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汽车销售下滑看法

发布时间:2022-12-27 03:15:09

1、根据统计全球汽车行业萎缩,会对中国汽车市场产生怎样的影响?

由于现在国家的情况比较难,汽车是拉动内需的支柱产业,而且还指望用汽车市场来拉拢欧盟的几个核心国家来支持中国打MYZ,所以之前盛传国家又要降低增值税来刺激市场也不算是空穴来风。
但在未来的国内汽车市场,低增长将会是常态,就算再降一次购置税刺激效果也不会很大,毕竟离上一次购置税减半才过去了不到两年。






频繁的打强心剂反而可能让市场产生耐药性,很多人将会像喝惯免费的施粥一样,默认增值税率就应该是7.5%或者5%,在10%税率期间干脆就持币观望“反正两年就降一回税,我不如再等一等看看”,所以最近增值税要降的谣言满天飞对新车市场的打击非常大,11月份大概率又将是同比下跌。汽车行业一般被归为消费行业,但作为典型的大额,可选消费品,其具备较强的周期属性。

中长期看,国内车市能否复苏甚至重回高速增长的轨道,有比较多的条件影响,一一讨论可能够写本书的了,这里就不展开了。我个人看法是目前的困境是一时的,从年销量上来讲,还会有上升的空间,但是增速会低于过去10年。中国——这个全球最大的汽车销售市场大幅萎缩,对于汽车制造大国——中国来说并不是一个好消息。9月份数据显示,自主汽车销量增速暴跌17%,韩系汽车销量增暴跌11%,美系汽车暴跌22.7%,而德系汽车下跌6.7%,唯独日系汽车保持了正增长达到了3.9%。





汽车,这个中国最大单一非住房的内需产品,是中国吸引欧洲市场的最有力武器,正在触顶。这对于中国平衡国内外进出口来说,也不是一个好消息,特别是在贸易战的当口。

从这个角度讲,行业有起伏是正常的,但是现在是否是处于题主所说的“全球萎缩阶段”还不好说,我个人觉得不能一概而论,不同的国家,不同的时间跨度都会有不一样的结论。

国内的情况,短期内,目前经济形势对居民可支配造成的实质影响是车市不振的主要因素。


如果四季度仍然保持两位数下滑,对于很多车企来说,都将面临价格和销量的取舍。特别是,对于大众合资和自主品牌而言,选择促销拉动销量的可能性较大。毕竟,冬天才刚刚开始,传统汽车工业大洗牌正在悄然来临。新能源汽车呢?似乎是一枝独秀。今年1-9月累计批发61.3万辆,同比增长98%。但是,随着德国等新能源车在中国投资力度加大,淘汰赛也在悄然展开。

2、汽车行业的销量为什么会下滑?

1、居民负债率增加,消费意愿降低
比起车市,我国还有一个市场也是处于长牛市中的,没错,就是楼市,长达几十年,房价就一直节节攀升,但是居民的工资收入永远追不上房价上涨的速度,在弱化通货膨胀的因素下,同样的价钱,10年前能买一套房,在10年后的现在,连首付都不够,再加上中国人民几千年来根深蒂固的传统思想——有房才能称之为有家,所以,即使首付要掏空6个钱包,人们也愿意,这就使得居民的负债率越来越高,有了楼市这个巨大的吸金池之后,居民对于汽车的消费购买意愿当然会随之下降。
2、汽车带来的方便感越来越弱
现在在很多大城市,一到早高峰,晚高峰的时候,大批量的汽车可以在高架桥上堵到司机师傅们怀疑人生,尤其是看到旁边的公交车,在公交车专用通道上畅通无比的时候,更加怀疑自己为什么脑袋进水要买车了。
现在的一线城市,新一线城市,甚至有些二线城市的公共交通设施都很完善了,公交有公交专用车道,还有绝不堵车的,按时按点到站的地铁,如果想长途旅行的,出门有飞机,有火车,自驾游反而变得不划算,不方便了。怪不得有司机朋友说:以前买车是为了方便出行,现在感觉还没很不方便。
3、买车容易养车难
以现在人们的经济条件来看,买辆车并不是什么大问题,毕竟现在有各种平台都能让人们轻轻松松地买到便宜的代步车,但是买了车之后,接踵而来的一切问题,比如汽车的保养费啊,油费啊,保险费啊,过路费啊,税费等等,大城市还有限号的政策,还要去排队摇车牌号才能让爱车上路,去个大型商场停个车,找个车位能找半个小时,对于现在购车主力——80后,90后的年轻人来说,听起来就觉得很麻烦,消费意愿当然就下滑了。
4、出行观念在发生变化
以前汽车市场占有率低的时候,买得起汽车的人家都是非富即贵的,那个时候的汽车就象征着人们的身份地位,经过了这几十年汽车行业的高速发展之后,寻常老百姓之家也能有自己的一辆小车了,再加上国家现在大力推行节能减排,环保出行的理念,年轻一代的出行观念就在发生变化,不再把汽车看得很重,认为汽车只是一个锦上添花的工具而已。

3、上半年汽车销量锐减,为什么现在大家都不买车了?

上半年汽车销量锐减,是多方面的原因造成的,下面说说我个人的看法

首先,2020年1月新冠疫情席卷全国,全国大放假,这就包括汽车厂商,汽车销售商,汽车零售商,汽车修理商等整个链条,即使想买车也根本买不到车,买到车了,也过不了户,毕竟全国都在家放假,都在防疫中。

其次,新冠疫情影响是巨大的,不仅仅是国内,国外更是乱成一锅粥,这使得国内经济也大受影响,无论是汽车产业自身,还是国内百姓收入,其实都大幅下滑,在这个情况之下,买车的人群自然大幅下降,而不买车的人群大幅增加。即使原本需要买车做生意的人,也因为疫情没有啥可以干的买卖,也选择延后买车,这都是情理之中的事情。

再次,国内汽车已经饱和。这一点是业界共识,早在2018年开始,中国汽车市场的销量就开始下跌,而且“跌”字成主流,甚至到了2019年汽车销量跌幅一度逼近20%,部分厂家的销量甚至只剩下一个零头而已。国内倒台的车企“一大把”,如长安铃木、华泰、力帆、青年、野马等等,这本身就说明国内汽车已经饱和,到达了一个“临界点”,国人不买车也是正常情况,毕竟该买的都买完了,剩下的都是买不起的。

最终,现在国家重点发展公共交通,各地的交通工具也在大幅增加,而“堵车”已经泛滥到五线城市,这使得无论是汽车实用性,还是汽车的使用成本,都大幅提升,而且国内买车已经不能在彰显“个性”、“体面”了,这也使得很多人对买车望而却步,毕竟中国人是全世界最聪明的人群,经济账算的比谁都明白,所以买车的人群越来越少了。

4、经济好了汽车为什么还出现滞销?

第一个原因,城市车流量大,交通拥挤;先城市到处都是车,高峰期拥堵不堪,一个路口可能就要堵上十几分钟,完全没有省时的作用,反倒使得出行不方便,现在很多热城市有地铁,如果单纯以上班来说,还不如坐地铁来的方便。

而且现在的城市像找一个停车位都难,违停的处罚又严重,导致很多人都不愿意开车出行,现在打车行业兴起,各种打车服务非常到位,随叫随到,同样非常的方便,自己还不用开车,所以聚会啥的也能喝几口小酒,再加上汽车更新快贬值也快,养车贵,很多人自然就不急着买车了!

第二个原因,尾气治理标志;随着尾气国六标准的实施,对于汽车尾气的监测越来越严格,尾气不合格的车辆不准上路,而现在的车都是国五的标准,很多人担心国六实施后,国五的车过不了监测,那就直接报废了,所以大部分都处于观望态度,怕自己的车过不监测。所以出现了滞销的现象。

第三个原因,经济压力大;现在社会的主导力量8090后的经济压力都非常大,汽车也是有着“买车容易,养车难”的状况,买车后的油费、过路费,停车费,保养费,检车费,油费,保险费,审验费,罚款,维修费等等,一年下来需要好几万,所以都说养不起车,不如省下这几万块,等几年经济压力小了,换一台更好的车!所以就出现在现在汽车滞销的现象。

5、比亚迪新能源车销量冰火两重天,是什么原因导致的?

比亚迪新能源销量冰火两重天是指乘用车火热但客车领域惨淡,下滑明显。主要原因是受疫情影响,客车市场的需求萎缩严重,另外新能源客车经历了过去十年的黄金发展,已经实现了基本的市场覆盖,目前的市场空间有限,最后则是旅游业需求下滑,对新能源客车的更替需求大大降低。以下是小编对这一情况的具体分析。

1、比亚迪新能源客车销售下滑44.3%。

这两年比亚迪的新能源车已经火出圈外,可以说在乘用车领域,比亚迪是国产第一品牌,能和特斯拉掰手腕的存在。新能源客车领域,比亚迪公布出了10月份的数据,同比下滑了44.3%,只有570辆,而且今年的整体的销量也就刚刚突破4000台,同比下滑37.9%。

2、整体市场环境不佳,头部企业销量受影响大。

除了比亚迪之外,新能源客车领域的龙头企业宇通以及排第三的中车电动,销量都出现了不同程度的下滑。整个市场的低迷,导致国内整体的新能源客车销量下滑明显。根据相关数据统计,前三季度的新能源客车累计销量只有2.5万辆,同比下滑了22.22%。

3、需求下降才是销量下滑的主要因素。

疫情下财政吃紧,原本的公共采购目前都暂时搁置,另外过去的黄金十年,已经让原本55%的客车都转成了新能源客车,市场空间已经不大。最后则是疫情影响下,旅游业不太景气,原本使用电动客车的大户旅游运输企业短期内的采购意愿下降。归根结底就是市场的需求萎缩,比亚迪基数大,销量下滑也是正常现象。

以上就是小编对这个事的一些看法,大家有什么不同意见吗?欢迎在评论区互动交流!

6、汽车整体的销量呈下降趋势,这是什么原因引起的?

 你好,非常高兴回答题主的问题。作为一个汽车爱好者来说,小编经常观察汽车市场的一些现象,相信小编的一些看法可以给答主还有一些小伙伴们带来一点帮助。

首先,汽车销量下降不是一个单独的现象,而是综合因素影响的,其中最主要的影响就是我国居民的可支配收入降低。众所周知,受疫情的影响,我国在近两年的经济水平可以说是极速下滑。以小编当地餐饮业的从业者来说,平均薪酬水平从4000元左右已经下滑到了2800元 ,在全面狙击疫情的经济环境下限制店内流量以及拒绝国外冷冻品,甚至在某些情况下闭店经营,仅仅接受外卖,这都对实体的餐饮行业带来了极大的冲击。在各种生活支出并没有下降的情况下,工资的下滑肯定是让我国普通老百姓的可支配收入下降的而且从目前来看除了房子之外汽车可以说是我国普通家庭的第二大消费品在这样的背景之下汽车销量下降也就在所难免了。

第二个原因就是随着我国消费者观念的日趋成熟,很多消费者已经不再选择购买新车,而是开始将目光投向了性价比极高的二手车市场,因为在车况良好的二手车和新车相比之下。更加优惠的二手车显然更加让消费者青睐,二手车销量的增加,也就造成了新车销售的下降。

最后一个原因就是客观因素了,受疫情影响,除了我国之外,国外的一些企业产能也受到了影响,所以芯片有了极大的短缺。这从客观层面来讲,也造成了汽车行业的减产,从而影响到了汽车的总体销量。

小伙伴们对于汽车销量下降有什么不同的看法呢?大家伙可以一起在评论区来讨论一下。

7、新冠疫情给汽车行业带来哪些变化?

 新冠肺炎疫情的暴发不仅给人们的日常生活带来不便,同时也给汽车行业经济带来了不小的冲击,那么疫情给汽车行业带来哪些变化呢?以下是我的看法:

 首先,疫情造成了汽车销量下降。新冠肺炎疫情使中国这个全球最大汽车市场的低迷态势急剧加剧,根据中汽协统计数据,2020年1-3月,汽车生产347.4万辆,销售367.2万辆,同比分别下降了45.28和42.48。对比2019年第一季度销量可以看出,2020年第一季度汽车销量相比去年同期减少了270万辆,占去年全年销量的10.58。这意味着即使2020年第二、三、四季度都能和去年持平,全年销量也将下滑10号。2月,中汽车协将其对2020年销售增长的预测下调至-5号,汽车行业将出现连续第三年的收缩。疫情还影响到了中国电动汽车市场,2月电动乘用车销量同比下降76号.2020年国内汽车市场销售压力可见一斑。

 其次,疫情造成汽车供应链部分中断。疫情防控和多国交通控制致使相关企业生产受阻大大影响了供应链的稳定,尤其是供应链全球化程度和细分度高的汽车制造业受供应链中断影响更大。疫情导致湖北地区的许多零部件企业复工复产已落后于全国,这直接影响了众多国内主流汽车企业甚至多个国际汽车企业,造成部分车型暂停生产,有些工厂不得不关闭。在国内疫情趋缓之际各企业也陆续复工复产,国际疫情却加速蔓延,不少国外的零部件厂商停工停产,这对中国汽车供应链产生巨大冲击,从而成为汽车企业复工面临的新挑战。

 再次,全球汽车产业协同效率降低。疫情导致全球车市相对区域化,世界大协同受到一定影响。在当今全球化的环境背景之下,当新冠肺炎疫情对全球经济造成损害的时候,任何一个国家都无法独善其身.长期来看,疫情使全球产业协同效率降低。疫情全球蔓延造成国际分工生产链和产业链部分断裂.许多国家为本国产业链安全考虑,可能会减少一些关键零部件的海外市场投资;

 最后,中国汽车面临产业外移的风险。由于疫情最先在中国出现并大规模传播,中国的疫情防控对全球汽车供应链的稳定造成了不利影响,这可能让众多跨国企业为降低企业风险将部署在中国的汽车产业转移出中国。中国早已是全球重要的汽车零部件生产和供应基地,延期复工而导致工人延迟返岗、交通运输的管制等,使汽车零部件供给与产量大幅降低,部分零部件出现“断供”现象,从而给全球部分汽车的供应链带来断裂风险。

8、关于汽车市场如何救市,地方政府与两会代表给出了怎样的答案?

受疫情的影响,国内汽车销售市场相比往年下滑的有些惨烈。正因如此,不少地方政府纷纷推出相关政策,促进汽车消费市场。
5月20日,天津市人民政府办公厅印发了《天津市促进汽车消费的若干措施》。此措施指出,2020年内天津将以摇号方式新增小客车个人增量指标额度35000个;2020年6月1日至12月31日期间,居住地在天津市的人员或注册地在天津市的单位在当地新购置新能源小客车,给予每辆车2000元汽车充电消费券,全市不超过30000辆等。
这一系列组合拳的背后目的自然不言而喻,面对下滑的汽车市场,直接增配号牌额度能够让那些购车刚需用户拥有上路的权力。
在同一天,海南省工业和信息化厅、海南省财政厅、海南省公安厅联合发布了《关于实施海南省新能源汽车促消费临时性政策的通知》。《通知》表示:购买新能源汽车奖励人民币1万元,奖励资金总额不超过人民币1.5亿元。
相较于天津市政府增加号牌的方式,海南省政府显得更有诚意,直接拿出真金白银来补贴新能源车型。
汽车市场已经饱和?
虽然已经有不少地方政府纷纷拿出方法来刺激消费市场,但是市面上还流传着一种言论,即国内汽车市场已经饱和化,消费者的购车欲望不是那么强烈。
不过这种看法对于生活在限号城市的人来说并不认同,对他们而言,拥有一张自己的车辆号牌是一件可望而不可即的事情,甚至有不少本地土著,数十年如一日的参与摇号大军,每每收到的通知短信都是“很遗憾,该编码本次摇号未中签”。
以北京地区为例,4月底最新摇号人数已经达到337万人,新能源号牌申请指标也超越了43万人,仅北京一个城市就有接近400万人在等待号牌。如果将北上广深杭等限牌城市的购车刚需人数统计起来,接近千万不是难事。
要知道,去年一年国内汽车市场销售量为2500万辆,光是限购城市的购车需求就能占据市场接近一半,更不要说还有很多农村用户并未拥有自家车辆。
但是大部分人也很清楚的知道,以目前的道路状况,特别是对于一线城市而言,整体交通已经处在饱和状态,如果快速释放市场需求,必然难以承受重压。既然短时间内无法解决矛盾,那么不妨来看看此次召开的两会,各个人大代表对此有何看法。
“智慧交通”频频出现
不同于各个地方政府拿出实际政策来刺激汽车消费市场,此次两会期间,不少人大代表提到关于汽车市场未来发展时,纷纷提出“智慧交通”这个名词。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为,汽车行业既是受益于新基建的众多新动能之一,有必要融合汽车、人工智能与城市发展。他希望联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑,引导跨产业合作,规范跨产业数据应用。
上汽集团董事长陈虹认为,对于城市交通管理,建议提高城市交通管理水平,逐步开放城市限购限行。首先做好城市交通基础信息的数字化积累,加速以大数据、智慧交通管理的方式代替简单的限行。
百度董事长李彦宏建议,国家应加强政策引导,一方面探索城市智能交通运营商模式;另一方面则是加快交通路网车路协同智能化改造,建设全国性的智能交通治理平台,形成安全可靠的现代化交通治理体系。
其实不难看出,众多人大代表纷纷建议智慧交通的推动与建设。可以预见的是,在未来在新基建的推动下,越来越多的路况数据能够及时反馈至交通管理者,而随着数据便捷公开化,能够实现对人、车、路的透彻感知。
同时智慧交通的建设免不了运用大数据与算法,以便能够实现动态疏导和实时道路定价调节管理;构建汽车共享化平台,让车辆使用率能够得到提升,乃至共享实时停车位,化解停车难等问题。
目前一线城市交通造车拥堵很大程度上是因为机动车保有量大、城市道路先前规划的局限性、驾驶者水平有待提高等因素。前两个几乎是难以进行改变,而或许未来智慧交通的发展,能够提升整体交通通行情况。
如果说地方政府推出车辆消费鼓励计划是为了当下市场稳定发展,那么两会代表的智慧交通提案就是为了将来汽车市场乃至出行能够更加完善与便捷,毕竟如今单靠“一刀切”的限牌来治理交通多少有些力不从心。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、机构:缺芯或致今年全球汽车减产超400万辆,对汽车行业有何影响?

机构:缺芯或致今年全球汽车减产超400万辆,这有可能会导致汽车行业的车子进一步减产,而且也会提高相应的制作成本。

一、机构:缺芯或致今年全球汽车减产超400万辆 

按照目前机构预测的消息,全球缺乏芯片的现象也许会持续到一定的时间,而且这也终将会导致今年汽车减产超过400万辆。其实专家的说法未必就可以相信,毕竟专家一边说着半导体行业正面临着衰退,另一边又说着汽车行业的芯片缺乏,也就是汽车行业很需要芯片,这怎么都是自相矛盾的说法,但是这并不妨碍我们对于汽车行业走势以及影响的讨论。

二、这对汽车行业的影响:车子减产+成本提高

对于目前汽车行业的影响来说,由于芯片的缺乏,这也就导致汽车的控制系统有可能不会那么好做,而且不少的厂家都会出现减产的情况,汽车工业对于产业链的要求是很高的。还有就是由于汽车工业的产品本身就是批量化生产的,假如在这种批量化生产的汽车数量减少了,最后变相也就是成本提高了不少,对于厂家来说也不是什么好事。竞争优势如果低了的话,那么随时都是有可能被清理出汽车市场的。

三、但最终的影响不大:终端市场消费力不够

其实这种芯片缺乏最终对于全球汽车的行业影响是不大的,我们当然可以慢慢地发现某些竞争力不强的汽车品牌退出市场,但是由于终端市场消费力不太够的原因,最后减产也就减产了,对于消费者来说没有任何影响。目前部分消费者对于这种行业看法还是比较极端的,其实汽车行业再怎么衰退与消费者没有半毛钱关系,消费者如果没有购买需求的话,那研发再多的汽车也是白搭。


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