o2o汽车销售

1、什么是汽车新零售呢？

理解汽车新零售，可以先从零售和新零售开始。众所周知，零售是指某一品牌的商品生产后，经过品牌总代理、各级分销商、杂货铺等最后达到消费者手中的过程。传统的零售都是“单线”，如通过线下的门店，商场，商品到用户的手里。自从互联网突飞猛进后，商品交易的模式逐渐发生变化，其中一个变化就是可以省掉中间的代理商直接触达消费者，xx品牌的网上旗舰店就是这样的例子。再后来O2O的兴起，又是新零售的另外一个阶段，线上和线下开始融合，例如线上下单，线下提货等。这种新零售的好处是，用户更加便利，价格更合算。
汽车新零售同样如此，以前汽车的流通模式是厂家——经销商——消费者；或者是厂家——经销商——二网/汽贸店——消费者，现在汽车新零售平台可以直接过过滤掉中间环节，直接面向买车人群，汽车新零售或将改变未来汽车的商业生态，越来越多的造车新势力就走了与以往商业链不同的模式，自建品牌店、线上线下销售网络；另外，还有车享、好车易卖这样的平台，让更多的消费者能够方便、安全的买车。

2、理清楚这三个问题，再考虑疫情后买不买车

疫情过后，你有没有什么特别想买，或者特别想做的事情？如果有，这就是人们口中谈及的“报复式消费”。近日，为了保障各地的复工复产，不同省市都调整了疫情的管控措施，许多不明真相的吃瓜群众此时蜂拥出门，或喝坝坝茶、或春游、或去酒楼食肆大快朵颐、或到商超过足消费瘾，全国各地均有类似的案例见诸报刊，这类行为就是被媒体批为“现在还未到报复式消费的时候”的“报复式消费”。

首先“报复式消费”指代的是一种现象，并没有褒贬之分，不能因为疫情后出现“报复式消费”就笼统认为这是一种不理性的消费行为。“报复式消费”不应与非理性消费划上等号，因为出现“报复式消费”现象的前提是疫情压制了消费，然后在疫情缓解后的某个时期出现了集中爆发，继而形成消费波峰。客观来说“报复式消费”现象是对疫情压制消费需求的一种释放、稀释，当然这里面也会存在受疫情影响而产生的新消费需求；例如可以预料到的，在此次疫情后口罩与洗手液、消毒水会成为大部分家庭的居家必备。

一种现象背后的构成是复杂的，我们可以先用简单、客观的方式来理解“报复式消费”这种现象；我翻阅了2003年SARS疫情前后国内GDP增速的变化，发现SARS疫情对国内经济的影响主要体现在2003年的第二季度，而“报复式消费”最集中体现的时间段便是断崖下滑后的第三季度。

从上图可以看出，2003年国内第二季度的GDP增速出现了断崖式下滑，增速下降约在2%左右。2003年6月24日世界卫生组织宣布将北京从非典疫区名单中排除，抗击非典工作进入收尾阶段；同年8月16日，卫生部宣布零非典病例。伴随非典疫情进入收尾阶段，我们从上图也可以看到2003年6月后国内GDP增速迎来“报复式反弹”，恢复至正常水平。“报复式反弹”指的是超过正常水平的增速变化，体现在全国GDP增速上可能会相对缓和些，如果是参考不同行业的零售/销售趋势，这种断崖后的反弹将会显得更极端且直观。

疫情对不同行业的影响有所不同，时隔17年，2003年非典疫情对经济的影响与2020年新冠疫情对经济的影响也有所不同。作为一名汽车媒体从业者，我在这里不对其它行业多做展开，主要围绕汽车行业作分析。2003年，中国车市正处在快速增长的通道，据乘联会的数据显示，2003年全年的汽车销量为2195436辆，同比增长率为70%，这两项数据在2002年是1290550辆和同比增长58%，2004年是2507746辆与同比增长14%。

长期来看，2001年-2005年是中国汽车市场蓬勃向上的发展期，所以逐年上涨的销量并不能直观反应出非典疫情对车市的影响。若从年增长率来看，2003年70%的销量同比增长似乎述说着人们在非典疫情下对拥有一辆私家车的极度渴望，但如果结合上2002年全年销量同比58%的增长率，其实2003年这70%的同比销量增长背后所涵盖的信息就太多了。所以2020年新冠疫情后是否会出现像非典疫情后的“报复式消费”，继而引发汽车销量的“报复式反弹”这个问题，应该要视乎疫情持续的时间，以及疫情对经济的实际影响。

2003年，中国车市正走在快速发展的康庄大道；2020年，中国车市刚从2019年的寒冬沟壑里走过；2020年的车市不能与2003年的车市同日而语，疫情后的车市表现亦是同样道理；目前主流舆论认为新冠疫情后车市会出现“报复式消费”的短暂高峰，按目前疫情的走势，我站的也是这个观点。

在2003年非典疫情期间，人们意外发现了以淘宝为代表的电商在疫情期间的重要性，彼时汽车依赖的是线下渠道销售。2020年新冠疫情期间，线上视频、线上学习、电商、O2O平台各显身手，此时汽车的销售载体依然以线下渠道为主。所以受到传统春节与新冠疫情双重打击的车市，1月的销量同比2019年1月下滑了20.5%，2月整体销量断崖式下滑也已是板上钉钉的事。但该买车的还是会买，疫情期间产生购车需求的消费者也一样会采取行动，例如通过线上的方式提前了解，等到疫情收尾后，这些被压制的消费便会被释放，形成所谓的“报复式消费”。

不论是你的购车计划受疫情压制，还是疫情促使你产生了购车计划，预算这个问题是我首先希望与你探讨的。预算指的是关于你购车的财务规划，除了与你可支出的存款有关，更与你一定时期内的收入紧密相关，特别是计划借助金融工具购车的消费者。此次疫情对你接下来的收入会带来怎样的影响？这个问题值得我们所有人深思。从2003年非典疫情的影响来看，GDP、CPI这些经济数据可以有“报复式消费”、“报复式反弹”，但就业与收入却难以做到短期内恢复元气；结合2003年与2020年国内整体经济环境的差异，因此预算这部分我的建议是结合现实，客观做到“量入为出”。

此外，我这还有一个活生生的例子；作为广州CBD的上班族，以往公共交通是我上下班的首选，复工后为了响应“钟爷爷”的号召，目前我采取的是自驾方式通勤。一个工作日近百元的通勤成本是我在购车前始料未及的，对于已有车的我来说这部分是用车成本的变化，但对于计划购车的你，用车成本理应被计入购车预算中。疫情对于购车决策必然会产生催化作用，尤其是对于想要购买人生第一辆车的消费者；此时希望你能明白拥有一辆私家车在疫情中、生活中的重要性，既取决于你买得起车，更取决于你能够负荷开车产生的支出。

要清楚疫情当下的生活，它不是生活原有的模样；疫情过后，生活总归会恢复平静，只是在平静之下多了人类对此次疫情的反思。人类这种动物之所以高级，就是因为我们懂得反思。所以，你有没有反思此次疫情对我们的用车需求会产生哪些影响？如果你的首要回答是“N95”级空调滤芯，我推荐您阅读我们之前的一篇文章《一场有关车内的战“疫”正在上演！》。

疫情过后，你是否会坚持出门佩戴口罩？经此疫情，人类的反思是否就是以后出门要戴口罩？这个逻辑套在汽车上可能会有些牵强，毕竟汽车是为人类服务的，越高级的防护肯定越好。汽车空调系统经此一“疫”必然会有长足的提升，这对于消费者肯定是利大于弊的，但空调滤芯依然不能成为一款汽车的核心卖点，或者说消费者购车的核心需求。就像很多人并不清楚空调滤芯的过滤性能提高后，清洗、更换的频率、成本也会随之提高；其实在关注“N95”级别空调滤芯的同时，我们是否更应该关注汽车的用料、工艺是否绿色环保呢？

2003年，国内汽车正值普及阶段，许多人本来就准备为家里购入一辆车，只是早买晚买的问题；2020年，增购、换购、新购的三个汽车消费群体对车市影响的权重占比已经被颠覆，增购、换购对车市影响的权重越来越高；此时再谈需求这个话题，无论是消费者还是车企都需要用更加理性的态度制定决策。如同国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青的观点，疫情是短暂突发性的，等疫情过去人们的用车需求和购车意愿便会回归到此前的状态。

身边不少朋友都在反思疫情后怎样的生活方式才是正确的，我认为这个问题并不复杂，好好吃饭、好好睡觉、好好运动、好好工作，珍惜眼前平静的生活，过好余生；改变曾经的缺点，保持现有的优点，对汽车也是同理。

不久前，美国商务部部长罗斯曾称疫情是“制造业回归美国的最好契机”，该言论后来被广泛谴责，我们这只探讨这背后透露出的问题。目前中国是全球制造业产业链结构最完整的国家，此次疫情对中国制造业带来的影响会被放大到全球制造业，类似于中国“咳嗽”一下，全球供应链都得“感冒”。单就汽车产业，据粗略统计数据来看，全球80%以上的汽车零部件都跟中国制造相关，可想而知全球汽车产业在疫情下面临的挑战有多大，许多海外工厂已宣布停产或正面临停产的威胁。

显然受疫情影响的海外车企远不止上图这几家，考虑到目前疫情在全球蔓延的严峻形势，全球汽车工业或将遭受更严重的打击。对于一些进口车或含进口部件的车型，它们的供给问题将会被放大，如果你是这部分车型的潜在消费者，下定前你首先需要提前与店家进行充分的沟通。对于大部分国内生产的车型，随着近来国内汽车工业的有序复工复产，产能正在逐渐恢复中；但这仅仅是供给中的产能问题得到了改善，还有库存问题、物流问题需要解决，库存与物流的问题将直接影响消费者的购车问题。

按照预计疫情后会出现“报复式消费”，车市“报复式反弹”现象的发展走向，这一批被压抑的汽车消费者需要考虑到的问题有库存车问题与提车周期问题。疫情期间车企推出了针对经销商的一系列“共患难”政策，经销商也通过减少订车等措施降低资金链的风险，但对于日常现车储备较多的车型，显然会出现库存车的问题；而对于部分本就现车紧缺的热销车型，疫情后购车的提车周期将会受到明显影响。

如果车企对于这一波“报复式消费”提前做好了应对的准备，产能、物流问题得到解决，不排除这部分库存车会流入二级市场；届时疫情后有计划买车的你，就需要权衡是赶这波“报复式消费”，成为助力车市“报复式反弹”的一份子，还是选择继续观望，择机再出手。按照乘联会的分析，在疫情主要影响一季度的情况下，2020年的车市大概率会呈现前期低迷、中期走高、后期走强的走势；“前期低迷、中期走高”我们可以理解为疫情的影响与疫情期间被压制消费的释放（报复式反弹）；至于“后期走强”，不排除会有政策利好的催化作用。

暴雨过后的空气，总会弥漫着一些特别的味道；疫情过后买不买车？请你拭“目”对待。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、私家车一般在哪个平台卖车？

1、优车诚品，二手车寄售模式

基本情况：优车诚品成立于2013年12月，由优车诚品网络科技有限公司运营，公司由丛林、崔金峰、孙瑶、涂志清联合创建，丛林任公司CEO。

商业模式：今年7月丛林接受亿欧网采访时表示，优车诚品采用二手车寄售模式，车源主要来自于个人、二手车经销商、4S店等三个渠道，店面流量基本来自互联网营销。目前所有二手车渠道中提供过来的寄售车辆，过检的车辆数量非常的低，导致车检成本非常高。对于优车诚品的O2O模式，丛林认为O2O说到底还是Offline的生意，Online只是Marketing的一个Innovation。

融资信息：目前优车诚品已获得了两轮融资，于2013年12月获得真格基金的数百万人民币种子天使轮融资；2014年1月获得IDG资本近千万美元A轮融资。

未来规划：据丛林向亿欧网透露未来每年优车诚品希望达到新增1到2家线下店面，在保障品控、服务体制的情况下优车诚品前期不会扩张太快。

2、好车无忧，100%个人车源的二手车交易平台

基本情况：好车无忧隶属于北京人人爱车信息技术有限公司，于2013年6月正式上线，创始人彭程。

商业模式：好车无忧是一家100%个人车源的二手车交易平台，交易车辆必须是8年以内的一手车。好车无忧提供免费上门检测车况服务，验车成功后会把信息发到官网及其它二手车平台。为了确保交易透明化，好车无忧销售顾问会陪同买家上门看车，确定交易后双方再通过好车无忧第三方安全担保交易，好车无忧并向买家收取车价3%的服务费。

融资信息：好车无忧创始人彭程向亿欧网透露，好车无忧已获得数百万人民币的天使融资，但并未详细透露具体信息。

未来规划：好车无忧已经在北京、深圳两地启动运营，目前着力于优化用户体验和交易流程，将来要将业务扩展到全国各大中城市。

3、大搜车，具有互联网基因的二手车O2O平台

基本情况：大搜车成立于2012年年底，隶属于北京搜车网科技有限公司，是由神州租车前执行副总裁姚军红创建。大搜车是一家O2O模式二手车交易服务提供商。

商业模式：大搜车通过线上信息平台为消费者提供真实全面的二手车产品信息服务；线下连锁门店则提供二手车认证、交易及质保服务。专业检测、全透明展示和完善的售后保障来解决目前国内二手车行业交易环节面对消费者的核心痛点：诚信问题。

融资信息：大搜车此前于2013年1月获得晨兴创投MorningSide、源渡创投两家机构数百万美元A轮融资；2013年9月获得由红杉资本、晨兴创投MorningSide、源渡创投千万级美元B轮投资。

未来规划：大搜车对二三线城市进行布局招商，通过线下客户带到线上，把现在的线上平台打造成信息汇集地。

4、优信拍，二手车电子化竞价拍卖服务的供应商

基本情况：优信拍成立于2011年8月，由优信互联(北京)信息技术有限公司运营，公司总裁戴琨。优信拍提供二手车行业营销管理与电子商务全线服务。优信拍是一家提供二手车电子化竞价拍卖服务的供应商，核心业务是二手车网络拍卖平台，集竞价拍卖、车辆检测、安全支付、物流运输及售后服务代办等。

商业模式：优信拍从营销决策支持、电子商务和营销推广管理、智能账户中心、商家伙伴关系管理和营销统计分析等市场营销全过程的信息化管理服务，充分实现将二手车商家、商家需求与二手车营销主体的价值无缝对接。

融资信息：优信拍于2013年4月获得来自君联资本、DCM、亚洲投资基金、腾讯产业共赢基金等投资机构的3000万美元投资。

5、273二手车交易网，采用二手车经纪模式

基本情况：273二手车交易网，创办于2003年，由福州市二七三汽车经纪有限公司运营，创始人邓衍朗。273二手车交易网采用二手车经纪模式。

商业模式：273二手车交易网采用二手车经纪模式，交易价格通过买卖双方面对面商谈确定。并承接过户、车况检测等业务，以服务质量收取服务佣金。

273二手车交易网融合线上网站、线下连锁店和全国客服中心，构建了完整的运营体系。检测时间的长短取决于具体车辆状况，一般在30分钟至60分钟内可完成检测。

融资信息：2010年1月273二手车交易网获得了晨兴创投MorningSide数百万美元A轮融资。

未来规划：截止2014年7月，线下连锁店覆盖124个城市，全国门店659家，业务团队7000人。273二手车交易网正在布局O2O平台，充分结合其线下连锁门店、自有网站和安全支付系统，提升消费者的交易体验。

4、玛莎拉蒂启动O2O新零售业务，你如何看待这个新的零售方式？

我认为新的零售方式能够产生更好的效果，而且也有利于提高玛莎拉蒂的销量以及营收。虽然很多汽车品牌都具有较高的知名度，而且也能够成为更多消费者的选择。但是随着互联网的快速发展，越来越多的车企都应该顺应时代发展的潮流，而且也需要不断创新。

玛莎拉蒂的确是一款比较知名的汽车品牌，这个品牌不仅能够获得更多消费者的喜爱，而且也能够进一步吸引更多人的眼球。玛莎拉蒂启动O2O新零售业务，如何看待这个新的零售方式？对此，我主要有三个看法:

一、我认为这个方式是一种新的创意。

我的确比较认可这个方式，而且我也认为这是一种极具创意的零售方式。因为这个品牌不仅能够充分利用互联网的竞争优势，而且也能够推广线上销售的服务。这不仅能够极大地吸引消费者的眼球，而且也能够提高玛莎拉蒂的竞争力。

二、这个零售方式能够便利更多消费者。

虽然这个方式在短时间内不一定会有较好的效果，而且也无法获得更多汽车品牌的认可。但是我仍然认为这个方式能够为消费者提供更多的便利，而且也能够节省消费者的时间，从而能够让消费者用更短的时间购买其心仪的汽车，因此这个方式能够体现以消费者为中心的经营理念。

三、这个方式能够为汽车行业提供新的发展模式。

在我看来，这个方式不仅能够满足更多消费者的需求，而且也能够促使更多消费者选择该品牌的产品。正是因为这个方式在未来能够发挥巨大的作用，而且也具有较高的价值，所以我认为汽车行业同样需要借鉴这一新的零售方式，而且也需要不断优化发展模式。

以上就是我的看法。

5、过去几个月，近1400家4S店被注销了，汽车行业进入“活下去”模式

前言： 1月1日-5月12日，全国范围内已有1345家 汽车 经销商登记注销。

作者 | 赵小刀

来源 | 汽车 服务世界（ID：asworld168）

“商业，就本质而言，是一个关于幸存者的 游戏 。对企业家来说，失败是职业生涯的一部分。这是一件让人遗憾，但不可耻的事情。” ——吴晓波

“最不幸的是，市场回来了，公司却不在了。”北京大学国家发展研究院周其仁教授近期在《佛山制造：疫情下的市场突围》线上研讨会上感慨道，而这句话正在成为现实。

2020年1月底，新型冠状病毒疫情的大面积爆发，让原本就低迷的 汽车 市场进入了更冷的寒冬。

随着国内疫情形势逐渐好转，加之国家、地方政府都纷纷出台政策进行产业支持，国内 汽车 市场开始回暖。

4月 汽车 销量首现正增长， 汽车 销售达207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%，销量结束了中国 汽车 市场自2018年7月以来连续21个月的下滑。

遗憾的是，太多 汽车 经销商，没有撑到市场回暖的时候。

企查查数据显示，1月1日-5月12日，全国范围内已有1345家 汽车 经销商登记注销（公司注销是指当一个公司宣告破产，被其它公司收购、规定的营业期限届满不续、或公司内部解散等情形时，公司需要到登记机关申请注销，以终止公司法人资格的过程）。在这近1400家 汽车 4S店中，近六成是创立时间3年以内的企业，在危机来临时，没有太多原始积累的他们，成为第一批扛不住的企业。

此外，我们发现并非所有企业都是被疫情所压垮，内部本身已经千疮百孔的也大有所在。

疫情这只黑天鹅，某种程度上是对企业免疫力的底线测试，有人对于疫情冲击的免疫力更强而活得很好，甚至逆势增长；有人则加速了死亡。

一、近1400家4S店被注销了

注销数量最多的是山东，137家，占注销企业总量10.2%；随后的是河南省和广东省，分别有96（占比7.1%）和95（占比7.0%）家 汽车 经销商企业注销。相对而言，疫情重灾区的湖北，仅仅只有45家。

在全国 汽车 经销商注销数量城市排名上，西安以31家位居全国之首，其次是重庆和长沙，注销企业数量达到了27家。

据公安部数据显示，截至2019年底，全国11个城市 汽车 保有量超过300万辆，西安、重庆、成都位列其中，这不禁让人发出疑问，为什么市场这么大的体量，每年还在增长，身在这些城市的4S店为何走到了注销公司的境地，这到底是谁的错？

在企业规模上，注册资本200万（包含200万）以内的 汽车 经销商有600多家企业注销，占其注销企业总量的46%，接近一半。注册资本超1000万的 汽车 经销商有150家企业登记注销，占其注销企业总量的11%，这部分企业所在区域最多的仍是山东。

二、成立3年以内企业，成注销重灾区

“97%的创业企业都会在18个月里死去。”

研究企业失败20年的《大败局》作者、 财经 作家吴晓波在《吴晓波解读大败局》直播中如是说道。

他认为，中国的整个商业世界正在发生翻天覆地的变化，已经位列全球创业企业最多的国家，每天一万家新创企业诞生，同时，也是失败企业最多的国家，每天两百多万家倒下，97%的企业会在18个月里面宣告死亡。

这一魔咒同样存在于中国 汽车 行业。在1345家注销的4S店中，有806家成立时间在3年时间以内的初创企业，占据总数近六成。

相比成熟企业，他们在危机面前更加脆弱不堪，大多数没有原始积累，没有实力抵御疫情所致的市场危机。

在这批初创企业中，17家新能源 汽车 4S店位列其中。

近几年，中国新能源 汽车 产销取得了亮眼的成绩，2016年我国新能源 汽车 生产51.7万辆，销售50.7万辆，比同期分别增长51.7%和53.0%，保有量突破100万辆。

新能源企业随之成为 汽车 行业的明星企业，这个赛道上吸引了一大批淘金人。和传统燃油 汽车 类似， 汽车 经销是新能源产业链上重要的一环，不少人投身市场之中。只是，机遇和风险往往同源共生，有些人还未真正尝到新能源这块蛋糕的甜头，已黯然退场。

三、他们为何倒下了？

1345家 汽车 经销商走到了注销企业的地步，我们认为企业的衰亡离不开这两个方面，一方面是包括疫情在内的外部政策、环境的影响，另一方面可能是内部管理及内部经营的问题。

1、疫情的冲击

2020开年的一场疫情使原本就处于低迷期的 汽车 产业，遭遇了至暗时刻，而作为 汽车 流通领域的神经末梢——4S店，就成了这一场风暴受冲击最大的一环。

3月，扬州瑞丰 汽车 集团高邮区域总经理杨文祥在接受 汽车 服务世界采访表示，同2019年同期相比，他们今年2月份的业绩下滑将近80%。

这和整体市场的下滑数据接近，2月份我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，同比下滑78.5%。

遭遇了 汽车 销量2月、3月连续雪崩，第一批4S店经销商已扛不住了。有行业人士表示，短期疫情影响还将持续，预计上半年公司注销现象还将延续。

2、经济下行，消费信心不足

当前我国经济处于下行周期，居民可支配收入增长乏力，消费信心随之减退， 汽车 作为大宗商品，首当其冲受到冲击。

“大多发达国家在 汽车 普及元年之后的第8-10年左右的节点，会出现一次深度调整。中国 汽车 普及元年是在2009-2010年之间，若以2010年作为普及元年，2018-2020年之间会出现一次深度调整。” 汽车 流通协会副秘书长郎学红很早之前便对 汽车 行业的未来作出过这样的评论。

的确，2018年这一年，中国 汽车 产销量多年来首次出现负增长，车市进入了低速增长期。

综上，经济周期撞上行业周期， 汽车 经销商们的命运变幻莫测。

3、政策的影响

回顾 汽车 行业的蓬勃发展历程，政策的刺激作用功不可没。其中， 汽车 购置税减半政策可以说是车市增长的重磅政策。

自2009年推出并实施，当年中国 汽车 销量从2008年的928万辆一跃达到2009年的1360万辆，销量猛增46.2%。2018年，购置税减免政策取消，中国 汽车 销量出现28年来首次下滑。

如今再一次元气大伤的 汽车 行业亟需政策刺激，已有不少 汽车 从业者、专家在呼吁恢复重启2009年以来的购置税减免政策，以此来拉动 汽车 消费。

4、厂家压库是经销商困境的根源

2月，中国 汽车 经销商库存预警指数为81.2%，有专家指出，该库存预警指数位于警戒线之上，已经是个非常危险的指标了，这意味着很多经销商可能熬不过这个“疫情”结束。

说到底，经销商面临的高库存困境很大程度上来自强势的主机厂。为了扩大产能，以及获得资本肯定，车企一方面大规模铺设4S店，另外用销售商务等返利政策让经销商压库。

早年间，由于市场行情好，车企和经销商处于一种“你好，我好，大家好”的美好状态，而近两年，随着行业遇冷，经销商面临高库存、资金链随时断裂的压力，2019年，近47%的中国 汽车 经销商新车销售实际上处于亏损状态，和车企的矛盾不断激化，处于相对弱势地位的经销商维权事件不断。

5、互联网平台的冲击

2017 年 7 月 1 日，随着《 汽车 销售管理办法》的实施， 汽车 销售的渠道正在变得多元化，除了传统 汽车 4s店， 汽车 流通领域进入了一大批新兴势力。

汽车 超市。2017年7月初，苏宁高调对外宣布将开出首家 汽车 超市，开创全新的O2O 汽车 消费模式，位居南京核心商圈闹市区新街口，苏宁易购的首家 汽车 超市定位高端精品化，超市内的 汽车 陈列、业务布局和一系列的 汽车 服务，与4S店的体验完全不同。

苏宁易购 汽车 超市的服务，涵盖了 汽车 整车销售、 汽车 融资租赁、摩托电动车、 汽车 配件、售后维修、 汽车 保养、二手车交易、 汽车 俱乐部等特色专区，另外还有各种 汽车 配件及油气品牌。

无人 汽车 超市。不到半年，阿里进入 汽车 流通领域。12月12日，首家天猫无人 汽车 超市在南京落户，据媒体报道，3天时间内，有3万多台 汽车 天猫 汽车 超市预定，非常火爆。

汽车 新零售玩家。近两年， 汽车 流通领域吸引了不少互联网玩家，诸如弹个车、毛豆新车、人人车、优信、花生好车和上市公司易鑫集团等互联网平台抢食新车销售这块大蛋糕。

与传统的4S店不同，这些新兴的互联网平台通过线上导流、线下大规模铺店以及融资租赁的金融方案来吸引年轻的车主们。

6、 汽车 经销商自身原因

以庞大为例。早在2018年，庞大被卖店、关店、被罚、股东减持等负面消息缠身。而据媒体第一电动 汽车 网报道，2019年5月，庞大集团提交了“破产重组”申请。上交所认定董事长庞庆华 3 年内不适宜担任上市公司董事、监事、高级管理人员。这意味着庞庆华不再担当庞大集团的董事，被处罚辞职。

在2020年过去的几个月，庞大集团旗下5家 汽车 4S店登记注销。从龙头企业到破产重组，庞大的遭遇让人唏嘘不已。

写在最后：

经济下行、行业周期和疫情冲击的多重因素影响之下， 汽车 行业涌现了注销潮。

疫情还未彻底结束，可以预见的是，疫情影响还将持续，预计今年 汽车 行业的洗牌还将继续。

对于从业者来说，还有一段更艰难的路要走，做好至少半年的过冬准备。

正如一位 汽车 4S店集团老总说得那样，当今是非常时期，能活下来就是英雄。熬过这几年的洗牌期，挺过去就能看到曙光。

的确，唯有“活下去”才能有更多可能。

好的企业，埋头潜行，等待春天。而每个冬天的句点，都会是春暖花开。

PS：附完整注销 汽车 经销商企业名录。

6、汽车网络营销除了o2o还有什么模式

在信息化时代的今天,网络营销已经成为汽车行业一种主要的营销模式。特别是近几年,汽车电子商务平台层出不穷,许多汽车企业为了寻找新出路推出了O2O这种新型网络营销模式。本文介绍国内外汽车行业网络营销的现状,着重分析当前我国汽车行业网络营销存在的问题,在此基础上,结合汽车市场潜在消费者对O2O模式的需求情况,构建基于O2O平台的汽车行业网络营销模式。为了保证O2O模式在汽车市场的顺利推进和运行,文中提出几点针对性的对策建议。

7、微购汽车正规吗

正规。微购汽车（云南微购汽车销售有限公司）成立于2015年，为中致远汽车集团成员单位，前身为云南地区B2B电商平台“云汽e购”。公司性质非常正规。微购汽车是云南地区唯一拥有汽车经销商背景，集“汽车B2B经销商服务平台、汽车经纪人平台、汽车媒体资源转化平台、微购终端客户直销中心、售后服务中心、物流仓储中心”等三平台、三中心式的大型、专业汽车电商O2O平台。

8、汽车后市场。主要是做什么？

汽车后市场机会综述：新车完成交付就进入汽车后市场，汽车后市场是一个非常庞大的领域，其中包括汽车维修、保养、美容、车险配件销售和二手车金融市场等领域。从用户需求来区分：
1、美容保养维修类，由于使用使用频次相对较高，这个是目前最活跃的市场，后面重点分析。这块分为三大阵营：一是“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高。二是“全国连锁经营”加盟阵营。由强势品牌发起，众多中小店主加盟。三是“独立品牌”直营阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国际巨头及知名品牌自设。
2、用品配件改装类，由于网络的便捷性和选择的多样性，装饰类用品目前逐步网络化趋势非常明显，很多依托用品的企业逐步走向下坡路。用品分为直接DIY的商品（装饰类，及部分插拔式电子类）和必须依托门店服务的商品（电子加装、保养、贴膜类等），前者直接就是电商的运营体系，后者最终依托O2O模式解决用户体验，其中的商业模式开发的机会点在于网络销售渠道的搭建和用品产品的创新开发及全网分销。以后我再专门撰文分析。
3、保险车务市场类， 保险市场也是竞争非常激烈，由几大巨头占据，中小保险也能觅得一杯羹，生存困难；车务相关服务一般作为保险、理赔、办证等补充服务存在。
4、二手车市场。第一代购车人群都存在换车需求，国内二手车市场潜力非常巨大，但由于认证标准的不统一和国人消费习惯面子问题，这块市场迟迟没有爆发，但已经有非常多的大型企业在努力突破。
希望我的回答可以帮到你，望采纳谢谢