萨德对汽车价格有影响么

1、我感觉韩系车是特别好的车，可是为什么还是有人说不好呢？

为什么说国人看不起韩系车？不管国人看得起还是看不起韩系车，都不可否认韩系车在 汽车 舞台上的位置，作为五大车系之一，作为欧美颇受关系的 汽车 品牌，作为连年获得全球沃德十佳发动机的车系，无论是销量还是品质都是优秀于我们自主品牌 汽车 的。但是即便如此，为何还看不起韩系车呢？

很多人看不上韩系车，其实是对韩系车不了解。如果能够了解韩国 汽车 的发展史比我们自主品牌 汽车 晚，但能够全面超越自主品牌 汽车 成为 汽车 强国，我想很多人是会改变观念的。韩系车也是经历了由模仿到逆向开发到自主生产的 汽车 的过程。可贵之处就是学以致用，青出于蓝而胜于蓝。目前已经完全能够独立研发 汽车 ，并且把 汽车 卖到了 汽车 消费观念成熟的欧美国家，还有什么理由看不起韩系车？

很多人看不上韩系车，自然也要与名族情节有关。就像是日系车再好，也有人打死也不会买，韩系车同样也有这种情况。也是从萨德事件以后，韩系车销量下滑，国内市场一蹶不振，算是国人给韩国的一记响亮耳光。那段时间，韩系车真的不景气，国内一些生产线都停了。

随着我们自主品牌 汽车 的的崛起，也给了韩系车有力的冲击。自主品牌 汽车 价格更加低廉，配置更是丰富，超高性价比还是很有诱惑力的。当然这与韩系车的一些不足也是有关系的，韩系车底盘不够扎实，风格与日系车相似，毕竟起步也是学习的日系车。韩系车隔音降噪水平也是比较的一般，可以说日系车的不足在韩系车上也都能找到。

抛开一切单纯说 汽车 的话，韩系车还是有两把刷子的。质量稳定可靠，燃油经济性也很出色，还有就是动感拉风的造型很符合年轻人的审美等。即便是抛开中国市场，韩系车同样可以立足世界 汽车 舞台，如果大众 汽车 抛开中国市场，销量一样不如韩系车，这就是韩系车的实力。相比自主品牌 汽车 ，确实还有很大提升的空间。

我来回答一下吧，因为我一直开韩国车。

首先我们要界定一下车子“好”与“不好”的标准，这就像人们的幸福感一样，每个人的幸福感标准是不同的。说到私家车，自己喜欢就是“好”。

我是2000年第一次拥有一辆二手三箱夏利车，开了几年后，买了第一辆新车，就是起亚“赛拉图”，那个时候的车型不是很多，老三样“桑塔纳、捷达、富康”，新三样“凯越、伊兰特、爱丽舍”，2005年起亚赛拉图上市，当时看到赛拉图的流线造型，觉得这车好呀！于是我成为兰州市第三个赛拉图车主记得是12.8万、手动至尊款，买这辆车一是喜欢外形，二是因为它的前身“千里马”，当时喜欢研究车子的人都知道，“千里马”的发动机动力充沛是一大亮点。赛拉图翻译前的原意是“犀牛”的意思，果然没让我失望，一二千公里的长途跑了很多次，北方省份都基本跑过了，最让我惊奇的是2007年从兰州跑拉萨 旅游 ，车里满满五个成人，丝毫没感到车子吃力，尤其从拉萨到纳木错湖，中间有一段特别长的上坡，我的车子满载五个人，一路超过很多自动挡的排量大些的车，但2012年我换车，赛拉图就没出过一点毛病。

因为爱钓鱼，赛拉图后备箱装不下太多渔具，2012年我又换了一辆进口起亚索兰托2.4汽油版，再次选择起亚车子，也是因为赛拉图不错的表现。索兰托到手一直开到今天，没有出过问题，仪表盘冬天嘎吱响也很快解决了，索兰托空间宽敞、乘坐舒适，跑长途特别稳。可以这么形容：正常行驶它像个羞答答、温柔的小姑娘；一旦猛踩油门，它立刻会变成一个母老虎似的疯婆娘。

总结：1、韩国车不是什么名车，但是它尽量做到最好，并没有偷工减料；2、各方面调教中规中矩，没有大的短板。3、价格适中；4、作为工薪阶层，要求稳当、实用的，可考虑起亚车。

其实我觉得很大一部分原因是因为韩系车其实是汲取了美系车以及日系车的精华，因此不少人觉得韩系车不如美系车、日系车，当然这可以说是一个事实。

还有就是因为之前的萨德事件，惹得不少国人很愤怒，不少消费者其实最看重的是韩系车的性价比，后来因此想了想，好像除了性价比高以外也没啥了，而且在加上现在国产品牌的崛起，咱们也有了这个去指责别它的资本了。

但是其实韩系车也没有差到一定的程度。韩系车普遍来说其实都比较稳定的，再加上颜值也比较出众，所以不少国内的消费者都对其十分青睐。而且很多人不知道的就是韩系车的发动机，质量相当好，在国际上也很出名。而韩系车的销量在全球也相当不错。想想看，假如一个车企的车质量不好，那么怎么会有这么高的销量呢？

其实，最主要的原因在于民族情结，中国人骨子里还看不清韩国人，称其是棒子，就像韩国人看不起中国人一样，自然也将这一情绪延伸至 汽车 、手机等产品上，这是一种自卑而自大的表现。

与排名靠前的德系、日系相比，韩系车虽然没有什么特别的优点，但是胜在质量稳定，不贵， 毛病少！设计也还不错，笔者的一辆ix35开了近7年，除了正常更换机油、电瓶外，没有经历大修，造型现在看来还不落伍。

在中国品牌 汽车 这两年的快速进步之下，韩系车的优势在迅速缩小，但中国车至少现在还没有看不起韩系车的资格。

在 汽车 的主要部件上，韩系车都拥有自己的核心 科技 ，尤其是发动机，几乎年年上榜沃德全球十佳，电动、混动、氢燃料电池车都有储备，现代-起亚产品年销量超过800万辆，卖到全世界，销售量及评价稳居几大品牌前列，中国目前卖最多的吉利也只有120万台，现代--起亚的利润和品牌价值也几乎位居行业前列，各大排行榜上还根本看不见中国品牌。

中国品牌还需向韩系车学习，也许再过一段时间才能藐视韩系车。(鹿鼎记)

我的韩系车起亚，5年了，没有过一次大小毛病，除了人为损坏，还有正常保养，用的放心，感觉还是非常棒的，省油耐磨。

你们所说的韩系车不行，我看是你个人不行，对人家有偏见，但是人家造的质量就是好，我不是来吹捧韩系车，我是农村人，不能是说人家一次萨德事件，对他们的产品就耿耿于怀，那小日本呢，侵略我国的时候，屠杀我们同胞的时候，中国大地上跑的日本车比韩系车还多，日本车省油也省不到哪里去，都是吨位级的车也要烧油推动，其他的也不多说，怕又有喷子会喷了。韩系车子能够全球排名，还是非常有实力的。

说韩国车不好的都是人云亦云罢了，大部分都是没车的人！真正开过韩系车的人我想绝大部分会说韩系车不错，虽然各方面不突出，但是胜在质量稳定，毛病少！在 汽车 的主要部件上，韩系车都拥有自己的核心 科技 ，尤其是发动机，几乎年年上榜沃德全球十佳。产品卖到全世界，销售量及评价稳居几大品牌前列，这根本是国产车无法比拟的。

你这就有点夸张了，虽然我也是途胜车主，但是要我说，途胜算不上好车，也算不上烂车，只能说一分钱一分货，如果这个价有比途胜好的我买途胜干嘛？韩系车最大的优点就是设计合理，家用省心，再带点小激情，又不张扬。总结为:合理性。就跟10万的哈佛也很合理一样，都是相对价格做的让人满意的。如果给我50万，我可能会在奔驰和宝马中选一款，我这人不爱张扬，只是从车的角度考虑，我又喜欢suv的随意性和空间，我觉得我会考虑glc多一点，前提是别再简配。。。如果只有25万只想要大空间，8at，2.0t你说我不买胜达还能买什么？抛开价格，一切都是空谈

首先说，用国别来判断车的质量，这本身就是比较幼稚的说法，每一家车企，乃至于说每一款产品，都有它的特性，很难一概而论。很多“老司机”讲的，如日本车皮薄，德国车结实，美系费油，多是片面之词。不同车企之间的差异在韩系车倒是没啥体现，因为韩国车企，能算得上国际级的其实只有现代起亚集团一家。但所谓千万别买韩国车，也是比较片面的。

美国的 汽车 市场，基本可以看作目前全球范围内竞争最激烈，且消费者最成熟，且相对最开放的市场。大家可以从现代和起亚在美国市场的销售表现一窥他们的江湖地位。以下两张图是我随手从网上搜的公开数据。第一张是2018年分品牌销量，起亚现代集团加起来几乎等同于日产。后一张是2018全年中型轿车销量，optima(相对于K5)和索纳塔也都在大众之上。当然，评价车有很多维度，未必卖的多就一定好。但如果稍微“懂车”就不会买韩国车，难道这么多美国消费者都不懂车么？

为什么会有人说韩系车垃圾呢？以我分析，可以总结为以下两点：

第一：韩国 汽车 工业的起步晚于欧美日。做为后来者，必须以高性价比的姿态入场。同样的故事，也发生在曾经的日本品牌和今天的中国品牌上。定位低、价格低，再加上广大人民群众对韩国的整体工业水平没有像对欧美日那样的信任感，舆论形成韩系车“垃圾”的说法也就不难理解了。事实上，这也是起亚、现代品牌溢价能力远逊于大众、别克、丰田的原因，通俗地说，就是“卖不上价”。

第二：在全球范围内，由于欧美日那些品牌的存在，韩系车一直没有摆脱以高性价比取胜的套路。同时，也没有做出全球范围内有影响力的豪华品牌。以中国市场为例，原本韩系和法系在市场中的地位比较相近，但在经历了2018年的市场波动之后，韩系车销量却一路回稳走高，法系则有一蹶不振之趋势。究其原因，就是韩系车彻底的放下身段，在中国做本土化研发，针对本地化需求做高性价比产品。最典型的就是当前一代ix35。它其实是利用老款ix35平台和动力系统更新外观、内饰而来的，因为足够便宜，销量相当好。

这里有必要插一句，车定位低，选择的技术简单或者比较老，绝不一定说明车垃圾，也不一定说明车企技术实力差。大众卖的比红旗便宜多了，你总不能说大众的技术实力没有一汽强。

如果买车不听身边“懂车帝”的话，那应该怎么买？

其实题主的困扰，笔者身边很多朋友都有。总有懂车的朋友说这车好，那车不好，问到底好在哪，说的又都是玄乎其玄，看不见摸不着的东西。依我看，买车大不用听那么多人的意见。只要你明确好自己的用车需求，然后按预算找出备选车型，一款一款去实际体验一下就够了。

听再多人介绍，看再多的车评，也不如去4S好好体验以下靠谱。看看配置是否够用，空间是否够用，动力水平能不能接受。至于你说的比如底盘技术什么的那些细节，其实完全不必在意。如果你是车迷，那么 汽车 的技术细节是有趣的谈资，而单纯从消费者的角度，您只需要关心这个技术是否给你带来了好的使用体验即可。这方面最突出的就是后悬架形式，很多“懂车人”都说扭力梁的后悬架是板车悬架，不能买，但其实99%的人在99%的路况下都开不出区别。

我个人觉得还是萨德事件的影响比较大，韩国车性价比比较高，在合资车里面是国内车的最大竞争对手，许多国内厂商当然要黑它。我家有大众，起亚和丰田三辆 汽车 ，感觉韩国车大小毛病没有，外观设计是韩国车最大的优点，性能也比较稳定，但是整车速度性能比较软，加速感不是很强，作为家庭代步车是非常好的，我特别烦感对于韩系车安全的过度贬低，车皮薄确实是事实，还是那句老话一分钱一分货。真正的安全除了整车质量稳定是辅助因素，关键还是驾驶人员驾驶技术和安全意识。很多著名演员坐在进口车里出交通事故一样死，进口奔驰开120迈撞水泥墩子去我不信你不死。

韩系车能进全前五，这绝对是实力啊！

2、为啥大家都不愿意购买韩系车了？它的缺点很多吗？

我觉得韩系车早几年的定位很准确，就是瞄准日系车的经济适用，主要是瞄准丰田，适合拥堵城市路况，但是在车价和保养维修定位上丰田便宜15到20个点，风格设计上更年轻化注重内饰。早几年，他这个定位很清晰，下面由于自主品牌还没有现在吉利这样的有竞争力的对手，上面主流的合资品牌又有一个比较明显的价格差距。所以经历了大概8年左右的好日子。

现在韩系最大的问题就是产品力优势不足和自主品牌冲击。先说产品力不足，大多数买现代起亚的都是奔着外观和内饰，但是韩系整体车辆的核心品质差距现在和日系越来越大，尤其是现在价格压力这么大为了降成本大量用双离合，大众的双离合现在都是这个德行何况现代，小毛病开始增加。然后就是自主品牌冲击，一是在价格上，以前自主品牌的主要生存空间是在6.7万以下的微型车，现在已经上升到了12万左右。这个价位韩系以往的外观价格和内饰相比自主都没啥优势。这个价位自主有紧凑suv和b级车。二是在车型上，虽然我一直认为拥堵城市追逐suv是一股歪风，但是这几年自主和合资确实最大的增长点都在suv上，但是现代和起亚确实没什么拿得出的产品。

最后就是因为韩系以往一直所谓的价格优势，造成经销商卖车修车都不挣钱，经销商很多也都在撤。

再说法系

其实说所谓的法系，也就是标致雪铁龙两个牌子，就放在一起说了。

一是回顾他们这将近二十年的表现，感觉就是俩字“搞笑”。可能我说的有点狠，但是现实情况也就是这样，法系一直想要引导潮流，其实也确实证明他走在时代前面。在捷达桑塔纳中国人只认三厢车的年代，他们非要整个富康，唯一能卖出去的理由其实就是那会确实没啥车，价格上捷达和夏利之间没有一个产品力强一点的产品，所以富康当之无愧的在老三样里走了一席之地。在国人开始慢慢接受两厢车好处的时候，人家又把307加个尾巴当三厢卖，整出来一个巨丑无比的造型…。在国人现在才刚刚开始接受mpv的10年前，人家就整出一个外形诡异的毕加索，车确实不错，但是那会人们的观念mpv就是面包子。现在虽说我认为suv热是一股歪风，但是现实情况就是歪风正盛，结果法系几乎没有一个能过得硬的车参加竞争…

二是确实没啥核心竞争力。论皮实耐用比不过日系，碰上不买日货的论品牌又被大众碾压。又没有啥技术上的过硬之处。举个例子，现在发系里国内卖的最好的车型还是爱丽舍…那个大品牌是靠二十年前的老车型

3、都说买铃木车，贬值很快，到底是真是假？

随着生活的发展，车子已经成为人人必备的一项交通工具，买车也是许多人生活中的一件大事，毕竟车子的价格对于一个家庭开支来说还是一笔不小的支出！不过很多人都说“新车一落地就贬值”，这句话是有道理的，不过有的车子确实是一落地贬值的速度超乎你的想象。

大家都知道，车是消费品，不论开多久都会有一定的贬值。可谁都不希望出现这样的情形： 20万买的新车，开了不到一年折价将近一半。如果你买车的时候就已经准备把它开到报废，中途无论遇到什么情况都不卖，那确实无需考虑它的贬值率问题。如果你并不能保证对它“从一而终”，那贬值率就是你必须考虑的因素了。避开这些贬值率排在前5名的车型，换车的时候，你不会烦恼！

曾几何时，韩系车在国内汽车市场中也是起着主导作用，但随着这几年国产车的强势发展，韩系车的优势也是渐渐淡化，特别是“萨德”后，对于韩系车的打击也是致命的，不仅口碑败落，就连销量也是急剧下滑。

国产自主品牌发展起来之后，都有野心，想试图进入中高端车型赚钱，然而由于技术未成熟，开始推出的车都类似试验性质，等到了二手车市场，出于保守估计，一般都不会有好价格。像观致3(参数|图片)在二手车市场的表现就欠佳，远低于同级别的日系德系车。最重要的是，国人对自主品牌车总是抱着不信任态度，等开个两三年，就贬值到原价的一半都不到了。

自称是来自台湾的豪车，但其销量却一直低迷不振，难引起国人的共鸣，大家对于这所谓的宝岛豪车，也是置若罔闻，很是不待见。其主要原因无非也是保值率低、价格高、油耗高、性价比低等原因所导致的。毫不夸张的说，这纳智捷大7(参数|图片)放在二手车市场，真的是连二手车贩子看了都害怕！

作为一款中级车，“马丁”前脸、较大的空间表现也让它受到众多消费者的喜爱，但由于新车守不住价格，动辄就有几万的优惠，可以想象它在二手车市场的价格也不会占到多少便宜。另外，蒙迪欧(参数|图片)的油耗偏高和内饰异味等质量缺陷也让它在二手车市场并不吃香，保值率下跌的非常快。

4、很多人都说不买韩系车，为什么现在现代的销量还在涨呢？

车不是个人在法制系统推荐的，除了底盘调教一流之外没有任何优势。三块很落后，但是小问题很多，最重要的是不保值！韩国车可以买。虽然操控和舒适各方面都比较适中，油耗也高，但毕竟质量可靠，不容易坏。但是，现在买韩系车要想清楚，韩系车本身并不保值。这几年销量一直在下滑，所以二手车未来肯定会更难卖。如果不在乎套期保值率，可以买。

作为全球最大的汽车销售国，国内汽车品牌有100多种，各种合资车，国产车，让消费者无从选择。不过不得不说，这么多车型的销量中，最惨淡的还是韩系车。几乎无人问津，数据直线下降。但是，观察现代的销售数据就很奇怪了。现代2019年在华销量下降17.7%，但同年在海外欧美市场创下欧洲销量纪录，销量为563，018辆，同比增长3.8%，美国销量为688，771辆，同比增长3.3%。

相比德系车，韩系车的品牌确实少一些。现代和起亚在中国很有名。之前的销量确实不错，尤其是起亚，受到了很多人的追捧。但是韩系车最近一个阶段受到影响，变得不如以前受欢迎了。甚至有人说已经到冰点了。可以说今年对于起亚来说尤为关键。在前一阶段，许多4S商店的销售非常平均。据统计，今年第一季度，起亚累计销量为37，134辆，排在第20位之后。

如果与同为韩系车的现代相比，人民一季度销量为96266辆。其实起亚的车没什么问题，甚至在一些升级上，动作真的很慢，很多车企都超过了。作为韩国两兄弟，起亚和现代在中国的品牌影响力与其他合资品牌有很大的不同。前不久他们遇到了萨德事件，一度引起消费者对韩国品牌的抵制。虽然最近韩系车销量逐渐回暖，但想要重回全盛时期还需要努力。质量方面，韩系车没有突出的点，甚至有很多小毛病；另外比如底盘调校，动力，车身用料，做工等等。都没有突出的特点，这也导致了国内消费者对韩系车的普遍印象。

5、为什么法系车、韩系车近几年在国内卖的不好？有深层次的原因吗？

我有一定发言权。才卖了开了7年的308。优点就是操控和地盘，还有车身没毛病，完全没有锈迹。缺点是发动机变速箱太落后，4at费油没动力，顿挫还拖档，可能还在路上能见到的合资车，动力匹配最差的之一了，不过动力系统倒是没出过故障。四个玻璃升降器三个异响，地盘后悬挂有异响，人体工学糟糕。

换了起亚kx7，优点性价比高动力好，尤其是动力匹配鸟枪换炮，整车质量好不好还不清楚。缺点底盘差，发动机有震动感，转向和主流大厂有差距，2.0t费油。

现在消费升级，穷人买国产性价比高，年轻人走个性路线比如领克，有钱人上BBA，看看销量榜都就能看出端倪。现在韩系，法系边缘化很正常，可日本车卖这么好我真不明白，丰田全系2.0的佛系动力随便拿个国产车都秒它，混动也就是智商税，重点是丰田全系价格虚高，凯美瑞2.0如果15万左右确实物有所值。要说传统燃油车国产全面超越韩国人是盲目自信了，为什么看看全球销量榜单吧。法国人在 汽车 工业上确实落后了，联合搞个发动机用了10几年了还天天吹嘘，人家宝马10几年前就淘汰了。变速箱设计制造能力为零，自然匹配能好哪里去，现在国产大厂都能自主完成发动机、变速箱了，所以难卖很正常。

最后说说，法国车和韩国车性价比挺高，就适合有合资情节，又没几个钱的人，也就是我啦。

韩国车卖的不好有爱国的成分，更主要的还是韩系车不重视中国市场，在美国，无论什么都是最好的，技术最先进的、安全也是第一的，可是一旦进入中国，虚标、简配、质量不可靠、异响等等问题，在现如今，质量上已经被国产车超过，价格却很坚挺，那么自然被淘汰，不可能再在市场中生存下去。

法系车在中国卖的不好有点可惜，可惜他们不懂中国人，只懂得浪漫。法系车大部分后悬挂还是非独立悬挂，在国人的认知中，独立悬挂是高级的，舒适的。可是法系车的后桥调教真是太舒服了，可能懂车的人或者想要舒适的人都知道法系车的后排有多么舒服。还有法系车的设计不适合中国，有些设计很发人类，比如雨刮器，修车很麻烦。但是不得不说法系车的质量，要比韩系车要好。

法系、韩系卖的不好肯定是有原因的。年前刚用408置换了508L，1.8T综合油耗7.6我觉得也很低啊，安全性大家公认的好，法系才是业界良心。韩系皮实耐用，本来都是学的日系那套，学的也很成功，除了品牌操作那套，简单分析下法系、韩系卖的不好的原因。

法系

除了国内市场，法系在全球销量还是不错的，法系的优点很多：用料良心、安全性好、底盘和操控都很好，但是如果综合来看法系就不那么优秀了，比如保值率，比如小问题很多，而且品牌力不够，这点比起德系大众来差距太大了。最深入的原因就是法系有点高傲，不像德系、日系那般精研国人心理，国人买车更多的是看服务，具体什么发动机、变速箱有几个懂的。而且品牌靠宣传，各种媒体不伺候好哪个说你的好？长此以往口碑就慢慢崩了，毕竟国内都觉得大众高级。

韩系

韩系在国内市场全是自己作的，学什么不好，学人家减配。全球看销量能排前几名，技术比较齐全，但是国内品牌一样走低，现在连国产车都敢欺负韩系车了。

韩系车优势：发动机+变速箱技术自有，匹配好，耐用，价格便宜，保养简单。劣势就是国内对韩国一直不待见，整体口碑不好，国产跟进口就像两个车。还有一部分受萨德的影响，一个品牌经不住各种折腾，慢慢就下滑了，而且国产车也在不断进步，多重影响下的结果。

但是说实话，如果不看品牌，纯看车子，法系、韩系车子是值得买的，法系操控好，韩系耐用，但是比起同级别的日系来，销量差距太大了。拿日系来说，品牌要尽量做高，但是车子用老旧技术，主打省油、耐用，反正不懂车的用户都是随大流，哪个销量高就跟风买哪个，日系、德系就是看准了这点。

销量高的车不一定是最好的，也许是最中庸的，销量不好的车不一定是最差的，但是肯定是有某些问题的。购买 汽车 对于大多数家庭来说都是比较大的支出，所以选车都会比较保守，不可能买那些口碑不好，市场保有量又少的车。这就是一个恶性循环，卖的好的依然好卖，卖不动的车只会越来越不好卖，直到最后退出市场。

正所谓，爱之深恨之切！

05年307已经20多万公里了。说说现在的情况，每天上下班，往返100公里，百公里7个油。

毛病一堆，拿好小板凳，且听我娓娓道来[大笑]

跑的好好的，等我到目的地后一停车，马达歇菜了，挺讲究，没把我撂高速上[祈祷]；

机舱一直有异响，老毛病了不打算治了，也治不好了；

后边两个门锁有时候遥控解不开，只能从里面硬打开，上次还把左后门拉手钢丝拉脱了，都说大力出奇迹，古人诚不我欺[捂脸]，和同事出门我都不敢开车，我怕他进的去，出不来[捂脸]；

副驾驶门升降已经换了两个了，都是泪[捂脸]；

去年后备箱锁有时候打不开，不知道啥原因，现在无缘无故的好了；

后轮两个减震器都有异响，尤其晴天的时候，也不打算治了[流泪]

补胎近两三年不下十次了，我估计那钉子都专找标致扎[发怒]！

这就是我的小标致！我儿子都烦他了[捂脸]近期也准备换车了，虽然标致小毛病不少，我还是会选择标致，就因为开起来舒坦，或许这就是任他虐我千百遍，我待标致如初恋吧[耶][耶][耶]

必须有！

先说说韩系车，韩系卖不好是必然的，卖得好我才觉得奇怪！作为一个爱国青年，一个90后退役军人，萨德事件相信大家都还记得！那段时间我个人是非常厌恶带韩的一切物品，弹丸之地竟然公然跟我泱泱大中华过不去，古语有云：远亲不如近邻，作为邻居，对于棒子的行为真心不想多说，随着年轻消费力量的更替，以后的韩系会越来越难卖，最终归属就是滚出中国市场，国内车企也在飞速发展，完完全全有能力填补 汽车 市场的缺口！加油，让我们一起努力，早日实现韩系的覆灭！

再说说法系车，法系车卖得不好我总结了一下三点！

第一：水土不服

其实法系车 历史 悠久，底蕴也是相当厚重，相对于韩系车来说法系还是要领先一点，而且国人更能接受法系！但是法系车在华市场卖得不够好也是事实，法系的浪漫确实不是国人喜欢的那种浪漫，国人追求的是那种长长久远陪伴，不是法系那种昙花一现的惊艳！法系车最直观的感受就是新车买来开着舒服感觉也好，但是过不了太久，新车的感觉就会褪去，随之而来的就是动力衰减，底盘异响松散，小故障频发，再长一点发动机渗油，变速箱顿挫，油耗上升等等，可能是因为水土不服吧！

第二：服务欠缺

法系车的品牌4S店很少，店少了自然服务肯定做不到大批量的车主能享受到无忧的售后！再就是自身品牌的推广跟不上，自然市场竞争力不足以跟其他车系分庭抗礼，消费者买车不只是交通代步，更是承载着一个家庭的幸福，所以在选择的时候都会很用心去做对比！

第三：媒体力量

说到法系车销量不好，我觉得最主要的还是被媒体引导所致，不知道是从哪一年开始，所有媒体人都开始抨击法系车，缺点无限放大，优点一概忽视。媒体的风向直接吹动了亿万网民的思想！随之而来的就是沦为冷门车，保值率顺势下跌，无论是新车还是二手车都成了众矢之的！

可能更深层次的原因还会有品牌之间的暗中较量！其中乾坤不可言表，自行品味！

我是索纳塔九代韩系车主，只有感受过，才有发言权。一部车主要讲究，三大件稳定，安全配置到位，从没抛锚在路上，油耗也不算高，外观符合自己审美。这些日系德系韩系和法系都不相伯仲。但只有韩系车才体现出了性价比。所以说如果我有机会换车，除非有能力上到BBA级别，要不然我依然会选择韩系车。至于说开韩系车会被有些人鄙视，我才真的一点也不在乎。你说我没钱还装B，我只能笑语你XX不懂车。

众观全球，现代车企也没有国人说得那么差劲。瘦死骆驼比马大，怎么说人家也是全球五大车企，也是鲜有的一家车企，有能力做到整条 汽车 生产链都是自己研发生产，哪怕一颗螺丝都是自家制造的。再说到全球销量，所有国产车加起来都不及现代起亚集团。还有一点，著名的摩比斯变速箱就是现代起亚的三大主力之一，很多的国产变速箱都采购自该公司。

至于国内销量为何差劲，萨德事件只是导火线，至于大家所说的不重视中国市场，简配严重等等的原因，其实很模糊不清，至少我没看到过有关媒体报道的实质测试数据作为支撑，只是人云亦云，确实有待商榷。

买不好的深层次原因：只能归纳为国内消费者观念不够成熟，国内懂车和不懂车的二八分化。有钱懂不懂车的都直接BBA级别以上，没钱又不懂车的就会咨询周边朋友，然而周边朋友大多都是大众两田一产，自然而言就会良性循环，造成德系和日系销量节节攀高。而韩系本身就有萨德事件在前，爱国者们纷纷开始排斥韩系，诋毁鄙视韩系，加上深层次的国人盲目从众心理，不懂车的人自然就不会选择韩系车了。有些人甚至叫嚣，国产能秒杀韩系，等到哪一天国产车企真的能走出了国门，再秒杀韩系也不迟，要不就是自己夜郎自大，井底之蛙而已。实力比不上不要紧，关键要认清自己和别人的差距，然后虚心学习，发奋图强，有朝一日才能追赶甚至超越别人。

俗话说：

汪系车研究车，德系车研究人，

法韩车既不研究车，也不研究人，

国产车既想研究车，又想研究人，可是最终心比天高，命比纸薄，实力不允许！

法系车，韩系车本身还是不错。先说韩系吧，应该是政治因素起了一定作用，加上品牌影响力不够，质量时不时的出点状态，将来也就是朝棒系车方向发展了！

法系车在世界上的表现（尤其是欧洲）是非常不错的。标志，雪铁龙都是120以上的老品牌了。慈禧老佛爷1902年坐的 汽车 （中国第一车）就是法国人进贡的！之所以销量不好，完全是水土不服。

一，定价混乱，市场策略完全错误

说起定价混乱这个事，真的要提一提标致4008与5008的定价了。两款车型的最大区别其实就是一款为5座版一款为7座版。按理来说两款车型的价格区间应该有一个比较大的差距，这样才能把两款车区分开来。但东风标致说实话真的不按常理出牌，让两款车的价格区间高度重合，真的是让人看不懂啊。

二.优势不明显，缺点就会被无限放大。法国车的设计使人真的搞不懂，比如他们把喇叭放在转向灯控制杆上;转方向盘里面是不会跟着动的;自动升窗按钮在挡杆的后面。虽然有些设计看起来会比较好看，但是操作起来确实不顺手，不习惯。

三，销售渠道的匮乏

法系车4S店少，可能每个城市都是只有一家4S店。换句话说，就算消费者真的看中了法系车，他也不知道去哪里买啊。就算真的买到了，后续保养又是个大问题。在这一点上，标致跟雪铁龙还稍微好点，不过渠道建设的不够完善也间接导致了法系车销量不佳。

我同事老钟25万买了一台DS6，他身边的所有人都像看傻子一样看着他，但是车开6年了，一个螺丝都没动，而且底盘厚重扎实、门非常的厚重，内饰用料足，配置高，他说换车考虑DS7，法系车和韩系车既然都不错，为什么销量那么差？

只要是法系车的车主都知道，同级别里，底盘质量和车内用料，基本没有哪个品牌是比法系车好的，而且动力强劲、配置丰富，但是法系车在卖车的时候，车主真的想哭，买的时候不见多便宜，卖的时候要多便宜有多便宜；

其次法系车虽然大问题没有，但是小毛病难免，修车的时候，首先是4S店比较少，要不就是太远，要不就是没有，去普通的汽修店，发现修车师傅捣鼓半天，不会拆不会修，因为法系车的设计和其他品牌的不一样，所以很多修理店不会修。

韩系车是受日系车影响最大的车型，韩系车质量不比日系车差，但车漆和钣金也不比日系车厚，韩系车发动机获得不少次沃德十佳，在专利封锁下自主研发的派沃泰AT变速箱不比爱信AT变速箱差，但销量非常的低；

主要原因不在韩系车，而在韩国，从乐天事件、要萨德事件，再到外交上的一些事件，包括把中国传统节日申请世界非遗，这些做法一步一步的伤害中国消费者，导致于韩系车被抵制，为了求生存，韩系车价格一降再降，但是销量没起色。

法系车卖的不好是因为4S店比较少，再加上结构和其他车系不同，普通修理店不易维修保养，再加上保值率非常低；韩系车卖的不好的原因真正的就是韩国自身的各种迷之操作。

那么问题来了，法系车、韩系车你觉得值得买吗？

事物表面的偶然性背后，也有必然性。不谈具体哪国或者哪款车，确有某国 汽车 、某车企，或者某车型，在中国市场，上演了一些让人看不懂的戏码，从销量惊人，到回归平淡，到无人问津，到直接停产退市，各式各样，应有尽有，不知道该如何解释这些现象。

看过一篇报关，国内一款曾经销量惊人的车型，在对购车者的使用满意度追踪调查报告中，问：“这个车的优点是什么？”回答最多的，竟然是：“空间大”。因为确实说不出其它优点，小毛病多，油耗高，而且是一款几乎为中国市场定制的车，在国际市场上无人问津，在国内却异常火爆。面包车的空间，不是更大？

消费者会慢慢成熟的，跟风，人云亦云，听别人说，跟着别人买的人，会慢慢减少。一些在国内旺销一时的车，会走下“神坛”。

6、韩系车为何如此廉价？

首先第一点就是为了自己的一个销量，他们更多的去控制整个车子的价格，从而给自己积累更多的购买用户，毕竟价格还是现在的一个市场上可以决定购买量的重要标准，从这点上来说，韩系车还是很容易就在市场上积累了大量的用户。

第二点，就是韩系车确实有着自己独特的技术，他们更多的让自己的车子控制制作的成本，从而在最终的销售上减少了自己的售价，这是很多汽车销售商都无法做到的，他们的车子售价在整体的国际市场上也是非常的便宜的，不仅仅是跟我们国内的车子比。

第三点，就是一个厂商的销售水准上，他们更多的定义着自己的客户是一些中小大众，而不是面对那些有钱的人进行车子的销售，从这点上来说，他们完全的靠着销售量取胜，所以销售的价格就一降再降的。

7、“萨德”事件对韩经济影响有多严重？

日媒称，在韩国股票市场上旅游概念股出现下跌。其背景是中国当局采取了限制中国游客赴韩旅行的举措。此举被认为是中方对于韩国决定部署终端高空区域防御系统（萨德、THAAD）而实施的“报复”，有声音担心韩国旅游业将因此遭受重创。

据《日本经济新闻》网站3月10日报道，在“中国禁止赴韩旅游”的消息出现扩散的3月3日，韩国的旅游概念股受到冲击。化妆品巨头爱茉莉太平洋集团的股价下跌了接近13%。同行业的LG生活健康的股价下跌了8%以上。运营免税店的新罗酒店的股价跌幅超过13%。其原因是市场上越来越多的声音担心面向中国人的销售额将出现减少。

韩联社称，中国国家旅游局2日召集北京周边的旅行社，要求停止销售赴韩国的旅游商品。据称包括线上产品在内，消费者无法购买韩国游产品。

此外中国国家旅游局3日就中国人赴韩旅游发布提示称“（国家旅游局）提醒中国公民，清醒认识出境旅行风险，慎重选择旅游目的地”。

韩国与日本和泰国等国一样，是备受中国人欢迎的旅行目的地。2017年1月访问韩国的中国游客人数达56.5万人，占访韩外国人整体的46.3%。

据调查公司资本经济推算，受中国人赴韩旅游减少影响，2017年韩国的增长率（GDP）将被压低0.3个百分点。

自韩国政府2016年夏季宣布决定部署萨德系统以来，中国当局采取了限制韩国艺人和电视剧等举措，通过各种方法对韩国施压。

乐天集团2017年2月底决定为部署“萨德”系统提供土地之后，在中国出现了抵制乐天产品的运动。乐天的网站遭到黑客攻击，乐天的部分在中国超市被迫停止营业。乐天购物的股价也出现下跌。

如果全球第二大经济体的“禁韩”牌出现升级，还可能对汽车等出口行业造成冲击。

8、国产车的发展已经超越韩系车了吗？为什么？

我不懂 汽车 ，但我会用事实说话，我的车是长安CS35，手动挡，14年4月入手，现在跑了七万多公里，由于有半年没动车，电瓶亏损无法充电，换了，其次是换了一对雨刷，其他的部件从来没动过，任何小毛病都没出现过，我觉得不管是那个系的车，只要没毛病，只要开起来得心应手就是好车，像有些路虎，奔驰，刚开出4儿子店就趴窝，然后带出一大堆一哭二闹三上吊的幺蛾子，这样的外国车给了你面子却伤了你心肺，不要也罢！

从实际情况来看，国产车和韩系车还是有一定差距的。

很多人有此疑问也很正常，因为最近几年随着中国 汽车 市场的饱和，以及萨德事件的影响，韩系车在中国的市场份额日益缩减，目前有很多4S店的库存压力非常大，车库里囤积的大量的新车。从去年开始，北京现代，悦达起亚等韩系车在中国大陆的工厂开始大量减产，有些甚至关闭，也是导致大家一致不看好韩系车，从而认为韩系车的质量不如国产车。但是如果从全球车市来看，中国 汽车 领域还是有很大的不足的。

首先是研发能力不足 。虽然现在都是经济全球化，很多核心零部件也都可以采购，但是关系到一个企业生死存亡的核心技术，还是要掌握在自己手中的。就三大件来说，国产车的发动机从最开始的全盘采购，基本以三菱为主，到现在的逆向研发，已经好了很多，但是还远远不够，我们还没有掌握核心技术，还有很长的路要走。变速箱除了奇瑞以外，基本也是购买，而且变速箱的可靠性很差。底盘的技术要求是非常高的，现在国产车基本以模仿为主，还没有达到完全意义上的自主研发。

韩系车的发展要比国产车更早的，而且在发展的初期阶段，通过合资，购买等方式，起步时的起点会更高。发展速度很快。现在三大件已经完全可以实现自主研发生产，并畅销海内外。

其次，国际化不足。 这几年国产车的发展势头迅猛，吉利，长安等品牌年销量都可以突破百万量，甚至长城哈弗系列单靠SUV，单条腿走路也能达到百万级别，这是非常难能可贵的，是值得我们每个中国人骄傲和自豪的。但是我们也要清楚的认识到，这些车企的销量基本都是以国内市场为主。偶尔听到国产车进军国外市场的消息都会很振奋人心，但是还是很少的一部分。

再看韩系车，因为韩国面积人口有限，虽然韩国人买的基本都是自己国家的车，但是和庞大的中国市场来比，还是微不足道的。所以韩系车很注重国际市场的开发，2018年现代起亚全球销量第五名，达到了750万量，这在国际市场上是非常强悍了。再看国产品牌，前十都没有一个。这还需要我们中国车企，中国人继续努力。

不吹不黑，国产车要走的路还很长，希望我们能够戒骄戒躁，稳扎稳打，争取早日登上世界的舞台！让所有中国人都扬眉吐气。

这样说肯定是不准确的，虽然韩系车这两年在国内市场表现非常低靡，但也不是国产车说超越就可以超越的。

曾经的韩系车在国内市场是非常受欢迎的，比如当年火热的屌丝三宝，其中有两台都来自韩系品牌。

但是由于17年的萨德事件，不仅仅是运营了6年的乐天玛特倒闭，退出中国市场，韩系车企也一度受到了冲击，工厂该裁员的裁员，该关门的关门。

而近两年国产车的成绩大家却是有目共睹的，不仅仅是国产神车哈佛H6常年霸占SUV销量榜首地位，吉利旗下多款车型亦取得了十分不错的成绩，就连一向主打高端品牌的红旗也走起了亲民路线，无论是三大件还是外观内饰设计，自主品牌都有了质的飞跃。

但韩系车呢，三大件不如日系车，性价比不如国产车，还自命清高不肯降价，不受待见也是意料之中的事情了。

但是，这仅仅只是韩系车在中国市场的表现，区域性的失败并不代表满盘皆输。

在全球市场，现代依然是世界第五大车企，起亚全球销量也轻松挤入前十，而自主品牌，五个吉利加起来也比不上人家。

所以说，要说韩系车不如国产车，恐怕还为时过早。

我这样说国产车不知道会被黑多惨，但是，我希望国人有一天可以理性的去看待这个问题，而不是简单的只是活在新闻里，我是做机动车安全性能和环保检测线的，去过比较多的主机厂，不敢说完全懂车吧，总之是有些了解。

最近几年因为萨德事件和三星的手机爆炸时间，国人的反韩情绪高涨，直接导致的结果就是韩国所有的东西，包括韩系的现代和起亚销量是直线下滑，于是，现在就有很多论点说国产车已经全面超越韩国车，对，在销量上确实是这样，但是，在技术上，还远远不够格。

韩国车刚开始的发展之路和国产车是一样的，采取的是模仿日系车的道路，从发动机到变速箱，从开始的单纯抄袭，到逆向研发，再到自主研发，迄今为止，能够有足够实力研发出来一套稳定的三大件的国家，基本上就是韩国，美国，日本，德国。并且沃德十佳发动机的评选，韩国基本上年年都有，这是一个公正客观的世界级发动机的排名。

如果，大家有兴趣查一下世界各个主要市场的 汽车 销量排名的话，就大致可以看出来，无论是在美国，欧洲，俄罗斯，中东或者东南亚，韩国车几乎都是处于第一集团，韩系车的总体世界排名也是位列日系，德系，美系，法系的以后的第五大集团，但是，我们的国产车的主要战场还是基本上处于国内，一直在那里喋喋不休的打价格战。

韩系车脱胎与日系车，所以很多地方跟日系车特别像，小排量发动机技术虽然还比不上日系，但是，相对德系和美系来说，还是有很大的优势的，在中国巨大的市场保有量的情况下，很少有爆发说韩系车烧机油或者韩系车油耗高的问题，并且韩系车的质量稳定性也是一直处于第一集团的，这个国产车是完全没有可比行的。

这几年国产车虽然确实有一个巨大的进步，尤其是在外观上，真的已经完全跳出以前一味的模仿抄袭，但是，在核心的三大件上，确实还是有这巨大的进步空间，自主品牌的发动机基本上还处于逆向研发的阶段，国企像一汽、东风基本上还处于拿来就用的阶段，这个可以从宣传上就可以看出来，永远都是我们用的是某某品牌的发动机，某某品牌的变速箱或者某某品牌的底盘，基本上核心技术的研发还处于打嘴仗的阶段。

一味的盲目乐观的态度不可取，我们应该学会去从多维度的看待分析问题，销量可以说明一些问题，但是，销量并不能说明所有的问题，揭开表面，看到底层的问题，不要永远的去简简单单的打价格战，打舆论战，把精力放在核心技术的研发上才是一条 健康 的路。

大概在18岁的时候，无意中看到起亚K2的宣传海报，瞬间被它的外形吸吸引了，心想有钱以后立马买一台，哈哈，年少的我还是蛮单纯的。

一直到25岁左右，开始接触的车辆品牌多了，起亚.现代等等韩系车就没那么有兴趣了，后来开始接触国产车和其它合资车，下面是我对韩系车和国产车一些个人的观点。

1.韩系车与国产车有几个共同的特点就是性价比高.配置高.缺少核心技术。

2.韩系车型颜值方面还是有所当担的，但国产车近些年颜值也有所提升了。

3.油耗方面韩系车那是完全可以碾压国产车的，做工方面比如油漆.焊接还是要比国产强一点。

总结：综合以上几点的话韩系车还是要略胜一筹，当然国产车发展也很迅猛，超越是迟早的事。相信在多年以后国产车不管在燃油领域还是电动车领域都能做到世界第一。

这个问题其实怎么说呢，得理性看待吧。韩系车前几天在国内也算是主流车系，不过国产车也是越做越好，但是双方也是各有各的缺点，韩系车目前基本在国内算是毁了，至于什么时候退出国内市场，那也只是时间问题。而即使是这样，也不能代表国产车就一定比韩系车好，不过韩系车目前的这种状态也确实是受到国产车的冲击而导致的，这也是主要原因。而国产车到底有没有韩系车好，我觉得确实是比韩系车好，无论是从车身质量要是性价比去讲，但国产车还是有不足之处，三大件技术还是不够成熟，和韩系的技术比，我觉得也就是大哥和二哥的区别吧。

其实我国的国产车技术已经很好了，当然了，无论任何国产车还是合资车，都会出现问题的。话说回来，我们国家的车出口去外国，对于外国人来说也是进口车啊，呵呵，说白了，我个人的看法是，合资车只是用了一个国外的名称而已，有可能所有的零部件都是我们自己生产的，而只是贴上了一个国外的标而已。

在 汽车 市场上，国产车无论是从外观，还是内饰配置，都有着飞跃的提升，不仅销量高，消费者的口碑也非常高。比如哈弗H6，吉利博越，宝骏510等。

曾经在2010年韩国国内发表过这样的报告，说是到了2020年，中国的 汽车 发展水平将会和韩国相当。如今已经过去8年了，可以说国产车强势崛起，但在技术上真的已经超越韩系车了吗？

首先来对比一下两系车发动机与变速箱的表现。可以很自豪的说国产品牌的发动机在技术上已经趋向成熟，所采用的新技术也达到了业内平均水平之上，与韩国品牌的发动机不相上下。但在变速箱上，国产品牌略有不足，还有很长的路要走。就目前来看，国产品牌拥有变速箱知识产权技术的只有奇瑞厂商 ，而其他一线品牌当中，吉利与长城的变速箱制造水平还是比较弱的，即便他们可以利用双离合变速箱在产品上占据优势，但变速箱的研发技术还不能达到目前所有厂商的平均水平。

韩系车同样也面临着很多的困难和挑战，比如说产品力定位不准，动力系统已经非常老旧了，不过从整体来看韩系车的品牌影响力相比过去依然有不少提升，在全球范围内也处在上升期。如此，从全球范围来看，国产车与韩系车依然有着不小的差距，要想超越韩系车，国产 汽车 品牌还要从产品力入手，努力提升，研发出发动机和变速箱更为先进的核心技术，生产出更加优质，受人欢迎的车型。

大概在18岁的时候，无意中看到起亚K2的宣传海报，瞬间被它的外形吸吸引了，心想有钱以后立马买一台，哈哈，年少的我还是蛮单纯的。

一直到25岁左右，开始接触的车辆品牌多了，起亚.现代等等韩系车就没那么有兴趣了，后来开始接触国产车和其它合资车，下面是我对韩系车和国产车一些个人的观点。

1.韩系车与国产车有几个共同的特点就是性价比高.配置高.缺少核心技术。

2.韩系车型颜值方面还是有所当担的，但国产车近些年颜值也有所提升了。

3.油耗方面韩系车那是完全可以碾压国产车的，做工方面比如油漆.焊接还是要比国产强一点。

总结：综合以上几点的话韩系车还是要略胜一筹，当然国产车发展也很迅猛，超越是迟早的事。相信在多年以后国产车不管在燃油领域还是电动车领域都能做到世界第一。

10年前，韩系车确实销量不错，也受到国人追捧。但国产车经过长期的发展，如今已超越一些合资品牌。

作为国产车主，我13年首提吉利全球鹰suv,开了5年半，没有出过大毛病，基本都是常规合理损耗，18年8月我直接置换了18款博越中配，首先，

1:国产车内饰比较良心，凸显品质感，

2:6AT变速箱非常平顺，形式感不错，

3:外观设计更加 时尚 ，

作为同级别车15万以内，消费者更加喜欢新鲜的东西，比如，内饰质感，外观 时尚 ，语音交互系统，配置丰富，

到如今，满街的国产车口碑不错，反而韩系车被甩了几条街。

再加上几年前的萨德事件，更加让国人对韩国品牌不感冒，包括现在的3星手机，市场销售份额寥寥无几。这就是如今的现状。国产已超越。

9、除了外观动感时尚外，韩系车还拥有哪些优点？

韩系车企在质量体系管控方面也具备很大优势，我曾参观过北京现代沧州工厂，他们连大灯、车锁、车窗这些项目都是做到百分之百检查，而个别自主品牌车企仅仅只是抽样检查。韩系车的特点嘛，我觉得是颜值高，如今的韩系车一个比一个帅，索8、K5、名图、飞思、领动、胜达、捷恩斯无论哪一辆车都有可看之处，当真是造型漂亮！其次就是韩系车价格不贵，一提到韩系车，首先想到的就是现代起亚，毕竟两个品牌已经合二为一，就像法系标致收购雪铁龙一样，现代收购了起亚成立了现代起亚汽车集团，并且是全球第五大车企集团。

韩国车没有核心技术。即使名图、K4、K5、索纳塔等车型的终端价格已经非常优惠，而且领动在紧凑级车领域的产品力十分均衡，也难以掩盖韩系车在国内日渐式微的事实。韩系车的不足，确实也不少。韩系车隔音降噪水平非常一般，底盘扎实程度的也平平淡淡，行车品质营造的不够理想，这与日系车还是非常相似的，也有较大的提升空间。韩系车的整体表现还是非常不错的，虽然从今年的年初到现在，韩系车在国内的销量表现并不算太好，但是和自主品牌相比的话，韩系车早已经走向了国际。

韩系车最大的优点，它在全球的销量高，引进之前的原型车水平就很高的。外型内饰有自己的特点，跟一流的合资品牌大众两田比不差。整体的设计成熟，调校也是相当高的水准。但是由于萨德事件对韩系汽车的影响还是比较大的，在加上德系和美系的降价幅度比较大以及国产汽车的崛起，所以韩系车的销量也是日渐下降。保值率，虽然买车不是为了卖。但是很多车主在买车之初都会把保值率考虑在里面，谁都不希望自己辛苦挣钱买的车，几乎两三年就腰斩。