汽车销售复工延迟

1、新型肺炎疫情对中国汽车产业产生了怎样的影响呢？

新冠肺炎疫情对人们的日常生活造成了很大的影响，在经济下滑的条件下，汽车行业不可避免的受到了影响，面临着巨大的挑战。第一，各地都加强了疫情防控措施以及手段，消费者需要承担相应的责任，只能够居家隔离，以免造成疫情的再次恶化。消费者的工作或多或少的也被疫情影响，因此消费欲望下降，并没有购车的需求，在一定程度上降低了汽车的销量。

第二，为了有效的控制住疫情，各个地区都出台了延迟复工的相应政策，生产汽车行业零件的工厂就只能够停工，同时不少外地人要返工就需要进行居家隔离，汽车工厂工作的时间进一步缩短。汽车行业对人员的需求量是比较大的，开工率一直没有得到有效上升，存在着很多风险。多个地区对零部件的运输以及整车运输进行了严格管理，各个环节都对车子的生产造成了限制。

第三，汽车行业如果想要获得更多的利润，就需要扩大向外出口的数量，但是多国发布了入境管制的措施，导致汽车企业也受到了阻碍。汽车的零部件并不能够向外出口，同时汽车零部件的供应链也受到相应的影响，出口的订单并不能够按时交付，就导致了后续订单的签订。复工延迟同样对汽车企业的资金链造成了一定影响，员工工资、房租以及利息都需要交付，加重了企业的负担。

第四，汽车的一些大企业也许能够扛过此次危机，但是一些中小企业的资金链一旦发现断裂，就会有着非常大的隐患。中小企业如果没有度过这次难关，就可能会面临破产的窘境。新冠肺炎疫情对中国汽车的销售以及生产都造成了不同程度的影响，复工时间一再延迟，导致工厂并不能够正常运转。不管怎么样，还是希望疫情能够尽快过去，毕竟疫情给各行各业都带来了沉重性的打击。

2、疫情当头！中国汽车行业将何去何从？

冬天从这里夺取的，春天会交还与你。

新型冠状病毒肺炎的“奇袭”让海因里希·海涅的这句诗句几乎成了人手一份的心灵鸡汤。然而对于中国汽车行业从业人员而言，即便鸡汤下肚，中国车市寒冬的冷意依旧让人冷得发颤——

据中国汽车工业协会公布的最新一期中国汽车市场销量数据显示：2020年1月中国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，较去年同期分别下滑24.6%和18%。

至此中国汽车市场已经连续19个月销量同比下滑，冰冷的数据也像是在宣告中汽协关于“2020年汽车行业将结束2019年的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势”的预测或将是一种奢望。

这般认清现实的感觉就如同往所有业内人士脸上泼了冷水——当各大车企都做好迎接困难的准备时，他们往往没有想到，困难会以这种方式到来。当然，由于疫情是从1月20日后开始爆发，所以对于1月车市销量影响有限，但对于2月汽车市场，乃至2020后续的汽车市场都将产生较大影响，据中汽协介绍，疫情对产业的影响主要体现在以下五个方面（以下简述）：

（一）购车需求和消费能力短期内明显下降

为防止疫情进一步恶化，消费者多居家自我隔离，这极大减少了消费者短期内的购车行为，严重影响汽车的销售，而这一因素将持续到疫情解除一级响应之后，影响还会持续。

而疫情对于餐饮、影视等行业的“波及”也将影响相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。除此之外，自2018年以来，中低收入人群受到多重冲击，在尚未恢复“元气”时，再度遭受疫情冲击，这进一步削弱了这部分消费者的消费能力，从而在短期内影响汽车的总体消费需求。

（二）企业生产进度受阻

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟了复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。简而言之，疫情对汽车工厂、供应链影响巨大。

（三）企业出口困难增 

因新型冠状病毒感染的肺炎疫情被世界卫生组织列为“国际关注的突发公共卫生事件”，一些国家和企业以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有订单做出撤销。此外，由于一些国家对我国实施入境管制措施，造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。加上车企生产进度受阻，对企业后续的订单签订也有负面影响。

（四）中小企业资金链断裂隐患加大

受复工延迟影响，车企生产和营业停摆，收入和现金流中断，加上房租、工资、利息等费用仍需支付，这极大考验企业的资金实力。另外，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主将面临破产倒闭的困境。

（五）企业应对标准法规的难度大幅加剧

受本次疫情对于生产、销售的负面影响，各车企难以在相关标准（国六排放标准等）实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。而检测机构、试验场复工时间一再延迟，也将延迟企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

突如其来的疫情给普通老百姓的生活和汽车行业的复苏都蒙上了一层阴霾，但机遇往往和挑战同在，只要有足够灵敏的市场嗅觉，疫情也能成为“跳板”，帮助车企们冲出重重困难。所以聊完疫情对汽车行业的挑战，我们再来聊聊疫情能给汽车行业带来那些机遇：

（一）疫情过后私家车购买热情将提升

毫无疑问，疫情在短期之内将影响汽车交易，但长期刚性需求一定会释放——传染性疫情在一定程度上会让消费者对地铁、公交，甚至是网约车等公共交通产生恐惧心理，从而间接刺激市场对私家车的需求，加速或提前消费者的购车计划。

（二）疫情对中西部汽车销售有一定的促进作用

疫情将让中西部市场前期受到较强的房地产挤压效应，从而间接推动用车需求的增长，这对这一区域的汽车销售有一定的促进作用。另外，SUV产品是目前家庭消费的主力车型，也是中西部地区适应道路能力强的首选车型，疫情将对SUV的销量有一定促进。

（三）疫情将推动车企线上营销转型

病毒的肆虐，让消费者到4S店看车、保养实在有些强人所难，这意味着车企们想维持较为乐观的销量就必须加快向直播看车、线上看车等线上营销转型，这将让车企的线上营销模式在疫情期间得到迅速发展。

（四）疫情将促进汽车相关消毒和过滤设备销量

联系一下口罩、洗手液、消毒液等生活用品的“脱销”，疫情的爆发，对于PM2.5等汽车的消毒和过滤设备的销量都将会有很大的促进。

总结

诚然，新型冠状病毒肺炎疫情对于中国汽车行业，乃至整个中国经济、社会都造成了难以估量的损失，但从客观的角度来看，它也将在一定程度上推动私家车需求、车企线上营销等，事物都是有两面性的，挑战往往会与机遇同在。

再说困难往往只是暂时的，阴霾过后必将迎来经济、环保等方面的利好。就像丰子恺说的“人间的事，只要生机不灭，即便重遭天灾人祸，暂被阻抑，但终有抬头的日子”，这一天越来越近了，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、183家车企真实现状：4S店仅复工8%，陷入五大困境

车东西

文?| Bear

车东西2月13日消息，今日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2020年1月全国汽车产业的发展情况。2020年1月，中国汽车产业生产汽车178.3万辆，同比下降24.6%；销售汽车194.1万辆，同比下降18%。

2019年1月保持逆势增长的新能源汽车，今年受到补贴退坡、春节假期与新冠肺炎疫情的三重影响，2020年1月销量出现了较大幅度下滑。2020年1月，中国新能源汽车产量为4万辆，同比下降55.4%；销量为4.4万辆，同比下降54.4%。

▲2020年1月国内新能源汽车产销情况

不过中汽协表示，今年1月全国汽车市场产销下降主要是由于春节假期分布在了1月份，1月有效工作日仅有17天，对比去年减少了5天，因此产销量均有下滑。

而新冠肺炎疫情在1月20日春节假期开始之后，才逐渐开始产生影响，对1月汽车产业的关键指标影响不大，但会使2月以及后续几个月的汽车产销数量出现不小的下滑。

中汽协指出：“过去的2019年，中国汽车市场连续下滑，经济效应下降，汽车产业进入深度调整期。2020年，原本调整期即将结束，总体市场企稳。但“黑天鹅”新冠肺炎疫情冲击了汽车产业，整车、零部件产业受到的影响都很大，疫情的蝴蝶效应将会显现，或将影响未来全球汽车市场格局。”

根据中汽协对全国300余个汽车产业生产基地中的183个生产基地的监控情况，其中59个生产基地已经恢复了生产，复工率约为32.2%。中国汽车流通协会日前也发布公告称，60家经销商集团旗下的4S店，综合复工率仅有8.4%。

本文对今日中汽协发布的2020年1月中国汽车产业关键数据、新冠肺炎疫情对行业的影响以及当下的产业恢复情况行了梳理，以下是干货内容：

一、1月中国汽车销量同比下滑18% 全年销量情况较难判断

据中汽协今日公布的数据，2020年1月，中国汽车产量为178.3万辆，同比下滑24.6%，环比下滑33.5%；销量为194.1万辆，同比下滑18%，环比下滑27%。

其中，乘用车产销量分别为144.4万辆、161.4万辆，同比分别下滑27.6%、20.2%，环比分别下降33.9%、27.1%。

商用车产销量分别为34.1万辆、32.6万辆，同比分别下降7.8%、5.7%，环比分别下降31.4%、26.7%。

新能源汽车1月产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；新能源商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

中汽协表示，新冠肺炎疫情并非今年1月汽车产销量同比出现下滑的主因。真正产生影响的是，今年春节假期集中分布在了1月，整个1月的有效工作日仅有17天，较平常缩短了5天。工期减少，产能下降，春节提前到来造成的市场需求减弱，才是今年1月汽车产销全面下滑的原因。

不过中汽协强调，新冠肺炎疫情对于今年中国车市的影响不容忽视。原本，2019年末，中国汽车产销下滑的趋势已经收窄，汽车产业调整期即将结束，2020年将进入中国汽车产业的恢复阶段。

但新冠肺炎疫情在短期内，对中国的整车、零部件产业都造成了较大的影响，虽然疫情是短期的，但疫情对于全年汽车市场造成的负面影响可能是巨大的。尤其是后续2月份、3月份乃至4月份的汽车产销情况，都有可能受到疫情的波及，而出现产销量下滑。

车东西在会后的采访环节就2020年全年汽车产销量预判以及汽车产业恢复情况进行了提问。

▲中汽协副总工程师许海东

许海东表示，针对中国汽车产业目前的恢复情况，在已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中，截止至2月12日，已有59个基地开始复工，占比达到32.2%。

但中国汽车流通协会日前发布数据，截止至2月12日，协会调研的60家经销商集团，共计3997家汽车4S店中，综合复工率仅为8.4%。

对于今年全年汽车产销量的预判以及汽车产业何时能恢复到疫情前的水平，许海东表示：“目前疫情还没有迎来明确的拐点，对于汽车产业生产情况恢复到疫情前的时间点，现在不好判断，对应的，全年的销量现在也无法给出准确的数字。”

二、蔚来1月卖出1600辆电动SUV 拿下纯电SUV销 

在中汽协发布的汽车工业月度数据中，通常不包括电动汽车市场的销量排名情况。日前，中国汽车技术研究中心公布了今年1月国内电动SUV的上险量情况，通过这一数据，也可以看到新能源汽车销量下滑的大背景下，各个玩家的表现情况。

需要指出的是，虽然新能源汽车产销同比下滑超过了50%，但新能源汽车的头部企业目前仍然保持着不错的成绩。

▲中国汽车技术研究中心公布的1月国内电动SUV上险量数据

根据中汽研公布的数据，蔚来汽车1月整体上险量达到1600台。其中，蔚来ES6上险量为1483台，拿下了纯电动SUV领域的单月销量冠军。

而小鹏汽车从去年年底频繁开展的网络直播买车也取得了一定成效，今年1月，小鹏G3卖出了1073辆，在纯电动SUV领域仅次于蔚来ES6。

哪吒N01、比亚迪元EV在今年1月分别卖出1025辆、912辆，排在电动SUV细分领域的第三名与第四名，销量不温不火。尤其是元EV，对比去年单月大卖几千辆的水平，今年1月的销量着实不够看，比亚迪在电动SUV领域的优势几乎完全丧失。

而此前一直与蔚来、小鹏齐名，有着“新造车三强”之称的威马，在今年1月的销量表现也不够出色，仅卖出808辆，排在细分领域第五。

还有一点值得一提的是，特斯拉Model X与奥迪e-tron两款售价50万元以上的纯电SUV也进入了该榜单，这也说明国内消费者对于豪华品牌的电动SUV接受程度正在上升。

不过需要注意的是，在疫情肆虐的2月，以及可能仍存在疫情的3月和4月，新能源汽车领域面临的销量压力一点也不比传统汽车产业小。尤其是新能源车企中的新造车势力，在本身体量小、抗风险能力差，大环境资本寒冬，加上疫情带来的产销难题，如何熬过这个冬天十分关键。

三、寒冬加剧 疫情将对汽车产业产生五大影响

2020年初，突入其来的新冠肺炎疫情快速蔓延，对我国宏观经济形势造成了巨大的影响，而汽车产业又非常依赖宏观经济发展。在此次疫情之下，中国汽车产业面临着严峻的挑战。

此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题，对于下行压力巨大的汽车行业而言是雪上加霜。

特别是在疫情严重的湖北地区，该地区年度汽车产量占到全国产量的8%-9%，是我国汽车产业重镇，湖北地区严重的疫情也为中国汽车产业从调整期中恢复带来了挑战。

此外，疫情比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省，整车产销量与零部件产销量都会受到不小的影响。

在中汽协目前调研的300多家整车与零部件企业中，有183家反馈了疫情中企业的详细情况，根据这些情况，中汽协总结了本次疫情可能对中国汽车产业产生的五大影响：

▲中汽协总结新冠肺炎疫情对汽车行业的五大影响

1、购车需求与消费能力短期内下降明显

疫情爆发之后，全社会积极动员，加强了疫情的防控与个人的自我隔离，这一行为在短期内将疫情控制了下来。

但这也极大减少了消费者短期内的购车行为，严重影响了汽车销售，预计到新冠肺炎疫情解除一级响应之后，消费者的自我隔离还将影响汽车销售一段时间。

与此同时，疫情对于交通运输、残影、旅游、商场、影视等行业，直接影响了企业的经济效益，从业人员收入受到影响，这一部分从业人员的消费能力有所下降。

还需注意的是，自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击，在底层消费能力为恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。

2、企业生产进度受阻

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。

据中汽协对300余家整车、零部件企业的调研，延迟复工使得这些企业的开工日期平均延迟7-11天，湖北地区情况更甚。

多数地区还要求员工在返回工作地后居家观察，进一步推迟了复工时间。这也影响起了汽车产业整车与零部件企业的生产销售情况，造成了一定比例的一线生产人员缺口，导致汽车产业供应链出现供应不足的风险。

此外，部分企业人员防护物资不足，也难以支撑企业生产复工需求。

不少省市区域及乡镇道路还出台了限行严检、实施高速严查等措施，影响了整车、零部件的运输，这一现象对于近期加急生产负压救护车的企业而言，这些限制的影响格外严重。

中汽协预计，本次疫情可能导致国内汽车产量减少上百万辆，如果复工时间进一步推迟，这一影响还会更加严重。

3、企业出口困难增 

世界卫生组织目前已将新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件。

一些国家与企业以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对已有的订单做出了撤销。

目前已有超过60个国家对我国实行了入境管制措施，这导致我国企业企业开拓海外市场受到阻碍，虽然目前我国汽车出口量较小，但零部件出口量较大，这也对我国零部件企业的生产经营造成了较大的压力。

与此同时，由于不能及时复工造成的供应链紧张，部分企业出口订单延迟交付，对于这部分企业的后续订单签订带来了负面影响。

4、中小企业资金链断裂隐患加大

受到复工延迟影响，汽车企业生产、经营停摆、收入与现金流中断。

但包括房租、工资、利息在内的支出仍需照常支付，根据日前北京奔驰透露的消息，其在推迟复工期间，每天的损失高达4亿元，这一点极大考验了企业的资金实力。部分体量较小、抗风险能力较弱的企业而言，将可能面临破产倒闭的风险。

5、企业应对标准法规难度大幅加剧

今年7月1日，生态环境部发布的国六排放标准将会对轻型车实施更为严格的颗粒物数量限值，全国范围同步落地国六标准A阶段。

今年5月1日，交通运输部对于货车与牵引挂车的相关技术安全标准也将开始实施。

受到本次疫情影响，企业需要加速消化当前库存，并在新的标准落地之前，上市符合标准的整车与零部件产品。对于不少企业而言，这样的要求难度较大。

四、乘联会：狭义乘用车销量同比下滑21.5% 疫情中的危机并存

就在中汽协发布会结束后不久，乘联会也公布了2020年1月中国乘用车市场的整体情况。

乘联会数据显示，2020年1月，中国狭义乘用车（以下简称“乘用车”）产销量分别为139.8万辆、169.9万辆，同比分别下降29%、21.5%，环比分别下降32.7%、20.8%。

▲1月乘用车产量分析表

细分车型产量方面，轿车、MPV、SUV在今年1月的产量分别为65.2万辆、7.4万辆、67.1万辆，同比分别下降31.1%、47.6%、23.7%，环比分别下降29.9%、47%、33.3%。

▲1月乘用车销量分析表

细分车型销量方面，轿车、MPV、SUV在今年1月的销量分别为81.8万辆、10.1万辆、78万辆，同比分别下降23.7%、33.1%、17.1%，环比分别下降19.7%、23.4%、21.6%。

据乘联会分析，1月产销量下滑主要收到春节因素影响，春节前有效工作日为17天，有效销售日为20天，理论上带来的产销量损失均超过30%。

原本经销商的订单结转能够缓解一部分年初的销量压力，但由于突如其来的新冠肺炎疫情，春节期间经销商零售基本停止，1月销量增速低于预期。

乘用车厂商总体销量方面，一汽大众、上汽大众仍然占据榜单前二，单月销量分别为18.7万辆、14.6万辆。

▲1月乘用车销量厂商排名表

上汽通用1月销量为12.4万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量10.2万辆（暂估）排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出10.1万辆汽车，排名第五。

排在后五位的上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰，1月销量均未超过10万辆。

乘联会预期，虽然疫情期间，不少车企开展了“云看车”、在线下单等网络营销活动，但总体来看收效甚微，整个汽车产业在2月份的生产经营回复较慢。

不仅如此，车企在短期内的生产经营面临不小的压力。

在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，不少车企复工复产存在困难。

而受疫情影响，消费者的购买力与消费信心都大打折扣，对于汽车销售非常不利。

但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环，各方应该像办法帮助企业活下去，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。

所幸，不少产业协会积极建言献策，中央与地方政府出台各类法案，帮助企业渡过疫情难关。危难中的车企，也发挥了自身的社会责任，积极向疫情严重地区捐钱捐物。据不完全统计，各大车企捐献的物资与现金总额已超过10亿元。

同时，乘联会还指出，疫情中其实“危”与“机”并存。

一方面，疫情中，车企复工难，消费者购买欲望低，网约车市场需求小，包括新能源汽车在内的整个汽车产业供给与需求都大幅缩水。

另一方面，在疫情的短暂抑制后，消费者的汽车购买欲望会短暂爆发，首购群体会有较强的购买欲望。

购买欲的爆发将刺激车企大量出货，此时，有库存的企业将会从中受益。

此外，首购群体往往会选择性价比较高的品牌与车型，在这波购车浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的损失。

结语：新冠肺炎疫情将持续影响我国汽车产业

本次新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期影响，但到目前为止，本次疫情仍然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。

疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆，汽车产业供应链中，中小企业面临破产。虽然疫情结束之后，市场可能迎来一轮短暂的消费高峰，但整体来看，全年发展形势不容乐观。

不过值得一提的是，各地政府正在积极出台经济保障政策为企业减负，国家发改委等部门也在督促各地、各部门及时协调企业的困难与问题。目前，在已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中，截止至2月12日，已有59个基地开始复工，占比达到32.2%。

从长期来看，本次疫情可能会在汽车产业扮演“筛子”的角色，筛选出抗风险能力强，产品质量过硬的企业，是中国汽车产业的结构进行进一步优化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、宝马、丰田、威马再延迟，车企复工复产众生相|汽车战“疫”②

“上班继续推迟了，我们只说提前三到五天通知上班，没说具体时间。”2月7日，众泰汽车一名内部人士对我们表示。

事实上，在距离“2月10日”这个大多数车企一延再延的复工期越来越近的时刻，仍有不少车企的开工时间面临着不确定性。

除了位于湖北疫区的车企外，宝马、威马温州工厂，以及本田、丰田中国工厂等目前都宣称将延期至2月下旬复工。

“17号才回办公室，不过我们从回到所在城市到回办公室需要隔离14天，工厂也是统一的安排。”2月7日，宝马公关部人士对我们表示。

同日，威马公关总监石凯峰在接受我们采访时表示，温州生产基地将遵循政府有关法令，在节后有序恢复生产，不过其他各地机构将在2月10号正式复工。

与此同时，江淮、海马、吉利、北汽等车企2月7日在接受我们采访时，纷纷称不再延期，将陆续进入复工复产状态。

随着复工期临近，对车企而言，基于汽车业劳动密集型产业的特性，疫情防控、员工健康安全保障等颇具考验。如果疫情防控措施不到位，不仅会对企业生产造成影响，也会对员工生命健康带来伤害。

2月7日，汽车流通协会副秘书长罗磊对我们表示，疫情防控工作绝对是排第一位，从前期的员工健康、所在地情况、宣传等，到后期的到岗后的保障防护、员工体温监测、相关场所的管控等都要落实到位，“然后才是按照正常的生产节拍去推进相关工作稳步进行。”

众生相：延期再延期，复工“云办公”

按照乘联会此前发布的数据显示，我国25个汽车生产省市除新疆外，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知。根据公告，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日。

不过，据我们采访多家车企获悉，随着复工期临近，不少车企开工时间仍面临不确定性，尤其是涉及到生产制造环节的工厂复产方面。

目前来看，除了在湖北设厂的东风汽车、标致雪铁龙、上汽通用、日产、雷诺、本田等车企外，宝马、威马、丰田等车企工厂的复工时间将延期至2月下旬。

据外媒报道，丰田此前力争最快10日恢复中国4处工厂的生产，但7日决定再次延期开工至“2月17日以后”。而宝马集团和威马汽车温州工厂等亦将延期至本月下旬。

我们采访获悉，这些公司选择再度延期开工的原因，有出于当地疫情情况、政府规定的考虑，也有出于对员工及家属的安全与健康着想。此外，还有受供应链上零部件企业复工时间和生产配套供应等因素的影响。

以宝马为例，其有一家供应汽车天窗、供暖系统及其它汽车用品等的重要供应商伟巴斯特仍处于停产状态。据悉，该企业在1月底确认有员工感染新型冠状病毒。受此影响，伟巴斯特德国总部、工厂短暂关闭。伟巴斯特在中国有11家工厂，其全球最大的工厂位于武汉。

此外，威马汽车温州工厂所在地是除武汉外疫情最为严重的地区之一。据温州政府印发的《工业企业返工疫情防控工作方案》中便规定，除保障疫情防控和国计民生的必要企业外，其余企业不得早于2月17日24时开工，之后是否延迟也需要视情况而定。

尽管绝大多数车企给出的时间表都是2月10日复工，但一些涉及销售公司或是企业的公关、行政岗位非工厂制造岗位已经陆续开始了“云办公”。

2月7日，北汽集团公关部人士在接受我们采访时称，全体人员2月3日起进入工作状态，隔离人员居家办公，隔离期间全部改为电话、微信、邮件等线上工作方式，“高危疫区（湖北）人员原地待命，暂缓返回工作地点，返岗时间待进一步通知；重点疫区人员返回工作地点后居家隔离两周；一线人员根据所在地区及管辖区域的疫情状况，在确保安全的前提下，逐步开展工作。”

“威马在春节假期前就搭建好了网络办公平台，目前威马的员工已经开始了有条不紊的线上办公。”同日，威马汽车方面人士对我们表示，威马温州生产基地，将遵循政府有关法令，在节后有序恢复生产，而其他各地公司则将于2月10日正式复工。

到岗后的“防疫战”

“我好想回公司上班。”在我们采访过程中，众多车企内部人士对我们说道。

这句话说出了无数汽车人的心声。但面对尚未解除的疫情危机，对于汽车产业这种具有就业人口众多等特性的劳动密集型产业，如何保障员到岗后的安全健康，具有一定挑战。

据我们采访各大车企了解到，包括江淮、海马、吉利、北汽等将在下周陆续进入复工复产状态。

罗磊在接受我们采访时表示，首先要把员工的利益和安全视为第一要素，积极响应国家号召推行各项疫情防控举措，高度重视疫情防控工作，严防死守，筑牢疫情防线。

对于复工后的防控安排，海马、吉利、江淮、北汽、长安、广汽等多家车企方面人士跟我们称，有预案，有准备，防护用品没有压力，一定会全力保障员工安全。

“没有问题的，人员统计、物资准备，以及接触点的消毒等防控要点和流程都已经做在前面了。”江淮汽车公关部人士2月7日对我们表示，此前已第一时间成立了公司党委书记、董事长为组长的疫情防控工作领导小组，对公司内部进行全面部署安排，确保防疫工作落实到位。

有不少车企根据情况还制定了分批次复工模式。

2月7日，吉利公关部人士对我们表示，吉利严格执行有关部门关于延长假期、延后复工的要求，采取分批次复工模式，做好疫情防控。

同时，为降低节后复工可能出现的疫情隐患，吉利称会紧盯门卫岗、食堂、宿舍等人员流动重点场所。每天对员工工作场所、公司公共设施进行全面消毒，为员工就业环境筑起一道坚实的疫情防线。

还有车企专门编写了“员工返程返岗必读手册”。

据长安汽车方面对我们称，该公司编写的《长安汽车员工返程返岗必读》近日在网络流传，这份返程返岗指南内容详实、科学、全面，展示了企业对员工生命健康的重视与关怀，也为其他企业的生产建设提供了十分专业的参考。

此外，除了采取措施避免员工聚集带来的交叉感染隐患外，不少车企亦对员工的心理健康格外关注。

“人的情绪会传染。疫情让整个社会弥漫着恐慌，让人变得躁动不安。”长安汽车方面对我们表示，针对特殊时期易出现的紧张、焦虑等情绪，长安汽车特别在疫情防控前期开展24h员工心理健康咨询中心（即CA-EAP中心）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、疫情下的待工期，汽车销售终端市场如何“营业”？

由于疫情持续，基于公众安全考虑，原定的节后复工复产时间被再度延迟。不少企业都选择了在家办公、线上工作等减少人员接触的方式开展工作，对于重度依赖线下经营的传统汽车专营店（下简称汽车4S店）及相关的汽车产业而言，他们在这样的环境下采取了哪些新型的营销方式？

01

销售人员：朋友圈每日“营业”

据轱辘哥目前所获知的信息，目前，不少汽车4S店的销售人员都将朋友圈作为主要的营销宣传途径。他们会通过朋友圈发布4S店延迟复工的消息及温馨提示，在农历年初十左右开始发布车型信息，部分销售人员也将以往“到店谈价格”的销售话术转变为“私聊线上报价”等。诸如此类的宣传手法比较传统，消费者也都“司空见惯”，但这不失是一种有效之举。

02

车企：以优惠政策打破淡季的寂静

按往年的销售情况来看，春节后基本是销售淡季，不少车企都会推出促销政策以提振销量。在经历去年的车市寒冬后，加之如今的疫情蔓延，更是令终端市场雪上加霜。因此，也有不少的车企在2月初便推出了短期的优惠活动。像一些品牌推出了低首付、高置换补贴、超值购延长质保服务、优惠购买保养套餐等活动，希望籍此为销售人员提供销售邀约，以更好地促成成交。

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汽车4S店：未雨绸缪的线上展厅

当然，在这种时刻考验的不仅是销售人员与车企，汽车4S店的市场营销部门也肩负着线上引流的重任。不少汽车4S店此前已在一些专业的汽车网站建立了线上营业厅，但对于重度依赖线下经营的专营店而言，这种线上营业厅在此前似乎引流效果不明显。

不过，在如今的特殊时期来看，线上营业厅便能大展拳脚。其是通过实景AR技术将汽车4S店“装入”手机屏幕中，令消费者有着身临其境的看车体验，加之销售人员的线上解答，这种销售方式未尝不是一种新突破。

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电商平台：车企引流入口

电商平台卖汽车，这个概念并不新鲜，在此之前已有不少的车企都尝试过在各大电商平台“上货”，但国人对于大件高价商品销售方式更倾向于线下交易。因此，不少车企都将电商平台作为引流入口，在每年的购物节以此作为提升品牌关注度的秀场，而真正占据销售份额的主体还得依赖专营店或二网经销商。

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二手车商：重度依赖线下交易

相较于新车销售商，二手车商更依赖线下经营。由于车况的不确定性，买卖双方都需要通过线下验车才能敲定交易，而过户、迁出、二手车贷款等手续，更是需要买卖双方见面才能完成。因此，对于二手车商而言，目前他们能做的也只有在线上发布车源信息，储备意向客户，等真正复工日期到来才能开展工作。

实际上，经营者无论提出再多的营销解决方案，车辆的最终落地仍得靠多方协作才能完成，比如向政务部门购买购置税、缴纳车船税；向银行或金融公司申请贷款审批；向车管部门登记车辆信息、申领号牌；向保险公司购买保险等等，这些都并非凭一己之力能达成。

在这一时期，销售人员可回访高意向未购车的客户、开发潜在新客户，以车企和4S店的促销优惠活动作话术吸引，提升客户的消费欲望，提前储备持币待购客户资源，以便在复工之后更好地开展销售工作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、4S店为什么给客户延迟30天保养？优质服务！

新买的汽车，首次保养的日期也已经到了，可是如今是疫情的特殊时期，人回不了北京，汽车也没办法开去4S店，这种情况该怎么办，根据市民反映的情况，记者来到北京市的各大4S店进行了调查。

很多4S店店铺已经复工

记者调查发现，目前北京的4S店大多数已经陆续复工了，因为疫情，一些汽车主人推迟了维护交易，而各家4S店对此态度不一，建议相关的汽车主人如果有相应的交易，应该及早的做好沟通，以免受到损失，4S店复工，不少的店铺已经推迟维护的日期，进门首先要做的就是扫二维码，东五环外某车子品牌4s店，员工要求进门的所有人进行扫码，并且测量体温，没有异常才可进入，而在4S店大厅内桌上，摆放着供使用的一次性手套，免洗洗手液等物品。而在西五环西黄村桥附近一4S店，来到这里办理各种交易的汽车主人，测量体温，登记个人的信息都是必须要做的，在办公室里的员工也都戴着口罩，记者走访咨询了解到，目前京城的大小4S店都已陆续复工，员工的到岗率也较高，不过，在今天的调查中，记者还发现，有一些汽车主人在行驶的途中，会耐心的停下等待行人通行。

4S店可以延迟汽车的保养

虽然大多数汽车主人不会推迟太久，但在疫情结束后，各大4S店将会迎来一次客流高峰，也建议汽车主人们能够早日给自己的汽车进行维护，目前维护的数量，比疫情前要下降了许多，东五环外一品牌4s店员工介绍，主要的原因在于疫情当前，人员的流动也没有那么频繁了，有的人是在外地暂时回不来，有的人在北京但是不愿意出门，而某品牌方庄4S店的员工介绍，春节后店里就复工了，维保的业务从2月初开始预约，很多的人都会约在两天之内来4S店铺做维护，预计在之后会出现一个小高峰，客流量也会比较大。值得注意的是，想要汽车维护，是需要至少提前一天预约的，而且只能预约办理下5个工作日以内的交易，各家态度不一， 有4S店上门取汽车，为此，记者首先咨询了住建局的相关员工，＂我们局现在正在和4S店铺进行沟通，准备实行部门之间的查询，不让市民跑腿，详细流程正由国土局牵头制定有关流程,"特别是针对首次保养可能无法按点儿进行的情况，各家4S店采取的措施也不一样。

每个4S店铺的服务是不一样的

4S店的政策，目前是可以延迟一个月，在这期间还能享受免费的首次保养，假如耽搁的时间过久，就需要自己掏钱进行维护了，而姚家园附近某品牌4s店的员工称，如果超过了首次保养的时间，但是里程数不太大，是没有问题的，您可以不来4S店店里，我们有师傅能够去您的家里上门取车，做完维护之后，再给您免费送回去，另一汽车品牌的售后人员表示，目前以该4S店为半径的约50千米范围内，车主都可以通过电话预约维保交易，由4S店员工上门取送车，但是在取车之前有花费的会谈好价钱。

该员工说，疫情后该做法是否继续，目前并不清楚，方庄某4S店员工则介绍，特殊时期特殊处理，比如有的客户暂时回不到北京，还没有亲戚朋友帮着进行维护，这种情况下，也是可以延迟保养日期的，到全面复工的时候，只要汽车主人说明特殊的情况，4S店的员工都会尽力，给您满意的服务，而针对人和汽车均在外地，无法返京维护的情况，某品牌4S店员工建议在当地进行维护。

4S店的优质服务

首次保养一定要尽快在当地找4S店铺完成，这样对汽车最好，而且按照厂家的政策，车可以享受联保，即使你在外地的4S店铺，维护应该也是免费的，采访中，一汽车销售人员介绍，许多的汽车主人因为过年回家或疫情原因，汽车放置的时间过长，也容易让车辆发生电瓶亏电，电路系统短路等情况，汽车主人应该重视，此前，一汽车主人买车后就出国了，两年的时间都没去4S店铺维护，虽然车放在国内驾驶很少，但出现了电瓶没电，轮胎没气等问题，还有一些问题并非出现在表面。

比如润滑油，它不仅会在使用频繁的情况下变质，也有可能在长时间存放的情况下变质，虽然这种情况发生的几率比较低，一旦出现，无疑会对汽车造成损害，这些损害甚至可能影响到日后的保修与维修，一名4S店铺汽车业内人士介绍，不止眼下的首次保养，后续的二保三保乃至车辆维修交易等，汽车主人一定要与汽车4S店铺多沟通，而且在沟通的时候，请4s店铺出具一个承诺或说明，在必要的时候，留存截图等证据维权即可。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，在疫情的特殊情况下，如果出现4s店售后服务不满意，汽车主人无法按时维护的现象一定要理性的处理，而如果双方协商不成，客户的权益受损，则可以按照当初购车的约定或相关法律处理。

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