马辛德拉汽车价格

1、印度有哪些著名汽车品牌？

1、塔塔汽车

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

2、马恒达

Mahindra（马恒达）是印度领先汽车制造商，公司成立于1945年，产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。

3、Ashok Leyland

Ashok Leyland（阿斯霍克雷兰德），成立于1948年，经营商用车的制造与销售。印度阿斯霍克雷兰德有限公司在过去的六十年里，已成为印度汽车工业的中坚力量，专注于商用车的制造与销售。

4、捷豹路虎

捷豹路虎（英文简称JLR）是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。研发、生产、销售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽车。

5、捷豹

捷豹（Jaguar）是英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌。1935年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国，目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车 、TYPE系列豪华跑车 、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。

2004年捷豹正式进入中国市场 。2015年，捷豹发布首款SUV车型F-PACE。2017年，越级豪华运动轿车XEL上市。2018年，捷豹历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。

2、印度有哪些品牌车？

塔塔、Mahindra、Maruti。这三个品牌是印度目前非常出名的汽车，其中在国内知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。

印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上，小轿车和家用 MPV 大约占有 90％， 豪华车主要靠进口，不到 10％。 虽然近几年 SUV 等车型份额一直在上升，但小型车和 MPV 依然占据了绝对份额。 以 2013 年为例，印尼汽车主要细分市场的比例如下：

MPV B＆C，50.58 万 辆， 占汽车行业的 43％；VAN B＆D，27.13 万辆， 占汽车行业的 23％（排量1.5L 以下）；CAR B ，11.33 万辆， 占汽车行业的 9％；SUV C，3.61 万辆， 占汽车行业的 3％；其他车型，占汽车行业的 22％。

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

马辛德拉有限公司（M＆M）是印度的跨国汽车制造公司，总部设在印度马哈拉施特拉邦的孟买。它是印度最大的汽车制造商之一，也是世界上最大的拖拉机制造商。它是印度企业集团马辛德拉集团的一部分。

它在2011 年印度财富500强中排名第21位。其在印度市场的主要竞争对手包括Maruti Suzuki，Tata Motors和Ashok Leyland。

3、瞄准13亿人“大市场”：长城汽车收购通用汽车印度工厂

农历中国“小年”，长城汽车收购通用汽车印度工厂的消息刷屏朋友圈。

官方消息称，长城汽车与通用汽车双方已就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，并签署投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。

“这笔交易将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础”，长城汽车战略副总裁刘向上表示，印度市场潜力大，经济增长迅速，投资环境好，进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局。

在俄罗斯图拉独资工厂竣工投产7个月后，再度收购通用汽车印度塔里冈工厂——长城汽车国际化战略推进速度越来越快。

对收购通用汽车印度塔里冈工厂，一位不愿具名的分析人士称，此时完成对通用汽车塔利冈工厂收购，将使长城汽车“印度计划”大幅度提速，“相比于新建一家工厂，至少缩短了一年多时间”。他还表示，按照这一进度，长城汽车印度工厂将有望在今年年末或明年年初投入生产。

为何是印度

最新数据显示，1-11月印度汽车市场累计销量为270万辆。在印度市场，外资品牌的铃木、现代、日产以及起亚占据着不小的市场份额，以价格低廉的小型车为主。

不过，自2019年上半年，受印度私人金融问题的影响，以及印度地方经济的恶化，印度的汽车工业正在经历20年最严重的衰退。

数据显示，2019年1-6月，受全球整体经济下行趋势影响，印度汽车市场累计完成销量155.7万辆，同比下滑10.3%。受市场下滑的影响，印度的主要汽车制造商也相应的以停产或者是降低产量来应对疲软的销售。

不过，印度汽车市场的“现状”对长城汽车而言反倒是一件好事——此时恰好是抄底当地“生产资料“的最好时机。不同于处于衰败期的发达国家汽车市场的是，印度市场显然有着更大的可发掘潜力——汽车市场的困境只是暂时性或者说短暂的。

作为世界第二大人口大国，人口已超过13.5亿，而且有望在未来数年内实现对中国的超越——巨大的人口基数将会为未来的印度带来巨大的人口红利。

根据世界银行数据显示，印度的GDP在过去几年里也同样保持了一个较高的增长速度。在2018年全年，印度的GDP达到了27263亿美元。

对于发展中国家来说，人均GDP与汽车消费存在的正比关系看。就拿中国来说，2008年中国人年GDP为3468美元，2018年则达到9770美元——在十年时间里，中国汽车市场的销量也从刚刚过千万，跃升至2018年的2800多万辆。从这个角度上说，印度未来汽车市场的潜力是非常巨大的。

从汽车行业与友商战略看，也都对印度市场展现出积极的“兴趣”。比如，日本铃木相继退出北美、中国市场而押宝印度市场就可见一斑。而且毫无疑问的是，面对全球经济的新形势以及印度市场的特性，价格更为低廉、更具性价比的产品仍将有巨大发展空间。

去年6月俄罗斯图拉工厂军工投产，长城汽车魏建军在俄罗斯莫斯科接受车文驿采访时表示，长城汽车的国际化是以全球重点的九个市场来策划实施的。

显然，从长城汽车紧锣密鼓的国际化战略推进看，辐射欧洲的俄罗斯与人口超过13亿的印度是要率先“拿下”两个市场。

前景如何

从产业规模上看，印度的汽车工业体系具备完善的汽车零部件生产体系——铃木、福特、大众、丰田、现代等全球化汽车企业多年来在印度市场的耕耘，让印度的汽车工业形成了一个完备的生产体系。

这对于长城汽车而言，这将会大幅度的降低未来在印度当地投产的生产成本，并大幅度的提升当地投产车型的国产化率。与此同时，印度的汽车产业体系也实现了本土化开发的能力，比如说，这辆大众Ameo，就是印度本土化开发的产品。

从产品的角度看，廉价车在印度市场的销量中占据了大头。廉价车是各大汽车企业针对第三世界国家市场的需求所推出的一个特定的产品品类。

相比于我们所熟悉的汽车产品，在第三世界国家销售的廉价车产品会更加强调可见的产品力呈现，比如说在有限的车身尺寸下更大的内部空间，以及更高的离地间隙等等。而在装备、设计感的层面上则一切从简。

以长城汽车目前在国内市场的运行情况来看，很显然长城汽车已经进入到了一个低成本的企业运行阶段。低成本的运行方式对于以廉价车为主的印度市场而言，极具优势。

在低成本的优势下，长城汽车也就完全可以在价格相近的情况下，用更高级别的产品来颠覆现在印度市场的廉价车认知。从产品上来说，品质上所形成的差异化与更高级感，将是构成长城汽车立足印度市场的第一步。

从市场角度来看，目前印度最大的汽车生产企业为Maruti Suzuki。在去年12月，Maruti Suzuki就完成了124375辆的销量，这一销售数据已经超过了位列其后的塔塔、马辛德拉、现代、丰田销量的总和。

Maruti Suzuki的成功之处在于，其在印度市场提供了全品类的廉价车序列，比如说，在去年登场的Ertiga目前在印度市场就处于一个供不应求的状态。而这一类车型，恰好是长城目前的产品序列中欠缺的。

随着对通用汽车印度工厂的收购，长城汽车在印度已经完全形成“研发+生产制造”布局。可以预见的是，未来，长城汽车在印度进行独立本土化产品的研发将是大概率事件。

从2019年开始，长城汽车开始逐步呈现出一家国际化大型汽车企业的样子。先是在2019年的上海国际车展上高调的展出了旗下全系的零部件产业体系，并正式对外“接单”。

随后，俄罗斯图拉州工厂也在6月正式投产，首款在图拉工厂下线的哈弗F7自上市之后受到当地市场的一致好评，同时，也成功地将哈弗品牌的品牌溢价进行了提升。

在印度市场的“动作”，很显然将会为长城汽车的全球市场布局提供一个坚实基础。这一步一脚印的走法，相比几年前其他本土品牌低质量出口方式，稳妥得多，也有前景得多。

众所周知，打造一个外向型的产业体系，才是中国本土汽车产业真正做大做强的标志。而实现外向型的产业体系，前提一定是中国本土品牌的走出去，而且还是高品质的走出去。还好，从长城汽车国际化步伐来看，方向对了，路子也对了。

写在后面

2016年，长城汽车销量率先突破百万辆，魏建军提出，未来五年哈弗品牌SUV的年销量将达到200万辆，并成为全球第三大专业SUV品牌。尽管中国已经连续10年成为全球最大汽车市场，但依靠中国市场以及出口去实现这个目标，还是有着一定难度的。

但在国际化战略推进下，尤其是在俄罗斯以及印度这样极具潜力的市场进行布局，则能很好助力长城汽车战略目标的实现。

不过，与国内市场相比，参与到全球竞争中，收益可观，但风险与压力同样存在。于是，这也让长城汽车清醒地认识到，在国际化战略的推进中，发展模式的选择很关键。

此前，对“自己说了算”模式还是“买买买”模式，魏建军就表示，收购或者购买品牌，可遇不可求的事儿，但最重要的是，先把我们的自己的事情做好。碰到好的，有机会谈一谈，没机会，专注于我们自身的品牌。

而从2019年俄罗斯独资建厂到2020年开年收购通用汽车印度工厂，长城汽车国际化战略也印证着魏建军的行事风格——凡事不取巧、一切踏踏实实地干。

注：图片源自网络

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4、和奥迪的四个圈标志很像的，但是只有三个圈的车子是什么牌子?

三个圈圈是韩国的“双龙”汽车。双龙汽车来自韩国，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，并以其独特的设计和卓越的性能而备受尊敬。

双龙最先启用的“8”字标识，由公司名SSANGYONG中的双S抽象而成，以象征完美的圆形为底。古有“天圆地主”之说，双龙最初标识的圆形底案和抽象的“8”，既有“环球、世界”之意，又有“双龙飞舞，横空出世”的含义。

5、韩国双龙汽车再度面临破产 曾被上汽收购但最终不欢而散

日前，韩国双龙汽车公司（SYMC）再度申请破产重整（ARS），作为申请正式破产前的程序，申请ARS意味着韩国双龙汽车公司最多有三个月的时间来解决其流动性问题，否则将正式进入破产程序，而这已经不是双龙汽车第一次进入破产程序。

早在2004年上汽集团收购韩国双龙汽车之后，该公司内部的一些列反对声音使得这一收购最终不欢而散，在2009年还发生了双龙汽车工会成员围堵中国驻韩使馆，谴责该公司大股东——中国上海汽车集团股份有限公司“窃取韩国汽车技术、违背当初投资协议”，并将把上汽告上法庭的情况。最终双方在2009年终止合作，并在2010年印度企业马辛德拉(Mahindra & Mahindra)和双龙达成协议，出资5225亿韩元收购双龙汽车70%股份，成为双龙汽车新东家，但现在印度人也撑不住了。

根据海外媒体的报道，目前印度Mahindra集团持有双龙75％的股份，印度人原计划在今年夏天将手中的双龙股份甩卖出去，但显然没有任何一家公司愿意接手双龙汽车这个烫手山芋。而且双龙汽车原计划应在今年12月中旬偿还摩根大通银行提供的600亿韩元的贷款，但显然新冠病毒疫情的影响让双龙汽车的经营变得越来越差，目前双龙汽车申请开启的破产重整（ARS）程序将在短期内免除主要贷款和利息的还款压力，但留给双龙汽车的时间显然不多了。

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6、北京jeep跟Jeep有什么区别

北京jeep跟Jeep的主要区别如下：

1、品牌历史不同

北京jeep是在1984年1月15日正式开始营业，由北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司(DCCL)的中、美、德合资经营的企业品牌；

Jeep是一个汽车品牌，世界上第一辆Jeep越野车是1941年7月23日在二战中为满足美军军需生产的，至今已具有78年历史。

2、主要生产车型不同

北京jeep主要生产车型是：Jeep4700/4000 (Jeep Grand Cherokee)、Jeep 2500、MITSUBISHI帕杰罗SPORT (Mitsubishi Pajero Sport)、MITSUBISHI欧蓝德(Mitsubishi Outlander)、军用轻型越野指挥车；

Jeep主要生产车型是：牧马人、指南者、自由侠、自由光、大切诺基、指挥官、大指挥官等车型。

3、发展不同

2003年9月8日，北京汽车工业控股有限责任公司又与戴姆勒·克莱斯勒股份公司签署了战略合作框架协议，新增投资总额预计10亿欧元，近期合作的项目包括对北京吉普汽车有限公司进行重组，计划生产奔驰E级与C级轿车，北京jeep公司由最初生产越野车为主，向同时生产越野车、SUV和高档轿车的方向发展；

菲亚特-克莱斯勒合资公司携jeep品牌在2013年1月与广汽集团签署了生产乘用车的合作协议，提高产能，用于生产克莱斯勒集团JEEP品牌车型，jeep由纯进口向着国产的方向发展。

7、在亚洲的影响力比肩任正非，印度的阿南德·马欣德拉为何被称为拖拉机大王？

在阿南德的带领下，马恒达集团得到了很好的发展，迅速成为印度十强企业。甚至把制造拖拉机的技术带到中国，如今企业年营收达到152亿美元，折合人民币约1050亿元。

8、印度车有哪些品牌？

有塔塔汽车、马恒达汽车、马鲁蒂汽车的等。

印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上，小轿车和家用 MPV 大约占有 90％， 豪华车主要靠进口，不到 10％。 虽然近几年 SUV 等车型份额一直在上升，但小型车和 MPV 依然占据了绝对份额。

塔塔汽车公司印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

马辛德拉有限公司是印度的跨国汽车制造公司，总部设在印度马哈拉施特拉邦的孟买。它是印度最大的汽车制造商之一，也是世界上最大的拖拉机制造商。它是印度企业集团马辛德拉集团的一部分。

获得荣誉：

它在2011 年印度财富500强中排名第21位。其在印度市场的主要竞争对手包括Maruti Suzuki，Tata Motors和Ashok Leyland。

9、印度首辆电动跑车面世续航480公里

这是印度超新星生产的一款名为SNEV的“跑车”。其实这是一款续航里程480公里的电动车，最晚2015年投产。超新星声称这款SNEV电动车是“印度第一款绿色跑车”，最高时速160公里。据悉，这款电动车是设计为双座跑车。车身采用全玻璃纤维，整车重量仅900kg。SNEV使用铅酸电池，充满电需要5个小时，并且有自己的能量回收系统。SNEV的价格可能在25万人民币左右。需要注意的是，真正能在印度从事新能源汽车研究的只有两家公司，列瓦和马辛德拉。列瓦一直从事纯电动汽车的研究，而马辛德拉则专注于混合动力的研究。马达拉将在明年推出电动威瑞托轿车，并采用列瓦电动汽车的技术。相比之下，SNEV的铅酸电池就有点寒酸了。目前，印度的电动汽车市场已经发展成为一个非常关键的市场，各国政府和汽车厂商纷纷加入电动汽车市场，未来势必会发生革命性的变化。