氢能汽车销售_氢云报告：2016-2019氢燃料电池汽车全球产销数据对比

1、学氢能技术应用专业毕业后可以从事什么工作,有前途吗

很多同学担心学了氢能技术应用专业毕业后不知道做什么工作，其实每个专业都有自己的对口工作，不然教育部也不会开设此专业。如果考生确实喜欢某个专业，建议根据自己的兴趣来选择。不要人云亦云随大流。本文我帮大家整理了氢能技术应用专业毕业后可以从事的工作有哪些，一起来看看吧。

一、氢能技术应用专业毕业后可以从事什么工作

本专业毕业生就业岗位主要是面向生产（管理）一线的燃料电池装配与维护、氢能汽车动力系统装配与维修、加氢站运行与维护、氢能装备生产与维修、氢能设备销售及售后服务、氢储运装备检验检测等岗位。

二、氢能技术应用专业好不好有前途吗

近年来，国家相继出台了政策大力推进氢能产业的发展，广州市和佛山市相继出台了氢能产业发展规划。到2030年，佛山市将建成氢能源产业集群，实现氢能源及相关产业累计产值1000亿元；培育氢能及燃料电池企业超过150家、龙头企业8家，累计投资总规模达到500亿元，形成国际竞争力的氢能产业集群。2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，氢能产业的迅猛发展急需高素质的技术技能型人才，至2030年，氢能产业总需求人才达到100万人，就业前景广阔。

2、格罗夫开启商用车氢能"中极时代" 两款产品上海车展首发

易车讯 4月19日，格罗夫氢能汽车重磅亮相2021上海国际车展，格罗夫迎来了一个新的发展里程碑。格罗夫氢能商用车“中极汽车”品牌与产品面向全球发布，首款量产49吨氢燃料电池6X4半挂牵引车中极-天枢、4.5T氢能高端城市物流车中极-天玑，两款氢能商用车全球首发。

作为中国氢能汽车自主研发的领先企业，格罗夫面向全球开放式集成创新，拥有业界前沿的技术，构建完整的全产链布局，致力于开发具有全球竞争力和影响力的氢能汽车。本届上海车展，格罗夫全面展示在商用车领域的创新突破，全球首发两款面向量产研发的氢能商用汽车，将引领行业驶入氢能汽车时代。

强性能、高承重、低能耗、零排放、零污染，中极氢能重卡全球首发

当前，国内诸多车企已相继发布氢能汽车战略，并将商用车作为重点应用领域。此次车展，格罗夫发布全新氢能商用车品牌中极汽车，率先推出即将量产上市的两款氢能商用车：49吨氢燃料电池6X4半挂牵引车中极-天枢、4.5T氢能高端城市物流车中极-天玑，正式开启氢能商用车中极时代。

中极研发打造的高端氢能商用车是真正的绿色环保新型汽车，整车关键性能指标具有全球市场竞争力。动力更强、载氢量大、百公里耗氢量更低、续航里程更长等优势，让中极汽车整体呈现出“多拉、快跑、好省”的强大产品竞争力。

作为格罗夫首款量产氢能重卡，中极-天枢采用模块化开发，配置格罗夫自研的120Kw燃料电池系统，峰值效率最高可达60%。中极-天枢还配备了格罗夫创新的多能源动力系统，以及自主设计的70MPa 10瓶组供氢系统，使得整车氢能动力最高输出功率可达360kw，最高输出扭矩可达2400NM，续航里程超过1000km，充分满足重卡对强劲动力与更远续航的更高需求。

在安全性方面，中极-天枢的高强度氢瓶加装密封机构实现了被动安全防护，车辆配备的多方位防止氢泄漏传感器以及通讯信息交互模块，也实现了主动氢安全防护。此外，中极-天枢标配ABS＋EBD系统，能在特殊天气或复杂路况时，帮助驾驶员更好地控制车辆，保证车辆平稳与安全。

中极-天枢续航里程长、百公里耗氢量低、动力性能突出、底盘扎实、维修保养次数少，将充分满足物流配货、快递快运、煤炭运输、港口运输等应用场景对车辆高性能、高效率、高可靠性的需求，为用户带去更多绿色经济价值，将于今年三季度全新上市。

全新正向开发、全新平台架构、全功率氢能动力，全球首款中极氢能高端城市物流车全球首发

此次车展，中极汽车全新推出了全球第一款全新正向开发面向量产设计的4.5T氢能高端城市物流车，中极-天玑。

作为高端城市物流车，中极-天玑基于格罗夫全新氢能平台架构、全新正向开发，在车辆配置、零部件、动力性能及安全保护等方面具有国际一流水平，尤其在续航里程和百公里耗氢量这两项关键性能指标，具有全球领先的市场竞争力，能够满足用户对城市物流车“多拉、快跑、好省”的期待，是真正意义上的兼具高性能与绿色环保的新型高端物流汽车，将于2022年二季度量产上市。

中极-天玑搭载格罗夫自主开发的60kw氢燃料电池系统，峰值效率最大可达60%，使用寿命最高可达20000小时，可实现-40℃低温存储，以及-30℃低温冷启动。同时，该车还配备了一整套格罗夫自主集成的电驱动系统和辅助能源系统，最大输出功率可达180kw，最大输出扭矩可达1100NM，使得车辆具备极佳的起步、超车和爬坡性能，起步加速5.4秒便可达50km/h的车速，最大爬坡度可达到30%以上。

除了动力之外，续航里程也一直都是新能源汽车的痛点问题。为了彻底消除用户的里程焦虑，中极-天玑搭载了格罗夫自主研发、行业首创的氢瓶组设计，续航里程可达到1000km以上，在行业同级别车型中处于遥遥领先的水平。

在整车设计方面，中极-天玑重新定义氢燃料电池物流车的布置方式，通过利用桁架式车身结构的空间优势，将动力系统完美布置在机舱和车底，节省了大量货箱容积和车身重量，使得最大载货容积达到13m3。而为了追求卓越的氢耗和载重质量，中极-天玑大量采用极致轻量化技术。车身采用了全铝合金承载式的设计方案，在保证结构刚强度性能的前提下，可以减重近20%。此外，格罗夫的工程师们通过双层桁架式结构，可以让用户拉更多更重的货物。

在科技性配置上，中极-天玑增加了屏幕更大的12.3寸大屏，以及极少配备的一键启动系统等功能性配置，全系配备智能网联2.0功能，包括PM2.5远程检测及净化系统，远程升/降车窗，停车场、加氢站查找等功能。标准超越同级配置，大大提高用车便利性，将为用户带来更具科技感与个性化的出行方式。

在车辆安全性方面，中极-天玑标配ABS＋EBD系统，具有倒车雷达和可视倒车系统被动安全辅助装置，并配备多项驾驶辅助功能。中极-天玑设计并集成了包括整车碰撞检测装置、高压电自动分离装置、供氢系统自动闭锁装置等多重碰撞安全保护系统，以保证碰撞条件下车载安全系统能够快速准确地探知危险、及时可靠地隔离危险，确保发生碰撞时车内乘员的安全。

当前，“碳达峰、碳中和”目标的提出，正驱动中国氢能事业步入快速发展轨道。随着中极品牌的发布，以及两款量产氢能商用车全球首发，格罗夫致力于构建涵盖氢能汽车研发、制造、销售、氢能智联网、氢能产业生态金融的产业链将趋于完整。作为中国氢能汽车自主研发领先企业，格罗夫将持续以全球领先的产品与技术，提供有竞争力的绿色能源解决方案，致力于成为氢能汽车产业的生态主导型企业，成为国家乃至世界级的品牌。

3、现代汽车将建海外氢燃料电池厂，中国氢能汽车市场为何深受大公司青睐？

主要是中国氢能市场足够大，而且供应链庞大，适合作为制造生产基地。据韩国媒体报道，经过韩国产业通商资源部批准，韩国现代汽车公司将在中国建立首家氢燃料电池生产工厂，这也是现代公司首次在海外建立的氢燃料工厂。据悉，从很早开始，氢燃料就成为了韩国政府的重点扶持技术，相关技术的出口也必须得到政府的审批，有相关人士表示，这次在海外建立的工厂，属于燃料电池的最后一道工序，不会造成技术上的泄露，同时在中国建立工厂，也有助于帮助现代氢燃料汽车更快进入中国市场。

据媒体报道，现代汽车一直都是氢燃料电池技术的支持者，目前现代汽车出售的氢燃料电池汽车包括FCEV巴士和Xcient卡车，按照现代汽车的计划，到2030年，现代汽车将在全球销售70万台氢燃料电池，这也是为什么这次现代汽车要走出国门，跑到中国广州来建立工厂，一方面扩大自己的供应链，同时也为了更好的进入中国汽车市场。据悉目前现代汽车已经对欧洲出口了四套氢燃料电池系统，未来现代将加大氢燃料电池在美国和中国市场的销售，扩展自己的氢燃料电池业务。

目前韩国现代还在和一家中国公司进行谈判讨论，希望通过合资的方式，建设这家工厂，如果谈判顺利的话，最快现代汽车将在这个月宣布工厂开建的消息。

现代汽车的中国商务官也表示，从今年开始，现代汽车将开始对中国进口NEXO氢燃料电池车，同时未来，还会在中国汽车市场引进氢燃料电池中型卡车，包括一些重型卡车。未来中国市场将成为现代汽车的目标之一。

4、氢气新能源汽车何时走向中国市场？

氢气新能源。汽车走向中国市场的。时间还是需要一段的目前只有日本。才用了氢气新能源汽车商用。

5、氢燃料电池汽车将驶入“快车道”

来源:上海证券报

2019年是我国氢燃料电池汽车发展元年，但其发展并没有符合业界预期。2020年氢燃料电池汽车市场将怎样？

年内销量有望同比接近翻番

《长三角氢走廊建设发展规划》提出，将以上海为产业先行城市打造氢走廊的核心点。到2021年，长三角加氢站基础设施建设预计建成超过40座，到2025年建成超过200座，2030年超过500座。保有量方面，到2021年长三角燃料电池车将超过5000台，到2025年将达到5万台，2030年达到20万台。

上海和武汉是目前氢燃料汽车保有量目标最多的两个城市。到2020年，武汉市计划建设5至20座加氢站，燃料电池车示范运行规模达到2000至3000台；2025年计划建成加氢站30至100座，实现1万至3万台氢能汽车运行体量。上海则计划2025年氢能源汽车的运营规模达到2万台，并在2025年前建设50座加氢站。

2020年底，若武汉、苏州（800台）、山西（700台）等地的规划能够兑现目标，我国氢能源汽车运营数量将在2019年底接近5000辆的基础上翻番，实现《节能与新能源汽车技术路线图》制定的2020年我国实现氢能源车保有量1万辆的目标。

来自中汽协的最新数据显示，2019年，我国氢燃料电池汽车销售2737台，2018年销售1527台，2017年销售1275台，2016年629台，销量总数为6168台。

从业者技术壁垒优势渐显

氢能源汽车产业的发展，很大程度受到区位因素的影响。如今领域内几家领先企业取得的成绩，与企业所在城市地理位置的独特优势，以及当地的开放态度密切相关。

以目前正在申报科创板IPO的亿华通为例，尽管亿华通立足北京，但真正见证公司成长的却是河北张家口市。张家口市作为2022年冬奥会的主办城市之一，是国务院批复的可再生能源示范区，拥有丰富的风能和太阳能资源，同时拥有全球最大的风电制氢工程、我国首个风电制氢工业应用项目，发展氢能及燃料电池产业具有成本优势。

同样是北方城市，大同的优势在于当地政府对推动清洁能源的决心。致力于将“煤都”转型为“氢都”的大同市政府，与雄韬股份展开了密切合作。2018年至今，雄韬股份通过子公司大同氢雄向山西省交付的燃料电池公交车已累计运行120万公里，日载客量60000人以上。同时，总投资27亿元的雄韬氢雄大同氢能产业园项目也在建设中，规划产能电堆5万套/年，发动机系统5万套/年，发动机辅助系统5万套/年。

将视线转至南方。佛山目前是国内运营氢能源车最多的城市。据广东省交通运输厅，截至2019年10月，佛山拥有317辆氢能公交车。据了解，佛山是美锦能源控股子公司飞驰汽车的“主场”。2019年，飞驰汽车曾向佛山市交付190辆氢燃料电池城市客车。前不久，包括飞驰汽车在内的四家企业又中标了佛山市南海区386辆燃料电池公交车采购项目，单价最高限价均为199万元/辆。

需指出的是，飞驰汽车与亿华通及雄韬股份不同，飞驰汽车系整车企业，而非动力系统配套企业。公开信息显示，飞驰汽车主要应用的是国鸿氢能的动力系统。美锦能源曾在2019年7月向国鸿氢能增资1.8亿元。

展望2020年，由于较高的技术壁垒和成本投入，氢燃料电池动力系统仍将由目前市场中的亿华通、国鸿氢能、上海重塑等企业主导，与纯电动车产业链中的电池生产商格局类似。客车整车方面，市场将以宇通客车、中通客车、中植汽车、申龙客车、北汽福田等具备氢能源客车销售经验的厂商为主。

政策助力高成本瓶颈突破

事实上，制约氢燃料汽车发展的主要原因，依旧是高企的运维成本。目前，氢燃料整车的购置成本仍然较高，包括制氢、储运、加氢在内的基础设施建设也相对滞后。同时，市场对其认知尚不全面，这些都有待于全产业链的发展和相关政策、标准、法规的不断完善。

加氢站的匮乏也是现阶段制约我国氢燃料电池汽车推广的重要瓶颈之一。目前加氢站存在建设成本高、补贴支持政策滞后以及审批管理机制不健全等情况，导致我国加氢站建设推广进度较慢且现阶段多数加氢站处于亏损状态。

6、氢云报告：2016-2019氢燃料电池汽车全球产销数据对比

2019年6月中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%。作为国内氢能与燃料电池的主要落地应用，氢燃料电池车产销已然提速。

那么，2019年氢燃料电池汽车产销情况如何呢？

一、国内氢燃料电池车情况

根据中国汽车工业协会最新公布数据统计，2019年中国共销售2737辆燃料电池汽车，同比增长79%。从2016年到2019年，国内燃料电池汽车销量逐年增加。

目前，国内氢燃料电池汽车保有量达6165辆，已达成《节能与新能源汽车技术路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。