途观混合动力汽车价格及图片

1、本田CR-V e+对比途观L PHEV谁更强？德系和日系怎么选？

本田CRV：紧密级车型，售价16.98万-27.68万。途观L：中小型SUV车型，售价21.88万-35.08万。二者市场定位不一样、售价不一样，但是非常大一部分售价重合。这就二者在一定价格区段的车型，有一定的竞争优势。但因为本田CRV车型价格较强的，能和途观价格重合一部分较强的大都是混合动力车型。因而，这一部分本田CRV用更快的汽油主要表现和途观L更强的等级和空间市场竞争。

其实也都是一个要鸡头或是凤尾的事儿。我自然选凤尾！买车和其他方面，例如任职等不一样，例如工作中，有的人甘愿岗位低，但仍然要在本单位宏图霸业！但汽车产品更强的等级，对安全产品、质量这些就有更高的需要！此外，在将来当做二手车下手时，凤尾的汽车保值率会更可以卖的上价。而鸡头的高配置在汽车二手车销售市场并不会立即的主要表现在二手车售价上。换句话说高配置并不一定能买个高售价。

产品质量层面，本田CRV 的2.0L的油电混合本用户评价还行，但本田的1.5T连续产生难题，上年本田CRV的1.5T机油增多，如今实际是否有从源头上处理，我无法让你确保！而刚，本田本田雅阁1.5T大规模的发生汽车发动机在正常运转时，忽然汽车发动机警示发生，驱动力一部分或是所有遗失！早已准备开始招回。这样的事情下，1.5T车型自然不推荐选购。

虽说大家的双离合发生过情况。但从现阶段市面上绝大部分的双离合器的情形看，早已并没有很大的难题，只不过是有时候的挫顿是没法避免的。但整体素养看，途观L更可信赖！别克昂科威，身为中大型SUV，这辆车外型给人的感觉虽然没有多么的亮丽，至少看见舒适，不管进气格栅或是尾端，算不上诧异，但很耐看，汽车发动机为1.5T，至大功率124kw，最大扭矩转速为250Nm，选用双离合变速器，另一方面配备有车联网功能，很不错。

2、上汽大众途观l与雪佛兰开拓者哪个车性价比高一点？

途观L是一辆性价比颇高的车型。

一、动力调校

途观L是上汽大众惯用的德系调校。凭借上汽大众出色的动力调校，途观L在动力和燃油经济性上达到了一个相当令人惊喜的平衡。其发动机使用的是第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率以及峰值扭矩分别为162kW和350N·m，百公里加速仅需7.5秒。出色的动力表现之外，上汽大众出色的调校也为途观L带来了“高效低耗”的动力模式，百公里综合油耗仅为8.2L。

二、空间

作为一辆中型SUV，途观L并不存在这样的问题，其长宽高分别为4712mm/1839mm/1673mm，轴距也达到了2791mm。在实际的驾乘过程中，前后座乘坐的空间都尚有余裕，可以说车内空间相当舒适。此外，途观L的后备厢容积也颇为可观。其常规容量为495L，并且，后排座椅支持4:6比例进行放倒——放倒后的后备厢容积将扩展至1780L，可以装载更多行李。

三、配置

上汽大众出品的汽车配置向来丰富，途观L自然也不例外。外部配置上，途观L拥有自动头灯、转向头灯、大灯延时关闭、后视镜加热、LED光源的远近光灯等外观配置，兼顾外形与实用性，塑造时尚气质。而在车内，途观L拥有前排座椅电动调节/加热、自动空调、后排独立空调、第二排座椅背部角度调节、8英寸的中控液晶显示屏还支持GPS导航、语音识别、手机互联等功能等丰富配置，让驾驶更轻松、更安全。

综上，途观L拥有宽敞的空间、充沛的动力、良好的燃油经济性和丰富的配置。因而，对于suv哪款性价比高这一类的问题来说，途观L都是相当符合的一个答案。而对于很多享受行驶的车主来说，途观L出色的驾驶手感也绝不会令人失望。

(2)途观混合动力汽车价格及图片扩展资料：

途观L出自于上海大众，新车推出搭载了1.8T（330TSI）与2.0T（380TSI）两款发动机的共7款车型，售价区间为22.38万至35.98万元。

上汽大众全新途观L是现款途观的换代车型，与海外版全新Tiguan同为基于大众MQB平台打造。

在外观上，途观L保持了与海外版标准Tiguan车型相似的设计，整体风格简洁明快，相比标准轴距车型增加了一些镀铬装饰件，同时C柱造型有所变化。途观L其长宽高分别为4712/1839/1673mm，轴距达2791mm。

途观L PHEV即上汽大众途观L插电式混合动力版，整体造型和途观L基本一致，细节处有所区别，全新设计的上格栅内镶嵌蓝色PHEV徽标，C型LED日间行车灯为插混版专属。

3、为什么混动汽车 推荐途观l混动？

混动汽车推荐途观L混动，在外形方面，途观L混动继承了途观L大气的造型与颜值，不过前脸部分加入了蓝色PHEV标徽来显示新能源汽车的身份，另外C型LED日间行车灯也是途观L混动独有的配备，如果你稍微用心观察的话，是很容易分辨出这是一台新能源汽车的。

混动汽车推荐途观L混动，其实途观L作为一款B级SUV，在空间方面一直很有优势，这款PHEV车型空间方面保留了原车的优点，轴距2791mm，前后排空间都很宽裕，而且后备箱装载空间也相当大，拿来家用肯定是没什么问题的，车内的配置也非常不错。

比方10.2英寸的全液晶仪表盘很有科技感，另外配备的PLA3.0智能泊车系统对司机们的帮助也非常大，只要控制刹车就能完成倒车入库的动作了。

途观L混动保留了之前广受好评的动力总成，由一台1.4T涡轮增压发动机和电动机组成了插电式混动系统，其中电动机可以单独工作驱动车辆前行，不过两者共同作用的话，可以为这台途观L混动带来155kw和400Nm的动力表现，加速比2.0T版本的途观L还要快。

而在续航方面，途观L混动满油满电的情况下可以续航862公里，在单电机纯电状态下续航里程为52km，整体表现也是符合家用通勤需求的。

4、混动汽车 推荐途观l混动吗？

大众途观L混动有很多与众不同的元素，比如像铠甲一样的中网，一个锋利的腰线一直连接到非常漂亮的尾灯，使整个车型更加的硬朗直接， 更凸显硬汉的SUV造型。

从前脸上来说呢，重新设计的一个进气格栅内嵌一个PHEV的蓝色标徽，旁边还有一个隐藏式的充电口，LED的一个日间行车灯看上去也是非常有科技感；从侧面来看，它的线条也相当的流畅，左右两侧的翼子板上方也有一个新能源的专属标识。

它的轴距和大众途观L汽油版也是一样的，同样是2791毫米；尾部的设计也非常有三维感，左右两侧的尾灯内置LED光源，下方镀铬式保险杠的设计，再加上双边双出的排气管造型，让这整个车看上去非常运动。

其实整体风格和汽油版造型没有太大的区别，只是在迎宾踏板以及挡把这里的盖面上有新能源的标识，液晶仪表盘上面一个最大的变化，除了有续航里程的监控外，还有电池电量的监控以及能量回收系统的监控，中间有一块8英寸的大屏幕。

支持蓝牙以及USB等多种互联方式，里面还有导航以及语音的一些软件，再加上还有上汽大众自主研发的一个智随车联手机APP以及智能出行管家的软件，整体的空间表现也是比较良好的，头顶部空间足够。

5、实拍途观X：外观够运动 内饰有跑味 预售价不贵

轿跑低趴炫酷拽，SUV高大威猛刚，本来轿跑和SUV是大路朝天各走一边的两类车型，这些年却越走越近，产生了车界新物种：轿跑SUV，而且这类车型还越来越火。

10年前，上汽大众推出途观，之后开始家族化，相继推出途观L、途观L插电式混合动力版，在SUV轿跑化风潮正劲的时候， 途观X到来，相比途观和途观L，它在外观上有很大不同，而内饰也有不少新意。在2020北京车展上开启预售。

最大的不同主要体现在其溜背造型上，轿跑之所以多为溜背造型，不仅仅是为了好看，也确实能减轻重量和降低风阻。纯粹的轿跑车因为溜背造型可能会引起后排头部空间不足，但是轿跑化的SUV则因为有先天的空间优势而不会存在这个问题。现场体验来看，途观X后排空间足够，而且因为大大的掀背式尾门，还提升了其放置大件物品的便利性。

既然叫轿跑SUV，那外形上还得有更多的运动元素体现，修长造型的全LED矩阵式前大灯和内有Y字造型的尾灯以及小鸭尾都在强调其轿跑化的身份，常见于轿跑车或改装车的大面积高光黑的前格栅和后保险杠护件，以及熏黑车顶都增添了几分运动气息。镶嵌在前格栅的“R”和侧面的R-line专属徽标完全就是一副“不装（低调）了，我摊牌了”的样子，众所周知，R-line是大众的运动化车型，在外观和内饰上都有鲜明的运动特征。

内饰整体造型没有大改变，但是不少细节却与兄长们有所区别。尤其是全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘，值得给一个大大的好评，造型是全新的，看上去和握上去都很运动，底部用了一个“R”表明身份。其多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，科技味更足。这个方向盘还有加热功能，并且带有手离方向盘监测功能，如果双手“脱把”，车辆会有警示。

金属脚踏板和歇脚踏板也有浓郁的跑味。空调面板和中控屏也是触控式操作，简洁科技。座椅的造型有凹凸纹理，不光为了好看，也能增强摩擦力，适于更运动的驾驶风格。10扬声器的哈曼卡顿的音响能增加一些激情，门板和座椅上的红色缝线也能挑动起运动的情绪。

展车是20寸的大轮毂，我趴在地上看了一下底盘，理所当然的是四轮独立悬挂。展车的380TSI尾标表示它装配了一台2.0T高功率版发动机，4motion的标识则表示它是一辆四驱车型。

至于有无其他动力系统配置，根据24.6万元-30.6万元的预售价来看，既然有较广的价格范围，猜测会有高低功率之分和两驱版本，确切信息，还得等第四季度上市再看。这个预售价对比途观L“21.88万-31.18万元”的价格来看，起步价更高，顶配价更低。上汽大众在公布预售时同时表示，现在花88元下订，可享订金日日膨胀、万元购置税补贴、8000元置换补贴等多重礼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、混动汽车推荐途观l混动怎么样？

整体还不错。

途观l phev是在成都车展上亮相的，并且公布了它的价格，混动豪华版29.98万元，混动旗舰版30.98万元。 在外观方面，途观l的外观和phe v的外观基本上保持一致。在一些细节方面有所不同，在车前脸的进气格珊上有phe v的字样显示着他是混动车型的身份。

还有前翼子板，车门位置都有phe v的标识。侧面造型和汽油版车型基本差不多。都是一条腰线，横穿前后门把手，直到车尾，看起来比较有立体感。 乘坐空间方面的对比。

新能源车型和普通汽油版车型没有任何区别，同样都是5座的布局，2791毫米的轴距，完全符合中型SUV的要求，空间依然是那么宽敞舒适，座椅可以支持比例放倒。

最大的体验应该是在动力方面。途观L phe v混动旗舰版，0到100公里，加速时间只需8.09秒。这么大一个块头的中型SUV，这个成绩还是挺好的。它发动机搭载的是1.4t涡轮增压发动机。最大可以爆发150匹的马力。最大扭矩250牛每米。

而电机可以爆发330牛米的扭距。所以说动力方面途观L在混合动力情况下，体验感还是不错的。起步加速感，推背感都挺强。 变速箱依然采用的是双离合变速箱。17寸的轮圈，抓地力和行驶质感都挺不错，噪音比较小。

途观lphev，他最大的不同应该就是在市区内驾车体验方面。无论堵车与不堵车，都可以心平气和的控制车速。而且还支持多种驾驶模式。以前最担心的就是市区内的油耗。

而现在驾驶的途观lphev最不用担心的就是油耗。工信部给的油耗数据是1.9升每百公里。有车主实测是4.6L每百公里，这个数据已经很惊喜了，毕竟大块头，消耗能量大。

7、最佳PHEV选择 动态体验途观L插电式混合动力版

近日，2020款途观L插电式混合动力版正式上市，新车推出插电混动尊贵版与插电混动旗舰版两款车型，售价26.58万元-27.58万元，满足国六排放标准，并在产品力上进行了全面优化，更有多重优惠权益，除免购置税，不限牌不限行外，还有2-5年贷款购车支持，提供旧车置换补贴、新能源补贴、保险补贴、续保补贴等诸多福利；为给车主营造完美的用车体验，厂家还为客户提供了3年免费基础保养、免费安装家用充电墙盒，确保车主用车无忧，现在购入正当时。

途观L插电式混合动力版承袭途观出众的产品基因背书，汇集大众领先的新能源技术，凭借卓越的混合动力系统、全方位的安全技术、大众最新智电科技及大气独特的外观设计，打造“放心使用的PHEV”，为追求品质又注重节能的消费者提供新的选择。

途观L插电式混合动力版的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA2111.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e6速双离合变速器，实现了燃油经济性和强劲动力的完美平衡。

途观L插电式混合动力版纯电续航里程达52KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，混合动力模式最高车速可实现200km/h。依靠电机特性，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速时间仅为8.2秒，而综合燃料消耗量低至令人惊叹的2L。

同时，2020款途观L插电式混合动力版提供多种驾驶模式选择，车主可根据路况、油量及电量情况，在E-MODE纯电模式、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式、BatteryCharge蓄电池充电模式、GTE运动模式间随心切换，尽享驾驶乐趣。

E-mode模式，零油耗的纯电动模式，只有纯电动汽车才能做到完全不消耗燃油？然而，其实作为混合动力汽车的途观L插电式混合动力版在特定的驾驶模式下也已经实现了这一点。

在纯电动模式下，途观L插电式混合动力版可在永磁同步电动机的推动下以纯电力行驶，完全告别燃油消耗。但并不要以为以纯电动模式行驶时车辆的性能就欠佳。途观L插电式混合动力版搭载的多用途永磁同步电动机最大功率为85kW，峰值扭矩达330Nm，性能已完全不输许多汽油发动机，这令车辆的最高时速达130km/h。

混合动力模式既具有出色燃油经济性，又拥有优异性能，同时还拥有高续航里程。除了电动机以外，途观L插电式混合动力版还搭载一台1.4TSI高性能汽油发动机，其最大功率为110kW，最大扭矩可达250Nm。汽油发动机将与电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时还可尽可能的减少燃油消耗。这对远距出行而言无疑是一种绝佳的驾驶模式，用户不用担心续航里程不足，同时卓越性能也能节约出行时间，而出色节油性还能降低出行成本。

蓄电池保持模式，车辆电池电量较高且本次行程后期在市区较为拥堵的情况行驶时可选择该模式，电池的电量维持在设定值，节省电量，为之后拥堵工况下的纯电行驶提供条件，避免拥堵工况下发动机频繁启停和发动机在循环效率较低的工况下运行，降低油耗和排放。

在以GTE模式行驶时，途观L插电式混合动力版加速踏板反应更迅猛，随时响应你心中对速度的渴望。同时车辆还将拥有更加动感的转向特点，让你尽情畅享奔跑的乐趣。在GTE模式下，途观L插电式混合动力版混合动力系统可释放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令车辆0-100公里/小时加速时间仅需8.1S，可以体验一番充满速度与激情的驾驶快感。多种驾驶模式，满足不同路况的用车需求，给用户带来不同的用车体验，带来的多样的驾驶乐趣。

总结

途观L插电式混合动力版拥有丰富的科技、舒适配置，纯粹德系驾控，高于国家标准的电池测试及极限工况测试，以及专业高品质的售后服务。途观L插电式混合动力版的到来将填补合资品牌PHEV车型空缺，以市场破局者之姿树立PHEVSUV市场新标杆，成为消费观、生活观和事业观时刻领先的“能者”最佳PHEV选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、要买插电混动新能源车去试试上汽大众PHEV两款车再下决定

最近几年，各个车企都纷纷推出了纯电动车型和插电混合动力的车型。一些插电式混合动力的车型推出来以后，很多都是厂家在市面上走量的主打车型。然而，在身边的一些朋友也陆陆续续购买插电式混合版车型，经常会听他们说，开这种车通常两个月都不用去过加油站。同时，通过身边一些插电式混合动力版本车型的车主去交流，他们在使用整个过程反响还是比较好的。

毕竟，纯电动车如果作为家里唯一的一辆车，还是有很多不方便的地方，而插电式混合动力版车型就不同，既可以享受到新能源车的购车政策，也没有里程焦虑的情况出现，所以我觉得对于家里只有一辆车的用户来说，插电式混合动力版车型应该是一个非常好的出行解决方案，在限牌的城市里也可以解决到一个牌照的问题。

上汽大众帕萨特插电式混合动力版和途观L 插电式混合动力版近期改款正式上市，在市场上关注度越来越高，其不仅符合新能源购车政策，购车还可用减免购置税。在售价方面也有些变动，其中，帕萨特PHEV补贴后售价24.39万元-25.39万元，途观PHEV补贴后售价26.58万元-27.58万元。据了解，这两款车型组成的上汽大众PHEV车队近日将跨越25座城市，在约8500公里的行程中，经过各种路况与用车场景的考验，展现上汽大众PHEV产品电池性能、续航表现、多路况驾驶品质等全方位实力。真的这么有性价比吗？带着这个疑问，我们在厦门对途观L 插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版进行了深度体验，也留下了深刻的印象。

01

通常在平时上下班的话，这款车完全可以用“电”模式行驶，帕萨特插电式混合动力版目前的纯电续航里程是63公里，整个电池包是12.1千瓦时，也就是充满电仅需12度电量，在一线城市的电价来大约计算也不会超5元。其实整个使用成本的话，大家可以算出来，如果按照50公里的行程来算的话，一公里也就一毛钱多一点点，这个使用成本是非常低的。

说实话，我比较期待它在满油满电状态下的整体续航能力，当然基于的“双重”性格。我们试驾这辆帕萨特插电式混合动力版配备的是高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，最大功率高达155KW，最大扭矩400Nm，百公里加速7.7秒，综合燃料消耗量低至1.6L。电池组容量升级到13kWh，纯电续航里程63公里。

在试驾过程中，当你用力踩一下“油门”，帕萨特插电式混合动力版在利用各种细节向你传达它的反应，你就会感觉到这款起步的那种“猛”。其实，这是一辆历经过数10年技术传承，非常适合中国消费者的“经济型”家用宽大轿车。在转向方面，这款车是很轻柔的，其实在不同的路况和速度上，它也会给驾驶者带来该有的回馈，底盘滤震性能比上一代车型稳定，不过同样是以舒适为主，当经过一些路况坑坑洼洼或者紧急并线的时候，帕萨特插电式混合动力版能够提供的支撑性以及对于路面凸凹不平通过能力还是会让你相当满意的。

没错，帕萨特能带给你的体验，帕萨特插电式混合动力版一样也不会少。但是，当你面对变速箱挡把增加了多功能按钮，你可能会很好奇这些功能，纯电行驶的乐趣燃油版帕萨特给不了的。帕萨特插电式混合动力版除了安静顺畅之外，最大的一个好处就是当你每天大多数时间都用纯电模式，上下班通勤的话，或许一两个月都用不完一箱油。

在试驾中，我最喜欢的还是它的GTE模式，按下这个按钮，发动机和电动机会同时发力，这个时候才是这款车最棒的操控乐趣。

02

途观L插电式混合动力版

配置丰富 纯粹德系驾控

途观L插电混合动力版车型是大众全球首款量产插电式混合动力SUV，经过上汽大众的12年磨练，运用领先的新能源技术和远超同级别的安全标准打造的一款PHEV车型

外观上，途观L插电混合动力版延续着途观燃油版硬朗刚强的风格，横拉式的前脸重新设计进气格栅，嵌着一个“PHEV”蓝色的标识，还有隐藏式的充电口，配备了LED日夜行车灯，看上去非常时尚。在车身的侧面，同样也有新能源的一个专属的标识，途观L插电混合动力版的轴距很燃油版是一样的，同样是2791mm。尾部的设计非常有三维感，左右两侧的尾灯内置LED光源，下方双出的排气管造型，让整车看上去非常的运动。

在内饰方面，途观L插电混合动力版和汽油版基本一样，只是在迎宾踏板有新能源的一个标识，配备了液晶仪表盘，最大的变化是除了有续航里程监控，还有电池电量的一个监控，以及能量回收系统的一个监控。在中控台中配备了8英寸的智能互联大屏幕，支持蓝牙以及多种互联的方式，有导航、语音，以及还有上汽大众自主研发的车联APP、智能出行管家软件。

其实，这款车有四种模式选项，分别为混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式，还有GTE模式。日常驾驶中，在混合混动模式下，如果不踩油门的时候，其实它整个的Charge不显示在充电方，但是从能量流动图来讲，它实际上是在给电池充电的。这个时候当你踩下刹车表针才回到Charge的阶段。

经过驾驶后感受来看，在混动模式下有时候根本感觉不到这是一辆混合动力车型，只有当踩下刹车车辆将近要停止的时候，才能听到发动机给电池充电的声音，这相比其他汽车品牌的混动车型，途观L插电混合动力版驾驶感受跟传统动力车型没有明显区别的，这也是这辆车非常与众不同的地方。

如果在行驶的过程中，把模式调到蓄电池充电模式情况下，当我们松开油门的时候，车辆会有减速，而且会有一个充电的指针在偏转，这意味着如果选择蓄电池充电模式，这款车的能量回收会更显著。而当我们把模式选到蓄电池维持模式，就是说电池既不充电也不放电的情况下，这台车开起来就像1.4T的途观。

最值得一提的是，在档把的右侧其实还有一个GTE按钮，当开启了GTE模式之后，途观L插电混合动力版马上变成了一辆非常强劲的运动车型。在模式切换后，最大功率可以达到155千瓦，最大扭距达到400Nm。

不管是换挡的平顺性，还是动力的响应以及方向转向等，这款车都让人觉得在开一辆大型的大众GTI一样。说实在话，之前也开过很多的混合动力车型，我认为这辆途观L<

【本文来自易车号作者RayZhangRj，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

9、混动汽车排行榜前十名是哪些？

1、本田

本田研发的i-MMD混动系统在效率、以及驾驶感受上有很大的想象空间，而且本田非常积极地把这套i-MMD向旗下车型铺开，从紧凑型轿车到中型轿车、从SUV到MPV，让消费者在选择不同类型的车型时，都有选择混动车型的可能性，这也让本田i-MMD混动系统在短时间内获得了大量的认可。用数据会说话，2020年的前8个月，在兵家必争之地的B级车市场，卖得最好的混动车就是广汽本田雅阁锐混动。

2、丰田

说起混合动力汽车品牌，大家第一时间想起的或许是丰田的各款车型，主要原因大概是丰田在其长达20年的THS技术专利期内建立牢不可破的“城墙”，让其他厂商在此期间想要涉足混动领域甚是困难。数据上，丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额；目前，丰田多款在售车型经历换代后也推出了混动版本，卡罗拉双擎即是最为经典的案例。

3、比亚迪

作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。而在网上有种说法“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他"。

4、大众

在每月的插电混动车型排行榜中，大众PHEV的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，譬如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动。当然了，大众的其他插电混动车型迈腾GTE、探岳GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。大众插电混动车型平顺的驾驶感受再加上独有的GTE模式，也不难解释大众PHEV车型为何能在每月的榜单上出现。

5、雷克萨斯

作为丰田同宗同源的雷克萨斯，2005年北美车展上，雷克萨斯发布了RX400h，这是全球第一款智·混动豪华SUV车型，不仅在舒适性、静谧性等方面实现了显著提升。雷克萨斯全混动科技历经数代进化，综合性能不断提升，在日益激烈的市场竞争中，智·混动车型始终占据着一席之地。

6、宝马

宝马在BBA品牌当中新能源车型的发展属于龙头老大的地位。尤其在2018年，全年整体的销量突破了2万辆，这与竞争对手相比遥遥领先。并且宝马率先在中国建造了自己的充电中心，将中国视为重要的新能源车型研发基地。

7、吉利

吉利插混家族拥有P2.5架构、1.5TD+7DCTH混动系统作为支撑，产品力相当可以。P2.5架构是吉利围绕燃油动力和电驱动力的耦合这个插电混动关键技术所打造的，它将电机集成在7DCT偶数轴输入轴端，结构紧凑，空间占用率小，布局合理的这样业界领先的优势，可同时搭载至各级轿车、SUV、MPV车型上。

8、沃尔沃

沃尔沃一直秉承”安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的品牌理念。作为品牌旗舰轿车产品，新款沃尔沃S90在保留原有产品特色基础上，针对用户需求和时代变化，在静谧性、豪华感、便利性等方面进行了针对性的升级。

9、日产

虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济性以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。

10、福特

在2005年的北美车展上福特就发布了蒙迪欧混动版，蒙迪欧混动版还获得了2010年的北美最佳车型，福特在2015年6月就完成了10万辆混合动力车下线，可见近十几年来福特的混合动力上技术已经非常成熟了。