自主品牌乘用汽车销售多少万辆

1、100分，跪求1991年到2010年中国汽车总销量

2015：预计5000万（规划4000万）
2011：预计2000万
2010：1806万
2009：1364万
2008：938.05万
2007：879.15万
2006：722万
2005：576万
2004：507万
2003：439万
2002：325万
2001：237万
2000：208万
1999：183万
1998：160万
1997：157万
1996：146万
1995：144万
1994：134万
1993：128万
1992：106万
1991：55万（按增幅推算）
1990：50万（按增幅推算）

我是专门做汽车市场调查的，有啥问题尽管问我，希望能帮到你。

2、2019市场份额跌破四成，硬核的自主品牌先别慌

1月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布2019年产销情况。1—12月，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。

新能源市场首次出现下滑，1—12月，新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产量同比略有增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。

从系别来看，1—12月，日系和德系品牌乘用车市场份额上涨，销量增速略有减缓；韩系品牌销量结束增长呈一定下降，市场份额略有下降；美系和法系品牌销量降幅有所扩大，市场份额下降。

中国品牌乘用车方面，1—12月共销售840.7万辆，同比下降15.8%。从目前已经公布销量的自主品牌来看，仅有长城、奇瑞、红旗等少数几家自主品牌销量上涨。市场份额方面，自主品牌占乘用车销售总量的39.2%，占有率同比下降2.9%。这是自主品牌自2015年来，市场份额首次跌落至40%以下。

自主品牌销量下滑，首要原因是汽车市场已经进入调整期，由高速增长转向低速平稳发展阶段。2019年，汽车行业在转型升级过程中受中美经贸摩擦、国六切换、新能源补贴退坡等因素的影响承受了较大压力，叠加经济因素影响导致消费者持币待购，消费意愿不强。

第二个原因是，2019年SUV和新能源市场的降温，也让自主品牌整体销量受到了影响。1—12月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%，与上年同期相比，轿车结束增长，呈一定下降，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。

前几年，汽车市场刚性需求明显，消费层级多，在SUV红利的带动下，众多自主品牌在SUV市场收获颇丰。2019年，合资SUV开始大军压境，蚕食了不少市场份额，一些弱势品牌及缺乏竞争力的产品就此淘汰，导致自主品牌SUV市场份额萎缩。

新能源方面，2019年，自主品牌新能源业务受到政策调整、成本增多的影响，整体难以达成年初定下的销量目标；头部企业如比亚迪、北汽新能源也难掩业务下滑的事实。很明显，当前，电动车对于新能源补贴的依赖仍然非常强烈，一旦补贴退坡，市场很快回归理性，新能源汽车这个“虚火”的市场还需要很长一段的培育过程。

尽管2019年自主品牌创下了多年来的销量和市占率新低，但有不少业内人士认为，这是产业从数量向质量转型，优胜劣汰的必然过程。事实上，有升有降是正常的表现，汽车市场不可能一直呈现高速增长的状态。从2018年出现负增长，到2019年因为多种因素导致负增长延续，这正是汽车市场一个理性的回归。

在当前汽车产业转型升级的关键时期，自主品牌应该更加冷静地看待市场，思考如何能在今后更健康地发展。从各车企销量和发展情况来看，不难发现，自主品牌虽然整体下滑，但是呈现了两极分化状态，“马太效应”越发明显。

领跑者的“稳”无疑为自主品牌注入更多信心。头部企业虽然涨跌不一，但有一定的规模效应及相对健康的体系能力能够抵御“寒冬”。吉利、长城等已经成长起来，吉利2019年销量达136万辆，连续3年蝉联中国品牌乘用车销量第一；专攻SUV领域的长城2019年销量达106万辆，连续4年破百万大关。

奇瑞、长安新能源等虽遇到一定的经营困难，但也已采取措施转型向好，成功引入了战略投资者，开启新的发展阶段；一汽红旗黑马突围，2019年销量涨势明显，已突破10万大关。

除此之外，还有部分自主品牌走在淘汰边缘，如力帆、海马等因产品、技术实力孱弱，已经很难有回暖的可能。

当然，优胜劣汰不可避免，这对中国汽车产业良性发展是有助益的。除此之外，我们更应看到那些具备真正能力的头部自主品牌，虽然他们当前遭受了阵痛期，但经过此番调整，不断打磨自身实力，未来必然会迎来更大的发展机遇。所以，自主品牌不必悲观，渡过了车市调整期，自然会等到“春暖花开”。

对于2020年的汽车市场，工业和信息化部部长苗圩表示，从2018年起，我国汽车市场进入了市场和产业结构的调整期，目前逐步触底企稳，未来仍然有广阔的发展空间。

其实从2019年销量走势也能看出，上半年中国车市被诸多因素影响，导致下滑明显；但从下半年起，消费市场已经触底并显现回暖迹象，厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都在企稳。

基于未来汽车市场的回暖，自主品牌也将迎来更多发展机会。中国汽车工业协会副秘书长师建华建议，当前数量的竞争不是最重要的，品质提升、转型升级才是更为紧要的事情。自主品牌应该全面提升品牌实力、产品竞争力和技术水平，才能更好地应对未来挑战。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、自主品牌2019年销量第一是谁？吉利汽车136万夺冠

转眼2019年已经过去，近日不少车企相继公布了2019年的全年销量数据，其中自主品牌汽车的相关资讯非常吸睛，因为近年来自主品牌汽车相继崛起，无论从市场占有量或者产品丰富度以及产品力上都有大幅度上升。其中吉利汽车凭借2019年累计总销量1,361,560辆位居中国自主品牌乘用车销量榜首，借此成果，吉利汽车还发布了2020年销量目标-计划销售新车141万辆。从目标定制的数据上看，吉利汽车的风格还是比较偏向务实的，正如其产品一样。

吉利的成功离不开其完整的产品线布局，在小型SUV市场中布局了主打低端的远景X3、主打年轻化的缤越；紧凑型SUV市场布局了主打低端的远景X6、主打中高端的博越；跨界SUV市场则布局了主打低端的远景S1、主打年轻化的帝豪GS、主打中高端的星越。整个SUV市场中，无论哪块细分领域吉利都有其布局。

轿车领域中布局则更是恰到好处，紧凑轿车的缤瑞、中型轿车的博瑞都是销量榜上长居前列的车型；当人吉利并不满足于此；于是在新能源领域推出了几何系列车型，在紧凑性能车上大力推广领克系列车型，最近又推出了集科技、智能化的icon车型。可见吉利汽车要做是成为全面乘用车的提供商。

在2019年最后一个月份，吉利汽车所取得的销量成绩也是向好的，下面看看吉利旗下各系列车型12月份的销量数据。

深入人心的紧凑车型-新帝豪系列车型12月份销量：18738辆。帝豪车型应该是最早体现吉利汽车在乘用车铺广开来的车型，高性价比、耐用、让他保持了销量的稳健、长远，成为自主品牌中最常见的车型之一。

博越系列车型12月份销量：24,427辆。博越相对于同价位的车型来说定位相对偏向中年层次的消费者，但这并没有影响其销量，12月份的销量相比11月有上扬。这与高稳定性的产品力和高性价比的售价也离不开。

小型SUV缤越12月份销量：10,183辆 。缤越是2019年新推出的小型SUV，凭借较低的售价，丰富的配置在上市后几个月迅速打开市场。

紧凑级轿车缤瑞12月份销量：8377辆。缤瑞12月份销量虽然没有过万，但是这款小轿车的销量一直比较稳定的保持在月销量一万上下，足可证明这款车在市场中的接受程度是足够高的。

跨界SUV星越，12月份销量：3,845辆。星越这款车型与吉利旗下其他车型不太一样，这是定位中高端市场的一款跨界SUV，在这个细分领域中本来市场份额就不多的情况下依然能保持月销量几千，对于一款新的跨界车型来说也是成功的。这也意味着吉利在中高端跨界SUV细分领域的市场中有了新的突破 。

纵然2019年车市情况实在坎坷，但是对于本本分分做事、实实在在做产品的车企来说，肯定不会太差的，吉利作为自主品牌中的大企，产品口碑日趋向好，所获得的成绩足可让很多车企深思和学习。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、政治题 材料一 06-11年我国汽车销售总量及乘用车自主品牌市场份额情况 06 销售700万辆 份额26％ 07 90...

（1）①材料一反映2006年以来，我国汽车销量持续增长，乘用车自主品牌市场份额总体上升，汽车生产迅速发展。但自主创新能力弱，价格持续下降，发展方式亟待转变。②一方面，促使企业调整经营战略；依靠科技进步和科学管理，提高自主创新能力，转变发展方式；实施“走出去”战略，参与国际竞争与合作，培育知名品牌。另一方面，也将对某些企业的生产经营带来困难，出现企业重组。
（2）①文化作为一种精神力量，可以转化为物质力量，对社会发展产生深刻的影响。构建汽车文明，有利于促进社会和谐。②文化与经济相互影响、相互交融。构建汽车文明，有利于促进我国汽车产业的发展，提高文化软实力。③构建汽车文明，有利于培育文明风尚，促进社会主义精神文明建设；有利于提高公民的思想道德素养。
（3）①坚持权利与义务统一的原则。一方面，要树立权利意识，主动行使监督权，积极建言献策，促进国家机关及其工作人员改进工作；另一方面，要树立义务意识，把国家利益与个人利益结合起来，自觉履行对国家、社会应尽的责任。②利用社情民意反映制度反映意见，有序参与政治生活，推进政府民主、科学决策。
（4）①意识具有能动性，正确的意识能够促进事物的发展。国外的成功经验和做法对于我国解决城市交通难题具有借鉴指导作用。②物质决定意识，必须一切从实际出发，实事求是，做到主观与客观相符合。解决城市交通难题不能盲目照搬国外的经验和做法，必须从我国的具体国情出发。

5、结构升级加速，集中度持续增高 | 一文读懂2019自主乘用车销量

2019年，我国汽车市场仍处低位运行。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，然同比分别下降7.5%和8.2%。在此大环境下，我国自主品牌乘用车全年销量表现具体如何？

本篇，盖世汽车将分别从不同细分市场、TOP 10车企等维度出发，用数据进行详实而客观的分析。本篇是自主乘用车市场的整体表现，供参考。

从历史数据来看，2015-2017年，以小排量车为主的自主品牌乘用车在购置税优惠刺激中极大受益，再加上其跟紧SUV快速增长的热潮，自主品牌同比增长率高于市场平均水平。然而从2018年第三季度开始，车市由暖转寒，曾经的增量市场逐渐转向存量市场，激烈竞争之下，2019年自主品牌乘用车销量共实现851.2万辆，同比逐步下滑，市占率在时隔四年后，再一次低于40%。

细分市场：消费结构升级，自主B级车走高趋势明显

车型结构方面，自SUV高速发展以来，其市场份额连年上涨，逐渐挤压原属于轿车的市场份额。而从2017年起，自主乘用车各细分市场份额进入相对稳定的阶段，时至2019年，SUV依然占据了最大的市场份额，且在比亚迪宋Pro、长安CS75 Plus、荣威RX5 MAX等多款热门新品的助推下，市占比首次突破6成。

具体到各级别车型，A级车仍是自主乘用车产品的主流，保持了稳定的份额。但长期来看，随着近年来自主车企不断加大对B级车市场的投放力度，进入2019年，宝骏RM-5、红旗HS5、宝骏RC-6、东风风行T5L等多款优质产品更是扎堆入市，在国内汽车市场消费升级的大趋势下，B级车市占率得以进一步扩大，而相应的则是A00级车市场份额的快速萎缩。

放眼2019年自主乘用车TOP 10车企，前三名依然是吉利汽车、上汽通用五菱以及长城汽车，且占据了自主品牌整体销售量的41.4%，销售集中度越来越高。

而销量前十的自主乘用车车企中，仅有两家实现同比正增长，其中奇瑞汽车在2019年加大对新品的投放力度，相继推出捷途系列、瑞虎8、瑞虎5X、艾瑞泽GX等多款热门新车，致力在整体市场增速萎靡的大背景下实现逆势增长；

一汽轿车的2019年可以说是其腾飞的一年，得益于一汽集团对于旗下各品牌的定位调整，无论是红旗品牌、还是奔腾品牌均在这一年实现了飞速发展。其中，率先作出品牌调整的红旗品牌，在推出L5、H7、HS5、HS7以及E-HS3等一系列车型后，实现从轿车到SUV以及新能源市场的全覆盖，助推其10万辆品牌年度销量目标提前完成，对一汽轿车销量拉动效应明显。

新能源市场：合资车企围剿，自主插电式混动市占率持续走低

2019年新能源汽车销量增速为负，已成最大新闻。据盖世汽车研究院资深分析师表示，受新能源补贴退坡影响，去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下滑态势，全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4%，为近十年来首次同比下跌。

新能源市场增速减缓，但主流合资品牌产品攻势不减，在德系、日系等各国别新能源新品的围剿下，自主品牌新能源车型销量在整个新能源市场占比逐渐走低。

在日渐缩减的自主新能源市场中，自主纯电动车继续保持其主流地位。不过，值得注意的是，进入2019年，各大主流合资车企新能源产品相继入市，而宝马5系、大众帕萨特、沃尔沃XC60、大众途观L、丰田卡罗拉、丰田雷凌以及宝马X1等七款合资插电混动车型，强势入围2019年新能源乘用车前十五强。也由此，进一步挤压自主插电式混动车型市场份额，致使其在过去的一年中仅售出12.5万辆新车，市占比更由2018年的22.2%下滑至13%。

2019年自主新能源乘用车TOP 10车企中，前三名分别是比亚迪、北汽新能源与上汽乘用车，尽管三家销量同比均有下滑，但依然占据了自主品牌新能源乘用车整体销售量的46.5%。

比亚迪保持其新能源市场霸主地位，尽管插电式混动车型略有下滑，但在以比亚迪S2为代表的车型推动下，其纯电动产品2019年销量同比增长41.8%，市占率持续扩大。

吉利在新能源产品上加快布局，在2019年相继推出几何A、嘉际PHEV、缤越PHEV等多款热门新品车型，助力吉利汽车成为2019年销量前十的自主新能源乘用车车企中为数不多实现正增长的车企。而目前吉利汽车推出了专门生产新能源车的PMA平台，为接下来吉利新能源产品提供有力的支撑。

盖世小结：据盖世汽车研究院资深分析师表示，车市竞争日趋白热化，抗风险能力相对较弱的自主品牌优势不再，再加上内部分化严重，国五国六切换准备不足、新能源补贴退坡以及相对较高库存的影响，直接影响自主乘用车市占率持续走低。但不可否认的是，自主纯电动车优势坚挺，B级车市占率也在逐步提升，在整体市场趋于冷淡的情形下，为自主品牌乘用车提供增量空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、近几年中国汽车市场生产和销售具体数据

据中国汽车工业协会统计分析，2012年8月，在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类品种产销呈不同程度增长；与上年同期相比，交叉型乘用车产量有所下降，其它品种产销保持稳定增长，其中运动型多用途乘用车（SUV）产销增速更明显。
8月，基本型乘用车（轿车）产销87.65万辆和86.43万辆，环比增长3.56%和10.00%，同比增长10.72%和11.15%；多功能乘用车（MPV）产销4.37万辆和4.03万辆，环比增长15.24%和8.58%，同比增长17.54%和7.14%；运动型多用途乘用车（SUV）产销17.12万辆和16.43万辆，环比增长3.13%和1.37%，同比增长26.51%和24.46%；交叉型乘用车产销13.71万辆和15万辆，环比增长1.93%和10.88%，产量同比下降10.22%，销量增长1.35%。
2012年8月，在商用车主要品种中，与上月相比，半挂牵引车和货车非完整车辆产销有所下降，其它品种呈一定增长；与上年同期相比，客车和货车产销各有增长，其它品种呈不同程度下降，其中半挂牵引车降幅依然最为明显。
8月，客车产销3.74万辆和3.80万辆，环比增长2.12%和6.90%，同比增长7.77%和11.07%；货车产销19.01万辆和19.10万辆，环比增长13.44%和8.93%，同比增长3.77%和1.55%；半挂牵引车产销0.90万辆和1万辆，环比下降16.06%和9.10%，同比下降55.24%和52.93%；客车非完整车辆产销均为0.73万辆，环比增长0.42%和1.92%，同比下降0.10%和4.36%；货车非完整车辆产销2.91万辆和3万辆，环比下降3.18%和0.19%，同比下降5.70%和13.55%。
2012年1-8月，自主品牌轿车共销售181.70万辆，同比下降4.35%，占轿车销售总量的26.41%，占有率比上年同期下降3.01个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售145.91万辆、160.45万辆、108.16万辆、64.29万辆和27万辆，占轿车销售总量的21.21%、23.32%、15.72%、9.34%和3.92%。
2012年6月全国各品牌轿车销量排名分析
发布日期：2012-07-18
【新浪汽车讯】上海通用的凯越、赛欧三厢、科鲁兹占据全国6月轿车销量头三把交椅，分别为 1.凯越 24009辆；2.赛欧三厢 23569辆；3.科鲁兹 21076辆。一汽大众的捷达、宝来、速腾紧随其后，分别为 4.捷达 20995辆；5.宝来 19971辆；6.速腾 19037辆；在销量前十名中，绝大多数为A级车，这样的行情也验证了A级车已经成为车企成败的关键。唯一的例外是一汽大众的迈腾，以15220的销量排名第十，成为最畅销的中高级轿车。遗憾的是我们并没有在排行榜的前十名中发现自主品牌单车，排名最靠前的是吉利汽车的帝豪EC7，排在第16位。

7、2019年613款车型销量榜：前十自主品牌仅占一席，八款都是轿车

根据此前乘联会发布的数据，2019年全年，狭义乘用车批发销量为2110.3万辆，同比下跌9.3%。其中，2019年轿车累计销量为1026.9万辆，同比下跌10.9%；SUV累计销量为1003.1万辆，同比下跌5.6%，跌幅最小；MPV累计销量为170.5万辆，同比下跌19.8%，跌幅最大。

而根据日前中汽协发布的数据，2019年全年新能源汽车（含新能源乘用车及商用车）累计销量达到120.6万辆，同比下跌4.0%。也就是说，2019年新能源汽车年度销量首次出现下滑。其中纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售完成23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销售完成2737辆，同比增长79.2%。

系别销售占比方面，尽管12月中国品牌乘用车占比回到了40%以上（12月中国品牌乘用车销量92.9万辆，占乘用车销售总量的42%），但全年仅完成了840.7万辆的销量，同比降幅达到15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。而德系（24.2%）、日系（21.3%）销量占比均有所上涨，美系（8.9%）、法系（0.6%）、韩系（4.7%）全线下跌。

具体车型销量排行榜见下表：

从销量榜中可以看出，尽管SUV跌幅最小，但热销车型依旧以轿车为主。前十名中轿车占了八席，前三十名中轿车占了十九席，且以较大优势领先的第一名（朗逸）和第二名（轩逸）均为轿车。

SUV方面，仅哈弗H6一款SUV进入前十，且也是前十中唯一的中国自主品牌车型。表现最亮眼的当属一汽-大众探岳以及换代的长安CS75。

MPV方面，除了五菱宏光凭借37.5万辆的销量排在第四名，最热销的都是排在第31名的别克GL8了。作为跌幅最大的板块，广汽传祺GM6和吉利嘉际作为新推出的进军家用MPV领域的战略车型，都给品牌带来了3万+的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、观2019中国乘用车销量有感，汽车工程师视角下的非正常盘点

雅斯顿原创文章 |Zinc

唐代崔护在《题都城南庄》中说：

「去年今日此门中，人面桃花相映红。人面不知何处去，桃花依旧笑春风。」

意思是，美好的姑娘啊，今年再次寻你却不见，只有那桃花依旧盛开，笑我痴。这种相互交织、相互影响的心情，越发加剧了眼前的惆怅与寂寞，只是留下美好的回忆在心头。

看到2019年中国乘用车市场销量成绩单，恐怕各位厂家的心情和崔护是一样的。如果你的2019年终奖比2018薄，大概也是同版惆怅。

各种年终盘点大家已经见怪不怪，消费者觉得没趣，汽车厂家觉得数据还没他了解得多。既然为做总结而做总结没意思，那么一位汽车工程师视角的2019年乘用车销量感想就促成了。

1

「996」

「996」是指工作日早9点上班，晚上9点下班，中午和晚上休息1小时(或不到)，总计10小时以上，并且一周工作6天的工作制度。

为什么996这么火，要我说就是竞争太激烈，利润空间被压榨，不往死里干就得等死。

然而这些在我们汽车人眼里，或许是幸福的。

因为今年有大批汽车人待业大家，多久没发双薪更是记忆模糊。

据我不完全统计，「996」期盼指数自主品牌遥遥领先。

年度销量数据能证明我的统计。2019年全年，乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%。自主品牌共销售840.7万辆，同比下降15.8%，销量占比为39.2%，占有率比上年同期下降2.9%。

细分看，自主品牌在轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%。与上年同期相比，寄予厚望的轿车出现下降（1.1%）；「保命板块」SUV更是降幅明显（5.4%）；向来占有优势的MPV也仅有一款车型过10万辆（五菱宏光37万辆），占比下滑1.3%。

笔者作为某大型合资车企工程师，其实日子也不好过。如果我和你说，2019年德系和日系品牌销量增速略有减缓，美系和法系品牌降幅有所扩大，你大概知道我老板是哪位了。今年从三班变两班最后变一班，真心酸。拜托，国人抵触三缸不是一两天能缓解，推进速度别这么猛好么？

不得不说，对面的大众真让人眼红。一汽大众累计销量达到212.9万辆，同比增长3.8%。并收获三丰收：1）成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企；2）力压上汽大众，实现了近5年来首次夺冠；3）寄予厚望的新品牌捷达上市不到4个月实现了4.3万辆的销量，未来可期。

当然最开心的还是一众日系车企，东风本田和广汽本田均实现了不同程度的增幅，东风本田更是同比增长11.6%。难怪今年不少同行想要跳槽去东本却不受待见呢，销量好就是门槛高，服气。

至于丰田，也在TNGA架构走向正轨后实现了大爆发，一汽丰田累计销量达到73.8万辆，同比逆势增长2%，达成年度既定销售目标。广汽丰田更是实现了17.6%的增幅，表现非常亮眼。

有人说这是经济下行，大家对省油和保养越来越看重，日系车在这方面建立起的口碑很好。整体来说确实如此，不过其实还要加上质量把控。就笔者了解到的，日系车中研发标准难度最高的是马自达，但这位老兄的生产管理……加油！

2

「误杀」

到底是谁「误杀」了一众自主品牌？有人说要怪经济下行导致汽车市场萎靡，消费力降级，消费者越是会选择牌子更硬的合资品牌，导致自主品牌撑不过去。

但这只是诱因，技术和市场积累不足才是根本原因。

所以在寒冬下，虽然包括头部自主品牌在内都出现了销量下滑，但就我所知大家的信心还没被扑灭。

拿广汽乘用车举例，全年累计销量384578辆，同比下滑28.14%。但新能源板块十分红火，2019全年，广汽新能源累计销量4.2万辆，同比增长109.5%，主力车型Aion S累计销量32,493辆，占比达到77.4%。

难怪晚八点的广汽研究院还灯火通明（盗图自朋友圈）。

和广汽一样，吉利在新能源板块，全年累计销量11.31万辆，同比增长66.5%，已然成为全新增长点。全新新能源品牌几何A在2020年想必会释放更多魔力。

自2019年6月补贴退坡，新能源汽车销量持续下跌。中国汽车工业协会副秘书长陈士华称，希望国家下一步通过税收、使用环节等政策引导新能源汽车发展。随后的1月11日，工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2020）上表示，2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再继续退坡。大家好好把握机会，撸起袖子加油干啊。

当然了，要修炼的不只是自主品牌。2019年我们思考最多的问题是：「未来中国还能有多少家汽车品牌？后部品牌要么退出中国，要么就此倒闭。」

数据不会说谎。

2019全年销量排名前十位的轿车、SUV和MPV销量表现分别为：

1）轿车生产企业共销售758.7万辆，占轿车销售总量的73.6%；

2）SUV生产企业共销售548.3万辆，占SUV销售总量的58.6%；

3）MPV生产企业共销售122.8万辆，占MPV销售总量的88.7%；

说句更伤人的，消费者并没有觉得选择变少，反而觉得汽车品质越来越高。换言之，这些头部企业已经逐渐能满足大家需求，中国市场或许真的不再需要这么多品牌了。

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「野狼disco」

土嗨、魔性、洗脑上头，是大众对《野狼disco》用得最多的形容词。现如今洗脑神曲堪称红利期，流量爆炸。不过就音乐属性上，学过点小提琴的我认为大众的音乐口味正在被带歪，音乐价值正在流失（你喷我，我也得这么说）。

说到价值流失，豪华车也存在这样的问题。2019年，虽然整个豪华车市场保持了相对不错的增长，但是大多数品牌付出的代价是价格完全失守，品牌溢价能力降低，品牌价值流失。

入门版宝马525Li、奔驰E200的价格就可以买到一台奥迪A6L四驱高功率版车型，沃尔沃和凯迪拉克更别提了，就怕车主看到跌落的价格心态爆炸。

如果说前几年笔者拿到的某豪华车员工价让你垂涎，现在怕是不会再有了，说不定自己去4S店谈下来的更便宜。话说2019年公司还搞了几轮亲友购车活动（价格惊喜），这在以前想都别想呢。

当然价格不是撑起品牌价值的全部原因，国内市场本来就存在豪华车价格虚高问题，趁现在挤挤水分也好。不过降价不代表降质量，今年销量成绩不理想的那位仁兄，我就不点名了。如果因为通过降质量来获得利润空间，以此刺激销量，大众一时间是发觉不出问题，但这种没品质的豪华车，真的长远么？

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造车新势力

最后的盘点，我打算留给造车新势力。我的师兄弟和前同事们，你们几年前嚷着要跳槽到造车新势力，如今的日子还好吗？

过去的一年，造车新势力的梯队划分逐渐明显。蔚来、小鹏、威马是唯一交付超过1万辆的三家企业；爱驰、理想、云度、零跑虽已上市新车，但离大规模交付还待时日；至于奇点、华人运通等一众企业，还得再努把力。

因为在C端市场受挫，因此很多造车新势力都瞄准了B端市场，也就是我们说的互联网租赁、打车等B端业务。比如威马已经有了四家汽车租赁公司，,在旅游租车、网约车、城市共享等服务上都有涉及。

又或者小鹏汽车，随着「有鹏出行」App上线，小鹏提供了「定位专车服务，但定价不会高于市场价格」的特有服务。消息称，所有投入使用的网约车均为小鹏G3车型，司机则是经过培训的「有鹏出行」专有司机。

以笔者在传统车企工作的嗅觉看，这确实是新势力的一个机会。

以网约车行业为例，截至2018年底，我国网约专车或快车用户规模达3.33亿，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。2022年全国网约车交易规模更是预计超过5000亿元。

那为什么传统企业不大举进攻？是因为传统企业在B端出行服务上的包袱更多，大多步子确实要走得慢一些。也不是不重视啦，比如东风出行，可是拉动了不少新能源车的销量，经过一段时间的挣扎后，运营效果也不错。所以造车新势力也别想着B端就更容易了，直到这会东风出行还在砸钱搞推广呢。

雅斯顿小结 

如开头所说的，这是一篇非常规年度盘点。过去的2019年确实很难，有在做积极调整的，也有无力回天的。但不管2019如何艰难，我们还是坚持下来了。

2020，加油干。

图 | 来源于网络

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9、刚刚，乘联会发布最新销量数据，19年乘用车共销售2069万辆

进入2020年，照例会有上一个月的销量数据外，19年全年的销量数据也将公布。而在1月9日，乘联会率先公布了相关数据。那么话不多说，直接进入正题。

首先是12月份的销量数据，零售端数据显示，2019年12月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达到了214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。

12月份车型销量分类：

12月份轿车销售101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。

12月份SUV销售99.1万辆，基本与轿车持平，其同比增长2.5%，环比增长12.4%。

12月份MPV销售13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。

从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。

12月份车企销量分类：

车企方面，12月份狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众和东风日产。至于国产品牌，吉利汽车、长城汽车和长安汽车表现较好。其中吉利以12.7万辆排名第四、长安汽车以9.1万辆排名第七，长城汽车则未公布数据，但数据预估月销约为8.8万辆，排名位列第八。

新能源方面，12月份新能源乘用车批发销量为13.7万辆，同比下降15.1%，环比增长73.5%。其中纯电动车用车批发销量为11.9万辆，同比降低8%，环比增长76%；插电式混动车型批发销量1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。

在2019年全年累计销量方面，狭义乘用车累计销售2069.8万辆，同比下降了7.4%。不过其中德系和日系份额提升了2个百分点以上，表现较好。而在国产品牌方面，一线自主品牌表现优异，但其它品牌表现较为一般。

新能源方面，19年全年新能源乘用车批发销售106万辆，同比增长5.1%。

整体来看，随着经济的持续下滑，19年车市也都处于整体下滑的阶段。但据乘联会预测，2020车市将从“谷底”走出，并且目前乐观判断是会同比增长1%。那么在19年，你是否有贡献一辆呢？

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