郑州日产途达汽车销售公司

1、途达怎么样？值得买吗？

有途达还买啥普拉多?要知道途达比普拉多便宜了将近20万元，还多把锁!途达是郑州日产的一款五座中型SUV，属于越野粉心中的纯正硬派越野车型。我觉得买这车就买个越野玩具，不怕躁不心疼。
外观上途达有点像郑州日产的皮卡纳瓦拉
的升级SUV版，外观和内饰都有很多相似之处。外形没有什么好吐槽的，但也没什么亮点，勉强算是中规中矩吧，本来日产的设计师在设计风格上一直也没拿得出什么有创意的车型。
动力方面途达和纳瓦拉部分车型基本一致，采用2.5L自然吸气发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩251牛·米，传动匹配的是6速手动以及7速自动变速器，而纳瓦拉的两驱版采用5速手动变速器。
途达采用了分时四驱系统，后桥带有差速锁。非承载式车身是其重要的一个卖点，前悬挂采用的是双叉臂，后悬挂则为整体桥，而纳瓦拉后悬挂则为后钢板弹簧，毕竟纳瓦拉是一个皮卡车型。
途达采用与纳瓦拉一致的前通风盘式和后鼓式的刹车系统，对于20万元级别SUV依旧采用这个水平的刹车配置，实在有些说不过去。
这款其实销量一直不怎么样，究其原因估计是定位太过于硬派，毕竟现在的人买车，还是兼顾城市代步和轻度越野而已，途达偏弱的动力和老旧廉价的内饰，以及让人无语的后鼓刹，偏硬的乘坐体验都让很多人放弃了买个纯越野玩具的想法。

2、日产途达，外观硬朗大气，但内饰让人有点失望

自从二胎政策开放之后人们对SUV型汽车的需求性越来越大，而也正是因为SUV型汽车市场逐渐火热，也带动了越野型SUV汽车的发展，如今在汽车市场上都市越野型汽车十分热销，这些硬派越野型SUV汽车让不少喜欢越野车的男人圆梦。

如今不少汽车厂商都看中这个汽车市场，纷纷推出全新都市越野型汽车，像日产途达便是其中一款。郑州日产途达在还未上市时就吸引了不少人的眼光，很多消费者都说自己想买这款车子，然而等到汽车正式上市后，当初火热的销售市场如今却变得门可罗雀，这究竟是为什么呢？

郑州日产途达在设计上是按硬派车型进行设计的，外观看起来非常硬朗大气，这也是吸引众多消费者的亮点之一。很多喜欢硬派越野型SUV的消费者都被这款车子的颜值给吸引了，但除外观看起来十分硬朗大气外，内饰部分的表现却让人有点失望。

汽车外穿采用大量平直的线条设计，棱角分明尖锐，显得尤为大气。但是内饰部分的表现看起来则比较中规中矩，多幅式方向盘和内嵌式显示屏虽在一定程度上提升汽车的档次感，但依旧显得较为平庸，配置和性能部分也没有太大的亮点。郑州日产途达的内部空间则有很好的表现，汽车本身的轴距和尺寸都比较修长，将内部空间打造的非常宽敞，乘坐起来舒适度极高。如果是你们的话，会喜欢这款车子吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、日产途达为何销量迟迟不见起色？

实事求是的讲，在正式上市之前，日产途达的关注度是相当不错的，一度呈现出上市即热销的网红车趋势。

然而现实的情况是，在去年日产途达正式公布了16.98-24.58万元的售价之后，日产途达就迅速的淹没在了市场中，而此前所积累的关注度，也变成了对于这辆车动力以及性价比方面的短板。

而在最近一段时间，日产途达又被曝出抖动的问题。

那么，问题是出在哪里呢？这事，我们还是拆开来看。

日产途达(参数|图片)前期积累的关注度是源自于当年的那辆帕拉丁(参数|图片)。

在2003年，郑州日产在北美Xterra(参数|图片)的基础上进行本土化的开发，正式推出了全新的SUV产品帕拉丁。

而随着帕拉丁的诞生，SUV这一概念也正式由郑州日产带到了国内——一句真正的SUV让彼时的私人汽车消费市场认识到了原来还有这样一类的选择。

而在此之前，这一类车往往被统称为越野车。

在随后的达喀尔拉力赛上，郑州日产帕拉丁正式参赛，并且以近乎于量产车的状态完成了当年的达喀尔拉力赛。

在开创了中国汽车企业赛事营销先河的同时，郑州日产帕拉丁也将达喀尔拉力赛这一类长距离的越野拉力赛事带到了国内。达喀尔和帕拉丁，也成为了当时大街小巷中热议的关键词。

可以这样讲，帕拉丁的亮相，间接的推动了中国SUV市场的发展。而帕拉丁也因此成为了眼下途达目标消费群体里的情怀车。

不过，随后由于郑州日产和东风日产之间的股权划分，以及郑州日产在日产体系中定位的变化，在帕拉丁之后，郑州日产开始更加明确的进入到了一个以商用车为主的产品布局。

而帕拉丁也因此没有了后话，热销的传统并没有延续下去。

所以，当途达在前期还处于谍照状态的时候，市场对于它的期待，就变成了对于帕拉丁换代的期待。事实上，在前期的宣传话术里，途达的传播都是新一代的帕拉丁。

对于这样一款曾经有过辉煌历史，并且在市场上开创过一个细分市场的车型而言，它的换代产品，自然是充满期待。

与此同时，在北美此前经历了数次换代的Xterra也因为科幻的硬派越野车形象而深受市场的青睐。

从市场的角度来看，SUV市场在经历了数年的以城市SUV的跨界风格为主的产品布局之后，也在这个时候开始进入到一个细分的阶段。

以中庸的城市SUV为起点，一边是以公路性能为主的转变，一边则是硬派越野车的回归。

在帕拉丁以及Xterra的光环照耀以及市场的诉求下，以新一代帕拉丁的形象出现在媒体和市场中的途达，自然是备受期待和关注的。

不过，在东风日产的阵营里，途达是一款非常尴尬的产品。在开发以及生产方式上，与纳瓦拉(参数|图片)同根同源的途达由郑州日产主导完成开发。

而在销售网络上，日产途达又开创了在东风日产和郑州日产的两个网络里同时销售的先河，并且车辆的市场主导权由东风日产决定。

在东风日产作为市场主导的前提下，为了避免和郑州日产扯上太多的关系，新一代帕拉丁的命名据说是在途达上市前的临门一脚被否定掉的。

虽然我们实在想不明白东风日产这波操作的目的何在，但实际的情况是，途达把Xterra掐头变成了Terra(参数|图片)，而帕拉丁的这个命名成为了历史。

这样一来，帕拉丁原本积累下来的口碑、市场认知度、情怀加持都不能够落实到途达上。而接下来东风日产要做的，就是像推广一辆新车一样的去推广途达。

难度也可想而知。而从途达目前所采用的这种一家企业生产一家企业销售的模式，自然也存在着不少内部沟通的问题。

东风日产似乎也不热衷于去花大力气来做更多的市场投放。

从一开始，途达实际上就已经输在了起跑线了。而没有了情怀和市场口碑作为产品力的加成，日产途达上的短板就会变得很明显。

首当其中的，就是途达的产品布局极其不合理。

目前，日产途达共推出搭载2.5L发动机的六款车型，在六款车型中，仅有两款顶配车型为前期大肆宣传的四驱版车型。

22.58万元的四驱版入门车型的起步售价与车系16.98万元的入门售价存在着巨大的价格断差，这也就使得，途达看似非常合理的售价区间，在落地到真正的产品力上，就变成了一个巨大的短板。

对于这样一款硬派越野车而言，买个两驱车根本没有什么价值。

起初，我们对于新一代帕拉丁的期待是这样的，三排七座的硬派SUV，能上山下水，游走于广阔天地。

而途达在上市之后给到我们的形象却是一个两驱五座，上不了山下不了水，开起来像皮卡一样颠簸毫无舒适性的产品。

可以这样讲，四驱版车型在布局上的被弱化，让途达的短板被放大了出来。而四驱版车型的入门售价一旦价格上提到22万元，日产途达现有的产品力就真的很难再去支撑起它的售价了。

所以，接下来我们来看看途达的产品力。

在上市初期，日产途达最受诟病的短板主要出现在两个层面，第一是动力，第二是刹车。现在，短板又多了一个抖动。

在动力方面，日产途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大输出功率135千瓦，最大扭矩231牛米。

对于这样这样一辆整备质量接近2吨的硬派越野车而言，这个动力配置多少会显得有些单薄。

尤其是在涡轮增压成为主流的情况下，途达的动力输出数据真的不太好看。用作于极限越野，的确是差了点意思。

而在刹车方面，途达依旧延续的与商用车相同的后桥鼓式刹车，就有些逆势而行了。这很显然对不起这个售价。

从动力配置以及刹车的配置上来看，日产似乎一开始就把途达定义在了工具型SUV的细分市场里。使得其散失了乘用SUV细分化的这一巨大市场。

在不久前，日产途达又因为七速自动变速箱的抖动问题而上了热搜。

这样一来，途达就从之前备受期待的情怀越野车变成了一辆性价比极低，技术落后和质量一般的新产品。

于是乎，当消费者在面对选择的时候，结果也就可想而知了。

4、有人说日产途达是换壳纳瓦拉，事实上真的如此吗？

有人说日产途达是换壳纳瓦拉，事实上真的如此吗？

日产纳瓦拉作为日产汽车旗下的一台全新的皮卡车型，上市的时候就得到了不少消费者的关注，毕竟在国内的市场中，皮卡车型还是有着过多的限制政策，而且在同级别中的车型中，纳瓦拉有着很强的竞争力。

面对这么一台有着很强竞争力的车型，其实东风日产也不想让它孤独地被市场冷落，所以在日产纳瓦拉的基础上日产途达就营运而生了。作为一台有着硬派SUV基础的车型，日产途达的到来似乎让很多越野迷们都很期待，而它正式上市之后也是迎来了一大波的粉丝。

而事实上，途达正是基于全新一代(第三代)纳瓦拉的平台打造而来，虽然郑州日产一直不愿意提及该点，但实际上确实如此，两车均采用了非承载式车身结构，并且使用了相同的底盘。只不过途达为了追求舒适性，采用了五连杆式后悬挂，并且为了能够进一步提升越野和脱困的性能，增加了后桥差速锁；而作为皮卡的纳瓦拉，则为了追求载重能力，采用的是钢板弹簧后悬挂。

不仅如此，如果从车的前脸，乃至车辆的内饰来看，你们就会发现这两款车几乎如出一辙，只是在一些细节上有着不一样的地方。

途达可能步帕拉丁后尘？

帕拉丁之所以能够名震天下，很大一部分原因就在于出众的越野能力以及耐用可靠，毕竟当年消费者对购买SUV观念都是以“硬派”为主，什么外观内饰配置，几乎不是消费者考虑的重点，但时代在发展，消费者对车辆配置的重视度越来越高，而这么多年来郑州日产一直没有为帕拉丁作出任何重大的改变，外观、内饰、配置都是“修修补补”，这样的理念一直下来后，最终导致帕拉丁彻底的消失在消费者眼中了。

而目光不妨放在全新途达上，你就发现几乎走上了与帕拉丁相同的道路，动力系统依旧是老旧的2.5L+6MT或7AT变速箱，特别是这款QR25
2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩仅为251牛·米，这个动力在满载的时候，真的能提供足够的动力帮助车主脱困吗？

除此之外，即使是购买自动挡最低配的途达，裸车价已经接近20万元，但后轮刹车依旧是采用低廉的鼓式刹车，这个配置放在帕拉丁刚出，并且自主品牌还没崛起的年代，或许能忽悠一下消费者。但而且车价已经达到了20万元，依旧采用鼓刹，这就实在让人摸不着头脑了。

另外缺乏七座版、内饰老旧、低配是两驱车型，都无时无刻地显现出这款全新途达劣势，综合下来你就会发现，途达简直与帕拉丁走着同一条老路。

途达上市志在挽救郑州日产颓势？

根据数据显示，郑州日产2017年累计销量为64160辆，相较上一年下跌10
.3%，仅完成去年初制定的11.25万辆销量目标的57%。而进入2018年后，郑州日产销量同样不容乐观，销量甚至只有0.11万元辆。

如此颓势，郑州日产势必期望重振销量，而最新的上市的途达，或许就成为了他们的希望之星，但实际上途达真的能挽救郑州日产的颓势吗？从途达的种种不利因素来看，希望似乎并不大。

高层动荡是否会影响未来发展？

除了途达被普遍消费者不看好的情况下，郑州日产内部高层也动荡不已，郑州日产宣布高层人员调动，原郑州日产汽车有限公司市场销售总部总部长秦轩辕出任总经理一职，原总经理郑加坤于3月6日正式卸任，另有任用；同时，董晓东也不再担任郑州日产汽车有限公司副总经理职务，另有任用。

从资料上得知，在2017年6月前，秦轩辕一直都是郑州日产汽车有限公司技术中心人员，说白了与销售部没有太大的关联，直到2017年6月后，秦轩辕调派到郑州日产销售总部担任总部长。在担任销售部部长后不到一年的时间里再度晋升为总经理，那么秦总是否能在途达上市后，扛起郑州日产民用车复兴的重任呢？这还需要时间的验证。

5、日产小途乐是哪款车

途达，车辆定位是中型suv。全系车型采用2.5升193马力四缸自然吸气发动机，匹配六速手动变速箱和七速手自一体变速箱。车型分为两驱版和四驱版可供选择。日产途达的车身尺寸数据是什么车辆的长、宽、高、轴距、前轮距、后轮距、最小离地间隙分别为4882mm、1850mm、1835mm、2850mm、1570mm、225mm。车辆为五门五座SUV。日产途达的生产厂商是哪里郑州日产和郑州日产汽车有限公司由东风汽车有限公司、东风汽车有限公司和日本日产汽车有限公司共同出资组建，品牌主要生产suv车型和mpv车型，总部位于郑州经济技术开发区。它成立于1993年5月。

6、新款途达2021款什么时候上市？

2021款日产途达具体上市时间预计在2021年上半年。

根据渲染图可以看到，新车的整体外观延续了现款车型的设计，前脸依旧采用了日产家族式的设计风格，但是前进气格栅的尺寸进一步增大，前包围两侧的进气口造型也更加激进，在全新设计的矩阵式大灯造型的搭配下整车显得非常霸气。

途达是一款硬派SUV，于2018年正式亮相，价格区间为17-25万。2019年上市2020款，售价16.98万-24.83万。 

东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内具备全价值链的汽车企业之一。

在产品线上，东风日产致力于以最先进的人性化技术为消费者提供高品质的产品，形成“动感、SUV、舒适”三大品类产品矩阵，旗下拥有天籁、轩逸、骐达、蓝鸟、轩逸·纯电、劲客、逍客、途达（与郑州日产共同销售）、奇骏、楼兰等畅销车型。

7、东风途达和郑州途达对比?

东风途达和郑州途达对比?
途达不属于东风日产，这一款车是郑州日产旗下推出的一架中型SUV。东风日产和郑州日产类似于一汽大众和上汽大众的关系，但在郑州日产被重组后，东风日产和郑州日产都是东风汽车和日产公司组建的合资公司。郑州日产把自己定位为轻型商务车的发展基地。以下是相关资料：1、新款途达拥有高大魁梧的身材、充满力量感的轮拱以及引擎盖两侧的隆起表明了途达纯粹的越野取向。前脸是日产当前最新的V-Motion设计语言，粗壮的镀铬条为高大的车头带来了几分精致感。车尾的造型设计与前脸相呼应，粗壮的镀铬条连接着不规则多边形状的尾灯组。硕大且动感的尾翼是一大亮点，硬派SUV采用如此造型设计的尾翼并不多见。2、内饰的设计依旧走实用风，功能分区清晰明了。配置方面，2020款途达部分车型搭载了日产智联系统，支持智能语音控制、车载全时导航、远程实时监控、车载Wi-Fi热点等配置，并且中控屏幕由原来的7英寸升级到了9英寸触控屏。3、动力方面，2020款日产途达搭载了代号QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率142kW（193PS），最大扭矩245Nm，匹配6速手动和7速手自一体变速箱。

8、以硬派越野著称的途达为什么会失败？

途达完全是雷声大、雨点小。从市场销量来看，途达去年仅卖出1.2万台，在今年1-6月份，累积仅售5609台，比它贵了一倍多的普拉多，今年上半年就卖了19853台。原本最有希望竞争普拉多的车型，却成了最大的笑话，途达为何会落到如此局面呢？

第一，品牌号召力低。虽然说出自日产，但是途达并非出自东风日产，而是郑州日产。郑州日产生产的多为皮卡，以及商用MPV，在主流的乘用车市场其实并没有什么号召力，整体档次也不如东风日产高。虽然说途达放在东风日产店销售，但是车尾标后面郑州两个字，想必还是会将一些比较介意的人拒之门外。不过，如果途达的尾标是被贴成了东风日产，那价格估计会有所上调。

第二，自身产品力缺陷。途达拥有4882mm的车长，比普拉多更大，但是车宽相对有些偏小，1850mm甚至要小过CRV，这使得途达整体比例不太协调，看上去细长，没法给人那种厚重霸气之感。相对于外观，内饰吐槽的人会更多，中控台设计完全延袭郑州日产皮卡纳瓦拉，几乎都没怎么变动，十分老土，用料做工也无法令人满意，完全就是一台工具车形象。配置是最大的问题所在。途达的最低配只有两个气囊、2个喇叭，没有雷达、天窗、中控屏、是卤素灯，最重要的是，后轮全系都只配备了一幅鼓刹。不用强调鼓刹的制动力更大等这些优势，鼓刹那么好，怎么普拉多不用。鼓刹由于散热慢，制动效率并不高，如果在连续刹车的情况下，会增加一定的风险。现在基本已经没有什么车用鼓刹了，除非少数某几款十万块以内的合资轿车。途达最低配再怎么也到了16.98万，大十几万二十万买个鼓刹，很多人心里真的过意不去。

另外，途达的定位是一款硬派越野，2.5L自然吸气发动机、非承载车身其实还算过得去，但如果是越野爱好者，那肯定会更愿意选择四驱车型来提升越野感受，但是途达仅两款高配配备了四驱系统，如此一来价格又拉高了不少，到了22.58万-24.58万，有点下套的感觉，这个价格选越野能力更强、且更豪华霸气的哈弗H9不是更好吗？