新能源汽车的销售情况表

1、比亚迪6月新能源汽车销量134036辆，你觉得这个销量成绩如何？

由于温室效应越来越严重，各大汽车品牌全部都推出了新能源汽车，那么在整个行业的新能源中，小编认为比较强的两款汽车就是比亚迪和特斯拉。根据数据显示，2022年6月份，比亚迪新能源汽车销售量高达134036辆。同比增长了224.02%。那么自从2022年以来，比亚迪累计销售的新能源汽车就已经达到了641350量，它的新能源汽车销售的成绩是十分的抢眼的。首先小编认为这样的销售是十分的厉害的，毕竟在新型冠状肺炎的情况下经济十分的不景气，但是在这种情况下，比亚迪能够销售出134036辆新能源汽车也是10分的厉害的。比亚迪推出的汽车有混动产品和纯电动车型，不管是哪一种类型，比亚迪在销售方面都有稳步提升小编觉得比亚迪在2022年能够实现月销售10万辆，而且还能逐月递增，是10分的厉害的。小编认为根据数据显示，比亚迪车辆有望成为国内的大中型轿车以及新型汽车的领跑者，并且随着产品的更加丰富，比亚迪的销量有益于进一步提高。比亚迪的这个销售成绩是十分的喜人的，而且随着新能源汽车发展的方向越来越强烈，在新车布局方面，比亚迪的不断赶超以及不断预售，就这些来说新能源汽车对于比亚迪来说算是一个优势。根据对比小编认为这个6月份的销售成绩在汽车行业已经算得上是顶尖的地位了，并且没有任何一个车企能够在一个月内销售10万台，这也充分的说明了比亚迪在汽车行业还是十分受欢迎的。它抢眼的成绩也是对于业内来说算是顶尖的水平了，所以小编认为这个销售成绩是十分值得引人关注的。

2、请问一下，目前我国的新能源汽车的发展现状是什么样的？

新能源汽车是未来汽车发展的必然趋势，虽然目前的新能源汽车还存在很多的不足之处，但是在低碳经济视角下，新能源汽车的发展不可阻挡，目前我国的新能源汽车的发展呈现了以下几个现状：

1.市场广阔，发展潜力巨大

我国人口众多，而且交通便利，多数人都有用车需求，加上多地退出购买新能源汽车的补贴政策，这使得中国的新能源汽车市场前景广阔，拥有巨大的发展潜力。我国新能源汽车产量124.19万辆，2020年产量达到136.6万辆，增长7.5%。我国新能源汽车销量120.6万辆，2020年销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。从中可以看出，我国新能源汽车产销增长态势明显。

汽车市场信息协会在今年4月12日公布了3月份中国汽车生产及销售统计数据，新能源汽车销量占比突破了10%。从整体的汽车销量占比上来看，由于人们的观念还未转变及传统汽车基数较大的原因，新能源汽车在汽车总量上的占比目前还较低。

2.新能源汽车研发势头强劲

根据产品生命周期曲线，一款产品在发展初期，需要投入大量的资金进行研发，新能源汽车亦是如此。由于新能源汽车本身应用前景广阔，加上我国相关政策的支持，很多企业在新能源汽车研发方面势头强劲，短时间内就涌现出一批优秀的新能源汽车品牌。

3.政府支持力度大

大家对环境问题的日益重视。因此，政府对于新能源汽车的重视程度也逐渐提高，给出了很多政策利好，很多民营资本纷纷流入新能源汽车市场，使得中国的新能源汽车行业新鲜血液充足，发展前景良好。

3、宇通1.3万辆居首 比亚迪大涨98%！2020新能源客车销量能破6万辆吗

宇通1.3万辆居首 比亚迪大涨98%！2020新能源客车销量能破6万辆吗？

相比10月6304辆的销量，增长21.75%；与去年11月7986辆相比，则小幅下降了3.89%。今年新能源客车市场在8月到10月难得实现的同比“三连涨”，在11月不得不被“叫停”。

然而，新能源客车市场加速回暖的态势无法阻挡。自9月起，目前新能源客车市场已连续3个月销量规模保持在6000辆以上，11月是今年首次突破7000辆。目前，经过11个月的波动，6米以上新能源客车累计销售48763辆，同比下降19.14%，相比1-10月降幅进一步缩窄。

具体到市场格局，排名发生了怎样的变动？哪家企业表现最为让人惊艳呢？请看第一商用车网报道。（注：文中所提到的新能源客车均为6米以上新能源客车。）

11月排行：宇通超2000辆?海格、安凯和中通争第三

随着年底的到来，11月新能源客车市场大幅回暖。整体市场销量规模跃升7600辆以上，企业表现也越加出色。

如宇通在10月高销量的基础上，继续上升，今年首次突破2000辆；比亚迪销量继续保持1000辆以上规模，同比去年大涨137%；苏州金龙、安凯客车和中通客车，在11月也明显发力，销量均在600辆以上，激烈争夺“第三”的排名；在今年前些月份表现不太突出的上海申龙，在11月也使出了“洪荒之力”，实现销售543辆，同比大涨118.07%。

2020年11月6米以上新能源客车销量排行（单位：辆）

由上表可见，前十企业新能源客车销量以正增长为基调，但也难免有些企业出现销量下滑。其中，中车电动销量下滑78.36%，主要在于去年销量基数太高；厦门金龙和厦门金旅则是小幅下滑；中通客车月度销量虽然同比下降三成，但并不“妨碍”其市场地位，相反，经过11月的发力，其累计销量排名还上升一位。

在11月值得关注的大事件有：一是11月18日到20日，北京道路运输展会召开，新能源客车企业最新技术产品集中亮相；二是宇通获卡塔尔18亿大单，其中纯电动客车订单高达741辆；三是安凯客车与合肥公交集团签署《工业买卖合同》，将向合肥公交交付车辆430辆；比亚迪拟收购韩国大宇商用车 加速布局海外市场，等。

前11月排行：中通回归第三 比亚迪、申沃增幅近100%

今年前11月，6米以上新能源客车销量排行前十的企业为宇通客车、比亚迪、中通客车、中车电动、苏州金龙、福田欧辉、厦门金龙、安凯客车、上海申沃和厦门金旅。与1-10月相比，市场排行发生四处变动，一是中通客车排名上升，回归三甲；二是苏州金龙由第六升至第五；三是厦门金龙由第八升至第七；四是安凯客车由第九升至第八。

2020年1-11月6米以上新能源客车销量排行榜（单位：辆）

引人注意的是，在整体新能源客车市场同比下降近两成的市场背景下，比亚迪、苏州金龙和上海申沃前11月销量实现了同比正增长，其中比亚迪和申沃增幅在九成以上，苏州金龙增幅为11.12%。与此同时，几家企业市场份额也均实现提升，其中比亚迪份额变化最大，由2019年同期的不到7%提升至16.65%，份额净增了9.86个百分点。

从竞争格局来看，目前，宇通客车前11月累计销量已经达到12639辆，虽然相比去年同期仍然是同比下滑状态，但其行业领先的地位难以撼动，其销量高于第二和第三企业的销量之和。比亚迪由于近几年在海外市场的积极布局，今年虽遭遇疫情，却跑出“行业第一”的增长速度，实现了市场排名和市场份额的大幅上升。

比较有意思的是中通客车和中车电动之间的竞争关系，一个是行业的老将，一个是茁壮成长的新势力，但它们在新能源客车市场均有深厚的资源优势，两家企业为了季军的排名，近两个月可谓是狠拼力气。

另外惹人的注意的还有苏州金龙和上海申沃，其中，苏州金龙表现稳定，近几年来，市场地位逐步提升，前11月已然进入前五之列；上海申沃，则是今年涌现出的市场黑马，去年年终还未进前十，今年销量累计销量却已超过2000辆，同比大涨95.65%，增幅仅次于比亚迪。

结语

每年的年末，都是新能源客车市场的销售旺季。11月新能源客车销量创下今年最高，12月销量必然还将继续上升，会上升到怎样的市场规模呢？值得期待。

不过，去年12月新能源客车销量为1.62万辆，今年12月新能源客车销量要想实现同比上升可能难度很大，今年全年销量规模或许在6万辆左右。

相比市场销量，可能大家更加关心市场格局。2020年疫情的叠加影响之后，行业洗牌进一步加速。谁会赢得更大“蛋糕”，谁又会面临淘汰危机呢？请继续关注本站报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源汽车热销排行榜？

基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行统计，结果如下：

1、特斯拉model 3

Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20％来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。

特斯拉的第四款车型Model3发布，续航346km，破百时间小于6秒。

2、北汽EU系列

北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽车，沿用了绅宝D50的设计，并在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条进行装饰。

动力方面，EU260搭载一台最大功率100kW的电动机，峰值扭矩260Nm，最高车速140km／h。官方数据显示，该车的续航里程可以超过260km，等速行驶状态下可以达到350km。

3、日产聆风

日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。

采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场

4、比亚迪元/S2EV

比亚迪元／S2EV是比亚迪e系列的第二款车型，同时也是e系列的首款SUV车型，带来专业UP、安全UP、优享UP、外型UP、智能UP“5UP全能”。比亚迪元／S2EV采用的是BYD高防护电池，特殊包装工艺，经受火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试点。

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量为840kg。

5、合众新能源汽车销售额去年对比

年同比相比增加了27786辆,同比增长243.8%,占全国SUV比重的1.26%;销量为38965辆,同比增长240.07%,与2021年同比相比增加了27507辆,占全国SUV比重的1.25%。 2020-2022年1-4月合众新能源SUV产量统计 数据来源:中国汽车工业协会,华经产业研究院整理 2020-2022年1-4月合众新能源SUV销量统计 数据来源:中国汽车工业协会,华经产业研究院整理 2022年1-4月合众新能源SUV产销差额为218辆,产销率为99%。2021年1-4月合众新能源SUV产销差额为-61辆。 2020-2022年1-4月合众新能源SUV产销差额统计 数据来源:中国汽车工业协会,华经产业研究院整理 二、合众新能源SUV各车型产销量情况 分车型来看,2022年1-4月合众新能源SUV的哪吒V(BEV)产量为24959辆,同比增长125.5%,占全国SUV的0.8%,销量为24371辆,同比增长119%,占全国SUV的0.78%;哪吒U(BEV)产量为14224辆,占全国SUV的0.46%,销量为14594辆,占全国SUV的0.47%。 2022年1-4月合众新能源SUV各车型产销量 数据来源:中国汽车工业协会,华经产业研究院整理 三、合众新能源SUV月度产销量情况 2022年4月合众新能源SUV产量为9032辆,环比下降20%,同比增长131.89%,与2021年同比相比增加了5137辆;销量为8813辆,环比下降26.72%,同比增长119.5%,与2021年同比相比增加了4798辆;产销差额为219辆,产销率98%。
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6、新能源汽车的销售情况怎么样？

新能源汽车销量特别好，也是国家支持和推广的对象。目前，新能源汽车产业规模不断扩大，政策支持力度不断加大。

根据中国汽车工业协会最新统计，2021年上半年，中国汽车产销分别为1256.9万辆和1289.1万辆，分别比2019年同期增长3.4%和4.4%。其中，新能源汽车产销继续保持快速增长，产销均超过120万辆，同比增长200%$$截至发稿时，国内上市汽车公司已发布2021年半年报。

然而，政府在制定新能源汽车税收优惠政策方面也存在一些缺陷。本文以武汉市为例，研究了新能源汽车产业在新能源汽车产销、购买和使用三个环节税收优惠政策的不足。本文以两家新能源汽车上市企业为对象，建立回归模型，研究企业绩效、研发投入、所得税负担和流转税负担之间的关系，分析税收优惠政策对武汉市新能源汽车企业绩效和研发投入的影响，探讨税收优惠政策对武汉市新能源汽车发展的影响。结果表明，流转税负担和所得税负担能够促进企业绩效和R&新能源汽车的产品特点决定了其独特的销售和服务模式。本文结合新能源汽车行业的实际情况和发展趋势，运用层次分析法，以渠道成本、运营效率、网络覆盖水平、客户满意度、盈利能力等因素为基础，构建了多维度、多层次的评价指标体系，销售服务和售后服务，评估传统汽车企业的授权分销模式和新动力汽车企业的品牌直销模式，为新能源汽车企业商业模式的优化提供参考和指导。

拓展资料: 新能源汽车的产品特点决定了其独特的销售和服务模式。本文结合新能源汽车行业的实际情况和发展趋势，运用层次分析法，以渠道成本、运营效率、网络覆盖水平、客户满意度、盈利能力等因素为基础，构建了多维度、多层次的评价指标体系，销售服务和售后服务，评估传统汽车企业的授权分销模式和新动力汽车企业的品牌直销模式，为新能源汽车企业商业模式的优化提供参考

7、国内车市复苏！9月汽车销量256.5万辆 同比增长12.8%

车东西

文 | 六毛

车东西10月13日消息，就在今天下午，中国汽车工业协会举行信息发布会，对9月份和今年前三季度国内汽车工业的运行情况做了介绍。从产销数据看，疫情“黑天鹅”的消极影响正逐渐减小，国内车市开始恢复元气。

9月份，国内汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，同比增长14.1%和12.8%。汽车产销已连续6个月表现出增长态势。

前三季度，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比下降6.7%和6.9%。但下降幅度与前8个月相比已收窄2.9%和2.8%。

新能源汽车市场表现强劲。

9月，新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比增幅达到48%和67.7%。前三季度，产销完成73.8万辆和73.4万辆，同比下降18.7%和17.7%，降幅相比前八个月均有所收窄。

另外，在1月~9月中国品牌乘用车销量排行榜中，理想汽车和威马汽车已成功跻身前十五名。这表明头部的造车新势力们，正切切实实地靠产品，影响着国内汽车产业格局。

一、9月国内汽车产销均实现两位数增长 同比增幅达14.1%和12.8%

9月，国内汽车市场进入传统的旺季，产销双双超过250万辆，创下年内新高。

据中汽协统计，当月国内生产汽车252.4万辆，环比增长19.1%，同比增长14.1%。销售汽车共256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%。

截至9月，国内汽车产销已连续6个月表现出增长态势。销量更是连续五个月增速保持在10%以上，整体势头向好。

整体来看，今年前三季度，国内累计生产汽车1695.7万辆，同比下降6.7%；累计销售汽车1711.6万辆，同比下降6.9%。与前八个月相比，产销量同比降幅分别收窄了2.9%和2.8%。

▲9月国内汽车销售情况

乘用车方面，9月，国内共售出乘用车208.8万辆，环比增长19%，同比增长8%，环比和同比的增长速度均高于8月份，推动了汽车市场整体增长。

中国品牌乘用车销量同比增长7.5%至78.4万辆，市场份额略有下滑，为37.6%。

中国品牌乘用车出现下滑，与近期合资品牌受疫情影响而向下沉市场进行布局有一定关系。不过，考虑到小幅市场波动属于正常情况，且国内自主品牌正纷纷发力高端化，争取品牌向上，因而从长期看，中国品牌乘用车依然在国内汽车市场中依然会有一个相对稳定的市场份额。

整个前三季度，国内累计售出乘用车1322.2万辆，同比下降12.4%，降幅与前八个月相比收窄3%。

二、9月，新能源乘用车销量同比增长67%至12.5万辆

新能源汽车继续保持增长，单月销量同样创下了新的9月单月销量记录。

得益于政府对新能源汽车消费的支持以及企业的优惠举措，9月国内新能源汽车市场规模稳中有升。产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48%和67.7%，环比和同比均表现出了大幅度的增长。

▲9月国内新能源汽车生产情况

其中，新能源乘用车售出12.5万辆，环比增长25.2%，同比增幅更是达到了67%；新能源商用车售出1.3万辆，环比增长37.3%，同比增幅达74.2%。

从动力形式看，纯电动车型依然充当了新能源汽车市场的主力。

纯电动乘用车售出10万辆，环比增长25.4%，同比增长70.2%；插电式混合动力乘用车售出2.5万辆，环比增长24.4%，同比增长55.7%。商用车中，纯电动车型共售出1.2万辆，环比增长42.1%，同比增长82.7%。燃料电池汽车售出1辆，同比下降99.2%。

▲9月国内新能源汽车销售情况

前三季度，国内新能源汽车累计生产73.8万辆，同比下降18.7%。其中，乘用车66.7万辆，同比下降19.4%；商用车7.1万辆，同比下降11.8%。

新能源汽车累计销售73.4万辆，同比下降17.7%。其中，乘用车66.3万辆，同比下降18.4%；商用车7.1万辆，同比下降11.2%。

和前八个月新能源汽车市场表现相比，前三季度新能源汽车的产销量下降幅度分别收窄了7.5%和8.7%。

三、蔚来小鹏单月同比增幅破百 造车新势力的又一个高光时刻

根据中汽协对1月~9月中国品牌乘用车销量情况的统计，在销量排名前十五名的企业集团中，造车新势力理想汽车和威马汽车均榜上有名。

▲1至9月，中国品牌乘用车销量排名

威马以1.4万辆的累计销量，排在第十五名。理想汽车累计售出1.8万辆，排名十三。

走出野蛮生长阶段的国内造车新势力们，正在持续发力，不断影响着国内汽车市场的格局。

而单看9月市场表现，国内造车新势力们的表现也可圈可点。

▲9月国内造车新势力销量情况

小鹏汽车9月交付3478辆汽车，同比增长145%。其中，小鹏P7于今年6月底开始交付，交付量连续3个月保持增长。在9月份，一共有2573辆小鹏P7完成交付。

蔚来9月交付汽车4708辆，同比增长133.2%，这也是蔚来自今年3月份以来连续第7个月实现同比增长。

威马单月交付汽车2107辆，同比增长38.8%。理想汽车单月交付3504辆，环比增幅29.3%。零跑汽车9月份的单月销量为1050辆，首次实现单月销量破千。

除了国内造车新势力，已在中国建厂、实现Model 3国产的特斯拉市场表现也依旧强劲。根据来自乘联会的数据，9月，特斯拉中国共售出汽车约1.13万辆，在国内新能源乘用车市场上位列前三，第一名的上汽通用五菱售出新能源车约2.43万辆，比亚迪售出约1.9万辆。

结语：国内车市逐渐向好

受疫情影响，国内汽车市场在今年2月陷入低谷期。现在，随着疫情基本得到控制，更多消费刺激政策和厂家优惠举措落地，国内车市正呈现出良好的回升态势。

另一方面，也还有需要注意的地方。中汽协在报告中便表示，当前国内消费信心尚未完全的恢复，因此低端产品需求的彻底释放还需要时间。与此同时，局部地区突发疫情也可能在一定程度上对国内车市的复苏产生影响。

但整体而言，国内经济运营处于平稳可控的状态，再加上利好政策和厂家优惠的刺激，在今年第四季度市场表现有望继续走强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源车全球销量出炉，前五有3个中国品牌上榜！

近日，国外网站INSIDEVS公布了 2019 年全球新能源车型销量数据，2019 年全球新能源车累计销售 221 万辆，占全球所有乘用车销量的 2.5%。其中纯电动车型占比 74%，插混车型占比 26%。

根据报表显示，2019年，特斯拉以?36.7 万辆击败比亚迪，成为排名排在首位的新能源厂家。而比亚迪、北汽新能源、上汽集团则分别以?22.9 万辆、16.02 万辆和13.7 万辆排在第二、第三和第四名。

单车型销量方面，?特斯拉 Model 3是2019年最畅销的新能源车，全年累计销售超 30万辆；其次是北汽新能源 EU系列，全年累计销售 11.1万辆。而日产聆风、比亚迪元 EV/S2、宝骏E系列分别以6.9万辆、6.7万辆和6万辆位居第三、第四和第五。

特斯拉Model 3

此前 ，特斯拉Model 3一直是以进口车的身份进入国内市场，但到2019年3月，随着上海特斯拉工厂的投建，特斯拉官方正式宣布Model 3进行国产销售。不过，特斯拉Model 3的国产之路并不平坦，先后进行了多次的降价或者加价，直到去年11月份，才正式确定价格——32.38万元。

特斯拉国产版Model 3目前仅推出标准续航后驱升级版一款车型，与进口版标准续航升级版车型相比，两车动力参数相同且续航里程同为460km，而该进口版车型售价为37.7万元（现在已取消），两款车型在特斯拉官网均可订购，两者价格相差4.9万元。

值得注意的是，国产Model 3的标准续航升级版车型虽然价格仅售32.38万元，但标配Autopilot辅助驾驶系统，诚意可谓十足；质保方面，提供4年/8万公里整车质保，但国产版车型的电池、驱动单元质保为8年/16万公里。

用车方面，特斯拉将投入运营充电速率比现有超充快一倍的Supercharge V3 200kW超级充电站，但只有全新21700系列电池才能享受全速充电服务。据悉，采用PowerPack逆变器和液冷管线的新一代快充，能在15min内补充300-400km的续航里程，效率喜人。

北汽新能源EU系列

北汽EU系列在国内能斩获2019销冠，北汽EU5功不可没。北汽EU5作为北汽新能源的主力车型，充分契合了当前消费者出行所需，这也是为什么北汽新能源在网约车租赁和私家车领域都有着不错的市场反响的原因所在。

作为一款新能源车型，北汽新能源EU5外形设计谈不上出众，但大气又耐看的整体设计感符合当前消费者的主流审美。因此，它能够在市场上收获大批的粉丝。而在消费者最关心的续航和动力部分，北汽新能源EU5也给足了诚意，续航超过400km，160kW的功率输出足以满足日常出行。

当然，除去北汽新能源EU5，北汽新能源新推出的纯电动中级轿车北汽新能源EU7，进一步完善了北汽新能源在新能源领域的产品布局，为北汽新能源拓展蓝海市场提供资本。而北汽新能源EU7在北汽新能源2019年的新能源车销量也贡献了1/3的力量，市场潜力不容小觑。

不过，回归到市场，北汽新能源EU系列车型能够摘得2019年国内新能源车销冠（2019年全球新能源销量亚军），除产品本身品质过关外，还离不开北汽新能源在网约车和共享车领域的布局。2019年，北汽新能源EU系列车型销量，很大一部分源自网约车和共享车订单。

日产聆风

自从Model?3面世，聆风全球“最畅销电动车”的荣誉就开始成为历史。2019年，聆风以69873辆的销售成绩位居全球新能源车第三位。聆风在日本的售价为315万日元起，而美国售价则是2.99万美元起，折合人民币售价为20万左右，这个价格在国外来看应该算是比较亲民。

性能方面，新聆风电池组容量高了25％，达到50kW/h，NEDC测试标准下续航里程可达484km。作为全球最畅销的车型，聆风装备e-Pedal单踏板操作系统、和ProPILOT自动驾驶技术，全新车型智能化水平也有所提升，是世界范围内纯电动车的开路者之一。

其次，全新聆风，功率和扭矩也比上代车型大得多，加速表现也比上代车型敏锐了不少。车身尺寸为4480*1790*1540mm，轴距2700mm，空间有保障，再加上舒适的“日产大沙发”，非常适合市内代步。

那这么好卖的聆风为什么没进入国内呢？其实它已经进入国内，只不过是以另一个形式，那就是轩逸 · 纯电，要知道，轩逸·纯电的动力系统就是源自聆风。

而没有把聆风完整引进国内主要是因为国内对于小型两厢车的忌讳，毕竟我国消费者一贯的消费趋势就是以大为美，更何况小两厢车只有在欧洲才吃得开，在国内不受冷落就已经不错。

2019 年因为特斯拉将 Model 3 车型正式引入了国内市场，同时年末正式交付了国产 Model 3 车型，造成特斯拉整体销量大幅上涨，这也是其夺得2019年全球新能源销量桂冠的原因所在。

2020 年，随着特斯拉量产Model Y 车型，加之国产 Model 3 车型价格下调，新一年新能源车市场竞争必然会更加剧烈，到底谁能脱颖而出夺得新一年的新能源销量桂冠，咱们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、【汽车人】8月我国新能源汽车销量和汽车出口创新高

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今年前8个月，我国汽车销量1686万辆，同比增长1.7%，销量终于由负转正，这也意味着二季度疫情造成的负面影响已大体消除。

作者丨张恒

编辑丨大华

出品丨汽车人全媒体

在高温天气、南方限电以及疫情多发等不利因素的影响下，8月份我国汽车销量238.3万辆，同比增长32.1%，仍然保持住了较高景气度。其中，新能源汽车销量和汽车出口量均创出历史新高。

在政策利好和厂商促销的刺激下，8月我国汽车销量238.3万辆，环比下降1.5%，同比增长32.1%，保持了良好的发展态势；1-8月，汽车累计销量1686万辆，同比增长1.7%，销量终于由负转正，这也意味着二季度疫情造成负面影响以大体消除，行业正式进入正增长区间。

8月我国乘用车销量121.5万辆，环比下降2.3%，同比增长36.5%。其中，传统燃油车销量比上年同期增长超过17.2万辆，说明购置税优惠政策效果明显。1-8月乘用车累计销量1465.5万辆，同比增长11.7%，达成两位数增幅。

高端品牌乘用车销量在近期表现不太稳定，但8月份数据喜人，国内生产的高端品牌乘用车销售35.1万辆，同比增长43.5%，高于乘用车总体市场7个百分点；1-8月，高端品牌乘用车累计销量237.3万辆，同比增长6.6%，低于乘用车总体市场5.1个百分点。

8月中国品牌乘用车销售102.9万辆，同比增长45.3%，高于乘用车整体市场8.8个百分点。中国品牌乘用车市场份额上升了2.9个百分点，达到了48.4%，持续强劲。

8月我国商用车的销量终于实现同比正增长，这是今年以来的首次。8月份商用车销量25.8万辆，同比增长4%，由于去年同期基数低，因此实现正增长。其中，重型货车销售4.6万辆，同比下降10%。1-8月，商用车累计销量220.6万辆，同比下降36.2%。

从商用车月度销量的增长率曲线可以看到，在今年4月触底之后，一直是处于缓慢的增长抬升态势，8月份的增长率首度站在了零刻度线之上。

8月新能源汽车的产销再创月度新高，分别完成了69.1万辆和66.6万辆，同比分别增长1.2倍和1.0倍。值得注意的是，插电式混合动力汽车销量14.4万辆，同比增长达到了1.6倍，增长速率远超纯电动汽车的92.9%。

今年1-8月，销量排名前10的企业集团合计市场占有率为86.2%，合计销量为1453.9万辆，同比增长2.6%。10家企业当中，有5家高于去年同期，5家低于去年同期。

8月我国汽车出口30.8万辆，环比增长6.2%，同比增长65%，不但连续创造历史新高，也是首度突破30万辆大关。其中，乘用车出口26万辆，同比增长68.7%；商用车出口4.9万辆，同比增长47.5%。

《汽车人》认为：

首先，在政策利好加持下，我国汽车市场已连续3个月维持了强劲的增长态势。8月份一些地方出现了限电和局部疫情小规模的复发，即便如此，仍然做到了近1/3的增长率，1-8月销量数据因此由负转正。以往9月份是年底冲量的第1个月，但今年冲量从6月份就开始了，乐观估计将贯穿整个下半年。

其次，8月的数据有以下几个亮点：一是新能源汽车销售66.6万辆，创历史新高，其中插电式混合动力汽车同比增长1.6倍，增长速率远超纯电动汽车；二是高端品牌乘用车同比增长43.5%，大幅跑赢乘用车整体市场；三是商用车销量正式同比转正，是今年以来的首次；四是汽车出口30.8万辆，创历史新高。

再次，8月份新能源汽车的渗透率达到了27.94%，新能源汽车销量创新高。而“蔚小理”三家8月的交付量并不算很好，表明其它品牌的销量都在上涨，埃安8月销量高达2.7万辆，哪咤的销量1.6万辆，零跑的销量也有1.2万辆。随着新车型不断进入市场，消费者的选择更多了，进而扩大了新能源汽车这个品类的总销量。

今年最后4个月若仍能维持当下的市场景气度，今年车市将明显超过去年水平。这是否会透支2023年的汽车销量，同样值得研究。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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