2014年国内主要汽车企业销售目标一览

1、中国国有汽车企业有哪些

一、北汽集团

北汽集团是原"北京汽车工业集团总公司"的简称， 2010年11月更名为“北京汽车集团有限公司”。成立于2010年9月28日，由北京汽车集团有限公司、北京首钢股份有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京国有资产经营管理中心和北京能源投资（集团）有限公司共同发起组成，公司注册资本56亿元，员工总数超过22000人，是北汽集团乘用车整车资源聚合和业务发展的平台，是北京市政府重点支持发展的企业。

二、东风集团

东风汽车集团有限公司是由国家单独出资、依法设立的有限责任公司，由中华人民共和国国务院国有资产监督管理委员会作为履行出资人义务的机构，根据法律、行政法规以及国务院的授权，代表国务院对公司依法履行出资人职责。

三、一汽集团

中国第一汽车集团有限公司位于中国吉林省长春市，前身为第一汽车制造厂，旗下品牌解放，奔腾，红旗等 ，经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团。

四、中国重汽

中国重型汽车集团有限公司（简称“中国重汽”）的前身是济南汽车制造总厂，始建于1956年，是我国重型汽车工业的摇篮，现为山东省济南市人民政府国有资产监督管理委员会直接监管的重要骨干企业之一。

 (1)2014年国内主要汽车企业销售目标一览扩展资料：

中国私营汽车生产商

1、上海汽车集团: 是国内三大汽车集团之一，旗下拥有上海大众，上海通用，上汽通用五菱，安徽奇瑞等众多整车企业。

2、天津汽车工业集团公司：中国大型汽车生产集团，轿车年生产能力15万辆，主要产品为夏利牌系列中低档轿车。目前已与日本丰田汽车公司（7203.T）成立合资企业，中日双方各占50%股权

3、长安汽车(集团)有限公司： 国内最大的微型汽车生产基地，下属子公司重庆长安汽车股份公司（000625）（200625）已与日本铃木（7269.T），日商岩井合资成立重庆长安铃木汽车公司，各占51%,35%和14%的股权，注册资本为7,000万美元，目前已形成15万辆奥拓轿车生产能力。

长安集团联合长安汽车股份已与美国福特汽车(Ford)（F.N）成立合资企业，中美各占50%股权

4、南京跃进汽车集团： 是国内主要的轻型车生产基地，拥有三大汽车生产基地，即跃进轻型汽车，依维柯汽车和南亚自动车，产品包括卡车，轻型客车，轿车和越野车等。 南亚自动车是跃进与意大利菲亚特(Fiat)（FIA.MA）的合资企业，主要生产派里奥经济型轿车。

2、网上公布的中国汽车销量，销售数据是怎么定义的

　　1、网上公布的中国汽车销量，销售数据是怎么定义：中国汽车销量=在中国地区生产的汽车在中国的销量+在中国生产的汽车在国外的销量。
2、通过对中国汽车工业协会发布的2014年汽车企业销售量数据的统计和分析来看，公布的销售数量不含进口车，一般都是按中国汽车生产产家销售量来统计。

3、中国汽车行业十强企业是哪十家?

2007超级汽车十强名单

奖项名次 获奖车型单项奖

12007年度超级汽车十强上汽荣威750

22007年度超级汽车十强雪佛兰新景程

32007年度超级汽车十强长安铃木天语SX4

42007年度超级汽车十强一汽大众迈腾

52007年度超级汽车十强斯柯达明锐

62007年度超级汽车十强比亚迪F3

72007年度超级汽车十强一汽丰田卡罗拉

82007年度超级汽车十强东风雪铁龙凯旋

92007年度超级汽车十强东本CRV

102007年度超级汽车十强华晨阁瑞斯

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点评2006年汽车销量十强企业

2006年是中国汽车的丰收的一年，整车产销突破700万辆，其中轿车销量450万辆，同比增长35%。就是在这样一个丰收年，中国2006年汽车销量全十名的汽车企业光荣出笼了。

第一名：上海通用

上海通用自从2005年取得全国市场的销量冠军后，今年又以41.34万辆的成绩蝉联了2006年中国汽车市场销量的冠军。上海通用的市场销量的成功取决于通用品牌在华的多品牌战略实施的成功，凯迪拉克、别克品牌和雪佛兰3个品牌覆盖了中国了汽车市场高中低三个汽车消费档次的需求。其实上海通用取得这样的成绩主要还是得益于通用车型多和其营销服务品牌。尤其是旗下别克品牌的车型多，成绩不俗。其实上海通用取得冠军也并不是值得炫耀的事，因为其品牌规模、营销网络手段和广告投入以及车型数量远远超越其他汽车企业。不说别的，光就别克品牌（包括了荣御、君越、君威、GL8商务公务旅行车、凯越，凯越HRV休旅款等等）的车型数量就超越了大部分汽车企业的车型数量。其实除了凯越、GL8、君越还能在单车型销量中占居前矛外，其他大部分车型的销量并不显得突出。如果通用所有品牌都能取得成功，成绩应该更好。

第二名：上海大众

以前，上海大众还一直是中国汽车市场上的老大。然而2005年上海大众的车型销售却陷入了低迷阶段，老POLO和老PASSAT均销售不够理想，又没有新车型的引进刺激市场真是让上海大众雪上加伤，终于把冠军让位于上海通用。不过2006年上海大众以35.2万辆的销量排名第二，也算是扬眉吐气的一年，虽然没有冲上销量冠军，但在如此激烈的市场竞争中能够卷土重来并保持快速的增长实属不易。除了SANTANA20多年经久不衰之外，其中在05年年底推出的PASSAT领驭和06年年中推出的新POLO也得到了市场的广泛接受。上海大众的本土化改造战略和得到用户满意度高评价的的服务品牌是上海大众走出05年低谷关键的一步。

第三名：一汽大众

2006年，一汽大众以32万辆的总销量排名第三，虽然一汽大众也完成了年初预定的销售目标，但这个成绩其实是有点让人失望的。因为一汽大众在去年推新车的动作可以说是非常迅速，冲刺冠军的野心不小。06年4月速腾隆重上市，紧接着7月新宝来在老宝来改进的基础上也是高调上市，年底宝来HS（两厢宝来）又隆重推出了，以这样的势头很多人看好一汽大众今年坐二望一的。以近几年德国大众对南北大众车型的输出方面来看，明显德国大众比较重视北大众，奥迪、速腾等重点车型都给了北大众，就连PASSAT B6都给了一汽大众。可以说一汽大众的新车型比上海大众的新车性要丰富得多。可惜的是速腾和新宝来在去年推出后的市场销量始终不温不火，并没有取得预想中的成绩，甚至还因为速腾减配降价的营销策略损害了其品牌。反而是捷达10几年来宝刀未老。

第四名：奇瑞汽车

奇瑞汽车2006年以30万辆的总销量排名企业的第四位，超过了北京现代，就快挤进前三强了。而且30万辆的销量完成了大家对奇瑞汽车的期待，奇瑞取得的这个成绩值得高度赞扬一下，从2003年以来，随着QQ旗云的畅销，奇瑞汽车一直呈现着快速的市场增长量，走在了自主品牌发展的前列，是中国民主汽车企业一支不可忽略的坚强队伍。2006年以来，奇瑞汽车不但推出了几款自主新车型，而且在核心技术的研发上也硕果累累。我们从06年的北京国际车展上奇瑞展台的展望来看，07年奇瑞汽车将会有更加美好的前途和发展。不过奇瑞汽车需要保持清醒的头脑，在快速市场增长的面前需要提升其产品的品质和自身的品牌价值。

第五名：北京现代

北京现代2006年以28万辆的总销量排名销量企业第五名。04年北京现代几乎以黑马姿态冲进前十名，05年更是向前迈进了一步。今年北京现代年初定的销售目标是30万，结果还是有稍许的落差。不过总体来说，北京现代的表现算是中规中矩，没有什么突破也没有什么大的退步，伊兰特和SUV途胜的销售依然强劲，雅绅特年中的降价诚信门事件还是有些影响其品牌形象的。奇瑞汽车今年的销量快速增长有力的阻击了北京现代向第四名冲刺。

第六名：广州本田

广州本田2006年年初所定的销售目标是26万辆，结果如愿以偿，顺利冲关。本田的营销成绩还是比较稳定的，05年销量23万，06年26万，同比增长超过10%。其实广州本田的车型不够丰富，但销售都非常不错。雅阁依然是本田销售冲关的最大功臣，销量超过了12万辆；奥德赛和飞度也是在单车型销量上领先。广本营销网络上的跟进和降价增产的营销取得的成绩显著。

第七名：吉利汽车

吉利汽车06年以20.469万辆的销售成绩排名第七，相比05年来说，销量也是稳步上涨。除了奇瑞汽车外，吉利汽车也是自主品牌值得骄傲的一支民族汽车队伍。04年和05年的取得的成绩也是有目共睹，06年突破20万辆的销售成绩依然值得肯定。

第八名：神龙汽车

神龙汽车在中国市场上的表现相对于一汽和上汽的合资企业来说，成绩一直是不太亮眼。06年神龙汽车也有些颇具冲击力的新车如标志206、雪铁龙凯旋、C2等全新上市，可惜神龙汽车在中国的营销上一直还找不到门路，好车通常也被埋没了。神龙汽车在卖车的学问上要多向通用和广本学习了。

第九名：华晨汽车

华晨汽车在2006年以突破20万的销量跻身全国汽车销量第九名，值得可喜可贺。除了奇瑞汽车和吉利汽车以外，华晨汽车也成了挤进了全国销量十强的自主品牌汽车企业。华晨汽车在06年12月中旬以累计200066辆的总销量提前完成了销售任务，销量同比增长79.6%。其中中华轿车累计销量达5.8074万辆，同比增长545.8%。随着15.8万辆中华轿车向欧洲市场的挺进，07年的华晨汽车相信会越走越顺利。

第十名：长安福特马自达

长安福特马自达在2006年以19.4万辆的销售成绩排名销量榜的第十名，在我的印象中长安福特也是首次跻身中国汽车年销量全十名的企业。上半年虽然马3停产了对企业的影响很大，但下半年随着两厢福克斯的上市并带动销售热潮，同时也打动了蒙迪欧的销量。使长安福特在中国的销量呈翻倍的增长。

今年的汽车企业竞争将更加激烈，汽车企业的销量排排坐次究竟如何布局？期待年底的揭晓

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国内10强汽车制造企业
2007年，汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利

4、2014年某种汽车的销售目标定为772000辆 与去年相比增长28.7% 对于772000 请按要

取这个数的近似数
（1）精确到千位 :772000辆，读作精确到千位772千辆或者精确到千位77万2千辆
（2）精确到万位 ：770000辆，读作精确到万位约77万辆
（3）精确到十万位：800000辆，读作精确到十万位约8十万辆

5、汽车行业市场分析，求大神指导，急急急~~~

以市场换技术是过去30年我国制造业常用的产业政策，有的行业取得成功，有的行业则全军覆没。其关键是自主企业换取技术的速度是否跑得过市场周期。汽车行业自主企业技术提升速度，没有跑赢市场周期，自主汽车在今后几年内将临严重考验，是成功上岸，还是倒闭、重组我们拭目以待。
汽车行业已进入成熟期
按照中国汽车工业协会公布的2014年汽车产销数据。2014年，我国实现汽车销量2349.19万辆，同比增长6.9%。按照7%的增速，2015年将超过2500万辆。根据其测算结果汽车销量将在2020年达到峰值，至3000万辆。这意味着，2015年至2020年的汽车销量复合增长率将骤降至3.7%。
市场个位增长是市场进入成熟期的标志之一，从2012年开始市场增速已经是个位数了，根据汽车工业协会数据，个数增长将保持常态，中国汽车进入全新的市场周期，高速增长的日子一去不返。
自主企业竞争力提升速度没有跑赢市场周期进阶
在中国汽车快速成长的黄金时期，见证过很多自主企业的奇迹。奇瑞、比亚迪、长城、长安它们都有过年销量翻一番的增长奇迹。这些企业快速增长，是得益于市场增长的红利还是自身竞争力提升的结果？在市场成熟期，我们看到了浮华背后的真相。
销量无法达标
据盖世汽车网整理数据，2014年，我国主要25家汽车产商中，13家未能完成年度销售目标，完成率为48%，低于去年的70%。自主车企，除了长安汽车，基本未能完成年度销售目标，其它无一达标。
产能利用低下
据瑞银证券数据，2014年-2016年，我国乘用车行业产能约为2547万辆、2987万辆、3170万辆，产能利用率分别为71%、66%、69%。细分来看，合资品牌高于90%，部分畅销品牌甚至超过100%，存在扩产需求;但自主品牌整体不及60%。受益于SUV高增长的长城汽车也仅有约60%，比亚迪、奇瑞汽车仅有约40%。作为对产能利用率敏感的行业，部分车企或因此面临财务困境。市场调研公司IHS Automotive认为，只有产能利用率超过80%时，企业才能盈利。这意味着大部分自主品牌将难以盈利。以比亚迪、奇瑞汽车为例，近年来均持续经营性亏损。
经销商损亏面增大
据全国工商联汽车经销商商会数据，2014年，汽车流通领域从单店亏损的个案扩大到70%~80%经销商亏损。新年前后，汽车经销商集体向厂商要求返点补贴填补亏损，一时间成为行业焦点。其中自主汽车经销商表现尤其严重。
技术换市场前提条件是，在市场成长期内，利需求增速大过产能增速的机会，为竞争力弱自主企业提供缓冲时间，补齐自身的竞争力。从上述种种情形看，多数自主企业并没有抓着这个机遇。
车企增长方式的改变
单纯用供求关系分析增量市场，可以看到销量增长的两种增长方式：一是市场需求增速快过产能增长速度，企业的销量增长方式是水涨船高；二是市场存在空白点或竞争缓和的细分，错位竞争让一些企业获得增长机会。在成熟市场这两点不复存在，产能过剩将长期存在，蓝海市场细分越来越少，市场竞争方式由占位变成争夺的零和博弈。
未来自主汽车发展路径
竞争越来越激烈，技术、质量、品牌都不占优，自主品牌进入最艰难的时期。因此我们看到，近年来首个令人震惊的案例，位于浙江省金华市的整车厂商中国青年集团有限公司子公司青年莲花轿车即遭遇生存难题，工资拖欠、配件缺货，老板失联。也许这只是个开始。
用一个简单的方法可以把汽车市场归纳4类：主流成熟市场、增量市场、利基市场和新型市场。
增量市场
销量增长仍然保持两位数的市场细分，当前汽车上典型增量市场细分产品是SUV。因为我们看到SUV车型密集发布，不管理是自主的还是合资的。长城的H2，长安的CS35、CS75在市场上都有不错的表现。深入分析其中原因，发现两个前提，两个手段。两个前提一是市场增速高，二是车型竞争缓和；两个手段一是性价比，二是外观。
当前中国SUV销量占比是20%，美国是30%，如果类比美国时行测算，中国SUV保持增量市场的周期还有一年。随着合资品牌在SUV市场的发力，车型增多，两个前提将会消失。前提没有了，增长市场转换为存量市场，两种竞争手段优势也不在是优势。SUV维持企业营收入增长是难以为继。
新型市场
中国汽车工业协会1月12日发布的数据显示，2014年国内新能源汽车高速增长。2014年，新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。
业内专家在21日召开的2015中国新能源汽车年会上预测，近两年新能源汽车爆发增长，2012年不足一万辆，2013年达到两万辆，2014年新能源汽车更是突破8万辆。2015年中国新能源汽车产销量将达到20万辆以上。
以电动车为代表的新能源汽车，无疑前景光明。资料显示，2014年，自主企业在电汽车方面也取得不俗的成绩。
比亚迪
累计销售纯电动车20840辆。其中，插电混动车秦的累计销量为14747辆，未交付订单超8500辆；纯电动车E6销售3560辆；纯电动大巴K9销售2533辆。
北汽新能源
纯电动车生产7200辆、批发6000多辆、上牌5510辆，成为国内纯电动汽车销量第一的车企，同比增长238%。主力车型为E150EV和威旺307EV纯电动汽车，E150EV主攻私家消费，威旺307EV主攻企业客户。
上汽乘用车
累计销量超过4000辆，主要车型为荣威550插电混动车和E50纯电动车，其中绝大多数销量由荣威550插电混动车贡献。上汽称：今年产能瓶颈破除后，上汽插电混动车销量会突飞猛进。
江淮汽车
全年累计销售超过7000辆，主力车型为江淮IEV电动车
奇瑞汽车
全年累计销量不详。但有资料显示，奇瑞新能源车1～11月累计销售8437辆。主力车型为QQ3EV电动车。
在新能源汽车领域，中外企业起步相同，因此一些专家认为，自主企业可以实现弯道超车。这种看法未免太过乐观，以比亚迪秦为例，秦的推出在市场取得良好的反应，销量也很不错。但是，借用论坛网友一句形容秦：“爱恨交织”，爱秦的高科技配置，纯电的驾驶享受，恨比亚迪整车造成技术，零部件不稳定，异响、变速器、电池等小毛病不断。新能源汽车首先是汽车，整车制造能力要求不是不要而是要加强，虽然没有发动机少一些技术壁垒，但其它技术壁垒依然存在。
如果说中国汽车市场处成长阶段给了自主企业第一次机遇，不用一边面临界严酷的竞争，一边追赶与合资企业的差距；那么新能源汽车给了自主企业第二次机遇，市场培育周期和外企技术成熟都需要时间，这个时间就是自主的企业自救的机会，所不同的是自主汽车一面要攻克新能源汽车技术，还是补齐整车制造技术。
参考前瞻产业研究院发布的
2015-2020年 中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告

6、国内汽车业四大四小是指哪几个

只有国内四大汽车，没有国内四小汽车。中国四大汽车集团是指中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司 、上海汽车工业（集团）总公司、中国长安汽车集团有限公司。4家汽车集团，是国家重点扶持的汽车企业。

2009年1月14日，国务院出台了《汽车产业发展和振兴规划》，首次正式提出一汽、东风、上汽、长安四大汽车集团，并鼓励这四家汽车企业在全国范围内开展汽车产业重组兼并。

中国四大汽车集团“十二五”规划的大致方向与目标尽数出炉，从具体目标上看，除上汽以600万辆的年销量目标领跑外，其他三大集团都将到“十二五”末的年销量目标锁定为500万辆。按照规划，四大集团在“十二五”末的总产能将达到2100万辆。

(6)2014年国内主要汽车企业销售目标一览扩展资料

国内汽车业的现状

自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，中国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。

近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。

累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。

7、2014年,全国汽车产销分别是2372万辆和2349万辆是什么意思怎么理解

全国汽车一共生产了2372万辆；
销售了2349万辆

8、年底将至，国产汽车品牌在2021年的销量目标完成情况怎么样？

不到一个月，2021年就要宣布翻身了。回顾2021年初各汽车厂商设定的今年销售目标，他们现在的实现情况如何？今天我也给大家总结一下2021年国产汽车五大品牌的销售目标，客观的销售事实也证实了我们大部分国产汽车品牌在设定今年的销售目标时都是虚高的。下面就不多说了。我们来看看。

吉利

2021年销售目标：153万台。

1-11月累计销量：116.9万台。

目标达成率：76.4%

2021年，吉利汽车将销售目标给出153万辆，这意味着吉利将在2020年基本完成132万辆的预估增长率。但是理想化通常是丰满的，但实际上是骨感的。

不，在中国汽车工业协会近日公布的2021年1月至11月中国汽车品牌销量前15名中，吉利汽车仅以116.9万辆的11个月累计销量排名第二。而且这样的主要表现，也只达到了今年153万辆的销售目标的76.4%。尽管吉利汽车在12月还能再次勤奋最后一次冲刺，但大家都觉得能实现这一年度销售目标的概率还是很小的。归根结底，吉利必须在12月销售36万辆汽车才能实现这一销售目标，因此其难度系数也很明显。

长城

2021年销售目标：149万台。

1-11月累计销量：11.9万台。

75.1%：75.1%

长城汽车公司有很多畅销车型，比如哈弗H6。重型坦克300是客户关心的最有价值的汽车。此外，可能是因为他们对下半年新车销量的主要表现特别感兴趣。2021年5月，长城汽车将2021-2022年年度销售评估目标自由增加到121万辆，135万辆增加到149万辆，190万辆。

我老老实实，不调也可以。按照原来的建设规划，我还可以实现121万台的年销售目标。但是这一调，今年的销售目标一下子就结束了，不知道长城怎么想。

事实上，2021年1月至11月长城车辆累计销量为111.9万辆，同期增长16.3%，超过去年年销量总额。但即便如此，为了应对149万辆的年销售目标，长城车辆现阶段只实现了75.1%的年销售目标。所以，长城真的是虚高了下半年能获得的具体销售数据信息。设定一个稳定的销售目标不香吗？非要逞能？

长安

2021年销售目标：215万台。

1-11月累计销量：163.1万台。

75.86%的目标达成率：

长安汽车也是国内汽车品牌中的顶级汽车企业。起初，它追溯到洋务派阶段的上海洋炮局，然后成为金陵兵工厂。然后兵工厂西迁至重庆，逐渐拥有下一辆长安车。今年年初，长安汽车集团设定了年销售目标215万辆，集团还包括长安车辆、长安欧尚、长安凯成、长安超越等多个知名品牌。

然而，从汽车工业协会最近发布的1-11月长安品牌汽车累计销售数据信息的主要表现来看，长安汽车只完成了163.1万台的销售考试成绩。与今年年初设定的215万台年市场销售目标相比，目前的目标实现率仅为75.86%。因此，长安汽车在最后12月实现今年的销售目标也非常困难。

奇瑞

2021年销售目标：100万台。

1-11月累计销量：79.6万台。

目标达成率：79.6%

奇瑞是一家位于安徽芜湖的汽车公司。这家汽车公司一直以技术奇瑞而闻名。虽然它在互联网上的优并不高，但它有很多非常忠诚的粉丝。因此，在粉丝满意度和粘性方面，奇瑞排名第二，没有人敢说第一。在今年年初的一些大众场所，奇瑞营销公司经理贾亚权提到了奇瑞2021年的年市场销售目标，将影响100万台。虽然这不是官方网站上的声明，但这几乎意味着奇瑞集团在2021年将达成的所有市场销售共识。

现在看来，根据汽车工业协会公布的结果，奇瑞汽车1-11月累计销量为79.6万辆，与今年100万辆的销量目标相比，达到率为79.6%。自然，与吉利、长城、长安相比，奇瑞设定的销售目标更为传统。因此，12月，我们也希望奇瑞能够朝着明确的销售目标冲刺，争取销售业绩。

比亚迪

2021年销售目标：75万台。

1-11月累计销量：64.5万台。

目标达成率：86%

和奇瑞一样，比亚迪也有很多粉丝。作为中国新能源产业的管理者，比亚迪在2021年可以说是五彩缤纷。它不仅发布了宋PLUSDM-i，还发布了秦PLUSDM-i、鲸鱼、驱逐舰05等几款重磅新闻车系。所以就是这样的比亚迪，客户怎么会不喜欢呢？在销售目标方面，比亚迪没有向外界发布确立的今年销售数据，据内部人士介绍，比亚迪2021年的明确目标销售额为75万台，与去年拟定的40万台相比，总体销售目标可以说是翻了一番。

比亚迪现在怎么样如何？根据中国汽车协会公布的1-11月累计销售结果，比亚迪在2021年前11个月已经取得了64.5万次销售考试成绩，目标达成率达到86%。因此，如果顺利的话，比亚迪在12月份的最后一次销售冲刺后，成功完成2021年的销售目标应该没有问题。总之，在目标完成率和国产汽车品牌的知名度方面，比亚迪绝对是现在最耀眼的一个，那么为什么我最喜欢的朋友总是关心这个知名品牌呢？

最后，看了这五大国产汽车品牌拟定的2021年销售目标及其现阶段1-11月的销售情况，你觉得谁最有可能明确销售目标？你觉得吉利长城虚高本身今年销量主要表现的个人行为是什么原因，还是有什么看法？下面总结一下评价区域留言板的留言。让我们一起交流和讨论。