柳州油电混合动力汽车销售

1、10万左右油电混合动力汽车

丰田雅力士。
丰田雅力士是丰田公司推出的一款重要的小型车，在全球市场取得了巨大成功。丰田Yaris1999年首先在欧洲市场推出，当年就成为丰田在欧洲最畅销的车型。2005年，丰田推出第二代Yaris。2008年，丰田Yaris进入中国市场。

2、广西柳州五菱汽车技术有哪些

IT之家 7 月 19 日消息，7 月 14 日，五菱汽车宣布正式进军混动市场，未来将推混动和插电式混动产品。今日，五菱汽车公布了混动技术 —— 全球首创单档电磁式 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合动力专用变速箱）。

五菱汽车表示，单档电磁式 DHT 通过高效电磁结合，可实现全速域丝滑驾控，更平顺、更高效、更精密。

据介绍，这款单档电磁式 DHT 通过自主软件标定，实现高精度快速无感模式切换；DHT 综合效率达 98%，智能电控电磁式离合器无油液传递过程损失和传统离合器摩擦损失。

IT之家了解到，五菱汽车数据显示，电磁式离合器系统系统完成 100 万次结合验证与 3.5 万小时台架验证。

根据此前信息，下半年上市的五菱凯捷混动版和星辰混动版预计将搭载由 2.0L 自然吸气发动机、电动机和电池组构成的混合动力系统。

目前，五菱星辰混动版的工信部申报信息也已公布，车辆搭载 2.0L 发动机，最大功率 100kW，配备三元锂离子电池，生产厂家为柳州华霆新能源技术有限公司。

3、上汽获电动汽车和插电式混合动力车的订单

上周，上海汽车集团有限公司从上海一家计划从事汽车租赁业务的电池充电设备供应商处获得了1000辆电动汽车和插电式混合动力汽车的订单。SAIC表示，将以荣威E50微型电动车和荣威550插电式混合动力紧凑型四门轿车完成订单。买方为上海赛特康新能源科技有限公司，可供应电池充电器及相关元器件，以及电动汽车的电池充电桩和充电站。除了供应车辆，SAIC还承诺与Setcom一起在中国主要城市建设电动汽车充电站。此次交易是SAIC第二笔电动汽车采购订单。去年8月，爱辉汽车服务有限公司购买了1000辆荣威E50和荣威550插电式混合动力汽车。全年国有上汽集团销售荣威、MG汽油动力汽车23.002万辆，较2013年下降22%。该公司尚未披露去年电动汽车和插电式混合动力车的销售情况。此外，SAIC还与通用汽车和大众集团建立了合资企业。它还与通用汽车在中国西南部的柳州建立了一家小型货车合资企业。

4、你能说出几款行驶在柳州的纯电动汽车吗？

纯电动汽车(BEV)

纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等

混合动力汽车(PHEV)

串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。

并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶

燃料电池汽车(FCEV)

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。当下，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步

5、平邑哪里有卖油电两用四轮车的地方

平邑县雨嘉电动汽车销售部。
平邑县雨嘉电动汽车销售部位于平邑县莲花山路与孝德路交汇处东188米路北。
油电两用四轮车又叫混合动力汽车，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

6、五菱油电混合车型推荐

油电混动SUV-50星辰HEV。

HEV版的五菱星辰在外观上跟燃油版没有什么区别，只是尾部的尾标能够看出他油电混动的身份。混动的内饰多了一个新的配色，深蓝加上米白，这个颜色的搭配看起来很清爽，确实比较有科技感。

另外仪表盘的显示界面针对HEV的特性进行了一些调整。动力方面是重点，2.0的自吸发动机加电动机组成的油电混动系统，其中发动机的功率100千瓦，扭距175牛米，电动机130千瓦，扭距320，它也采用了P1加P3得结构。

传动系统是单挡的电磁式DHP变速箱，另外原来的扭力梁非独立悬架升级成了多连杆。五菱的车最大的优点就是性价比高。

五菱汽车品牌诞生于1985年，是企业“艰苦创业，自强不息”精神的体现，现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一。 “五菱”文字、图形商标分别荣获“中国驰名商标”。

五菱是柳州五菱汽车有限责任公司的注册商标及品牌，此标志已经全部授权给上汽通用五菱使用。五菱是中国汽车行业著名品牌。五菱汽车以“品质驱动生活”为品牌定位，竭诚为广大车主带来品质卓越的产品和热情、值得信赖的服务，见证了用户的奋斗历程，帮助越来越多的五菱用户走上成功之路。

7、2018电动车销量有没有排名？

2018年，汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑，但长期向好的发展前景没有变，尤其是新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》统计数据显示，2018年12月，我国新能源汽车产销分别完成21.4万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长43.4%和38.2%。累计方面，2018年1-12月，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

其中，2018年1-12月，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。

2018年12月纯电动汽车累计销量244517台，同比实现正增长：34%。全年累计销量707692台，同比实现正增长：58%。累计销量排名前十的城市分别是：北京、深圳、天津、郑州、杭州、广州、上海，潍坊、南昌、柳州。其中潍坊私户比例最高，达95.3%;杭州公户比例最高，达72.8%。

2018年纯电动车全年销量前10解读：

①· 北汽EC系列凭借90637辆的销量再次获得新能源市场的销量冠军，且相比同期增幅达到了16.6%。同时与后面的纯电动车型拉开了较大的差距。另外有3款北汽新能源车上榜;

②· 2018也涌现了不少新晋的纯电动车型，比亚迪元EV、荣威Ei5等车型;

③· 2018年销量前10的纯电动车型中，小型车、微型车居多，价格便宜、续航能力长、配置较为丰富成为这些车型热销的原因。

2018年全年中国纯电动车企业销量TOP10统计情况

数据来源：公开资料、前瞻产业研究院整理

8、很多汽车都是纯电动的了，那混合动力汽车还有市场吗？

在很多汽车行业专家和工程师的眼中，插电混动车型是一种现阶段接近完美的新能源汽车解决方案。在城市短途行驶时用电，实现日常用车零排放；在城际长途行驶时用油，没有里程焦虑，还能通过混动系统实现高效节油。

那个电池价格很贵、能量密度很低的年代里，插电混动车型依托政策的支持和相比纯电动车更易被人接受的价格，的确起到了打开新能源市场、普及新能源知识的作用。电动机的加入，也刷新了消费者对于动力性能与车型级别匹配的认知。

但是，当电池的性价比不断提升，当更多新进入者选择绕开发动机、变速箱这些复杂的机构，当政策开始对插电混动车型越来越不友好时，插电混动车型不可避免地开始走下坡路。但另一方面，多数传统车企仍然把燃油车的插电混动版本，视为获取双积分的重要手段。

需求与供给的矛盾何解？答案依然要从消费市场中寻找。

谁在买插电混动车？

如果先凭主观印象判断，纯电动车和插电混动车，谁在不同线级城市的普及率更高？

包括笔者在内的身边很多人，都会很自然地以为价格相对较低、不必须依赖充电桩、车型多与热销燃油车挂钩的插电混动车型，应当有更高的普及率。然而，数据却告诉我们，事实并非如此。

以终端市场销量（含进口车）为依据，2020年纯电动车占新能源车销量比例达到80.9%，而纯电动车在一二线城市的销量占比为70.5%，三线以下城市销量占比近三成。相反，插电混动车在一二线城市的销量占比却达到85%，高线级市场集中度明显更高。

我们拉出2020年国内插电混动乘用车销量最高的20个城市，全部为一二线城市，其中17个城市也位列纯电动车销量的前20名中。也就是说，只要有政策的支持，纯电动车和插电混动车的热销区域，几乎是完全一致的。

但是，在纯电动车销量最高的前20个城市中，出现了柳州这样的三线城市。毫无疑问，上汽通用五菱改变了纯电动车的销量结构。这其中一个较大的影响因素，是宏光MINIEV在低线级城市的热销，直接拉高了相应的销量占比。

此时，我们也会思考一个问题，本应与燃油车更加接近的插电混动车型，为何缺少这样的破圈车型？

2020年国内插电混动车型销量榜单中，销量过万辆的仅有四款车型，它们也恰好代表了当下新能源市场的四股势力：理想ONE——造车新势力、宝马5系PHEV——豪华品牌、唐DM——传统本土品牌、帕萨特PHEV——合资品牌。

这四款车型有两个共同的特点：大、贵。包括销量紧随其后的途观L PHEV、汉DM，同样也符合这两个特点。而曾经热销的紧凑型轿车、紧凑型SUV，在插电混动市场中已经逐步被边缘化。

最早进入插电混动市场的紧凑型轿车与SUV，在短期内聚集了大量的指标型刚需人群，而随着政策对插电混动车型的不断加严，对价格又极其敏感的主流家用车消费人群逐渐丧失了购买插电混动车型的动力。

于是，大车、贵车成为了插电混动市场的主流。

此时，政策已经不再是购买插电混动车型最核心的要素。所有希望热销的插电混动车型，都需要找到不依赖于政策就能打动消费者的痛点，这同样是插电混动车型向更为广阔的低线级城市扩展的关键。

不靠政策的插电混动车如何卖好？

尽管在国家的大分类里，插电混动车型被归入新能源汽车，但是很多地方并没有将插电混动车型与纯电动车同等看待。比如北京将插电混动车型纳入传统车的摇号池，比如上海要求插电混动车消费者不能进行充电桩挂靠，下一步可能要求已有燃油车额度的消费者不能再购买插电混动车型。

插电混动车型正在面临燃油车与新能源车两头不沾的尴尬局面。而如果非要选一边站，更好的选择一定是燃油车。

也就是说，插电混动车型如果还想要继续卖好，必须要让自己进入燃油车消费者的备选清单中，一定程度上剥离自身的新能源车属性。

我们依然以2020年销量最好的四款插电混动车型为例。按照城市线级来看，理想ONE、宝马5系PHEV、帕萨特PHEV在二线及以下城市的销量比例，都高于插电混动车型的平均水平，而宝马5系PHEV、唐DM、帕萨特PHEV在三线及以下城市的销量比例也高于平均水平。

如果再来看四款车型按照城市的销量排名，四款车型重合的城市有六个，不重合的城市达到七个。

相对分散的销量，表明四款车型都从某些方面找到了吸引消费者的点。

比如理想ONE，在燃油车指标极其珍贵的北京市，销量高居其单一城市销量第三名，充分证明在30万元的价格段内，理想ONE已经开始抢夺同价位燃油车的市场。它抓住的，就是“奶爸车”这个正逐渐扩大的刚性需求。

而宝马5系PHEV和帕萨特PHEV，则是依靠其燃油原型车本身具备的强大影响力，在同级别鲜有同类竞争的前提下，成为大蛋糕里的一小块奶油。

至于唐DM，则是顶着诸多名号，以拆解跨国公司的技术壁垒为创新来源，不断拉高品牌价值的本土车代表，这同样会影响一批看重新情怀的新生代消费者。

给这四款车型做一个总结，应当是细分垄断。

它们既能做到进入燃油车的大池子中扩大客户来源，又能做到相对同价位燃油车的比较优势，并且在某个没有竞争的领域里尽可能拉高自己的长板，从而在看似不大的市场份额中做到了聚焦。

诚然，放到整个车市中，一年卖一两万、两三万辆的车算不上什么，但是这几款车能在细分市场中确保自己的份额，能够为品牌创造足够的话题量，并且在技术应用、产品形态等方面实现行业引领，从而为企业带来更多可持续发展的可能，这种成长性比起眼前的销量更值得关注。

全面混动化能救插电混动吗？

按照国家相关的规划，传统燃油车型要全面实现混动化。对于多数燃油车仍然占据销量绝对主导地位的车企而言，混合动力系统是绕不开的必选项。

研发能力和规模都较强的大厂，会选择以模块化的方式解决不同的动力系统需求。即以若干高热效率发动机与不同功率与容量的电机、电池进行组合，构建出适用于不同级别车型的混合动力系统。也就是说，将非插电油电混合与插电混合放在一套思路下统一考量，将会是未来几年的重点方向。

此时，包含插电混动在内的混合动力，会分为三条路线：

第一种是动力型路线。这是适合于大尺寸插电混动车型的技术路线，通过匹配动力性能较强的大排量发动机、大功率电机、大容量电池，在确保油耗的前提下获得远超同级燃油车的动力性能。

第二种是经济型路线。这是适合于中小尺寸混动车型的技术路线，强调在混动状态下的低油耗，动力则保持与主流燃油家用车一致或稍高的水平。至于是否采用插电，取决于成本的考量。

第三种是接近于电动车的平衡型路线。这是适合于中大尺寸插电混动车型的技术路线，需要有容量较大的电池提供100-200km的纯电续航，同时又要在混动状态下有较低的油耗，从而实现纯电动工况覆盖大多数场景，混动仅作为储备之用。

无论是哪一种路线，都需要混动专用发动机、混动变速器、能量管理策略、NVH控制等核心技术。对研发能力的考验，也远大于单一开发燃油车或者纯电动车。

即便到了2035年，以国家规划的进度来看，当年销售的新车仍然有一半是非新能源汽车。除非从现在开始全盘转向纯电动汽车，否则混合动力或者插电混动就是车企必须要攻克的难关。

插电混动与非插电混动的界限，也会在这个过程中变得越来越模糊。

写在最后

究其根本，插电混动车的尴尬在于无法在燃油车与纯电动车之间找到自己的定位。将插电混动车归类于新能源汽车，但又不给它与纯电动车同样的政策待遇，这让很多车企在产品规划上无所适从，也让消费者百般纠结。

但是，从市面上热销车型的特质，从汽车技术发展的趋势来看，插电混动车的未来一定是与燃油车的混动化紧密捆绑。只有当车企将插电混动车作为混动系统开发体系中的一环进行规划，只有当消费者将插电混动车与燃油车放在一个盘子里选择，插电混动车才会有继续生存的空间。

9、纯电动汽车品牌

纯电动车品牌有：

1、特斯拉。

特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。其总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托。2003年最早由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，2004年埃隆马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。

2、比亚迪。

比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

3、上汽通用五菱。

上汽通用五菱汽车股份有限公司（简称SGMW）是由上海汽车工业(集团)总公司、美国通用汽车公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方合作的大型企业，于2002年11月18日正式挂牌成立，其前身为1958年成立的柳州动力机械厂。

4、奇瑞新能源。

奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。奇瑞汽车股份有限公司在创立之初就把更安全、更节能、更环保的产品理念融入到公司发展过程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了清洁能源汽车专项组，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。

5、吉利。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州、宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。