影响汽车销售的宏观因素

1、影响汽车销售的因素及人民购买汽车考虑的因素？

影响销售因素：
1.宏观市场环境（增速、保有量等）
2.政策导向（政府低排量补贴等）
3.舆论导向（对日本的民族情绪等）
购买考虑因素：
4.个人年收入（主要因素，你的钱多钱少决定了你买不买车）
5.外观（好看不好看）
6.品牌影响力
7.动力
8.内饰
9.后期维护成本
10.后期使用成本

2、影响汽车销量的因素都有哪些？为什么很多汽车性能很好销量却不理想？

随着现代人生活水平的提升和消费能力的提高，汽车越来越多的走进人们的生活。人们为了出行方便会购买汽车，但是相信很多消费者在购买汽车时会发现有一些汽车虽然性能很好，但是销量却不理想，这也会使得很多消费者望而却步。那么这是因为什么呢？小编认为，这是由于汽车的销量不完全是由汽车的性能所决定，还包括汽车的售后服务、品牌口碑。如果汽车品牌在这些方面表现不好的话，也不容易得到消费者的认可。除此之外，汽车的价格，燃油价格，政策导向，房价等都会影响汽车的销量。

人们在购买汽车时，首先会考虑到的是汽车的价钱，如果汽车价钱过高，超出人们的预算，人们往往就会将这个汽车排除在选择之外。人们一般会在经济能力所允许的范围之内选择。各方面表现较为优异的汽车，也就是非常看重汽车的性价比。另一方面人们常说开车容易养车难，在市面上所销售的大多数汽车都是以燃油作为汽车的能源物质，而现在由于某些因素，油价呈现持续上涨的状态，这也会对汽车的销量造成一定的冲击。

国家出台的一系列政策也会影响汽车的销售，比如说现在国家倡导新能源汽车的生产，这是因为传统汽车在使用时会产生大量的废气，而这些废气会加剧地球温室效应，破坏生态系统的稳定性，所以，新能源汽车更加受到人们的青睐，未来的发展趋势非常不错，越来越多的消费者会去购买新能源汽车。

此外，与汽车相比，房子对人们的重要性显然更大。所以如果让人们选择，肯定会优先购买房子，如果房价过高的话，会对人们造成过重的经济负担，也就没有能力去购买汽车了，所以说房价也会影响汽车的销量。

3、影响我国汽车市场的主要因素有哪些

影响汽车行业发展的因素主要有：
第一，地缘政治。
从地缘政治看，政治权力正在由西向东转移，中国将逐步成为最大的经济体。中国宏观经济的中长期利好趋势是中国汽车行业发挥潜能真正变强的基础动力。过去30多年，中国的经济增长非常引人注目，中国目前正在朝可持续发展进行转变。
第二，人口和收入的增加将提高消费者的消费能力，城市化水平的提高意味着对于轻型车的需求也会逐步加强。
在中国，城市化尽管为北京、上海这样的大城市的汽车增长带来一些限制，比如限购政策，但中国还有150多个城市，人口都在100万以上，因此从一个更广泛的角度来说，这样的限购政策对于中国整个车市的影响是有限的。到2035年，预计超过70%的人口将居住在城市，因此中国仍存在很多有潜力的汽车市场。到2020年，预计中国的中产阶级人口将达到7亿，随着越来越多的中产阶级消费者的需求不断增加，他们需要更换他们的第一辆车，从而选择价格较高的车代替，比如奢侈品牌。
第三，可持续性。
全球的政府都在抓紧出台一些关于环境方面的政策，中国政府未来将强力推动新能源产业，汽车制造商和供应商也正在抓紧提升现有的技术。这种趋势在新兴经济体国家非常明显，公共及私人部门对于环保及节能基数的投资将带来行业新的增长点。此外，大城市交通拥堵的不断加剧将推动政策制定者考虑更为严格的政策。
第四，移动性和连通性技术的快速发展和进步，使得先进的制造工艺不断提升，基于宽带和网络的技术共享能够提高创新能力。
第五，以纳米技术为代表的材质改进、燃料电池能源存储和车辆生产科技的迅猛发展，将驱动汽车行业的进步。
第六，人才引进也是一个非常重要的因素，它正在逐步影响整个汽车行业。望采纳，谢谢！

4、影响汽车市场的宏观环境和微观环境有哪些？

宏观环境：汽车相关厂商逐渐增多，竞争大，汽车目前在大幅度增多，会有一定的饱和度
微观环境：汽车多了的话，加重了污染、交通拥挤，国家会出台相关政策法规限制汽车的增长
目前10年，对汽车营销影响最大的就是各销售商之间的竞争，要提高竞争力就要制定独特于其他的营销方案.

5、汽车营销的宏观环境因素有

宏观环境主要包括：人口、经济、自然、科技、政法和社会等6大要素。1、人口环境，人口的年龄结构，人口的增长，家庭状况，人口的受教育程度等，这些都直接影响着营销决策制定和实施的目标人群。2、经济因素，经济环境直接影响的是消费者的购买力，只有准确把握实际的购买力水平才能制定恰当的营销计划。3、自然环境，资源的供需状况和开发程度的变化，新型能源或是新兴观念，比如绿色观念等。都会对市场的需求造成影响。4、技术环境，新技术的不断发展使得技术产业层出不穷。作为营销要能敏锐的关注科技的动态，从而抓住有利时机占据市场主动。5、政治环境，主要是与营销有关的各种法律法规以及与之相关的政府组织和社会团体。这是国家对经济进行宏观调控的方式和手段，也是消费者维权意识的增强。这就要求营销人员加强自身的法律意识尽量避免法律纠纷。6、社会文化环境因素，在人和一个国家或地区范围内除了有核心文化以外还有亚文化，作为营销者必须要准确的进行实地考察研究以防触犯人们的的文化信仰。

6、良好的汽车营销环境指的有哪些？

一般汽车营销的环境可以划分为宏观环境和微观环境两种类型。宏观环境是指那些对于企业来说是外在的、不可控制的环境因素，主要包括：政治和法律环境、经济和市场环境、自然和人口环境、文化和科技环境等；微观环境是指那些对于企业来说是内存的、可以控制的环境因素，如企业的经济实力和经营能力等。环境对企业的影响可以是积极的，我们称之为机遇，即影响企业市场营销的有利因素；也可能是消极的，我们称之为风险，即影响企业市场营销的不利因素。

7、影响汽车销量的因素有哪些？

影响汽车销量的因素主要有：汽车价格、燃料价格、养车费用、人群的收入、政策的导向、房价。

1、汽车价格

汽车价格的变化是影响人们购车欲望的一个因素。4S店的价格政策都是厂家定制的，在没有特殊情况下，价格调整是不会太频繁的，价格政策的变化是按照月度、季度、年度来调整的。

如果店里不降价售汽车的话，也肯定是因为有他们的考虑的，因为是不能破坏当前的整体的市场环境，或者是如果恶意降价的话，肯定会扰乱整个市场的秩序，即使会有许多厂家通过降价方式将自己的库存的车卖出去了，但是卖的幅度肯定不会像大家想得那么大。

2、燃料价格

汽油和汽车是互补品的关系，最简单的变动关系就是汽油价格上升，汽车销售下降，复杂一点会出现耗油量大的销售减少幅度大，耗油量小的减少幅度小。再就是如果汽油价格上升幅度较大或长期上升，会出现新能源车（和汽油车是替代品）销售量上升。

3、养车费用

养车费用，简称养车费，包括保险费、汽油费、停车费、洗车费、装饰费、违章罚款、车辆年审费、车船使用税、过桥过路费、保养维修费等。种类相同的车辆养车费用并不一定相同，价格昂贵的车辆养车费用相对高些。

其实对于一二线城市消费者来说，不买车的原因是养车成本太高，而对于三四线城市消费者来说，不买车的原因是买车成本太高，即便是有购车意愿，贷款必然是第一途径。

4、人群的收入

消费者没钱没车已经成了影响汽车市场销售额很重要的一个因素。一个时期内人们随着经济形势的回暖有更多的闲钱，才会考虑买车提高生活品质，而随着经济能力的下降，势必会影响购买车的欲望。

5、政策的导向

国家推出了的新的国家政策国六的排放标准。新颁布的国家政策会导致很多的汽车的性能发生很大的改变，所以司机们都不敢买车，万一自己买的车达不到国家的新标准，那可就相当于要少开好几年。所以，很多司机在政策落地之前都不敢买车。

6、房价

在大多数人心中，房子与车子虽都为刚需品，但相比之下房子要比车子更加重要，因为一句老话“有房就有家”导致房子成了谈婚论嫁的必需品。

高房价掏空了大家的钱包，大部分居民消费被房市套牢，买车已经有心无力。汽车消费是典型的经济周期消费，就是经济繁荣，腰包鼓了，买车的人自然就多。如果大多数人把资金都投资在不动产上，就不会选择购买汽车。

8、影响汽车销量的因素都有哪些？「漏斗模型」解析汽车购买决策

为什么很多汽车品牌很好、性能很好销量却不理想？影响汽车销量的因素到底有哪些？

为了更加全方位有条理性的分析这个问题，我们可以用「汽车购买决策的漏斗图」来一步步分析。

购买决策漏斗图是商业分析经典模型。整个漏斗图是一套流程，是每一个消费者从开始考虑购买到达成交易所必须经历的过程。与此同时，漏斗图也描述了每经历一个过程都会有客户流失。而分析每一步流失的原因，就可以从中窥探出销量的成功与失败之处。

对于不同的产品，漏斗图的模型都不太一样。因为不同产品的购买流程是不完全一致的。汽车购买决策漏斗图分为六步：

第一步：Awareness-简单来说就是是否知道；第二步：Acquisition-获取信息；第三步：Consider Comparison-考虑对比；第四步：Shop Visit-进店访问；第五步：Careful Comparison-仔细对比；第六步：Purchase-购买

下面我们逐步分析。

第一步：Awareness

这一步流失客户的主要原因就是：品牌和产品的知名度。

其实对于知名度来说，分为两个阶段，第一个阶段是「品牌」，第二个阶段是「产品」。

知道产品一定是建立在知道品牌的基础上。知名度的建立也主要取决于两个阶段：

 ?在购买行为产生前的「基础知名度」，包括品牌和产品，主要取决于之前该品牌或者产品在这一市场的发展历史。比如大众品牌的帕萨特产品就属于基础知名度很高，而阿尔法·罗密欧就属于基础知名度在中国甚至比日本差很多——在漫画《柯南》里就能看到阿尔法·罗密欧的身影。这也是阿尔法·罗密欧相对于日本的市场容量卖得还算不错的原因。

 ?在购买行为从产生时「一定时间范围内的热度」，主要涉及到产品。取决于购买行为发生阶段，厂商的宣传推广是否到位。比如某一车型换代的同时如果宣发不到位，造成的结果很可能就是消费者压根就不知道这个产品换代了。

第二步：Acquisition

这一步流失客户的主要原因在于「产品定位与市场主流需求的契合程度」和「口碑」。

 ?「产品定位与市场主流需求」这一点很好理解。依然是拿阿尔法·罗密欧举例子。国内中型轿车市场的前四大需求是外观、品牌、内部空间、动力。整体需求涵盖起来就是「大而全」。而且这个趋势愈发明显，即便是之前主打操控的宝马3系，在国内的换代产品也完全可以用一个「大而全」概括。但作为一款定位于操控，对其他方面妥协很少的车型，阿尔法·罗密欧Giulia在这个阶段直接劝退了那些国内的主流消费人群。对于消费品来说，适合的产品永远是最好的产品。但同时也要考虑到全球市场规划的原因，不是每一款产品都能做到各大主流市场通吃，也不是每一款车型都能做到不同市场定制化。所以在这种情况，有的车型也并不一味的追求销量。

 ?口碑在获取信息的认知阶段也有很大的影响力。互联网时代，也以网络口碑为主了。或者以网络口碑为第一途径，当然也不排除人际关系网络对于口碑的建立。网络口碑则取决于「产品本身」和「厂家公共关系处理能力」。俗话说好事不出门，坏事传千里。产品的优点需要慢慢发掘，但变成段子手狂欢的缺点却流传迅速。也正是这个原因，「妖魔化小众品牌」也成了一种互联网上一种吸引流量的方式。但大多数情况下，产品的实际表现并没有网络上段子里形容的那么夸张。但对于谨小慎微货比三家的中国消费者来说，一个缺点就很容易成为劝退理由。与此同时，对于主流品牌来说，巨大的销量带来的利润可以保障公共关系经费，也可以减小网络上负面的消息，从而减少消费者因为负面口碑劝退的比例，形成了一个正循环。而小众厂商则会陷入口碑影响销量-销量影响利润-进而影响口碑的负循环。

在产品风格上独树一帜的Giulia

第三步：Consider Comparison

在初步对比阶段，流失的原因与第二步颇为相似。只不过是从产品的单一维度产品的了解拓展到了横向比较的维度。在这个阶段，消费者对于车型的认知比较还停留在比较宏观的阶段。往往从品牌、产品口碑、外观等等大的方面进行比较。举个很简单的例子，汉兰达和途昂虽然是一对竞争对手，但这两个车型相当一部分车主就对竞品有互斥性。途昂的车主有一部分从一开始就厌恶日系品牌，汉兰达的车主也有一部分从一开始就讨厌大众品牌。这就导致了一些车主在没有进入下一阶段时其实就已经把竞品车型Pass掉了。

第四步：Shop Visit-进店访问

进店访问阶段的两个重要因素是「门店」和「销售」，当然也包括「产品」。

 ?门店的数量和位置直接决定了消费者进店访问的可能性。实际上，不同品牌门店数量差距巨大。大一点的品牌全国门店的数量能够达到近千家，而小众一些的品牌可能甚至不到100家。店面数量是保证总进店量的基础。而店面的位置则很可能决定消费者是否进店。通常情况，大的经销商会开在4S店聚集的区域，而小的经销商考虑到成本等问题开在偏僻的地方则会导致消费者因为不方便而放弃考虑这个车型。

 ?销售作为和消费者直接打交道的人，在整个进店访问的过程当中起到了至关重要的作用。某种程度上，消费者在认可某款产品的时候，也是认可卖车的这个人。除了服务和接待，销售的最重要的一项任务就是正确并全面的将产品的正向信息传递给消费者，从而引导消费者做出购买选择。整个经销商销售的整体素质，对产品的销量也有直接影响。但实际情况是，除了个别豪华品牌，大部分品牌的销售素质都良莠不齐，如何通过合理的体制激发出销售群体的潜能，提高销售的平均素质，给产品起到正向加分，是品牌方需要面临的课题。

 ?产品同样是作为进店访问中的一个重要环节。通常情况下，进店访问是消费者第一次与产品近距离接触。一些直观的印象也会影响消费者的购买决策。

几乎是国内服务质量和销售平均素质最高的NIO HOUSE

第五步：Careful Comparison

如果产品最终进入了仔细对比的阶段，说明产品在整体上个方面是符合消费者的宏观需求的。因此就会转而进入详细的对比阶段。而在这个阶段，比较重要的是「价格配置梯度」和「终端销售策略」。

 ?价格配置梯度可以说是产品规划阶段相当重要一部分。在消费者进行购买决策的最后阶段，就是竞品车型之间在价格和配置上进行决断的时候。一两个配置和几千块钱价格的差别很可能就影响消费者的购买决策。事实上，在产品规划初期，产品经理也会针对竞品的配置情况设置合理的价格和配置梯度，进而在针尖对麦芒的阶段获得优势。同样，也会通过价格和配置的梯度去引导消费者对某一配置车型进行购买，从而理清不同配置间的主次关系。但在这个阶段的一个难点是，在制定价格和配置梯度的时候，竞品车型可能还未上市，所以通常也会预留一定的变动范围。

终端销售策略则是一个多目标优化的问题。这涉及到销量、单车利润、车型总利润甚至是品牌建设工作。终端优惠的多少在消费者决策的过程当中也有相当重要的作用。很多消费者会因为终端几千元的让利而转头选择其它产品。毕竟很难有消费者在产品几乎相当的时候拒绝价格上的优势。

某车型20年款价格配置变化示意图

第六步：Purchase-购买

在经历了以上一系列的流程，消费者最后做出购买决策，直接决定了产品的销量。

从整个流程上看，产品是贯穿始终的，在每一个阶段产品本身都可能导致消费者劝退。

这也就是说明产品是影响汽车销量的基础。但硬性的产品性能指标不是，产品力才是。

所谓的产品力，就是具有正向价值的产品通过渠道得以表现，并能满足消费者欲望和需求使之产生购买欲的能力。

而性能指标往往无法表达产品对于消费者需求的契合程度。一个产品符不符合一个市场的需求往往是指标难以定义的。这也是许多看似平平无奇的产品能够成为销量冠军的原因——这些车型通常不是强在硬性指标，而是强在合适。产品永远都是决定一款车能不能卖得好的先决条件。

但一款产品，卖得不好的原因就有很多种可能。无论是品牌、自身营销、产品定义、还是销售网络、销售人员都有可能成为影响车型销量的原因。

甚至说，有的车型从一开始就没打算走量。因为有的车型的存在是为了走量稳定市场份额，有的车型的存在是为了赚取更多的利润，有的车型的存在是为了品牌建设。这些都是一个汽车品牌产品型谱策略的一部分。

不同的产品在品牌内部其实都扮演了不同的角色。销量是否理想并不取决于销量的绝对数字本身，而取决于是否达到了厂商在产品规划的时候对于产品生命周期销量的预期值。

图｜网络及相关截图

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、汽车营销的宏观环境因素包括哪些方面

影响最大的国民生产总值、经济周期和汽车企业所处的市场模式三个方面。
（一）国民生产总值。
国民生产总值，是指一个国家或地区整个国民经济生产产品和提供服务的年总价值。
它是衡量国民经济状况的最佳指标。因此，汽车企业应当特别注意每年国民生产总值的变化和发展情况，以便为汽车企业的正确决策提供可靠的依据。
（二）经济周期。
20世纪以来，世界各国（特别是经济发达国家）的经济连续发生波动，其一般规律是经济状况好转一段时间之后又下降，大约经过半年到一年的时间之后又上升。整个国民经济这种起伏变化情况，称为经济周期。经济周期持续时间长短的变化一般都在一年以下，但也有例外，如美国20世纪30年代的经济大危机和60年代的经济萧条，都延续了几(合诚润滑脂www.hcrhz.com)年的时间才慢慢地得到恢复。
宏观经济的上升或下降，使汽车企业在应对经济环境的问题上面临相当大的困难。但是，汽车企业只要能够经常保持对全国（或全世界）的各种经济问题进行分析和研究，仍有可能在复杂多变的经济环境中做出较为可靠的、有益的预测。
（三）市场模式。
一般来说，大多数汽车企业都是在竞争的市场环境下从事生产和经营活动的。汽车企业应当完全了解自己生产和经营活动所处的外部市场环境和类型。在分析市场环境时，必须详尽地考查市场的类型，也就是需要认真地去研究市场的基本模式。