1、2010年我国汽车销售总额
2010年我国汽车产销稳居全球第一 2010年,我国汽车产销双双超过1800万辆,分别达到1826.47万辆和1806.19万辆,同比分别增长32.44%和32.37%,稳居全球产销第一。12月份,汽车产销分别为186.48万辆和166.67万辆,环比分别增长6.27%和下降1.79%;同比分别增长22.30%和17.90%。 2010年,销量排名前十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮,上述十家企业共销售汽车1559.61万辆,占汽车销售总量的86%。其中上汽销量突破300万辆大关,达到355.84万辆,东风、一汽和长安销量均超过200万辆,分别达到272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆,上述四家企业共销售1122.02万辆,占汽车销售总量的62.12%。(中国汽车工业协会) 2010年中国汽车产销双超1800万辆蝉联全球第一 中新网1月10日电今日,中国汽车工业协会发布了2010年汽车产销数据,中国国内汽车产销双双超过1800万辆,创全球历史新高,再次蝉联全球第一。 数据显示,2010年各车型全面增长,自主品牌份额有所提升,汽车出口逐步恢复,大企业集团产销规模整体提升,行业经济效益明显提高。综合起来主要有以下十大特点: 特点之一:延续上年走势产销再创新高,但增速逐月回落 继上年高速增长后,我国汽车工业再次取得良好成绩:2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆,同比分别增长32.44%和32.37%,产销再创新高,刷新全球历史记录。但由于2009年走势前低后高,而2010年上半年产销水平较高,造成2010年以来增速呈逐月回落态势,同比增长由年初80%回落至32%;与上年产销增长48.30%和46.15%相比,增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。 今年的增长表现为高速增长,既有政策的促进因素,也有消费者担心政策退出引发的提前消费因素。 特点之二:各类车型全面增长,整体增幅达三成 2010年,各类车型全面增长,其中,乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆,同比增长33.83%和33.17%,增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点;商用车产销分别为436.76万辆和430.41万辆,同比增长28.19%和29.90%,增幅与上年大致相当。 特点之三:基本型乘用车(轿车)继续保持较快增长 2010年,基本型乘用车(轿车)市场继续保持较快增长,共销售949.43万辆,同比增长27.05%,增幅与上年48.07%比较,回落21.02个百分点。在轿车主要品种中,除排量3升以上销量同比有所下降外,其它均呈现不同程度增长,其中,排量1.6-2.0升和2.5-3.0升增幅均高于同期,分别销售215.27万辆和6.67万辆,同比分别增长29.77%和39.72%,增幅高于上年同期12.44个百分点和5.86个百分点;排量1.6升以下车型继续保持较快增长,但增速明显减缓,共销售663.18万辆,同比增长27.98%,增幅与上年66.83%比较,回落38.85个百分点。 特点之四:SUV和MPV增势迅猛,交叉型乘用车需求由热趋稳 2010年SUV销售132.60万辆,同比增长101.27%,高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及以下车型仍呈现高速增长,保持了市场占有率第一(市场份额占到SUV销售总量的60%)的位置,其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆,两驱销售49.87万辆,同比增长均超1倍。 2010年MPV销售44.54万辆,同比增长78.92%,增幅高于同期52.80个百分点。分排量看,1.6升及以下增速最高,2010年销售15.10万辆,同比增长3.9倍;2.0-2.5升继续占最大比重,销售16.74万辆,同比增长47.47%,占MPV销售总量的37.58%;2.5升及以上大排量品种需求有所下降,共销售3.31万辆,同比下降2.94%。 2010年交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响,增幅明显减缓。销售249.21万辆,同比增长27.77%,与同期相比,增幅减缓55.62个百分点。细分看,排量小于1升车型需求依旧旺盛,销售133.02万辆,同比增长59.60%,1-1.6升增势大幅下降,销售115.61万辆,同比增长3.83%,增幅较上年减缓79.13个百分点。 特点之五:1.6升及以下排量乘用车受政策影响最为明显 2010年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重68.77%,比同期下降0.88个百分点;1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重69.85%,比同期增长0.51个百分点。 大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。2010年优惠政策力度有所减弱,1.6升及以下车型市场份额开始下降,7月落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施,对该类车型市场份额回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期,四季度该类车型销售火爆,11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V‘字形态。可以看出,1.6升及以下乘用车销售受政策影响非常明显。 特点之六:乘用车自主品牌市场份额有所提升 2010年自主品牌表现值得肯定,同比增长高于行业同比平均增长,市场份额有所提升。2010年,乘用车自主品牌销售627.30万辆,同比增长37.05%,占乘用车销售总量的45.60%,比上年提高1.30个百分点;自主品牌轿车销售293.30万辆,同比增长32.28%,占轿车销售总量的30.89%,比上年提高1.22个百分点。 特点之七:客货车市场全面增长,重型货车销量首超百万 2010年,客货车市场全面增长,客车表现明显好于上年,重型货车销售火爆,首次突破百万大关。2010年货车销售386.11万辆,同比增长30.47%。其中,重卡101.74万辆,同比增长59.93%,增幅高于同期42.22个百分点;中、轻、微卡增幅较上年呈不同程度减缓。2010年,微卡销售61.21万辆,同比增长19.90%,增幅较上年减缓52.90个百分点;中卡销售27.18万辆,同比增长4.94%,增幅较上年减缓19.62个百分点;轻卡销售195.98万辆,同比增长26.13%,增幅较上年减缓3.85个百分点。 2010年,客车销售44.31万辆,同比增长25.14%,增幅高于同期21.19个百分点。其中,大客增速明显,销售6.88万辆,同比增长45.87%;轻客增速居次,销售28.44万辆,同比增长26.42%;中客增速相对略低,销售8.99万辆,同比增长9.68%。 特点之八:大企业集团产销规模整体提升 2010年,大企业集团产销规模整体提升。与同期比,上汽销量由上年270.55万辆提升至355.84万辆,同比增长31.53%,净增85.29万辆;东风、一汽和长安同时跨入200万辆阵营,分别销售272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆,同比分别增长36.05%、31.55%和27.22%。上汽、东风、一汽、长安和北汽共销售汽车1271.01万辆,占汽车销售总量的70%,其中,乘用车共销售1005.69万辆,占乘用车销售总量的73%;商用车销售265.32万辆,占商用车销售总量的62%。 2010年销量前十家企业共销售汽车1559.60万辆,占汽车销售总量的86%。 特点之九:汽车出口逐步恢复 汽车出口呈现逐步恢复态势。据中汽协会对汽车整车企业出口的统计,2010年汽车出口54.49万辆,同比增长63.94%。其中,乘用车出口28.29万辆,同比增长89.18%,商用车出口26.19万辆,同比增长43.28%。2010年与2008年比较,出口下降11.83%。由于国际经济仍没有恢复到金融危机前,汽车出口还没有回到危机前水平。 特点之十:汽车行业经济效益明显提高 据我会整理的全国汽车行业15163家规模以上企业主要经济指标快报数据,1-11月主要经济指标均高于上年同期,行业规模以上企业累计实现主营业务收入39350亿元,同比增长38.82%,累计实现利税总额5119亿元,同比增长54.81%。 17家重点企业集团主要经济指标显示,1-11月完成营业收入19124亿元,同比增长41.52%,约占行业的48.60%;完成工业增加值3987亿元,同比增长45.21%。 2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势,一方面,我国宏观经济仍将快速发展,城乡居民生活水平稳步提高,城镇化、工业化进程加快,出口逐步恢复;另一方面,购置税优惠等多项促进政策已经退出,北京市限购政策的示范效应,用车成本将有所增加等。有利和不利的因素以及可能出现的不确定因素,将对2011年我国汽车工业的发展带来诸多影响。调整结构,鼓励和发展小排量、节能环保汽车应成为我国汽车工业发展的主基调。
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2、车子换个叶子板大概多少钱?
价格大概在1000元左右。
是的,但这需要分情况而定。如果翼子板只是出现了小凹痕或划痕的话最好不要进行更换,因为翼子板上的小凹痕可以通过钣金或重新喷漆进行修复,没必要花大价钱更换。
同时如果使用副厂生产的翼子板其适配性肯定没有原厂的那么好。若你的翼子板已出现贯穿性损伤或大面积凹陷的话建议整块更换,虽然翼子板只是个覆盖件不涉及到行车安全问题,但是大面积钣金或焊接后很难恢复原厂应有的平整度,对车辆外观影响较大。
如果没有具体车辆型号的话翼子板的价格不好确定,毕竟吉利的翼子板和劳斯莱斯的翼子板价格肯定相差甚远。不过可以提供几款车型的翼子板价格供大家参考。比亚迪宋PRO的翼子板价格约为600-800元一块。
十代雅阁翼子板价格为800-1300元一块,奔驰E300L为2500元左右一块。车子的零整比越高,翼子板的价格就会越贵。如果想找到便宜的原厂翼子板,可以到二手零件市场看看有没有拆车件。
3、我国每年汽车销售量以百分之几上升
2009年,国内汽车产销量有望实现40%的高速增长,这一数字既让人惊叹,又令人担忧。过高的增长速度会不会提前透支2010年的车市增量?渡过“盛夏”的2009之后,2010年的国内车市又将有怎样的词语来呈现?在2009年的广州车展中,来自不同汽车企业的高管都对这些问题给出了自己的答案。众高管认为,2010年的国内车市仍将保持继续增长的态势,但是增长幅度不太可能再次达到40%,而应该在20%左右。广汽本田执行副总经理姚一鸣认为,中国汽车市场的增长态势长期内不会改变,每年增长10%~20%的态势可能会延续很长一段时间,但是像09年接近40%的增长速度历年罕见。他预计,2010年中国车市的增长速度会在15%~20%之间,“这是一个比较合理和健康的增长幅度”。马自达中国企业管理有限公司总裁兼首席执行官山田宪昭预测今年中国汽车增长速度至少会超过10%,有可能达到15%,市场规模最少应由1500万辆的汽车产销量。不过,汽车市场瞬息万变,相关政策的变动,经济环境的改变都有可能对汽车市场产生“蝴蝶效应”,所以2010年国内汽车产销量增速究竟能到百分之几,这一悬念不到最后一刻恐难解晓。
4、换过叶子板的车好卖吗
不好卖,会贬值。
更换过叶子板的汽车,最少会贬值1000零元之上,怎么会这么多呢。虽然叶子板在修补之后,基本上不容易产生哪些负面影响,但这种就表示着汽车是动过“刀”的,也就是大家常常所听见的二手事故车。那_,许多顾客了解真实情况以后,就算汽车的情况或是很完好无损,也不愿意依照以前的总市值开展选购的,终究二手事故车在各位心中中,安全性能是相对性较低的。
5、汽车电子技术这个专业好不好啊 ??
摘要:本文简述国外汽车电子控制的现状,并对国内汽车电子控制的发展趋势作了简要的预测。以此预测汽车电子技术与汽车技术营销两个专业的就业前景。关键词:汽车电子控制;就业。 据韩国汽车工业协会日前发表的 2004 年汽车产量统计资料,去年全球汽车产量为 6461.6 万辆。中国以 507.1 万辆名列第四位,今年有望突破 600 万辆成为第三。 汽车产量排在世界前五位的汽车生产大国及其产量如下:美国第一,产量为 1195.6 万辆;日本次之,产量 1051.2 万辆;德国第三, 556.5 万辆;中国以 507.1 万辆名列第四位;法国居第五位,产量为 370 万辆。韩国去年汽车产量占全球总产量的 5.4% ,为 346. 9 万辆,连续三年居第六位。 该协会分析认为,今年德国汽车产量预计仍在 500 多万辆徘徊,而中国的汽车产量将比去年增长 20% ,突破 600 万辆的规模,因此中国今年可能成为位居第六位、日本之后的世界第三大汽车生产国。 可见,汽车业在我国发展迅速,提供了大量的就业机。与此同时,汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车综合性能和现代化技术水平的重要标志,下面对现代汽车电子进行一点简介。 一、汽车电子技术 近10 年来,我国的汽车自主开发也得到了很大发展,但这些发展几乎每一项都和汽车电子技术的应用相关。目前,汽车电子控制主要用在发动机控制中。可以这么说,发动机控制好坏决定了汽车电子控制性能的好坏。各个大汽车公司在研究汽车发动机电子控制项目中,投入了很多人力和物力。 1.1 汽油机电子控制 汽油机采用电子燃油喷射技术( EFI )是现代汽车提高功率、降低油耗、减少污染的有效措施之一。 EFI 技术是一种高级的发动机电子管理系统,其基本工作原理是:由传感器将汽油机的工作运行状况,如负荷大小、转速快慢、进气温度等数据送给计算机进行处理,然后由控制执行元件来确定供油量,从而保证发动机在各种情况下正常运行。当今的 EFI 已由单一控制发展到多项集中控制,根据汽车速度、环境温度和发动机转速等参数,自动对发动机的燃油喷射、空燃比、点火时间、怠速转速和废气再循环( EGR )等进行综合控制。其效果为:输出功率提高 10% ,油耗下降 10% ,尾气排放降低 90% ,启动时间缩短 50% ,加速时间缩短 50% ( 0 -1001km/h ) . 1.2 柴油机的电子控制 柴油机电控技术当前主要应用于柴油喷射、废气再循环、尾气催化转化等方面。目前先进的柴油机电子技术是共轨式电控喷油系统,它由电磁阀、传感器及中央处理单元组成。与传统喷射系统不同,在共轨系统中,压力的产生和喷射互不相联。在一定限度内,喷射压力的选择不受发动机转速和喷油量的影响。 目前汽车电子产品的应用数量正不断增多,许多工业发达国家都已形成了独立的汽车电子产品。电子产品在整车中的价值也逐步上升。 1991 年,一辆汽车上电子装置的价值为 825 美元, 1995 年上升到 1125 美元,现已达 2000 美元,占整车成本的 30% 以上。国外各大汽车公司为进一步提高产品水平和竞争力,在汽车电子产品的研究与开发上十分重视,投入了大量资金,如日本丰田公司就投资了高达 15 亿美金的资金。 二、国内汽车电子产品市场现状及预测 目前,随着国际汽车电子产品市场的成熟,带动了还处于发展不成熟价段的我国汽车电子产业发发展。专家预计,从 2002-2007 年,全球汽车电子产品市场年平均增长率约为 6.7% ,而我国的汽车电子产业增速更高, 2003 年达到 33.7% , 2010 年前将一直保持 30% 左右的高增长速度。中国汽车电子产业正快速成长起来,并将成为我国又一个新的独立的支柱产业。 2003 年我国市场上共销售汽车电子产品 2488 万套,销售金额达到 300.4 亿元,同比增长分别达到 33.7% 和 41.5% ,高于同一时期 29.2% 的全国汽车总销量增长率。 汽车电子产品的快速发展主要利益于中国汽车产业近两年的高速发展。继 2002 年汽车产业的井喷之势后, 2003 年中国汽车产量依然保持着高速发展,全年汽车产量突破了 430 万辆。而在汽车价值构成中,轿车中电子产品所占的比例约为 30%-40% ,卡车中电子产品所占比例约为 10%-20% 。 另一方面,电子信息技术的不断升级和应用,使得机械系统与电子系统之间的转换加速以及动力总成方面性能提高,网络在车辆中的高速发展以及消费者消费标准与档次的提高等(如安全、先进性要求的提高),使得汽车电子产品在整车中的比重不断提高。从支出费用来看, 2003 年平均每辆新车的汽车电子产品支出从 2002 年的 1854 美元提升至 2025 美元,增幅创出近几年来的新高,达到 9.2% ;从应用比例上看,从 1989 年至 2000 年,汽车电子产品的成本在整个汽车制造成本中所占的比例已由 16% 增至 23% ,而到了 2003 年,这一比例提升至 26.2% 。 从市场结构上看,高附加值汽车电子产品在整体汽车电子产品中所占比重乃至汽车整车中的应用比重有了显著的提升。同时,这部分搞附加值产品的国内产业供给还极为有限,多数产品极为有限,多数产品大量依赖进口,导致这部分产品的价格在一段时期以内持续看涨。 2003 年汽车电子产品呈现出“量价双增”的增长特征,这是不同于汽车市场的。 2003-2006 年中国汽车电子产品市场需求如下表: 表一2003-2006 中国汽车电子产品市场需求 市场需求 2003 年 2004 年 2005 年 2006 年 需求量(万套) 2488 3235 4200 5400 增长率 40.1% 30.0% 29.8% 28.6% 需求额(亿元) 300 430 600 780 增长率 43.1% 43.0% 39.6% 30.0% 三、对于汽车电子高职类学生的就业前景 随着我国汽车电子工业大市场的形成和发展,在创造巨大财富的同时,更需要大批的汽车电子技术专业人员。目前,我国主要轿车生产厂家都是中外合资企业(如广本、丰田、日产等),生产工艺、技术装备、能力建设、质量控制等方面都已达到国际 90 年代的先进水平,具有一定的比较优势,而在流通服务领域,尤其是对最终用户服务,在设备、手段、方式上有的还停留在小作坊经济阶段,服务人员的文化素质和技术素质都相对较低,维修操作人员大多只有初中以下文化程度,采用的是简单管理方式,用普通设备和手段为轿车用户提供维修技术服务,这些显然是不合时宜的,由此,给劳动力市场提供了一个信息,汽车电子技术、报务营销人员是一下上升空间较大的就业岗位。 3.1、现代汽车电子技术就业前景 本专业培养德智体美全面发展,适用现代汽车电子工业迅速发展需要,即掌握应用电子技术基础理论和专业知识。又具有现代汽车构造,维修,营销技术的复合人才。汽车电子产品,销售,设计,开发企业,汽车维修,营销,售后服务企业,交通运输管理服务部门。 据调查,当前汽车电子技术从业人员法律意识淡薄,技术素质不高,这已经成为制约汽车电子技术报务发展的瓶颈。紧缺人才的报告称,汽车电子报务从事技术管理的有 26.2% 文化程度为初中以下。一线工人中,有 38.5% 文化程度为初中以下,接受过管理培训的只有 9.3% ,接受过新技术培训的为 11.7% ,接受过维修基础培训的有 38.7% 。汽车电子服务人员高等级技能人才比例偏低,高、初、中的比例为 26.6% 、 43.1% 、 30.4% ,而发达国家为 20% 、 40% 、 40% 。目前,我国汽车数量每年以 13% 的速度递增,据此,预计汽车电子服务业两年将新增 80 万从业人员,大部分从业人员需要接受职业教育。 某汽车公司负责人坦言道:“我们大量需要能安心工作、懂外语和电脑的机电一体化维修专业人才。虽然社会上可以招,但花的精力相当大,且招进来后技术上的提升难度较大,如果有高职学生当然是好的。”近几年来,我国特别是珠江三角洲对汽车电子服务人才的需求量很大,公司内的主修师、高级销售人员和管理人员都要熟悉专业知识,需要有一定的学历和动手能力,迫切希望能从汽车电子报务专业的学生中招收。 3.2、汽车技术报务与营销就业前景 现在的社会,光低着头去造车可不行,还有有人去服待那些娇贵的汽车。这样汽车服务工程专业就孕育而生,这个专业可是新生的宠儿, 2003 年国家教育部积极鼓励各汽车类高校开设这个专业。 汽车服务工程专业风采打造了具有扎实的汽车产品及技术基础,必要的国际贸易、工商管理理论知识,具有一定的现代信息技术和网络技术知识,具备“懂技术,善经营,会服务“的能力素质,能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等多领域工作的高级复合型人才。 本专业培养掌握现代汽车结构、原理、性能方面的基本知识,了解现代汽车电子技术、汽车性能检测和汽车故障诊断与保养等汽车技术服务的理论知识,熟练掌握汽车整车及配件营销理论的技巧,熟悉汽车销售业务与进出口报关业务及汽车信贷、汽车保险和二手车评估与转让业务,具有现代市场营销理念、商务综合业务能力和现代企业经营、管理能力的复合型技术管理人才。 全国各大中城市已经走出了人才的告急令,白云职业技术学院立即开发了汽车技术与营销这一专业,结果连续两届毕业生都被几大汽车厂提前抢光。北京、上海、深圳、武汉等地急切地盼望着汽车服务类学子,其就业单位分布也相当广泛:中外合资企业、国有大中型汽车生产企业、汽车流通企业、汽车维修企业、金融保险公司等。发展前景可谓无限美好…… 因此,企业对技术人员的要求:一、具备职高、中专、技校文化程度,本专业或相关专业毕业;二、具备中级汽车电子维修工技术等级,理论上能熟悉汽车构造和工作原理,熟悉汽车电子维修标准和工艺规程;操作上能绘制简单零件图,会基础零件检测,会一般零件的修复,能排除较复杂的故障;三、具备吃苦耐劳的思想应付高强度工作的能力,团队合作的精神。
6、我国汽车销量占全球的百分之多少?
2020年中国汽车销量蝉联全球第一,占全球份额32%。
2020年中国汽车销量蝉联全球第一,占全球份额32%。2020年,得益于对新冠肺炎疫情的积极有效防控,我国经济社会较快恢复,汽车销量同比降幅收窄至2%以内,年销量蝉联全球第一,同时在全球车市份额提升到32%。
自主品牌冲击高端车型,规模优势积累后有望走向全球。近年来,自主品牌如红旗、领克等在中国市场已在中国市场不断冲击高端市场,补齐市场区间的短板。
买车注意事项
第一,机动车登记证书、购车发票和车辆合格证是汽车上户的必备证件,新车交付确认表、车辆使用手册和三包证明是为日后车辆保养以及保修需要提供的凭证,所以这些一定要检查收好。
第二,如果由4S店负责上牌、办理保险,那么就还需要从销售手上拿取保险单正本、保险发票、交强险发票、车船税发票、购置税发票、完税证明以及交强险标。
7、截今为止,我国的汽车总量是多少?
07年全国汽车生产全年实现888.24万辆,同比增长22.02%,比2006年净增160.27万辆;销售879.15万辆,同比增长21.84%,比2006年净增157.60万辆。“汽车工业的良好发展态势表现在连续九年增幅保持两位数快速增长,2000年销量突破200万辆后,在2002年、2003年、2004年、2006年和2007年,每年销量均跃升到新的百万辆级规模,2007年销量水平比2003年翻了一番。这在其他国家是从来没有过的现象。”
2007年,轿车销量达到472.66万辆,同比增长23.46%。其中,1.6升以上轿车与上年相比增幅较为明显。其中1.6升和2.0升之间的车型销售144.55万辆,同比增长45.67%,2.0升到2.5升之间的车型销售51.66万辆,同比增长26.56%。而增长最迅猛的是3.0升以上的高档车型,去年3.0升至4.0升之间的高档车共销售了1.21万辆,同比增长达4.5倍。
与此相反,小型车却相当低迷,据统计,2007年,排量小于1.3升的车型共销售164.39辆,占乘用车市场的26%,市场占有率下滑5.7个百分点。自主品牌轿车累计销量也超过120万辆,占轿车销售总量的26%。
去年,SUV需求呈高速增长,以哈弗、瑞虎等自主品牌表现最为突出。2007年上述两大品牌分别销售5.78万辆和5.01万辆,同比增长99.29%和77.99%。