大众up电动汽车价格

1、一汽大众电动汽车有哪几款

【太平洋汽车网】一汽大众电动汽车目前一共有四款，分别是大众宝来纯电汽车、高尔夫纯电动、朗逸纯电动，以及高尔夫新能源。

大众电动汽车有大众宝来、高尔夫纯电、朗逸纯电，具体如下：

1、宝来纯电版车型是基于燃油版车型而来的，汽车的外观与燃油版车型基本相似；

2、宝来纯电动汽车是一汽大众汽车旗下推出的一款紧凑型轿车，这款车的官方指导价格为13.68-14.68万元，这辆车的动力配置是，这款车搭载的是一台永磁同步电动机，这台电动机的最大功率为100kw，最大扭矩为290牛米，传动系统配置是，与之匹配的是电动车单速变速箱。

3、高尔夫纯电是一汽大众汽车旗下推出的一款紧凑型轿车，这款车的官方指导价格为14.77-16.88万元，这辆车的动力配置是，这款车搭载的是一台永磁同步电动机，这台电动机的最大功率为100kw，最大扭矩为290牛米，与宝来纯电版本车型搭载的相同的动力系统；

4、朗逸纯电版本车型是上汽大众汽车旗下推出的一款车型，这款车的官方指导价格为14.89万元。纯电动汽车的动力系统是由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，其它装置与燃油汽车基本相同。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2、大众electric up!正式上市 售价26.88万元

日前，大众中国官方消息，旗下e-up！电动车正式上市，售价26.88万元。该车为进口车型，所以目前并不能享受国家电动汽车的国家补贴政策。大众electric up!电动车是基于up!车型打造而来，其整体造型并没有太大变化。配置部分，新车配备了自动空调、遥控停车加热/通风（空调和暖气）系统、收音机导航系统、可加热挡风玻璃、15英寸合金轮圈以及LED日间行车灯等配置。动力系统方面，electric up!搭载的是一台最大输出功率为82马力（60kW）的电动机，其峰值扭矩为210牛米。官方称，该车0-100km/h加速时间为12.4秒，最高时速为130km/h。据悉，electric up!电动车的百公里耗电量为12.1千瓦时，通过家用插座或者安装壁挂式充电装置，最快仅需6小时即可轻松完成充电，而该车的最大续航里程为157km。

3、新款大众e-up!海外售价公布；悍马纯电动车假想图曝光

新款大众e-up!海外售价公布

Hello大家好，近日，据海外媒体报道称，大众新款e-up!在英国的售价公布，该车定位4座布局的纯电动微型车，在外观设计上，相比此前变化不大，基本延续了老款车型圆润可爱的外观线条和风格，细节上比较注重科技感的营造。同时，定位微型车的它也依然采用四座布局，便于城市通勤，并无过多花哨的设计。

新车的内饰变化也并不明显，仪表台使用了车身同色面板的设计与甲壳虫类似，更能突出个性。功能区域布局上，新车的内部一切从简，以实用性为主要出发点。配置方面，新款e-up!标配自动空调、手机App远程查看/控制充电、车载蓝牙交互、车道偏离预警、前排座椅加热、安全气帘等。

动力方面，新款e-up!配备最大功率61kW（83Ps）、峰值扭矩212N·m的驱动电机，搭配容量为32.3kWh的电池组，WLTP工况续航里程最高为246km。与此同时，新车的0-100km/h加速时间为11.9秒，极速130km/h。充电方面，在快充模式下，新款e-up!将电量由0充至80%需要1小时。该车的起售价为19695英镑（约合人民币18万元）。不知道你会考虑该车吗？

悍马纯电动车假想图曝光

前些日子，GMC发布了一张名为HUMMER EV的纯电动皮卡预告图，而在近日，有外媒根据这张预告图创作了一份HUMMER EV的假想图，从最终假想图的外观来看，新车的身形十分彪悍，较多的横向以及竖向线条强化了其设计的力量感。细长的贯穿式日行灯设计提高了前脸的视觉重心，让该车看起来高大威猛。

悍马LOGO设计在了日行灯表面，每一个字母都被竖向格栅分开。向内收的前包围设计让前轮的前部减少了遮挡，再加上底盘较高的离地间隙，预示着这款车依然拥有不错的通过性。动力方面，GMC官方表示新车将拥有1000马力的最大功率，以及11500磅/尺(约合15591牛·米)扭矩，0-96km/h的加速时间只需要3秒以内。

目前，官方并未透露该车的电池容量以及续航里程。不过以悍马如此庞大的身形来看，不配备一个超大容量的电池都有点对不起它了，因此该车的续航里程或许会有惊喜，对该车感兴趣的可以关注下。

大众ID.4 GTX将于年底发布

外媒从大众官方证实，大众ID.4 GTX车型将会在今年年底发布，该车的定位是一款紧凑型SUV车型，这款车在国内将由一汽-大众和上汽大众国产，双方将推出两种版本。

参考ID.4最早的概念车——ID. CROZZ。新车的高配版本将会在前、后轴搭载两台电机，最大功率为225kW（302Ps），综合最大续航里程为500公里，车辆拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。

而对于更专注于性能的ID.4 GTX车型，预计拥有更强大的动力，但是续航里程或会降低。此前已经在国内发布的ID.初见概念车与海外版保持一致，预计2020年在一汽-大众国产。

上汽大众MEB工厂已经建成，其首款试生产车型便是上汽大众版本的ID.4，后者将会于今年下半年投产。这样的外观你给打几分呢？

日产全新小型SUV预告图

日产正式公布了一款全新小型SUV车型的预告图，新车基于CMF-A小型车平台进行打造，它的车身长度将会保持在4米以内。从预告图来看，这款车会同劲客一样使用悬浮式的车顶效果，线条硬朗，前后轮拱的设计展示出一丝肌肉感。

在动力方面，这款车将搭载的是1.0T的发动机，后者已经在新一代JUKE等车型上使用，参考JUKE车型，其最大功率为118马力。在传动系统部分，该车会提供手动和自动版本可选。而关于该车的其他方面消息就比较少了，这款全新SUV定位要低于劲客，它将于2020年第三季度首先在印度市场推出。不知道国内会不会有呢？

三菱新款奕歌渲染图曝光

近日，有海外媒体曝光了一组三菱全新Eclipse Cross车型（国内市场为奕歌）渲染图，并有望在今年晚些时候正式亮相。从渲染图来看，新款奕歌启用了不少全新设计语言，整体更加时尚动感。同时车身依然采用跨界造型，整车颜值十分出众。

具体来看，新车前进气格栅采用了三道镀铬横梁组成的进气格栅，且大灯也换装了多点式矩阵式LED光源，前脸更具科技感。尾部最大的变化在于尾灯处，尾灯由此前的贯穿式，替换为新款的分体式，整体更加协调优雅，且没有现款车型的突兀感。

动力方面，新车除了继续搭载现款的1.5T增压发动机外，还将推出1.0T、1.3T两款增压机，最大功率分别为86kW、119kW，传动系统或将继续匹配CVT无级变速箱，给消费者带来更广泛的选择空间。此外，参考现款奕歌的售价，其厂商指导价为12.98-18.58万元，并且除了最低配12.98万元的手动挡车型外，全系车型都标配前后10气囊，安全性十分有保障。不知道你会考虑购买该车吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、大众有哪几款车型

1.
一汽大众生产车型：
（1）捷达（对应德国大众是1984年的JETTA
PQ32平台）
（2）高尔夫（对应德国大众是1997年的GOLF
PQ34平台）——现已经订单化生产
（3）宝来（对应德国大众是1999年的BORA
PQ34平台）——现已经停产
（4）新宝来和新宝来HS其实就是宝来和高尔夫的国产二次改进版本实质和原车没有太大的改变
（5）速腾（对应德国大众是2005年的JETTA
PQ35平台）
（6）开迪（对应德国大众是2004年的CADDY
PQ35平台）
（7）迈腾（对应德国大众是2005年的PASSAT
PQ46平台）
2.
一汽大众旗下共有1.6/1.8/2.0/1.8T/1.8TFSI等6款汽油发动机
（1）其中1.6有两款，其中1.6两气门铸铁机体68KW发动机装配捷达；1.6两气门铝合金机体74KW发动机装配新宝来、新宝来HS和速腾
（2）1.8五气门92KW发动机曾经装配过宝来，现在装配新宝来和新宝来HS
（3）1.8T五气门涡轮增压110KW发动机装配速腾
（4）1.8T涡轮增压汽油直喷118KW发动机装配迈腾
3.
上海大众：
（1）波罗（对应德国大众2002年POLO）
（2）帕萨特（对应德国大众1999年PASSAT
PL45平台）
（3）途安（对应德国大众2003年TOURAN
PQ35平台）
（4）桑塔纳（对应德国大众1981年PASSAT
PL32平台）

5、关于大众ID.4，你还需要知道这些

大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4 Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4 X。

大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。

不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。

ID.4的基本信息

1. 一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。

这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。

2. ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。

ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

在海外这样的动力被定义为ID.4 Pro、ID.4、ID.4 Lite，大概如此。

3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。

4. ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model Y。

为什么是大众第一款纯电动全球车？

在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。

ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。

ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。

ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。

为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。

ID.4和Model 3之间的竞争？

大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model 3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。

Model 3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model 3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。

Model 3为了降低成本，采用了流线型的设计，这样的设计让Model 3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。

ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。

并非否定Model 3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。采用较为个性化的设计，使Model 3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。

通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model 3并没有表现出来，这和它的定位有关。

ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。

在这一点上，特斯拉Model 3并不在意座舱空间，所以采用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。

ID.4续航550公里是多是少？

事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。

对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。

只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。

同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。

不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。

ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。

ID.4让哪些车企受伤？

ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：

一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。

二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。

三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。

ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。

以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时采用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。

MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。

在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。

但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。

目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）

纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。

雅斯顿小结

所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换领导人，但大众如今成为传统车企里最新兴的。

如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，复制其2008年大众奥林匹克计划之后20年神话般的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、大众觊觎入门级电动车，ID系将推2万欧新车

大众汽车目前正在使用集团的MEB平台推出一些纯电动车型，包括已经在欧洲上市销售的ID.3两厢掀背车，还有最近在国内亮相并发布预售价的ID.4纯电SUV。

关于电动化，大众汽车的野心当然远不止于这两款车。最近，大众汽车品牌CEO Ralf Brandstatter表示，公司还将继续加大电动技术的投资开发力度，并将开发平台的MEB-Lite版本列为优先事项。

据悉，这个简化版的MEB平台是专为容量较小电池（最大容量为45kWh）的汽车而设计。

大众品牌打算在这个平台上生产一款超小型车和一款紧凑型掀背车，可能会将它们分别命名为ID.1和ID.2，估计两款新车的市场定位将与燃油版的Polo和T-Cross（途铠）相类似。

而大众预计两款新车的补贴前售价在2万欧元至2.5万欧元之间。尽管尚未确定上市时间，但这两款ID车型不太可能在2023年之前出现。

这两款新车上市后将代替e-Up！成为大众入门级电动车产品，而较小的电池容量则反映了他们对低续航城市通勤车方面的关注。

Brandstatter表示，大众汽车还将与中国多家合资伙伴合作，在中国市场提供“价格实惠的”电动汽车，其中的合作伙伴可能就有最近刚更名为大众汽车（安徽）的江淮大众。而MEB-Lite平台还会成为大众旗下西雅特与斯柯达品牌一系列入门级车型的基础架构。

在大众看来，入门级电动车一直都是其主要的目标市场，推出可负担的廉价ID车型不但可以帮助大众提升其电动车销量，实现长期销售目标，甚至也是其达到排放目标的关键部分。

今年9月，斯柯达证实，其入门级城市电动车Citigo-e iV已经停产，为尺寸更大还有技术更新的电动车让路。该车的兄弟品牌车大众e-Up！和西雅特Mii预计也将遭遇同样的命运。

目前还没有关于这几款广受欧洲消费者欢迎但没有盈利能力的城市电动车的替代产品的新消息，但Brandstatter表示：“我们正在致力于更小细分市场的设计概念。我们将会尽快讨论。小车型对我们来说很重要，也很有趣。”

西雅特将在明年开始生产其全新的Minimo电动四轮车。尚且还不确定这款车是否会以其他大众旗下品牌的名字出售，但大众正在考虑针对城市出行的解决方案。

Brandstatter表示：“目前，我们的重点仍是电动车。当然，我们已经研究了这些最后一英里出行的提案，并且准备好了一些概念方案，但还没有决定是否要投放市场。”

大众一直热衷于强调其MEB平台的灵活性，这是ID.3和ID.4两款电动车的基础架构，并且它将继续成为ID.5双门SUV、ID.6轿车、ID.Buzz面包车以及新合作伙伴福特尚未命名的车型的基础支持。

虽然全球汽车产业还没有从新冠病毒大流行的阴霾中摆脱出来，但大众集团计划到2029年生产2600万辆电动车的目标并未改变。目前，大众集团在电动车领域的计划投资总额已达330亿欧元。

ID.4的推出代表着大众汽车迅速发展的SUV产品线向电气化转变的开始。大众集团电动车部门负责人Thomas Ulbrich表示：“2015年，我们决定推动SUV市场，开始我们的SUV攻势。ID.4是大众汽车的第一款电动SUV，是向电动汽车转型的下一个里程碑。”

ID.4将在全球5个工厂生产，并在三个大陆销售，但其造型、内饰和技术功能将根据市场需求进行微调，以适应不同的市场口味。

Ulbrich说：“肯定会有地区偏好，所以大众会根据地区的不同对ID.4进行一些具体调整。但正如途观所展示的那样，大众汽车确实有这样做的经验。本质上，客户希望并获得相同的出色技术，既是足够的续航里程，快速充电，以及简而言之——一辆动态性能优异的电动汽车。”【撰文?| 小魔】

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7、大众盯上入门级电动汽车市场

大众计划在欧洲和亚洲推出售价低于20000欧元（合15.4万元人民币）的入门级电动汽车
近年来，生产电动汽车的汽车制造商致力于增加纯电动长续航轿车、SUV和皮卡车型。在为欧洲和亚洲的大众市场消费者提供低价小型电动汽车方面存在市场机会，大众目前希望推出全新的低价电动汽车填补这个市场的缺口。
大众集团计划在2022年之前推出27款基于其MEB平台的电动汽车，其中将包括一系列低价入门级车型，售价低于20000欧元（合15.4万元人民币），项目名称为MEB Entry，不过大众尚未决定将以什么品牌出售这些车辆。
大众早在2018年就暗示将推出入门级电动汽车的计划。最近有报道称，这种车型的名称可能是ID.1。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾在2019年3月表示，西雅特（Seat）将带领全电动汽车的开发，这些汽车的成本将不到20000欧元。
迪斯当时说，这些汽车将取代大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii的纯电动车型，并向更加便宜的电动车辆迈出一大步。
不过西雅特品牌未能取得成功。今年3月底，大众汽车推迟了在中国市场重新启动西雅特品牌小型电动汽车的计划。
西雅特的一名发言人当时告诉媒体，中国的电动汽车市场已变得竞争激烈，压低了价格并威胁盈利能力。
让西雅特品牌退出小型电动汽车开发是因为大众汽车集团调整了品牌、生产系统和市场方面的战略。
一位与西雅特品牌关系密切的消息人士称，大众品牌现在将领导MEB Entry项目。
这位消息人士称，大众集团位于沃尔夫斯堡总部的高管们认为，这将在协同效应方面更加有效。MEB Entry项目将借鉴大型MEB平台的工程解决方案和规模效应。
这些入门级小型电动汽车将在大众集团MEB电动汽车架构的基础上进行大幅度调整，车身缩短至4米以内，与大众Polo的车身长度差不多。
大众集团计划推出的大量电动汽车都是基于MEB平台，包括大众ID3、西雅特El-Born和斯柯达Enyaq。
大众ID.3是一款紧凑型掀背车，计划今年夏天在欧洲推出，是这家汽车制造商面向大众市场推出的新一代电池动力汽车的第一款。
与ID.3相比，本次MEB Entry项目中的低价小型电动汽车需要降低三分之一的成本，所以对MEB平台进行调整将面临挑战。
工程师已经研究了从小型电动机到不同电池模块配置的所有方面，希望为小型电动汽车提供消费者所期望的高标准碰撞保护。
大众汽车首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandst?tter）表示，ID.1正在研发中。该车型将成为大众汽车大约7种ID.品牌电动汽车车型中最小的汽车。布兰德斯塔特说，可以通过缩小MEB架构来降低成本。
ID.1车型可能有两种不同的电池组选择：24kWh和36kWh。其中配备24kWh电池组的小型汽车可以使入门级用户买得起电动汽车。
目前尚不清楚大众旗下低价入门级新型电动汽车将有多少种车型，但是，大众汽车将价格最低的电动汽车放入核心品牌的前景表明公司对该市场的重视。
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8、大众电动车6万元是哪款车型

思皓E10X。截止到2022年11月25日，大众电动车售价为6万元的是思皓E10X。大众是一家汽车制造公司，总部位于德国沃尔夫斯堡，是全球四大汽车制造商之一的大众集团的核心企业。