1、彻底改革 留给神龙汽车的只有背水一战
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2、松下空调做督导，和海尔做区域销售岗位，这两个岗位哪个好，但是第三方签约。薪资也差不多，怎么选择？
区域销售岗位相对要好一些。
一个是松下空调市场销售情况比海尔差很多，相应的市场销售人员可能会有的赚钱机会就会少很多。另外一个是督导工作本身意义不大，前途也不太好。而区域销售干好了的话会非常好，且收入与工作业绩直接挂钩。
从事销售工作就不要太过计较基础工资，单靠这些基础工资甚至可能都养活不了自己。
3、玫琳凯的督导每月拿两万，还是小学水平，真不知道这是怎回事！现在迷茫中，谁能告诉我？
不奇怪，直销这行业本来就不强调学历的东西，靠的是能力和实力，所以在玫琳凯什么层次的人都有。客观说吧，玫琳凯是一个很锻炼人的平台，有培训和学习，你会遇到很多你不曾遇到的事情和困难，相比打工来说吃的苦会更多，能挺过难关并且真正靠自己实力把玫琳凯做起来的人是最值得敬佩的。但，这个平台不是什么人都适合，特别是那些没有人脉没有多余资金支持的人，因为分分钟连销售都成问题，更不用说赚钱了。玫琳凯进入中国至今，已经有成千上万的人加入，可是最后能在玫琳凯存活下来的永远是少数，这行业永远是大多数人成就少数人，20%的成功者靠的就是那80%的人给撑起来的。你能不能做到那20%的人？
督导级别是有万元收入，只要她和她的团队每个月都为玫琳凯公司做出足够多的业绩就会有，所谓的业绩就是从玫琳凯公司那里买货进来，买得越多收入也会相应增多，公司的年销售额就是这样来的，至于买进来的货最后有没有卖出去，那就是自己的事，不关公司的事了。如果业绩不够，就不会有万元收入，有的是连3000都不到的工资，所以有的督导会为了万元收入，千方百计苦口婆心劝底下的美容顾问花钱订货，也不管她们之前的货卖完没有，有没有钱，不够就用自己的钱贴进去。所以有人做到负债累累，没钱吃饭，经常啃馒头是很正常的事情。如果收入有一半以上是用来还债的，那这个万元收入又有什么值得羡慕呢？
这是个积累性很高，淘汰率也很高的行业，很多人离开不是因为不坚持，不是因为看不懂，更不是因为学习不够行动不够，而是没有多余的市场资源和自身充足的条件。 还是那句话，只要你有足够多的人脉和稳固的经济实力，你就有可能做得了，否则最后你会选择离开。
4、请问武汉市有哪些外资企业？
二00三年度湖北省外商投资“十佳”、“百优”企业名单
湖北省外商投资“十佳”企业名单
神龙汽车有限公司 武汉市
武汉NEC移动通信有限公司 武汉市
百威（武汉）国际啤酒有限公司 武汉市
武汉广场管理有限公司 武汉市
东风康明斯发动机有限公司 襄樊市
法雷奥汽车空调湖北有限公司 荆州市
湖北吉象人造林制品有限公司 荆州市
宜都东阳光化成箔有限公司 宜昌市
红安娃哈哈饮料有限公司 黄冈市
湖北丝宝股份有限公司 仙桃市
湖北省外商投资“百优”企业名单
武汉市（30家）
神龙汽车有限公司
武汉南洋印务股份有限公司
武汉NEC移动通信有限公司
武汉可口可乐饮料有限公司
百威（武汉）国际啤酒有限公司
武汉百事可尔饮料有限公司
武汉广场管理有限公司
武汉通达爱西亚消声器有限公司
长飞光纤光缆有限公司
武汉友德汽车电器有限公司
武汉唯冠科技有限公司
武汉友谊食品工程有限公司
武汉汉福超市有限公司
武汉凯迪水务有限公司
武汉统一企业食品有限公司
武汉飞亚汽车工程塑料有限公司
武汉顶益食品有限公司
武汉紫江包装有限公司
武汉华润啤酒有限公司
乐百氏（武汉）食品饮料有限公司
武汉新世界康居发展有限公司
武汉欧文斯玻璃容器有限公司
华泰植物油（武汉）有限公司
武汉安凯电缆有限公司
百胜餐饮（武汉）有限公司
武汉力兴（火炬）电源有限公司
武汉日电光通信工业有限公司
武汉玛丽文化用品有限公司
武汉万兴汽车零配件制造有限公司
武汉川崎船用机械有限公司
5、神龙汽车公司怎么样啊
不错的，在国内还是有点名气的，企业也很大，有央企背景，而且是中国和法国最大的合资企业，主要生产雪铁龙和标志的汽车
6、汽车能有多大的利润啊??
众所周知，长期以来我国汽车的价格一直高于国际车价１到数倍，而同时国内汽车企业一直抱怨没有利润空间，甚至还以“行业自律”为名，搞价格同盟。但从国家计委不久前公布的最新统计数据来看，２００２年我国汽车行业销售总收入为６４６５亿元，比上年增长３０．８％；实现利润４３１亿元，比上年增长６０．９４％，利润增长高于销售增长３０个百分点，汽车行业的平均利润率高达２８．４５％。如果刨去４４家亏损企业，那些旺销中的轿车产品的利润率就只能用两个字来形容——“暴利”！看看那些经营畅销轿车的四位一体专卖店，动辄投资上千万元，而收回全部投资却只需短短的一两年时间，销售汽车的利润多么丰厚就可想而知！
全国人大代表、神龙汽车有限公司总经理 刘卫东
入世后中国汽车市场发生了深刻变化
加入ＷＴＯ，对中国汽车工业而言，是挑战，更是机遇。这一点从中国入世汽车关税下调引发的国内轿车新一轮降价潮就可以得到印证。但从２００２年以来国内轿车市场的表现看，这种挑战似乎并没有人们开始预想的那么可怕，至少国内轿车市场暂时未出现“群狼逐羊”的残酷争夺，甚至轿车消费还出现了前所未有的增长势头。
虽然国内汽车行业暂时未受大的冲击，但从长远来看，经济全球化的趋势已不可阻挡，我们不可能在一个关闭自守的环境下发展中国的汽车工业。按照世贸规则，我国汽车市场不仅要在价格上，更重要的是在产品的品牌实力、技术开发、性能质量、售后服务、金融保险、法律法规等方面全方位地与国际惯例接轨，这才是ＷＴＯ给我们带来的真正考验。如果仅仅看到产品价格一个要素，显然是肤浅的。但即便是进口车的价格变动对于国内轿车市场走势、对于消费者购买心理、消费行为的影响都是不容低估的。实际上，在入世后，中国汽车市场已经发生了深刻变化，主要表现在以下几个方面：
一是产品生产由简单粗放型向高效密集型转变。主要体现在产品结构功能多元化、品种多样化的趋势日益加快，无论从产品的品种、排量，还是从产品的价位，其市场空间几乎各有其主，形成了鲜明的级别与层次。
二是产品开发、上市的周期大大缩短。各厂家均加大了产品的开发力度和对市场的支撑力度，产品间的衔接更加紧密，系列化发展的产品结构步伐加快。
三是产品向高技术迈进。单纯依靠降价促销的经销策略，已是昨日辉煌，并不被市场领情；在增加产品技术含量的同时，合理的市场定位，成为现在各汽车生产厂家的共同选择。
四是市场由分散式经营向品牌专营化转变。品牌意识逐渐增强，整体体现品牌文化价值的专营方式越来越受重视。
五是消费群体市场的细分更加明显。盲目从众的消费心理现象逐渐被科学消费、理性消费行为所取代。消费者在购买轿车这种高附加值的特殊商品时，会根据自己的经济状况、消费能力、职业特点、喜好偏爱等因素综合考虑，进而选择产品或服务。根据各种不同的消费需求，汽车市场开始向更细致、更专业的方向发展。
以上五个方面的变化，从一个侧面反映了入世对中国汽车工业发展产生的深刻而长远的影响。
汽车行业的高利润能维持多久取决于市场经济下的价值与价格规律，即使在同样的社会背景与市场环境下，能够取得多大的利润也在于企业的经营管理水平和运营状况。就微车的情况而言，去年长安汽车生产了２０万辆，利润达到８．９亿元，长安铃木也有２．２亿元，而据了解，另外三家微车企业合计生产了４０多万辆，利润合计却只有４个亿，这说明了一个问题，就是取得多大的利润要看你怎么做。
汽车行业高利润的形成主有两个方面的因素：一是我们国家加入ＷＴＯ以后，还有五六年的缓冲期和保护期，市场还没有完全放开。原来生产汽车尤其是生产轿车的企业，都是在计划经济体制下形成的，在国内的竞争对手不多。由于这五六年的保护期，国外的竞争对手还没有到位，这就造成了中高档以上轿车的价格没有跟国际接轨，比较扭曲，使得这些汽车企业获得较高利润，应该说这是在计划经济的体制下形成的。我相信这种情况不会持续太久，五六年以后，随着汽车行业竞争对手的增多，国内汽车企业将会面临很大的压力，那时汽车的利润就会逐年下降。
不会很长。汽车利润很快就会下来。中国只能是世界汽车工业利润最低的国家，因为中国是发展中国家，现在的汽车价格是一种畸形，不可能维持太长时间。
7、谁能列出武汉市内汽车制造公司待遇好的公司排名？
汽车制造公司除开这两个，就是东风有限（跟日产的合资企业），东风股份（商用车），东风扬子江（客车），还有其他的么？
8、玫琳凯督导收入真的有上万元吗
上万不算太多了，我看一个搞淘宝网店的每月最少有5万，他是真正买产品的，当然里面有提成。卖的是产品和下线提成，不是传销是直销。都是以前做的久的人赚钱，现在你想做的话基本是赔了。