在美国销售的汽车中有没有前碟后鼓

1、轿车是前碟后鼓还是全部是碟刹，还是全部是鼓刹？？？

市面上主流做法一般是前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所谓“前碟后鼓”。

使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘式刹车利用风流作用 其冷热效果要比普通盘式刹车更好。

(1)在美国销售的汽车中有没有前碟后鼓扩展资料

总的来说，碟刹较鼓刹大概有以下优点：

1）碟刹一般无摩擦助势作用（不容易抱死），因而制动器效能受摩擦因数的影响较小，效能较稳定。

2）浸水后效能降低较少，而且只需经过一两次制动即可恢复正常。

3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量要更小。

4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像鼓刹那样使制动器间隙明显增加而导致制动机关行程过大。

5）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业比较简便。

6）碟刹通风散热良好，不会像鼓刹那样容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动力减弱。

2、汽车刹车系统分几种？前盘后鼓式是什么意思？各有什么特点？

汽车刹车目前只有两种，一种是盘式刹车、另一种就是鼓式刹车。前盘后鼓这种配置是一些低端车为了降低成本而配置的，因鼓式刹车是最原始的，结构简单，所以价格非常低，缺点是刹车效率远不及盘式刹车。如果盘式刹车在配备ABS，即“防抱死系统”，刹车效率极高。所以，在汽车厂为了降低成本而又保证刹车效率的时候，就配置前盘后鼓。

3、汽车（中低档）的刹车为什么是前碟后毂的，而好车是双碟刹的，为什么前碟后毂，而非前毂后碟

为了控制成本,盘刹比鼓刹的成本高,所以低档车为获得更大的利润,就采用前盘后鼓式,但并不意味这种刹车配合就会对安全造成影响,一般家用车不会出现长时间的激烈驾驶,即使是高速行驶,鼓刹也完全能够满足一般车辆的要求,提供足够的制动力,热衰退现象在平常的驾驶中基本上是不会出现的!至于前盘后鼓的设计,是因为刹车时车辆重心前移,前轮会承担大部分的车身重量,相比与鼓刹,盘刹能更好的提供足够的刹车力道,并且散热迅速,抗热衰退效果好,稳定性高,所以更适合于前轮使用!

4、铃木EN125-2A摩托车的发动机性能怎样？有何特点？

铃木EN125-2A摩托车的发动机性能不错。

Suzuki EN125-2A 规格表

引擎形式 四冲 风冷SOHC两气阀单汽缸

缸径 x 冲程 57.0 mm x 48.8 mm

最大扭力 1 kg-m/8,600rpm

车架形式 双摇篮钢管车架

传动系统 湿式多片五前速链传动

燃油供应 Mikuni BS26SS 化油器

铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。

1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。

5、汽车为什么好多都有要设计成前碟后鼓

因为碟式刹车的破水性较佳，因为当车子经过水之后刹车会失灵然而碟式刹车比较没这种现象，因为它是用压紧式所以水会被排出而可以较快产生制动力，所以现今大部都采用前碟后鼓式，一方面刹车较佳一方面节约成本，所以高级一些的车已全面采用四轮碟刹了。其实刹车碟刹和鼓刹车谁较好都没有一定，因为它会因刹车分泵活塞直径不同产生不同制动力，一般现今前轮驱动车辆前后轮刹车比约为70％比30％，也就前轮制动力70％与后轮30％，它就因为刹车活塞直径不同产生的，但后轮驱动就不同了刹车制动比大约60％比40％，也就是前轮60％后轮40％，所以其实使用前碟后鼓只是为了提升刹车效果，并且为了节约成本才作的设计。

6、请问有开前四后八是前碟后鼓的车型吗？

危险品车全部都是前碟刹后鼓刹。普通的物流车可以选择。

来自卡车之家用户的回答

7、头文字D电影中出现的汽车有哪些

1、Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

驾驶者:藤原拓海 车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别.
86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点.

赛车资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14

2、Toyota Corolla AE85 Levin SR

驾驶者:武内树 车款:Toyota Corolla AE85 Levin SR
阿树被奸商欺骗,买下了这辆85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 结构上是一样的.但85与86则有天壤之别,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也没有LSD,性能比86更不济,除价格便宜外可算一无是处. 拓海在第11集里竟可凭85战胜其他汽车,可说是奇迹.

赛车资料
车身编号 AE85
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 刹车鼓
空车重(kg) 1350
引擎编号 3A-U
引擎型式 直列式4气缸SOHC8 Valve
发动机容积(cc) 1597
最大马力 83ps/5,600rpm
最大扭力 12.0kgm/3,600rpm
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14

3、Nissan Skyline R32 GT-R

驾驶者：中里毅 车款：Nissan Skyline R32 GT-R
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技 术,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉.它外表 与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的 马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色.

赛车资料
车身编号 BNR32
车长/车宽/车高(mm) 4545/1755/1340
前轴长/后轴长(mm) 1480/1480
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1480
引擎编号 RB26DETT
引擎型式 直列式气缸D0HC 24/L6 TURBO
发动机容积(cc) 2568
最大马力 280PS/6800rpm
380PS(改装后)
最大扭力 36.0KGM/4400rpm
驱动型式 4WD
轮胎(前后) 225/50R16 92V

4、Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )

驾驶者：高桥凉介 车款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )
高桥凉介的爱车,其白色车身便是"赤城之白彗星" 美喻的由来.
FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它 配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋 转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50.
凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹.与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要.
它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平 衡,正好切合凉介的冷静理论派个性.

赛车资料
车身编号 FD3S
车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270
前轴长/后轴长(mm) 1450/1440
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 1200
引擎编号 RE13BT
引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo
发动机容积(cc) 654 X 2
最大马力 215PS/6500rpm
最大扭力 28.0KGM/4000rpm
驱动型式 FR
轮胎(前后) 225/50 R16
5、LANCER GSR EVOLUTION IV
驾驶者：岩城清次
（他的资料缺失，这是EVO4的官方资料）
1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。
针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考量而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通风碟，同时亦采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。

‧风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的霸气。
‧后方最大特征在于高耸的后尾翼。
‧MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪表板采用白底黑字。
‧座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。
‧RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。
车名：MITSUBISHI E-CN9A
车种：EvolutionⅣ GSR
EvolutionⅣ生产数量：9000台
上市日期：1996年7月
引擎型号：4G63
缸径×冲程：85.0×88.0
排器量：1997
压缩比：8.8
最大马力：280ps/6500rpm
最大扭力：36.0kgm/3000rpm
驱动方式：4WD
变速箱：5MT 5MT LO HI
1档：2.785
2档：1.950
3档：1.407 1.444
4档：1.031 1.096
5档：0.761 0.825
倒档：3.416
最后减速比：4.529 4.875 4.529
全长(mm)：4330
全幅(mm)：1690
全高(mm)：1415
轴距(mm)：2510
前轮距(mm)：1470
后轮距(mm)：1470
最低地上高(mm)：155
车辆重量(kg)：1350 1260
最小回转半径(m)：5.5
轮胎尺寸：205/50R16 205/60R15

6、LANCER GSR EVOLUTION III[CE9A]（生产商：MISUBISHI MOTORS）
驾驶者：须藤京一
CE9A

驱动方式:F4WD-- Front Engine,4Wheel Drive(前置引擎,四轮驱动)
引擎模式: TURBO(涡轮增压)

型号： Lancer Evolution III CE9A
车长： 4310mm
车宽： 1695mm
车高： 1395mm
最大马力： 270ps/6,250rpm
最大转矩： 31.5kgm/3,000rpm
驱动模式： 4WD
它是为赢取拉力赛而设计的跑车，当然它的性能无可置疑,远远超过了EvoI及EvoII,它小巧的车身也安装了一个4WD引擎。

8、前碟刹后鼓刹 的车 有哪些

采用前碟后鼓制动的品牌和车型太多了，现在一般的轿车基本上都采用这种制动方式，高级别的轿车还有采用前碟后碟的制动方式，因为这样制动效果更好。