全国2016汽车销售额

1、我国汽车销量占全球的百分之多少？,

百分之60。

汽车市场运行态势良好，呈现“新稳旧快”态势。汽车市场加速由高速增长向高质量发展转变，汽车市场的发展更加协调、平衡。

注意事项：

“新稳”是指新车市场保持平稳发展。2017年我国汽车销量达2887.9万辆，同比增长3%，再创历史新高，连续九年居全球第一。汽车消费结构进一步调整优化，新能源汽车销售增速达53.3%，自主品牌乘用车市场份额提高了0.7个百分点。

“旧快”是指二手车市场保持快速增长。在2016年快速增长的基础上，预计2017年二手车交易量将超过1200万辆，同比增速达到20%左右，活跃二手车政策效果正在加速显现。

2、2016年到2021年传统汽车和新能源汽车销售额

您好，答案如下，是2021年的汽车销售额。
1月12日，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）发布最新产销数据显示，2021年12月，中国汽车产销分别达到290.7万辆和278.6万辆，环比11月增长12.5%和10.5%；同比去年12月，产量增长2.4%，销量微降1.6%。全年来看，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。　其中新能源汽车市场的崛起是中国汽车工业结束3年下滑趋势的主要原因。中汽协数据显示，2021年，中国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%。
“我国汽车产销总量已经连续13年稳居全球第一，并在‘电动化、网联化、智能化’方面取得了巨大的进步。我国作为汽车大国的地位进一步巩固，正向汽车强国迈进。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。
伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善，中汽协预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现好于2021年。
中国品牌乘用车市占率达到44.4%
2021年乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅分别高于行业3.7和2.7个百分点。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆。

3、谈谈中国汽车工业的现状与发展

1、汽车行业发展概况

汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，其发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。汽车产业链较长，因此具有关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，汽车产业已经成为世界各主要工业国家国民经济的支柱产业之一。

（1）国际汽车行业概况

20 世纪后半叶到21 世纪初，新兴国家汽车制造业快速发展，而欧洲、美国、日本等汽车强国受金融危机影响较大，汽车制造中心也从欧美逐渐向亚洲等新兴市场转移，世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。

进入 21 世纪，全球汽车产量变化幅度较大。在2003 年-2007 年间保持稳定增长，增长率在2.5%-6.5%之间。但受到全球经济危机的影响，全球汽车产业在经历了稳定增长后，2008 年首次出现负增长，2009 年全球汽车产量更是急剧下降，仅为6,176.23 万辆，较2008 年同比减少12.4%，达到6 年内最低值，其中美国、日本以及欧洲等发达国家影响最大。2010 年，伴随美国和日本市场的逐步复苏以及中国、印度等新兴市场的快速发展，全球汽车总产量达到7,758.35万辆，同比增长25.6%。2011 年，新兴市场迅猛的增长势头降温，欧美发达国家汽车市场有所恢复，全年汽车总产量实现了3.2%的增长。2014 年、2015 年、2016 年全球汽车产量继续保持平稳增长，分别达到8,977.65 万辆、9,078.06 万辆、9,497.66 万辆。从地区分布来看，世界汽车生产主要集中在欧洲、北美洲和亚太地区。

数据来源：公开资料咨询整理

自 2005 年起，全球汽车产量呈现“三足鼎立”的局势，亚太、欧洲与北美洲分别占据38.70%、31.18%和24.49%的市场份额。随着以中国、印度为代表的新兴市场的崛起，全球汽车生产格局发生了巨大变化，全球汽车生产中心已从欧美转移到亚洲。2016 年亚太地区的汽车产量总和在全球的占比超过了50%，其中中国、日本和韩国的贡献最大。在销售方面，2016 年全球汽车销量最大的国家是中国，总量达2,802.82 万辆，其次是美国和日本，销售总量分别为1,786.58万辆、497.03 万辆。2016 年全球主要汽车市场的销量如下图所示：

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（2）中国汽车行业概况

“十一五”以来，中国汽车产销保持高速增长，汽车产量由2005 年的570.77万辆上升到2016 年的2,811.88 万辆，汽车销量由2005 年的575.82 万辆增长到2016 年的2,802.82 万辆，年均复合增长率分别达到15.60%和15.47%。

受益于国家产业振兴政策，2009 年，我国汽车产销量分别为1,379.10 万辆和1,364.48 万辆，首次超越美国，成为世界第一大汽车生产和消费国。至2016年，我国汽车产销量已分别达到2,811.88 万辆和2,802.82 万辆。我国历年汽车产销量情况如下：

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2016 年，我国乘用车产销量分别为2,442.07 万辆和2,437.69 万辆，分别占全国汽车总产量和总销量的比重为86.85%和86.97%，为汽车市场最重要的组成部分。同时，在乘用车市场中，合资品牌的乘用车目前占据市场主导地位。

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2、汽车零部件行业发展概况

（1） 国际汽车零部件行业发展概况

①汽车零部件企业走向独立化与规模化

汽车零部件企业依存于单个整车企业、整车与零部件生产一体化的产业组织方式随着世界经济全球化、市场一体化的发展而不断弱化。随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商生产经营由传统的纵向一体化，追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式，其在扩大产能规模的同时，大幅降低零部件自制率，将汽车零部件制造从整车制造中剥离出来，与外部零部件企业形成基于市场的配套供应关系。国际零部件供应商正走向独立化、规模化，在汽车工业中的地位逐步提升。这一行业发展趋势大大推动了汽车零部件行业的市场发展并创造出持续稳定的市场需求。

②汽车零部件行业金字塔形供应体系

作为汽车工业的重要组成部分，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础。在专业化分工日趋细致的背景下，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。整车厂处于金字塔顶端，一级供应商直接为整车厂供应产品，双方之间形成直接的合作关系；二级供应商通过一级供应商的再加工等方式间接向整车厂商供应产品，以此类推，一般来说，供应层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

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3、我国汽车零部件行业发展概况

汽车零部件行业是汽车产业的重要组成部分。虽然我国汽车零部件行业起步较晚，但近十年来，国家加大对汽车零部件行业的投资力度，积极调整产品结构，加快国产化步伐，形成了一批初具规模，能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业，国内企业生产汽车零部件的实力大幅增强。

目前我国已经形成了东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。这主要是由于汽车零部件企业为了更好地与整车企业进行配套，降低运输成本，与临近的整车企业协同发展。随着汽车零部件产业集群化式的发展，也相应提升了产业链纵向延伸和横向合作的效率，产业链协同效应凸显。

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近年来，随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件出口市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，增长速度高于整车行业，在规模、技术、管理水平等方面都取得了长足的进步。2001-2015 年，我国汽车零部件行业销售收入复合增长率为25.67%，高于同期汽车工业销售收入18.28%的复合增长率。

4、汽车行业有什么优势吗 ？

一、中国的市场力量相当雄厚
1、2016年全年中国私家车销售量为2300万，是2010年的两倍还要多。
2、汽车研究中心（CAR）预测2017年中国汽车销量将达到2500万辆，到2015年将超过3500万辆。
3、2014年数据显示中国汽车保有量是每1000人75辆车，德国是每1000人562辆，美国是每1000人742辆，虽然已经有了类似北上广深等超大城市，道路完全属于饱和状态，但是仍然还有很多百万级入口的城市，还有大量人群对汽车有着即可和需求。

二、中国把自己跟“旧有"的汽车世界绑在一起
三大板块：进口品牌、合资品牌、自主品牌、
1、进口车市场，一些高端豪华车品牌例如宾利、保时捷、法拉利等在中国尚未建厂生产。通过高额的进口税，这些高端车在中国的售价是欧洲的两倍，
2、合资车辆市场：任何一个想在中国建厂生产的车企，必须找一个国内的合作伙伴，哪些被国家控制的合资企业（比如上海通用、 一汽大众、上海大众、长安福特）有多个下属品牌，这些品牌的设立，很多在西方国家同款的车型也能在国内生产（比如宝马3系、梅赛德斯A级、大众帕萨特）通过这些合作不仅大量的利润留在国内，而且还获得了专业技术。
3、自主品牌市场：中国自主品牌包括长城、比亚迪、吉利要么半国企要么私有化，尤其长城旗下的哈佛品牌已经赚取中国SUV市场的良好口碑，同时吉利收购沃尔沃也预示着吉利的新生。

三、中国汽车工业有出口的潜力
1、目前中国自主生产的汽车主要售往非洲及南美洲等欠发达的国家，通往欧洲发达国家只是时间问题。
2、在新能源汽车领域中国紧紧追赶德国，比如德国传统的品牌宝沃宣布建厂生产，权利打造电动及插电混合动力车型，紧随着吉利汽车就发布了一款高端品牌（ 凌克）预计2018年进军欧洲市场，

四、中国是全球电动车市场的引领者
1、2016年全球卖出电动车总共87.3万辆，其中国就销量出去了50.7万辆，是德国的三倍多。
2、中国技术部门背后有着国家财政强大的支持。
3、分析称中国新规划汽车项目中就有97%涉及到了新能源领域。
4、就在国外汽车厂商纷纷说预计在华2020年要销售多好电动车的同时，长安汽车老总就宣布他们和一家蔚来汽车从事高智能电动汽车的互联网公司合作，完成了10亿元的投资，其两者合作的目的就是建立新型的动力产销模型。同时有着国企背景的观致汽车也在上海车展上亮出了他们的新能源汽车。

5、中国汽车市场现状怎么样？

有些偏好外国汽车品牌的汽车用户对于国产汽车有种莫名的排斥，究其原因应当是怕“多年的努力付诸东流”，也就是费了好大力气终于选择到了合资或进口汽车，但忽然间外国车的形象崩塌，驾驶这些车没有那么“有面儿”了；所以为了保住这个“面儿”就开始了不遗余力地诋毁中国汽车品牌，其最好奇的问题往往是如果合资或进口车的价格和国产汽车差不多时，国产车会不会“完蛋”。

然而这是个不需要假设的问题，进口车其实没多贵哦，参考以下十台不同阶段的进口车吧。

1、双龙柯兰多，韩国进口汽车，起售价一度低至不足13万，停产了。

2、起亚速迈，韩国进口轿跑车，起售价最低不足18万，现在看不到了。

3、戴姆勒SMART（不属于奔驰），法国产德国进口车，最低不足12万，停产了。

4、菲亚特500，意大利进口车，最低价不足17万，看不到了。

5、雷诺风朗，进口轿车，最低价不足14万，停产了。

6、雷诺纬度，进口中型轿车，最低价不足18万，看不到了。

7、起亚凯尊，进口中大型轿车，起售价不足25万，没了。

8、斯巴鲁森林人或傲虎，进口SUV，起售价接近20万，几乎看不到新车了。

9、林肯MKZ，进口准中大型轿车，起售价接近20万，还在销售中但销量极差。

10、MINI汽车，进口个性小车、属于宝马旗下，实际起售价接近15万，销量极差。

这些车都以进口方式销售，对于喜欢外国品牌的消费者而言，它们是不是比合资车显得“更高级”呢？然而这些车是停产的停产、没停产的销量也极差，重点是在这些车的价格区间内都有国产汽车，而且有比它们贵得多的国产汽车且销量还都不错。所以不存在合资车或进口车的价格低就会让国产汽车玩完的可能性，这里有两个可能想不透的问题。

合资进口车为何降价

为何选择合资进口车

找到这两个问题的答案就会看清未来汽车潮流品牌的趋势了。

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合资与进口汽车的降价理由很简单，那就是没有竞争力了；如果这些车真的有稳定的质量、高性能和低油耗以及丰富配置的话，它们怎么可能不热销呢？反之不能热销就说明它的价格与实际价值并不匹配，即便加上一定程度的“品牌迷惑性”也无法再迷惑消费者，毕竟在网络时代消费者有各种了解汽车的方式，曾经编织的谎言陆续被揭穿了。而让这些车显现出问题的正是价格不断冲高、品质比价高冲高还快的国产汽车，有了对比才能够进行分析与判断。

那么面对这些强有力的中国汽车品牌，合资车想要稳定市占率就只能打价格战；但是合资模式造成了单车利润空间必须更大，车辆的研发与制造成本投入必然更低，车辆也就无法实现高品质的弊端。所以不论合资还是进口车都要出现问题，尤其是进口车还要面对关税，相同价格的车品质一定是极低的。

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重点：选择合资和进口车的初衷是看中它的社会属性，是能够通过车辆价值体现“实力”的属性；说白了就是这些车贵一些才会买，买贵的商品就是奢侈品消费，消费奢侈品的初心无非还是想要炫耀。当然这不是说消费奢侈品是错，谁都会有些虚荣心，通过消费行为体现出价值和实力是无可厚非的。

那么合资和进口车忽然变得便宜了，它就会失去这个属性，它就不再有“炫”的基础；在相同的价格标准线上可以用于“炫”的成分是相当的，国产汽车的品牌也在高端化，形成的是国潮汽车风潮，此时不论从各个角度分析都没有理由再选减配严重且实际质量普遍很差的合资车或更差的进口车。所以不怕合资进口车的价格低，它的价格越低毁得越快，而国产汽车的成长决定它又不得不降价，所以未来的潮流汽车品牌已经很清晰，那就是国产汽车。