通用汽车5月份销售额

1、现代汽车集团前三季度欧洲累计销量达82.2万辆，这数据说明了什么？

首先，韩国的现代和基亚是在北美和欧盟扎根的国际品牌之一。目前，现代和基亚汽车是全球第五大汽车制造商。每年销售800万辆汽车。目前，中国在该地区最发达的世界上还没有自己的品牌，走向国际化的道路还有很长的路要走。在我们的众多品牌中，我们可以看到许多短暂而持久的东西。

在系统方面，韩国汽车管理公司在全球采购系统中拥有非常强大的能力，具有更多优势。此外，韩国公司在质量管理体系方面也有很大的优势，北京清州参观了现代工厂，甚至前照灯、汽车锁、车窗这些物品都经过了100%的检查，而一些汽车公司的独立品牌仅接受样品检查。在市场敏感性方面，韩国汽车管理层做出了更快、更准确的回应。韩国市场的SUV已经计划了几年，到目前为止，已经在几家合资企业中进行了规划，包括现代和基雅汽车SUV是最受欢迎的。回顾大众汽车，到目前为止，国内SUV只是其中之一，哦，现在市场上只有SUV，相比之下，规则越来越高。

“竞争必须回到起源，质量，性的价格，产品的性能，这三点是不可或缺的。韩寒是汽车的特色之一，我认为颜色很有价值，现在韩寒比汽车更优雅，电缆8、K5、图表、飞行、驾驶、胜利、牛仔裤，无论我们能看到哪辆车，它真的很漂亮！第二，韩国汽车的价格并不昂贵，总体性能也不错，但除了可以进行单独的质量控制模型外，例如配置仍然足够，简而言之，韩国汽车车主将性别与价格比率联系起来，从实际应用、故障率、整体性能来看，韩国更像日本汽车在老路上行驶，如今，这条路或经过它。

2、车市越来越残酷，不过车企大佬们纷纷表示：赚钱还是要赚的

文/宋双辉

虽然中国车市已经从5月份开始复苏了，不过全球车市就没那么乐观了。

咨询公司Alix Partners LLP最近发布了一份报告，认为汽车制造商和供应商要想克服新冠疫情带来的冲击，可能需要花上至少5年的时间。

而且报告还对车企们发出了警告，认为汽车行业正在进入一个“利润沙漠”，除了车市不景气，还因为车企们要对自动驾驶和电动车投入大量资金，而这些技术短期内又无法带来盈利。

2017年，全球汽车销量达到了9400万辆，而那一刻也就成为了最高光的时刻，之后全球销量持续下滑。Alix Partners LLP预计今年这个数字将降到7050万辆。

至于何时回到峰值？2025年以后再想吧。

不过对于咨询公司的这种悲观预测，行业大佬们并不这么认为。从最近通用、大众和丰田的老大们的表态就能感受到，不管是不是打碎了牙往肚子里咽吧，反正大家的劲头都挺足的，对未来也充满乐观。

通用汽车CEO玛丽·博拉最近就被问到了对Alix Partners LLP这份报告内容的看法，对于“利润沙漠”的说法，玛丽姐直接刚了回去，“沙漠？我妹有看到”。

玛丽姐表示，对于通用汽车即将推出的电动汽车，他们感到非常兴奋，而且会持续在电动化这条路上走下去。尤其是在中国市场，电动汽车潜力巨大，所以她相信通用汽车将在中国市场实现销量和利润的增长。

大众集团CEO迪斯和CFO弗兰克最近在公司内部会议上坦言，二季度的表现将会“非常糟糕”，从5月的数据就能感受到到底有多糟。

大众集团5月份在全球范围内共售出60.9万辆汽车，同比下降34%。今年前五个月，大众集团全球累计销量309万辆，同比下降30%。

不过尽管如此，迪斯表示只要成本控制到位，实现之前设定的盈利目标还是没啥问题的。也就是说不管销量多惨，今年大众依然能够有钱可赚。

前几天在名古屋刚刚结束的丰田年度股东大会上，丰田章男社长也发表了类似的观点。

今年一季度丰田汽车净利润暴跌了86%，4月份丰田全球销量跌幅达到了45%，上半年都看不到回暖的迹象。

但是丰田章男坚信，2020财年丰田汽车仍然能够实现盈利，而不是亏损，“这不是目标，而是必须达成的底线。”

同时丰田章男还表示，通过缩减对新技术的投资来控制成本的办法并不可取，虽然能够创造所谓的V型反弹，可是长期来看弊大于利。

整体来看，车企大佬们的态度还是很坚决的，投资未来的钱不能省，盈利就算再少也会努力不亏损。不过能说出无论如何不亏损的话，还是有实力的大企业，至于那些小企业，恐怕就硬气不起来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、5月新能源车销量榜公布：特斯拉牛起来，蔚来小鹏挡不住

文\金凌
乘联会已经正式公布了5月份销量，各大系列排名都出来了，新能源作为未来的趋势，笔者仔细看了看，发现了一个特别有趣的现象，整个新能源汽车被特斯拉一家直接屠榜了。特斯拉Model 3以绝对的姿态蝉联第一，让排名第二及以下的车型望尘莫及，哪怕是宝马5系都不敌。
5月份新能源汽车Top10，排名第一的是特斯拉Model 3，5月销量在11095辆，环比增长205%，这不是特斯拉Model 3第一次拿下万辆的销量，在此前Model 3就展现出这么强劲的实力。随着国内经济逐步复苏，关于特斯拉Model 3的销量只会再创新高。
从这份榜单来看，第二名与第一名的差距明显，排名第二的是广汽新能源埃安Aion S，5月销量为3892辆，这还是排名第二的车型，它与第一只有一线之隔，但是两者之间的销量差距巨大，相差近3倍，这差距就不是一星半点。
从第一名与第二名的定价我们也能看出差距，埃安Aion S官方报价在13.98-20.58万，而特斯拉Model 3官方报价在29.18-41.98万，两者之间的价位完全不在一个量级，比你贵一倍的车型，销量还是你的三倍，这就是差距，无法逾越的差距。
但从价格的竞争来看，蔚来ES6、理想ONE、宝马5系PHEV已经是完败在特斯拉Model 3身上，哪怕是造车巨头车企比亚迪，也是发力不止。比亚迪卖的最好的车型是全新秦EV，5月销量在3201辆，而蔚来ES6 5月销量2685辆，理想ONE 5月销量2148辆，宝马5系PHEV 2477辆，都不及特斯拉Model 3。
特斯拉在1-5月份的累计销量为34435辆，抛开中间的2月疫情月份，特斯拉的销量并不差，反观国内高端新能源车企蔚来，1-5月份累计销量为10429辆，这差距过于明显。比亚迪新能源汽车在1-5月份的累计销量为46512辆，已经同比下滑61%，未来形势并不明朗。
眼下国家针对新能源汽车的政策进一步放开，新的补贴政策正式推出，国产的Model 3从30.355万下调至29.18万，补贴后的价格更是在27.155万，而这还不是特斯拉Model 3的极限价格，随着国产化的供应商越来越多，其价格有望更进一步下调，未来特斯拉Model 3会降至何种程度不好说，但是大概率会更低。
中国乘用车纯电动新能源汽车一直是在下滑的状态，最新的5月销量显示，纯电动新能源汽车销量为5.6万辆，同比下滑27%，如果从特斯拉Model 3 5月1万多的销量来看，它已经占有市场份额近20%，用一家独大来形容都不为过，而老牌豪华车企宝马5系 PHEV彻底败下阵来了。
6月10日，特斯拉在资本市场同样一路狂奔，其股价进一步攀升，再创历史新高，其涨幅已经达到了6.98%，当前市值为1901.22亿美元，单纯从市值的角度来看，特斯拉已经是全球市值最高的车企，比起丰田都要高，以购买力来计算，特斯拉的市值能买下6个福特汽车，4个通用汽车。
今年年底，特斯拉预计实现100%国产化，届时特斯拉的价格将进一步降低，其上海超级工厂的产能也将全面提升，那个时候的特斯拉才是战斗力最强的时刻，届时蔚来等造车新势力该如何去面对强大无匹的特斯拉呢？真为蔚来、理想等新兴造车企担忧，比亚迪的下滑同样让人忧心。
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4、通用砸千亿猛追特斯拉！20款纯电新车计划公布，发全新电动车平台

车东西

文｜Juice 

昨夜，通用汽车举行了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO Mary Barra公布了通用最新的电动计划，她表示通用将在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，还将在2023年前推出20款电动汽车。

▲活动现场

此外，通用还在本次活动上展示了其新的电动汽车生产平台，新平台将采用模块化设计，通用旗下的各个子品牌都可以使用这一平台，该平台还可以生产各种类型的纯电车型，包括紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车等车型。

除了公布新车型和电动平台，通用还在现场介绍了其即将推出的新款电池Ultium，这款电池将会在通用和LG化学的合资工厂生产，可灵活设计成50kWh至200kWh的电池包，使用该电池的电动汽车续航里程可以达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

比较有意思的一点是，通用汽车在本次发布会上多次谈到特斯拉，Mary Barra表示，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争。Mary Barra还认为，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比，性能会更加突出。

一、3年内推20款电动车 4月发布凯迪拉克首款纯电

随着特斯拉的不断崛起，通用也开始在电动化方面继续发力了。

美国时间3月4日中午12时30分，通用汽车举办了电动汽车日活动，在活动上，通用汽车CEO Mary Barra公布了通用最新的电动计划，她表示，通用汽车将会在2025年前投入超过200亿美元（约合人民币1385亿元）用以开发电动汽车和自动驾驶汽车，不过她并未表明具体分配比例。

▲通用汽车CEO Mary Barra（左）和通用汽车总裁Mark Reuss（右）

同时，通用方面还表示通用将会在2023年前推出20款电动汽车，这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车。

“我们想让所有人都拥有一辆电动汽车，我们有能力做到这一点。”Mary Barra在发布会上表示。

据悉，今年晚些时候，通用将会推出雪佛兰Bolt的全新版本。明年将会推出雪佛兰Bolt EUV，这将会是除凯迪拉克品牌之外首批配备SuperCruise系统的车型。

此外，通用汽车的子品牌凯迪拉克将会在4月份发布首款纯电SUV Lyriq。

▲通用发布的Lyriq预览图

现场外媒报道称，该车的前部采用黑色水晶格栅，车顶略微向尾部倾斜，轴距较宽，运动感比较强，车辆的后行李箱区域有一条垂直的尾线，这是凯迪拉克新的标志性设计，这款车内部将会搭载一块34英寸的弧形LED中央显示屏，科技感十足。

Lyriq将会2021年开始投产，2022年正式交付。

通用汽车还会在5月份发布电动版悍马，电动版悍马将会拥有两个车型，分别是皮卡和SUV车型，这两款车也将会在明年开始生产。而通用、Cruise和本田共同研发的无人驾驶汽车Origin将会在明年1月份向公众展示并继续测试。

通用汽车总裁Mark Reuss表示，电动化将会是通用改变自己的一个机会，他们将全力以赴，重塑公司和重设品牌，将努力改变人们对于通用的看法。

▲通用汽车总裁Mark Reuss

未来，凯迪拉克还将会推出一款大型电动旗舰轿车Celestiq，通用旗下子品牌别克也将会推出两款新的电动汽车，雪佛兰品牌还将会推出一款中型电动跨界车。

二、与LG化学合推新电池?Pack容量最大200kWh

除了发布新车，通用还展示了其最新的电动汽车生产平台，新的平台采用模块化设计，将支持前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动等多种驱动方式。

▲通用全新电动生产平台可生产多个车型

同时这一平台还可以生产多款车型，紧凑型电动车、商用电动车、大型豪华电动SUV、高性能电动汽车都可以在该平台上生产。通用方面表示，未来通用的各个子品牌都可以使用这一平台来生产电动汽车。

据称，新平台上生产的电动汽车的性能将会优于目前通用在售的电动汽车，而且还会优于特斯拉的电动汽车，新车的充电时间将会更快，而且车辆的续航里程也会更长。

▲通用全新电动车平台

Mary Barra表示，通用汽车将会用实力征服华尔街的怀疑者们，她认为通用汽车完全可以在电动化方面和特斯拉展开竞争。

通用汽车在本次电动汽车日活动上还发布了新型电池Ultium，这款电池的容量将比雪佛兰Bolt中使用电池容量多60%。

这款电池是通用和LG化学合资工厂的产品，由袋式电池组成，通用汽车表示，它们可以垂直或水平堆叠在电池组内，可灵活设计成容量为50kWh至200kWh的电池包，使电动汽车的续航里程达到400英里（约合644公里，未说明何种标准）或更多。

▲电池由袋式电池组成

该合资公司还改变了这款电池的化学成分，大多数车企的电池都以镍、钴和镁为主要原材料（即NCM电池），通用汽车的新电池将会添加铝元素（NCMA电池），可以将电池内钴含量降低70％。

此外，通用汽车与LG化学的合资企业还将会把电池成本降低到 100美元（约合人民币693元）/ kWh以下。

通用方面表示，大多数电动汽车将会具备200kW的快速充电能力，其卡车车型将具备350 kW的快速充电能力。

▲通用新电池Pack

不过，通用汽车没有推出自己的内部快速充电网络，而是将ChargePoint和EVgo之类的公共充电器网络整合到其myChevrolet移动应用程序中，并在EVgo充电器上实现了应用程序内支付。

由于80％的电动汽车客户都会选择在家中充电，通用汽车还与Qmerit建立了合作，将由Qmerit提供家用充电器。

三、通用在美电动车销量已达20万 仅次于特斯拉

事实上，通用在此前就已经在就进行电动化尝试了。

在1996年，通用汽车就推出了EV1电动车，但当时在市场并没有引起重视，通用就放弃了这一车型。

在新能源汽车又兴起了之后，通用在2016年又推出了纯电动车雪佛兰Bolt，这款车定位于城市小型电动车，售价在4万美元（约合人民币28万元）以下。

这款车的搭载一台单体电动马达和一套与LG合作研发的60 kWh锂离子电池组，最大输出功率为200马力，百公里加速时间在7秒内，车辆的综合续航里程达到了380km。而在推出雪佛兰Bolt之前，通用还曾推出了一款插电式混合动力汽车雪佛兰Volt。

上个月，上汽通用还发布了雪佛兰在中国市场的首款纯电动车型畅巡。

此外，通用旗下的子品牌别克已经推出了纯电车型微蓝 VELITE 6，第二款车纯电动车VELITE 7也已经出现了工信部的新车目录上，几乎也马上就要量产上市了。

▲别克微蓝 VELITE 6

在电动车平台方面，通用在2016年推出雪佛兰Bolt之时就已经打造了一个电动平台Gamma G2SC，此后又进行过一次升级，到今天，通用已经推出了全新的第三代电动车平台。

综合来看，通用在美国传统车企里面是进行电动化转型比较早的车企，目前已经推出了多款纯电车型，并且还有插混车型在售。

据路透社报道，截止2018年年底，通用汽车在美国的电动汽车累计销量达20万辆，在美国所有电动车生产商中排名第二，第一则是特斯拉。

虽然特斯拉在销量上创造了很多奇迹，但通用也正在逐步追赶之中，此次电动汽车日上更是彰显了通用的决心。通用在推出了新的电动车平台和电池之后，将会和特斯拉再此展开竞争。

结语：通用将押宝电动化

从本次电动汽车日活动来看，通用在电动化转型方面相当坚决，制定了详细的电动化规划，而且已经由多款车即将要面世了。

为了更好的推进电动化，通用打造一个电动化生产平台，还与LG化学建立了合资工厂生产电池，在本次活动上，还公布了最新研发的Ultium电池。此外，通用汽车公司对于自己电动车技术也非常自信，将要在电动汽车方面和特斯拉展开正式的对决。

Mary Barra认为，通用将会在纯电动汽车上实现盈利，新车可以增加销售和市场份额，电池和驱动器可以通过许可给其他公司来带来更多收入。

很显然，通用对于电动化的未来非常看好，而且也敢于向特斯拉挑战，通用能否继续创造辉煌就要看其在电动化方面的表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、2021年全球汽车销量是怎样的？

受疫情影响，2021年全球汽车市场持续低迷，2020年7月汽车市场逐步复苏，9月乘用车销量同比增速由负转正。2021年7月，全球乘用车总销量为614.4万辆，同比下降8.9%。1-7月累计销售4758万台，同比增长21.1%。在2020年低迷的市场中，中国汽车市场的主导地位十分突出。2019年，中国乘用车销量占全球份额的29.2%。

2020年2月，中国的份额超过了美国和日本。它在3月份迅速反弹，4月份创下历史新高。下半年的趋势相对稳定。2021年7月，中国乘用车市场份额为30.3%，环比略有上升，较2019年同期上升4.3个百分点。就车辆类别而言，2021年上半年全球乘用车销量约为2684万辆，同比增长24%；全球客车销量约32万辆，同比增长21%；全球特种车销量约1381万辆，同比增长33%。从全国范围来看，2021年上半年前十名国家的车辆总数约为3249万辆，占总数的79%。

其中，中国汽车销量约1289万辆，同比增长26%，占全球汽车销量的31.43%。从小组的表现来看，丰田集团仍然获得了冠军，但与第二名的差距进一步缩小。9月，该公司售出65.9万辆汽车，同比下降22.3%，环比下降6.3%。Top10集团售出411万辆汽车，占总销量的69.3%，比去年同期下降5个百分点。在前十名中，斯泰兰蒂斯回到了第四名，其他组的排名几乎没有变化。

在车型方面，受芯片短缺的影响，日本品牌占据全国一半的局面已经打破。特斯拉y型车在此期间表现强劲，销量为66000辆，同比增长476.2%，环比增长88.7%，从上月的第10位排名第二。大韩民国

5月，韩国五大汽车企业全球销量同比增长37.6%。据韩联社报道，6月1日，根据韩国汽车企业发布的销售数据，5月份现代汽车、起亚、韩国通用汽车、雷诺三星和双龙汽车的全球销量为628835辆，同比增长37.6%，环比下降7.9%。

据报道，由于去年基数较低，出口增长令人满意，促进了整体销售。然而，由于芯片短缺以及工厂关闭和减产，国内需求月环比下降15%，5月份售出1241.45万辆汽车。除了现代、起亚和双龙，其他两家汽车制造商都出现了负增长。包括半组装产品在内，海外销售额为50469，同比增长62.3%。法国

在疫情封锁解除后，今年5月法国新车登记数量同比增长46%。根据相关数据，今年5月法国新车总销量为141041辆。与2020年相比，增长了46%。然而，与2019年同期的193948辆相比，今年5月法国的新车登记数量下降了27%。截至5月，法国今年累计销量同比增长50%，达到723257辆。

具体来说，今年5月，几个品牌的销量增长了50%，其中大众品牌增长了75%；Stellantis的销售额增长了42%；宝马品牌增长50%；梅赛德斯-奔驰增长28%；沃尔沃汽车销量增长47%；福特上涨10%；现代汽车的销量增长了55%，丰田汽车的销量增长了27%，日产汽车的销量下降了14%，起亚汽车的销量增长了28%。

6、东风一汽长安160亿设立创智科技，通用或推电动货车抢占市场

▎4月新能源专用车销售9778辆 下降近16%
2020年4月新能源专用车销售4129辆，同比暴增3.87倍，环比增长98%。前4月，新能源专用车累计销售9778辆，累计同比下降近16%。车型方面，4月新能源物流车销售3863辆，占比93.56%；新能源环卫车销售259辆，占比6.27%；其他专用车7辆，占比0.17%。根据新能源物流车细分，其中微面销量最高，达到2548辆，占新能源物流车占比超过一半，达65.96%。
▎东风/一汽/长安携手 160亿设立创智科技
6月2日，东风、一汽、长安等共同投资160亿元，设立中汽创智科技有限公司（以下简称创智科技），主营业务为汽车零部件研发等，地点设在南京。新设立的创智科技，主营业务除了汽车零部件研发，还包括软件开发、集成电路制造、电子元器件制造、电池制造、工业自动控制系统装置制造、新能源汽车生产测试设备销售等，业务几乎都有汽车关键零部件，而且集成电路、软件等均为国内行业“卡脖子”的领域。
▎5月东风股份销量破1.8万辆，同比增长33%
东风汽车股份有限公司最新产销快报：5月份，实现汽车销售18080辆，同比增长33%。作为公司主营业务，东风轻卡5月份实现销售16459辆，同比增长63%。其中，东风凯普特实现销售2279辆，同比增长308%；东风多利卡实现销售8224辆，同比增长27%；东风福瑞卡实现销售2785辆，同比增长86%。
▎通用或将推出电动货车 进一步抢占市场
据外媒报道，通用汽车正在开发一款面向商务用户的电动货车。此前已经有多家汽车制造商计划为商业用户开发电动汽车，潜在客户包括亚马逊和美国联合包裹运送服务公司（UPS）等。这个预期将花费数十亿美元的战略有可能会让通用、福特和至少两家电动汽车初创企业开始生产和交付更多的电动车型，当前消费者对纯电车型的需求在整体汽车销量中占比依然较小。同时，这些车企还将进入一个特斯拉尚未涉足、且利润丰厚的细分市场。
▎嫌原装车灯不够亮 货车加装LED灯具被查
6月2日晚11时30分许，南京交警三大队民警在凤台路开展夜查行动时，发现一辆自南向北的黄牌货车灯光特别耀眼，遂对该车进行拦截。经核查，该车辆加装了光电设备，耀眼的强光正是来自于货车挡风玻璃上方的一排LED大灯。驾驶员辩解称施工工地昏暗，必须要加载光电设备才能看清。民警表示，非法加装灯具不但会破坏原车线路，增加夏天自燃的概率，同时会影响对向车辆的视线，属于严重交通违法行为。根据相关法律法规规定，民警对驾驶人进行了处罚，监督其当场对加装的灯具予以拆除。
▎一觉醒来穿越了?英国规定乘坐公共交通工具必须戴口罩
昨夜，英国交通大臣夏普宣布，6月15日起，所有人乘公交必须遮挡面部，强调医用口罩应留给医务人员和病人，民众可使用布制口罩，有证据表明遮挡面部能对病毒传播起到一定的阻挡作用，不遵守该规定的乘客将可能面临拒载及罚款。
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7、通用历史上总共拥有多少品牌？数数

1908年9月16日：威廉．杜兰特创立了通用汽车公司，并与别克汽车公司合并。

11月奥兹莫比尔加入通用大家庭。

1909年：通用卖出了25000辆汽车和卡车，以550万美元购买了凯迪拉克，同时还将GMC汽车和AC火花塞公司收入囊中。

1910年：冠军点火系统公司和其他一些公司归属通用。通用销量增加60%，但是利润增加却相对缓慢。由于公司陷入债务危机，杜兰特被免职。

1911年：电动自动启动转置首先出现在凯迪拉克1912年新车型上。

1915—1916年：通用汽车集团成立。杜兰特创立了雪弗兰汽车，随后重掌通用大权。

1917—1919年：通用将其大部分卡车投入战争使用。为了给通用汽车和卡车的销售提供资金支持，通用汽车服务公司成立。

1920年：杜兰特退休。后来，杜兰特宣布个人破产，黯然离世。

1921年：通用占据了美国汽车市场12%的份额。

1923年：阿尔弗来德．P．斯隆被委任为通用汽车集团总裁兼董事长。

1925年：通用收购了英国沃克斯豪尔汽车有限公司。同年通用在德国、法国、阿根廷和巴西都建立了工厂。

1929年：通用收购德国欧宝公司。

1937年：在密歇根州的弗林特，小时工人的暴力静坐罢工给通用沉重打击，使得全美汽车工人联合会获得工人代表权。

1941年：通用股价上涨了41%。凯迪拉克汽车首次使用了空调。

1942年：民用汽车生产暂停，通用工厂开始为战争服务。

1945—1946年：通用工人罢工113天。

1948年：凯迪拉克推出首款“硬车顶”车型。奥兹莫比尔和凯迪拉克首次运用V8发动机。

1949年：在购买洛杉矶全国城市干线之后，通用被起诉自20年代起就购买电车公司，并以公用汽车代替电车。通用汽车由于洛杉矶案件中的阴谋被宣布有罪。

1954年：通用汽车占到美国市场54%的份额。公司第5000万辆汽车下线。

1956年：斯隆从总裁的位置上退休。

1959—1960年：面对欧洲小型汽车的大举“入侵”，通用推出了雪弗兰Corvair汽车。拉尔夫．纳德在《任何速度都不安全》中强烈抨击了该车，为此国会还召开了汽车安全听证会。

1979年：通用雇佣的美国工人达到618365人的巅峰值，成为美国最大的私人雇主。通用全球的工人总数达到853000人。由于经济萧条、阿拉伯国家石油禁运和日本汽车制造商的蚕食，通用的销售下滑。

1980年：罗杰．史密斯成为通用汽车的总裁。由于汽车和卡车的销量跳水26%，通用亏损7亿5000万美元。

1981年：通用合并了卡车、公交车和货车业务。美国汽车工人大肆破坏日本车。通用销售额达627亿美元，净利润3亿3340万美元。

1983年：通用和日本丰田汽车公司建立合资企业，在通用位于加州弗里蒙特的工厂生产汽车。史密斯宣布实施土星计划反击日本车。通用获利37亿美元。

1984年：通用彻底检修其在北美的企业组织系统；以25亿美元的价格收购了得克萨斯州亿万富翁罗斯．珀罗旗下的电子数据系统公司。通用年收入达到849亿美元，利润45亿美元。

1985年：通用成立了新的土星分部。以50亿美元收购了休斯飞机公司。年利润40亿美元。

1986年：通用宣布计划关闭11家工厂。雇员增加到877000人，而利润却下降到39亿美元。一番激烈斗争后，珀罗从董事会辞职，并得到了7亿美元的遣散费。

1987年：通用和全美汽车工人联合会达成协议，除非销量下降，否则不得关闭工厂。通用利润降至36亿美元。

1988年：通用收入增加到1236亿美元，利润上升至46亿美元。雇员数量下降至766000人。

1989年：通用遵循联邦法规的规定，给15%的汽车配备了驾驶员安全气囊，并将汽车售价提高的原因归咎于此装置。利润降至42亿美元。

1990年：通用与瑞典萨博—斯堪尼亚公司成立合资公司，开始在欧洲制造汽车。史密斯从总裁之位上退休，其继任者是罗伯特．斯戴普。通用推出土星汽车，关闭了4家工厂并为之支付了21亿美元，由于销量急剧下降，利润也降至1亿200万元。

1991年：通用失去了44.5亿美元的行业记录。斯戴普宣布通用将在未来几年关闭21家工厂，并将在1992年削减9000个雇员职位和15000个小时工职位，此外还将在已关闭的工厂裁员。

1992年：董事会剥夺了斯戴普的一些特权。斯戴普随后辞职，声称有关他未来情状的谣言损害了他的领导能力。杰克．史密斯成为首席执行官，局外董事约翰．斯梅尔成为董事会主席。

1996年：通用分立了电子数据系统公司。

1997年：通用向雷声公司出售了休斯电子公司的国防电子业务，并将休斯汽车零部件业务与德尔福汽车系统（现在的德尔福集团）合并。

1998年：密歇根州两家零件工厂的罢工使得几乎全部的北美生产告停。

1999年：德尔福公司分立。通用从AM综合公司购买了悍马品牌的使用权。

2000年：里克．瓦格纳接替史密斯成为通用首席执行官。通用削减了10%的白领岗位。

2002年：通用支出2亿5100万美元购买韩国破产公司大宇汽车42%的股份，并将其命名为通用大宇汽车科技有限公司。通用所持股份随后上升为51%。

2003年：通用以11亿美元的价格将国防分部卖给通用动力公司，以31亿美元的价格将休斯电子20%的股份卖给新闻集团。

2004年：奥兹莫比尔最后一款车型亮相。

2006年：大约47600名通用和德尔菲的小时工买断工龄或者提早退休。通用投资者科克里安建议通用与日产或者雷诺结盟，但是董事会否定了这一提议。科克里安卖掉其大部分股份。通用以140亿美元的价格将通用汽车金融服务公司51%的股份卖给了Cerberus资本管理公司旗下的团队。

2007年：通用亏损387亿美元，包括第三季度390亿美元未使用的税收抵免。这是汽车工业史上最大的年度亏损。通用与全美汽车工人联合会达成历史性协议，将数十亿退休工人医疗保健支出纳入工会信托基金。通用同意向该信托基金支付337亿美元。协议同时规定，通用要向一部分新雇工支付每小时14美元的薪水。通用在美国市场的份额为23.7%。通用将以56亿美元的价格将艾利逊变速箱分部卖给凯雷投资集团和加拿大Onex投资公司。

2008年：油价涨至每加仑4美元，卡车销量受阻。通用宣布关闭四家皮卡和运动型多功能汽车工厂，并计划削减8350个职位。悍马品牌待售。2008年秋季，通用高层开始向国会领导人请求援助。通用和克莱斯勒商讨合并，但由于两家公司在美国的销量持续下降和世界性经济危机的冲击，谈判无果而终。12月份，通用告知国会需要180亿美元维持公司运转。通用收到134亿美元救助款，全年亏损达309亿美元，共花费192亿美元。

2009年：奥巴马政府一月上台。2月17号，通用宣称它需要总额为300亿美元的援助和瑞典萨博分部破产的文件。在递交该美国政府的重组计划中，通用说它将仅仅保留土星分布，并运营到2011年，但是这个赔钱的品牌仍然有可能分拆给零售商或者投资者。有关谈判仍在进行中。

3月30日：首席执行官里克瓦戈纳被炒一天之后，奥巴马总统告诉通用公司它还没有对重组做充分的准备，政府给通用的期限是6月1号，以便公司消减更多分支。首席运营官弗理兹．韩德胜接替了首席执行官的位置。董事会成员肯特克雷萨成为了临时董事长。

4月27日：通用请求90%的债权人参与债转股计划从而免除240亿美元的债务，每1000美元债权可以置换225股，共计占到公司10%的股权。通用将发行620亿新股，并为现有股东提供并股方案，即每100股可替换1股新股。通用同时宣称它将关闭庞蒂亚克生产线。

5月7日：通用报告第一季度亏损60亿美元，同时收入下降了一半以上。

5月15日：通用宣称将要终止与大约1万名经销商的合同。

5月26日：全美汽车工人联合会同意消减职位，关闭14家工厂，以及用公司20%的股权覆盖退休人员医疗费用支出。周末将对这些改变做出投票表决。

5月27日：通用称债权置换计划已经失败。尽管通用尽力说服各方同意在6月1日之前建立新的、精干的团队，但是破产看起来仍不可避免。政府贷款已经达到194亿美元。

5月29-30日：通用召开董事会，对于公司能否在周一申请破产保护之前完成重组计划做出最后决定

8、2022年5月汽车销售量排名

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9、【汽车人】纳指破万点，全球经济再起航？

纳斯达克指数连续三天创出新高，6月9日盘中更是突破万点大关。资本盛宴能否带领美国走出经济泥潭？中国虽然控制住了疫情，但伴随海外第二波疫情反弹开始，经贸全球化仍阻力重重。
文/《汽车人》张恒
6月9日晚间，纳斯达克盘中突破万点大关，向世界展示了美股的汹涌。有些人和我一样，认为美国一边是COVID-19（新冠肺炎）确诊病例冲击200万人，死亡11万人，难言可控；一边各地又在不断上演暴乱，这到底是怎么个情况？
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纳指万点的背后
事情要从上周最后一个交易日说起。美国劳工部闹了个大乌龙，公布的失业率数字是13.4%，次日又改口更正为16.4%，说由于统计口径问题，原数据低估了3个百分点。13.4%失业率放出那天道琼斯指数大涨3.15%、纳斯达克涨2.06%，纳指盘中9846点创造了新的纪录。
而即便次日更正为16.4%，投资者仍看作是利好。本周首个交易日美股继续高歌猛进，道指再涨1.7%，纳斯达克把高点刷新至9925点。
在过去三个月里，美股拉出三根长阳，纳指涨幅达到了27%，不但收复了COVID-19病毒爆发以来下跌的失地，更是在过去三个交易日接连创出新高，6月9日盘中首度突破万点大关。
背后当然就是美联储的天量放水。美财政部和美联储在短短的26个工作日内已经放水13万亿美元，这个数字相当于中国2018年的GDP总量。同时，黄金价格快速下跌，原油价格上涨。这一切都像极了经济复苏的样子。
特斯拉的股价曾在今年2月从近千美元倾盆而下至350美元，而现在又回到了940美元的历史高点一线。“中概股”同样受益，比如蔚来汽车自3月的低点2.11美元已涨至6月9日收盘的6.68美元，相比去年10月的低点1.19美元，涨幅近5倍。
6月9日，世界银行最新发布的报告认为，2020年全球各主要经济体只有中国能实现正增长。2020年美国和日本的经济预计将萎缩6.1%，欧元区萎缩9.1%。
在这样的情况下，美股一路高歌猛进有其合理性吗？首先，即便是修正后的16.4%的失业率，仍高于机构预期。更重要的是，据统计，尽管美国失业人数屡创新高，但期间的实际个人收入却增长了11%。甚至有将近70%的失业者收入还超过了就业时的收入。券商表示，美股的增量已经被散户占据。某老牌券商58%的新增资金都来自散户，线上券商90%的新增资金都来自散户。
毫无疑问的是，美国股市已经成为美社会各阶层财富增值最重要的手段。无论是散户还是机构，由于更偏爱“FAAMG”（FB、苹果、亚马逊、微软、谷歌）这类互联网科技公司，令这五大企业除FB之外，均重回“万亿俱乐部”。所以纳指能屡破新高，道琼斯指数就相对落后了。表现在个股上，通用汽车、菲亚特-克莱斯勒和福特汽车相对表现一般，特斯拉和蔚来汽车则表现就更抢眼，汽车之家和易车虽然也有互联网属性，但表现不算出众。
中美的不同逻辑
美国经济转好对中国最直接的益处就是来自汇率。伴随美债大跌，美元指数接连跌了四周，从最高的102附近回落96一线，避险资金和大量资本正迅速从发达市场重新流回新兴市场，于是离岸和在岸人民币汇率开始回升。北京时间6月10日盘中，离岸人民币已经从最低的接近7.2升值到了7.055左右。
日前，国家统计局公布了我国5月份PMI为50.6%，比上月50.8%回落0.2个百分点，尽管小幅回落，但仍在荣枯线之上，处于扩张态势，且高于去年同期水平。有机构解读认为，5月供需两端继续改善。一方面，终端需求有所回升，35城地产销量降幅继续收窄，乘用车批零增速也双双上行；另一方面，工业生产持续好转，五大集团发电耗煤增速回升转正，样本钢企产量增速降幅收窄，主要行业开工率涨多跌少。
乘联会数据显示，5月乘用车批发和零售销量增速回升，库存预警指数继续下降。5月国内狭义乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，是狭义乘用车销量11个月首次上涨，表明行业需求有所恢复。销售改善也带动库存去化，5月经销商库存预警指数继续回落至54.2%。
值得关注的是，5月重卡销量约17.5万辆，创下2014年以来的同期新高，同比增速62%保持高位，表现为供需两旺。一方面，在经历了一季度“需求压抑”后，二季度重卡市场订单大幅反弹；另一方面，各地对国三及以下排放柴油货车提前淘汰力度空前，促进国内重卡市场需求增长。
总体而言，我国经济已恢复至疫情之前的8-9成，但《汽车人》认为，完全恢复是很难的。因为海外的情况仍不可控。张文宏医生近期表示，全球第二波疫情反弹已经开始了。
随着上海、北京等主要城市的疫情防控等级逐步下调，人们越来越频繁地走出家门，甚至有很多人上路都不戴口罩了。人们对疫情谈论得越来越少，似乎它正离我们而去。现实是，截至北京时间6月10日16时，全球新冠疫情导致的死亡人数近41万人，确诊病例数则超过了728万例。
中国的情况安全得多，但境外输入的风险与压力仍与日俱增。这意味着经贸全球化阻力仍然极大。
纵观历史，累计死于鼠疫的人数超过1亿，死于西班牙大流感的人数也有1亿，死于天花病毒的人数更是高达5亿。中国和美国采用了两条截然不同的道路来处理这次疫情带来的危害。中国疫情基本控制住了，但问题是如何再度敞开国门？美国一边不慌不忙地控制疫情，一边依靠美股来给社会各个阶层的财富增值，也取得了不俗的效果。现在来看，从经济的角度来说，还难言谁的策略更好。
新冠疫情爆发以来，《汽车人》就在文章强调，脱离瘟疫聊经济，就好像脱离天气聊农作。COVID-19病毒之于全球经济的影响就好像《荷马史诗》中的特洛伊战争，表面上看，是特洛伊人和希腊人间的战争，但实质上，真正左右战争的则是奥林匹斯众神。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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