎或者是怀疑的声音。最近，丰田汽车（Toyota）主席塔那达表示，调整最低工资可能导致通货膨胀率迅速上涨，对泰国汽车零配件加工业可能造成负磨山面影响。

塔那达分析，政府调整最低薪资，汽车零件加工业的工人将直接受益。但工资普遍性的增加必瞎弯中然导致通货膨胀率升高，间接使工人生活成本进一步提高。这将与政府一直提倡降低民众生活开支的目标事与愿违。同时，普遍性的提高工资标准，将直接加重中小型企业（SME）的投资成本，使泰国产品竞争力下降，出口恐也会随之下滑。目前泰国生产的汽车和汽车零件市场良好，但在政府开始执行最低工资政策后，预计现有的市占率恐缩水。

塔那达表示，2011年上半年泰国汽车销量良好，达到43万2，012辆，比2010年同期增加21.1％。统计数据显示，轿车内销量占19万3，510辆，增幅高达26.3％；商业用车23万8，502辆，增幅17.2％，其中1吨重承重货车达到20万4，837辆，增长18.1％。 Tanada指出这一增长来之不易，由于上半年受日震影响，泰国汽车产业链断裂。但由于各方面通力合闹喊作，使得工厂恢复生产的速度大大短于市场预期，为汽车销售提供充足的货源。全年汽车国内销量有望达到90万辆，比2010年增长12.4％。

塔那达透露，丰田汽车在上半年销量达到15万6，301辆，增长达到8％。其中，轿车占7万6，747辆，增长22.7％；商用车达到7万9，544辆，年比减少3.2 ％，其中1吨承重货车7万1，839辆，下降1.6％。此外，丰田出口收入总计818亿4，400万铢。整车出口达到13万6，074辆，年比下降17.1％，相当于574亿铢；零件出口也达到244亿3，500万铢。

塔那达希望政府能认真考虑最低工资政策，减小对出口行业的冲击，实现汽车销售、出口的持续增长。