吉利汽车销售收入

1、请问吉利公司到底怎么样啊？

汽车业来说吉利是挺有发展前途的 但是个人人事待遇的话
吉利严格说算是民企 待遇自然不会太好 湘潭基地 吉利新厂 更是如此
建议如果工作没落实的话 先进去吧 积累工作经验 这是应届毕业生比较重要的
等基本熟悉这行业了 觉得吉利不行在另谋高就吧

2、吉利汽车被持续看好，对此你有何看法？

不仅是车企，包括宁德时代(529.810, 22.11, 4.35%)等供应链巨头，都遭遇了近两年来罕见的下跌。Wind新能源指数显示，2021年11月底，该指数还在2600点的高位，但在2022年2月11日已跌至1964点，不到三个月的时间里，跌幅达24.5%。相比之下，上证综指在同一时期下跌了约2.8%，深证成指跌幅略大，但只有10.6%，chinext指数下跌了21.4%。

汽车行业的大多数股票都遭遇了一波下跌，明显低于市场表现。在市场看来，这波资本市场的调整，是两年多以来新能源板块单边上行的技术性调整，在以碳峰、碳中和为代表的 "双碳 "背景下，支持新能源板块长期向好的基本逻辑并没有改变。吉利汽车发布了2020年上半年的财报。报告显示，吉利汽车2020年上半年营收为368.20亿元，同比下降23%；净利润为23.22亿元，股东应占利润为22.97亿元，同比下降43%。吉利汽车解释说，由于第一季度中国大部分城市的部分封锁，生产中断和销售受到影响。

吉利汽车在收入和利润方面的下降在全球汽车行业中并不是一个坏的对比。最大的汽车集团大众汽车公司上半年销售额为961亿欧元，下降了23.2%，电子信息和通信技术损失为14亿欧元。雷诺上半年的收入同比暴跌34.3%，亏损近74亿欧元。标致雪铁龙上半年收入为251.2亿欧元，同比下降34.5%，而净利润暴跌了近70%。

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3、财报速览：一汽“双涨”，吉利、长城、比亚迪净利缩水，海马扭亏

近日，多家上市车企陆续公布了2019年财报业绩。自2018年起，车市结束28年连续增长之后，2019年整体销量进一步大幅低于预期，加上新能源、智能化方面的转型投入，绝大部分车企2019年的日子都不太好过。

01

中国汽车四大汽车集团哪家强？

本次新冠疫情，使得不少人将关注投向湖北和武汉——这里正是东风汽车集团的大本营。财报显示，2019年东风集团实现销售收入约1010亿元，净利润为128.58亿元，两者相比去年均有略微下滑。但从销量上来看，其商用车方面却呈现逆势增长，全年销售 46.83 万辆，同比增长6.3%。

四大集团中，一汽集团早在今年1月就公布了2019年的成绩单。2019年其整车销量达346.4万台，相比2018年同比增长1.3%；19年一汽总营收为6200亿元，同比上升4.4%，其中净利润同比上升2.2%，达440.5亿元——逆势而增，离不开一汽-大众、一汽丰田这两个强劲的合资公司；另外，一汽红旗2019销量突破10万台，同比增长达到233%。

此外，长安汽车、上汽集团暂未公布2019年的全年财报。但从相关业绩预告信息来看，两家公司利润都存在明显下降。但值得关注的是，2019年下半年，长安汽车已连续5月实现销量环比增长，四季度预计能实现基本盈亏平衡。

02

民营“头部”利润缩水，吉利不下调目标，长城海外“开花”

吉利、比亚迪和长城汽车作为民营阵营中的龙头企业，2019的表现又如何呢？

2019年，比亚迪销量达46.14万辆，明显低于全年预期的65万台目标；其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。对于主攻新能源市场的比亚迪而言，去年受宏观经济及新能源补贴影响的冲击无疑也更大——即便如此，比亚迪在2019年的营收仍然达到了1277.39亿元，同比仅下滑1.78，但净利润下降稍显明显。

2019年，吉利汽车全年累计销量达136万台，营收达到974.01亿元，同比下降9%；净利润为81.9亿元，同比下降35%。值得关注的是，吉利汽车曾公布了2020年销量目标为141万辆，比2019年还增加了3.6%。

即使疫情已经影响了今年第一季度，但吉利汽车集团CEO安聪慧近日表示: “基于目前的市场形势，吉利汽车对2020年141万辆的销量目标不进行调整，同时承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬，而是通过组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。”

长城汽车2019年全球销量超106万辆，连续第四年破百万。虽然营收和净利也是双下滑，但仍有两个看点：

第一，2019年下半年，其营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%；净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

第二，2019年长城汽车的海外业绩尤其突出，整车出口6.54万辆，同比增44.93%；营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别增长高达260.24%、46.0%和752.80%。

03

二线国产品牌的挣扎：海马汽车卖房求生，且难且行

在近日公布的财报中，有一家车企仅盈利0.85亿元，却得到了行业关注——就是海马汽车。在经历连续两年大幅亏损后，2019年海马汽车终于成功扭亏为盈，尽管全年销量不足3万台。

2019年初，海马汽车提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案——拥有30年历史的海马汽车一度面临退市风险，被逼到“卖房求生”。公开信息显示，2019年海马出售旗下房产344套，收款1.62亿元，出售房产已占海马闲置房产套数的94.25%。

2019年财报显示，海马汽车公司营收46.9亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，同比翻番增长。

扭亏为盈后，海马汽车的下一步怎么走？据了解，今年海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，预计将于今年二季度上市——但日益严峻的竞争环境仍将使海马汽车2020年面临生存困境，海马汽车表示：将建立集约型供应链团队，推进线上线下业务体系建设，并进一步开源节流、盘活资金、确保现金流。

写在最后：对于车企而言，2020年本就艰难；如今，加上疫情对市场的冲击……作为工业支柱之一，汽车产业恐怕真的需要国家政策来拉一把了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2019年自主汽车销量：吉利再夺自主销冠，北汽狂赚超5000亿

2019年终于过去了，这一年汽车行业有着万般的不如意，销量持续下滑，破产消息不胫而走，特别是自主品牌，日子过的更加艰难。那么在2019年，各大自主品牌的销量情况又是如何呢？

吉利汽车

1月6日，吉利汽车公布了旗下销量数据，2019年12月吉利汽车的销量为130036辆，同比增长39.3%，全年销量数据为1361560辆，已经连续三年位居中国品牌乘用车销量第一。其中吉利旗下的SUV车型销量占比达到了52.1%；2019年吉利旗下新能源车型销量提升，全年销量113067辆，同比增长66.5%；出口累计57991辆同比增长110.6%。

从具体车型来看，帝豪家族、远景家族、博越系都是吉利汽车的主力热销车型，2019年累计销量分别约为40.36万辆、28.33万辆和22.86万辆。

领克品牌在2019年连续5个月总销量突破万辆大关，累计销量达128066辆，同比增长6.4%。

2020年，吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品，以及多款改款车型。鉴于此，2020年吉利汽车将销量目标定为141万辆，预计同比增长3.6%。

北汽集团

近日，北汽集团发布了2019年的销量和营收业绩，北汽集团2019年全年实现了整车产销226万辆，同比下跌5.91%，虽然销量出现下跌，但全年营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业，《财富》世界500强排名第129位。

具体销量方面，北京奔驰全年累计销量超55万辆，同比增长13%；福建奔驰全年销量超过2.5万辆，相比于2018年的2.76万辆有小幅下滑；北汽越野车全年销量3.6万辆。北京现代的销量数据暂未公布，不过根据其1-11月同期下降15.77%的数据来看，2019年下滑已成定局。

2019年的上海车展上，北汽集团发布了“北京”品牌，力求成为中国第一、全球领先的越野车品牌”；2019年10月，北汽集团又发布了以打造国内领先、世界一流纯电为主的新能源品牌“BEIJING”。在这两大品牌的依托之下，2020年北汽集团将销量计划目标定为226万辆，挑战目标为235万辆；2020年北汽集团营业收入计划目标为5200亿元，挑战目标为5300亿元。到2025年，北汽集团力争实现销量规模50万辆，2030年销量力争达到100万辆。

广汽集团

近日，广汽集团发布了旗下销量数据，数据显示，2019年12 月销量18.6万辆，同比减少0.3%，环比减少4.8%，2019全年累计销售为206.22万辆，同比下降3.99%，与行业平均下滑约9%相比，广汽集团跑过了大盘。

广汽集团销量的下滑，主要因为广汽乘用车表现不佳，不过在第二代传祺GS4上市之后，广汽传祺的销量已经出现明显改善，其12月销量为3.94万辆，同比减少21.7%，但环比却增长了2.2%；1-12 月公司累计销量38.46 万辆，累计同比减少28.1%。

广汽本田和广汽丰田则都有不同程度增长，广汽本田全能累计销量77.09 万辆，同比增长4.0%；而在TNGA平台的加持之下，广汽丰田表现亮眼，全年累计销量68.20万辆，累计同比增长17.60%，远超行业同期累计增速，超过年初60 万辆目标。

广汽菲克和广汽三菱体量较小，但也出现不同程度下滑。广汽菲克12月销量为1.01万辆，同比微降1.1%，全年累计销量7.39万辆，同比下滑达40.96%;广汽三菱12月销量1.36万辆，同比增长1.35%，1-12月累计销量为13.3万辆，同比下滑7.64%。

2020年，广汽集团提出努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标，而增长点将主要来源于广汽传祺。2020年，广汽集团将围绕“十三五”战略规划和e-TIME行动计划，推出两款新能源车型以及GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款及GS4PHEV换代等多款自主品牌全新、换代及改款车型。

海马汽车

近日，海马汽车也对外公布了2019年产销情况，不过相比上面三位老大哥，海马的销量似乎有些“没眼睇”。根据公布数据显示，海马汽车2019年累计销量仅为29456辆，同比下降56.41%，其全年销量还抵不上一些品牌一款车的销量。

具体车型方面，海马汽车全线溃败，曾经极为仰仗的SUV产品，2019年全年仅售出25,616辆，同比减少38.15%；轿车和MPV两大产品线同样失败，2019年分别售出2046辆和791辆，分别同比下降90.91%和78.26%。

据悉，2020年，海马7X及全新改款海马8S将上市，同时还将推出一款PHEV车型。新能源汽车方面，海马汽车计划到2020年新能源汽车销量占总销量30%。不过从目前的情况来看，海马想要翻身将是难上加难。

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5、吉利/长城/北汽净利下滑，江铃/比亚迪却大涨，为啥？

 [汽车之家 行业]? 上期我们横向解析了五家上市车企的财报（上篇传送门），本期我们将聚焦北汽、江铃及吉利、比亚迪、长城三家民营车企。虽然不是我们有意制造“综艺效果”，但净利润排名后五位的这些企业更受人们关注，其中北汽当前面临最大危机，董事长刚刚换届却面临净利大降、利润奶牛意欲效仿宝马增持股比；江铃净利润逆市大涨，哪个版块在崛起；三家民营上市车企则是中国品牌的代表，他们的经营思路和策略如何？如何应对大环境带来的挑战？带着这些看点，让我们走近本期财报解读。

■吉利：赚得不多但被资本看好

 就上半年来看，截至2020年6月30日，吉利汽车实现营收368.20亿元，同比下滑23%；净利润22.97亿元，同比下滑43%。就净利润跌幅看，吉利在北汽、东风、广汽之后，业绩低于人们预期，财报发布当天其港股股价应声下跌。

 股市对吉利失望，原因不排除这位优等生此前一直表现得很好，比如2019年全年，吉利以82亿元的净利润仅次于上汽和东风集团，在中国车企中排名第三；而今年上半年的净利润相比去年同期几乎是拦腰砍，但不能忽略的一个前提是，今年一季度受疫情影响，车市几近停摆。

 但资本市场与股市的反应不同，如多数机构给出的评级是买入或增持，技术分析指数给出的结论是买入。那么吉利为什么会被资本市场看好呢？我们从财报和最新公布的招股书中找找答案。

『上半年业绩未影响资本市场对吉利的信心』

 首先，从财报看，吉利正开始多条腿走路。财报显示，吉利上半年各业务板块的收入占比为汽车销售91.21%、零部件销售7.64%、使用权及其他1.15%。很多媒体称，作为一家车企，吉利汽车销售业务占比却逐年下滑，吉利在走下坡路，我们却持相反观点。第一，包括中国在内的全球汽车市场逐步下滑，说明大家都在存量市场竞争，接下来的市场厮杀只会更惨烈，仅在此处恋战只会反噬自身，不如放大格局找到新生增长点。

 第二，吉利找到了新生增长点，因为吉利多年的研发投入正在“收果子”，其中知识产权的收入实现了从无到有，今年上半年收入4.2亿元，占比从2019年的0.44%增长至1.15%；除此以外，零部件的收入也在逐年提升占比，这说明吉利的盈利触角正开始向产业链上游延伸，这除了增加自己在零部件定价上的话语权外，多领域布局也提升了企业抵抗风险的能力。

 其次，吉利一直维持着较高的研发投入，近五年的平均研发投入占总营收的5.4%；其中财报显示，吉利今年上半年研发投入17.21亿元，同比增长16%。这种魄力除了助力增加知识产权这一新盈利渠道外，也提升了自身竞争力，如今吉利已形成BMA、CMA、SPA和PMA四大全球化基础模块架构，造车效率不断提升。

 再次，吉利是组织和资产管理的高手。对于资本市场来说，他们最担忧的是一家企业在成长过程中体量越来越大但组织臃肿、体系紊乱，而吉利的总资产周转率和库存周转率两个指标的综合表现相对突出，说明该企业的资产管理和运营能力较强。

 最后，吉利在资本运作方面能力较强。比如吉利当前因即将登陆科创板备受关注，这一举动将进一步打开它在国内的融资渠道；而且国内上市后，吉利还将重启与沃尔沃集团的合并谈判，吉利汽车成为超级集团的可能性正在凸显。值得一提的是，吉利此前一直在全球市场低调的兼并购（详见《疯狂兼并购 吉利这些年都买了些啥？》），而这并没有影响到主营业务的发展，且现金流相对充裕，如截至6月30日，吉利持有的现金及等价物约202亿元。以上信息表明这家企业对于自身的壮大不是盲目扩张，而是有着自己的节奏。

 车市下行大背景下，吉利的车也不好卖，上半年总销53万辆同比跌19%，全年销量目标也由141万辆下调至132万辆；盈利规模也在下滑，净利跌去49%。但从上述分析中我们能够找到资本市场看好吉利汽车的逻辑，而这也是支撑吉利继续成长和壮大的基石。

■比亚迪：业务多元化，净利润逆涨超去年全年

 比亚迪是唯一一个实现净利润上涨的企业。数据显示，比亚迪上半年营收为605.03亿元，同比微降2%；实现净利润16.62亿元，同比上涨14%，半年净利超过去年全年的16.1亿元。另外，比亚迪扣非净利润（扣除非经常性损益的净利润）为9.16亿元，同比提升24%。

 从业务板块看，比亚迪上半年在汽车业务板块出现下滑，这源于比亚迪的汽车销量也受疫情等大环境影响，汽车总销量下跌30.45%至15.86万辆，但由于多业务均衡发展，比亚迪仍旧实现了盈利水平的逆市增长。这也是我们在看吉利财报时强调的，多业务布局更容易增强企业的抗风险能力。

 资本市场也对比亚迪极为看好，在外界关注特斯拉市值飙升时，人们没看到，比亚迪的市值悄然间已超过了中国第一大汽车股--上汽集团。截至9月16日收盘，比亚迪市值达2875亿元，比上汽集团总市值多552亿元。

 有人说，比亚迪作为一家车企，聚焦汽车才是主业。显然比亚迪并不这么定义自己，作为一家电池起家的企业，王传福2003年才带领比亚迪闯进汽车板块，随后进入城市轨道交通、半导体等领域，今年还顺势生产了口罩和消毒液业务，比亚迪一直在多元化成长。这是因为技术出身的王传福在创新面前不会轻易认输且坚信通过研发能够打破技术壁垒，而如今独立分拆出去的比亚迪半导体板块，其市值已升至300亿元，证明了比亚迪的技术实力和研发能力确实不容小觑。

 在新能源方面，比亚迪在销量上出现大幅下跌，但比亚迪并不是个例。在今年上半年，新能源汽车总销量为39.3万辆，同比下降37.4%，在这样的大环境下，不少企业陷入亏损，如北汽蓝谷净亏损18.6亿元，在业绩上给北汽集团造成了很大困扰。

 不过比亚迪仍坚持对新能源板块的投入，如在合资公司方面，与戴姆勒合资的腾势继续亏损，今年上半年亏损1.06亿元，但比亚迪上半年仍追加了3.5亿元的投资扶持；同时与丰田合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司今年3月正式注册成立，双方对等持股各占50%。就当前来说，比亚迪在新能源领域面临特斯拉这样的劲敌，但比亚迪长久地投入和努力仍承载着不少人的希望。

■长城汽车：崛起的皮卡和海外业务成亮点

 通过别有新意的营销，长城汽车今年赚足了声量和关注度，不过这些软实力还未转化为业绩。财报显示，长城汽车今年上半年实现营收359.29亿元，同比下降13.17%；净利润11.46亿元，同比下降24.46%。

 与比亚迪不同，长城如今仍倚重汽车业务，该板块的收入占公司总营收的89%，这使其业绩受到汽车销量下滑的拖累。数据显示，长城上半年实现汽车销量39.98万辆，同比下跌13.14%。

 今年上半年，受益于皮卡解禁范围扩大，长城的皮卡销量突飞猛进，上半年海内外销量突破10万辆，同比增长37.5%，也是长城旗下唯一实现增长的车辆类型。同时得益于全球布局，长城的海外业务正逐步提升，今年上半年海外销售2.6万辆同比增长1.7%。

 不过由于较为倚重汽车业务，长城汽车预计今年全年的业绩表现或受拖累，将2020年全年销量目标从111万辆下调到了102万辆，净利润也下调了6.5亿元至40.5亿元。不过长城也正试图拓展自身业务，如成立蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器及精工汽车等零部件公司，今年上半年零部件销售收入也占到了总营收的4.61%，是长城旗下各项收入中唯一实现正增长的板块。

■北京汽车：北京奔驰成支柱，戴姆勒增持风雨欲来？

 在董事长换届的节点，北汽嗅到了一丝危险的气息。北汽股份披露的财报数据显示，今年上半年营收778.54亿元，同比下降11.6%；公司权益持有人应占净利润为10.47亿元，同比下降65.7%。

 从表面数据看，北汽赚到钱了，可喜可贺，但事实却是，北京奔驰相关收入749.2亿元，占到了公司总营收的96%；北京品牌相关收入为29.34亿元，占比总收入4%。也就是说，北京奔驰已成北汽股份的主要支柱，且是唯一的盈利来源。因为北京奔驰今年上半年毛利198.65亿元，而北京品牌毛利为-18.34亿元，亏损依旧。

 往年北京奔驰也是北汽的利润奶牛，为何说北汽当下处境就危险了呢？这是因为北汽集团前党委书记、董事长徐和谊曾与戴姆勒谈判，在合适的时机允许戴姆勒增持北京奔驰股比。而戴姆勒此时迫切需要北京奔驰。

 一方面，戴姆勒最新披露的Q2季度财报显示，这家巨头第二季度净亏损约153亿元，亟需北京奔驰增加利润贡献填补亏损；另一方面，北汽当前正处领导换届节点，对戴姆勒来说，非汽车行业出身的新任董事长姜德义，或许没有执掌北汽集团14年的徐和谊铁腕，此时效仿宝马提升股比或是最好时机。

 就当前来看，戴姆勒想要提升股比，或仍需要跟北汽长时间博弈，因为一方面，就当前业绩表现看，北汽比戴姆勒更需要北京奔驰的利润贡献；另一方面，据知情人士透露，徐和谊辞任董事长前给北汽留了后手，未来北汽可增持戴姆勒股份，以超越吉利成为第一大股东。若上述情况属实，北汽未来可在戴姆勒要求增持北京奔驰股比时增加谈判的砝码。不过对北汽来说，在二级市场收集超过4.69%的戴姆勒股份并非易事，但这对于北汽来说是不得不出的一张牌了，否则围绕自身的危机将来得更快更迅猛。

 如今北汽除了萎靡不振的自主板块外，还面临海外品牌提升股比的棘手问题，这对于新上任的姜德义董事长和北汽集团来说都非易事。而按照国家发改委给出的时间节点，到2022年乘用车领域的股比限制将全面放开，前有宝马和大众分别增持华晨宝马、大众江淮股份至75%，后有放开政策支持，如今的北汽烽烟四起，每一步都需小心斟酌。

■江铃：营收净利双增长，且净利增幅最大

 一直不被看好的江铃汽车，今年上半年的盈利却十分亮眼，是十大中国车企中净利增幅最大的企业。财报显示，江铃汽车上半年实现营业收入140.73亿元，同比提升2.56%；归属于上市公司股东的净利润2.08亿元，同比大涨252.98%。此外，扣除非经常性损益，江铃实现扣非净利润0.5亿元，同比增长136.6%。

 从各业务板块的收入情况我们可以看出，支撑江铃盈利水平提升的主要原因是整车销量的提升，数据显示，江铃今年上半年实现整车销售14.12万辆，同比上升3.33%。江铃在财报中给出的理由则是：开源节流。除了整车销量提升增加了收入外，江铃今年还持续推动降本增效、严控费用支出；看来江铃对于今年车市的严峻形势有自己认识的同时，还迅速梳理了应对方案。

 财报显示，江铃今年上半年将销售费用缩减了16.11%至5.92亿元；同时，研发投入也相应减少9.93%至8.24亿元。为了应对今年严峻的经济形势，不少车企都采取了减少研发资金规模的方式，因为在疫情等导致的严峻形势前，保证公司资金流的正常运转是第一位。????

 总结全文：从上述财报分析可以看出，本期的北汽股份面临的情况不容乐观，除了业绩和销量双下滑外，合资公司股东也在虎视眈眈谋求提升股比，若戴姆勒等股东成功增持，将直接降低北汽集团的利润来源。而吉利、比亚迪和长城三家民营车企的表现相对优秀，依然是倚靠自身的造血能力良性发展，且三者的共同点还在于它们都在逐步扩大业务范围，寻求多条腿走路以提升抗击风险的能力，其中多元化布局的比亚迪今年上半年成功抵消了车市带来的不利影响，实现净利大幅提升。江铃则通过整车业务的优异表现实现了营收净利双增长，这样的成绩实属不易。

 综合上期选手来看，这十大中国车企盈利各有渠道和手段，但就长远来看，需要提醒未能倚靠自主板块及主营业务盈利的企业，因为未来的市场竞争将更激烈、更透明，尤其是乘用车股比开放已成悬在多个国有车企头上的达摩克利斯之剑。而努力提升自主板块的竞争力和盈利水平，才是对冲未来风险的最可靠途径。（文/汽车之家 宋爱菊）

6、大众登《全球最有价值车企》榜首！有家中国车企位居第九

近日，英国独立品牌业务评估咨询公司品牌财务公布了《2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团》排行榜。
英国的这家咨询公司于1996年成立，这也是全球范围内最先成立的独立品牌评估和战略咨询公司之一，公司总部位于英国伦敦。每年都会有超过5000个高级品牌通过这个公司的品牌财务会评估，在品牌评估之后还会公布世界500强排名，在世界范围内是十分有话语权的。
从榜单来看，大众是首位、戴姆勒第二名、丰田第三名、宝马第四名、本田第五；通用和福特分别排在第六位和第七位，雷诺维持在第十名；最有看点的是该排行榜首次出现了中国车企的影子，吉利汽车以180亿美元的价值排名第九。
吉利汽车
品牌价值：180亿美元
先说吉利汽车，它的品牌价值是180亿美元。吉利汽车经过多年的发展已经成为中国乃至世界都有名气的品牌。就研发投入来说就累计近1,000亿元。同时，吉利汽车已经连续三年蝉联国内自主品牌销冠，成为市场份额为数不多能超过5%的品牌。2019年累计销量1,361,560辆，顺利完成136万辆年度销量目标。今年1-4月总销量为311495辆，已完成141万辆年度销量目标的22%。销量V形反弹，市占率稳中有升，一季度吉利汽车市占率为7.2%。
此外，2010年，吉利汽车以18亿美元的价格全资收购沃尔沃汽车100%股权，这一举动着实引起车圈的轰动，也让吉利汽车名声大噪。2017年和2018年，吉利汽车分别宝腾汽车49.9%股份、路特斯51%的股份和戴姆勒集团9.69%股份。这是吉利汽车的实力所在，能进排行榜也就不足为怪了。
德系车应该是大赢家，包揽第一、第二、第四名。分别是大众、戴姆勒、宝马集团。
大众能拿第一其实这也是意料中的事情，不仅是今年，未来几年的话这个排名也是很难撼动的。旗下有着奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪等众多超跑和豪华品牌。除了这些高端品牌外，大众还有着其他平民化的品牌。仅去年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%，这样的收入显然就是叫上几个亿的罚款也是轻轻松松的了。
戴姆勒公司除了在世界范围内知名度很广的奔驰汽车之外，还有着迈巴赫、AMG、SMART以及三菱都属于戴姆勒集团。2019年全年，戴姆勒集团总营业额为1727亿欧元（约合人民币13149亿元），同比增长3%。
宝马的品牌价值是452亿美元。宝马集团近些年的发展是越来越好。宝马旗下有着劳斯莱斯这个子品牌，劳斯莱斯这个牌子的汽车在许多人眼里都是富豪的标配，还有mini品牌。宝马集团2019年财报，其中，宝马集团全年销量超过253万辆，全年总收入突破1,000亿欧元。
日系品牌也一如既往的都入围了，丰田、本田、日产集团，分别是第三名、第五名、第八名。
丰田虽说不及大众品牌，但Brandz全球总监Peter Walshe曾表示，"整体来看，丰田品牌相当可靠，展现出极好的价值和质量。"因此，在全球各个地区都有着不错的销量支撑着。丰田集团2019财年销售额为299299亿日元，较上一财年减少2956亿日元，同比减少1.0%。营业利润为24428亿日元。
丰田本田就好似双生子，但与丰田不同的是，本田在造车理念上更注重运动。除了本田外，讴歌也是本田旗下的车型，同样是高端品牌讴歌就不能像雷克萨斯一样有着傲人的销量，又是一台叫好不叫座的车型。去年合并销售收入为149310亿日元。
日产汽车公司的品牌价值是189亿美元。其产品同样遍布全球一百六十多个国家，说到日产就不得不提战神GTR，多少男生心中的梦想之车，头文字D中的我不要奔驰我只要GTR还记忆犹新。除此之外日产旗下的英菲尼迪在北美市场也是十分受欢迎，虽然在中国卖的并不好。不过日产汽车在中国的表现还是不错的。
美系品牌包括通用和福特，分别是第六名、第七名。
通用汽车的品牌价值是295亿美元。虽然说通用汽车位列第六，但要知道在去年通用汽车是遥遥领先的。除了国内在售的主流车型，像是：别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏，还有大家熟悉却很小众的萨博，悍马，欧宝，克尔维特等。去年净收入1372亿美元，净利润67亿美元。
福特集团的品牌价值是196亿美元。福特集团在美国的历史十分长久，现在福特公司却面临着和通用公司一样的问题，福特公司近些年的财政亏损已经让福特放弃了北美汽车市场的轿车，目前为止福特公司主要致力于发展旗下的皮卡和SUV。旗下还有着林肯以及Mustang两款车型，一个也是有着悠久历史的美式豪华座驾，并且也是去年才开始刚刚投入国产。Mustang就更不用多说，平民跑车中颜值最高没有之一。去年福特汽车净利润为4700万美元，降幅达到了98.7%，是比较惨的一年。
第十名雷诺集团，雷诺汽车的品牌价值是141亿美元，雷诺旗下还有许多子品牌比如雷诺三星拉达等，这几个汽车品牌，根据自身定位以及消费群体的不同很好地实现了优势劣势互补。雷诺汽车在中国一直是不温不火，上个月也从中国退出了（燃油车），但是在其他国家做的还是很好的。去年，雷诺集团营业利润为26.62亿欧元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、去汽车4S店做销售顾问（吉利汽车），工资大概有多少？

汽车销售顾问以形象好、收入高、发展潜力大而广受关注。有的人认为销售顾问一个月只拿几百元底薪，卖一台车才提成一两百元，觉得销售顾问职业没什么“钱途”；也有的人认为销售汽车根本不需要什么专业知识和技能，长得好会说话就能卖车。---这样的观念，是对汽车销售工作的极度误解！首先，关于从事汽车销售工作的收入，我们不能停留在一个月拿多少底薪，卖一台车提成几百元的层面上。如果抱着这个概念去卖车，是怎么样都不容易进入“高薪”阶层的。汽车消费是连带式的、终身的消费，客户买车不可能仅仅只要买一台裸车（法律也不允许），购车客户买车时都要涉及到金融、保险、装潢、精品、附件、保养等领域，在使用汽车的过程中还将产生其他需求，而这些领域的业务，在4S店内部都是可以单独获得提成的，前提是销售顾问除了卖车之外，还要掌握相关领域的销售技能。如果裸车销售提成只有100元/台，加上其他销售提成，卖一台车的提成总数做到500元以上，并不太成问题。很多月收入过万元的销售顾问，并不是一个月能销售超过100台车，而是其他工作做到位了，月销售量也就是15台左右。另外，从事汽车销售工作，不仅需要专业知识，还需要较高的综合素质。一般4S店招聘汽车销售员，都会要求应聘者应具备从业经验，或者要有专业背景。因为很简单，汽车销售顾问销售的是汽车和汽车相关产品、服务，汽车产品和服务具备很强的专业性（汽车是昂贵耐用消费品，不够专业怎么卖得出去？），汽车销售的流程、方法和技巧，与传统行业的销售方法存在本质上的差异，没有经历过专业的训练，4S店是肯定不敢让新人上岗的。而恰恰是这么需要培训的行业，95%的4S店 却不具备自行组织系统培训的能力。聘请专业培训机构实施培训的费用高达15000元/天，培训一周的成本高达10万元！如此高昂的培训成本，致使多数汽车企业不愿在培训上投入。一旦人员流失，培训投资就 送给他人了。因此，绝大多数人员进入4S店，因未能接受专业培训，而内部人员亦多不愿意教（因带新人可能威胁自身利益），三个月内没有业绩而不得不主动放弃。上述原因，导致了汽车销售人员流失率高，也给汽车销售行业造成了一些负面影响：如“是人都能卖汽车”、“汽车销售不需要培训”、“销售汽车不赚钱”、“干汽车销售没前途”等错误观念被广为流传。上述说法从质的层面上理解是没有错的，但从量的层面上就无法理解。这也是造成为什么有的人能做好，也的人被淘汰，有的人月收入过万，有的人生存不下去的本质原因。

要做好汽车销售，至少要做到“六懂”，即：
一 懂汽车 掌握构造、性能、性价比分析工具 二 懂市场 掌握行业背景市场大局与市场动态
三 懂营销 掌握和恰当地运用市场营销的精髓 四 懂销售 掌握销售流程销售话术与销售技巧
五 懂服务 掌握销售过程服务与售后服务方法 六 懂客户 掌握客户心态消费心理与决策方式
要把汽车销售做优秀，还需要“三有”，即：
一 有计划 遵循销售规律有计划扎实推进工作 二 有技巧 遵循客户心理针对性采取攻心战术
三 有恒心 遵循成功规律不断改进工作和提升

8、一个4S店汽车销售员，卖出一辆汽车能提成多少？

一个4S店汽车销售员，卖出一辆汽车能提成多少？

销售的收入主要分为三个层次，底薪+提成+奖金。销售的底薪怎么说呢，只有更低，没有最低。高的4S店也就够给女票买瓶神仙水，外加一顿大排档，不能再多了。而低的话呢，买瓶矿泉水都掏不出钱，也就是说，没有底薪。

很多人觉得销售顾问卖车一台车子有些几万有些几十万，甚至有些车子上百万，可能卖出去一台车就能够挣很多很多的钱，但是相对来说大部分的人做销售顾问的时候基本上都是在合资品牌或者说是自主品牌里面上班的，

如果是在自主品牌里面上班，比如说卖的是中华汽车，比如说卖的是吉利汽车等等这些自主品牌，提成可能会高一些，因为自主品牌相对来说比较难卖，请记住如果是自主品牌的话，越难卖提成是越高的。

卖出一辆车提成是有哪几个方面？

一：单车提成400，我们现在卖出一辆车，单车提成是400块钱。90%以上的车型是400，像有的比较难卖的车型是达到600块钱一台。一般国产车的单车提成是高于一般合资车型的，有的合资车型或者比较好卖的车型，一台车也就是一两百块钱，也就是比较少，国产车，或者比较难卖的车，单车提成可能相对而言是高一点。

2:保险提成是：提商业险金额3%，一般一辆车买商业险也就是四五千块钱，这样的话我们商业险提成也就是在100~200块钱左右，所以保险提的并不多，之前我们保险提的可能比较多一点，在这一两个月把我们的保险点下降了，不过大部分4s店，保险也是这个金额，也就是在一两百块钱。

销售顾问的提成都是综合考核的，销量和“质量”，各家考核的侧重点可能会有点区别，大体都差不多，大部分4S店都是鼓励卖“有质量”的车，只走量的话赚不到钱。

9、吉利汽车怎么样？

吉利待遇还不错，值得去。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。

研发：

吉利汽车集团以“自主突破创新，融合全球智慧，掌握核心技术”为研发理念，实施“产品平台化”、“安全第一”、“能源多元化”、“智能化技术”战略。

近十年来，吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元，仅2019年吉利控股集团研发投入200亿人民币，研发占销售总收入比例为6.4%，这一比例与国际一流汽车集团基本一致。

10、吉利沃尔沃筹划重组 抱团取暖还是强强联合

2月10日，吉利汽车控股有限公司发布内幕消息，宣布其管理层正与沃尔沃汽车AB公司的管理层进行初步的讨论，以探讨通过两家业务合并的方式进行重组的可能性。同时这份消息也表明，吉利和沃尔沃合并，目前仅仅处在初步探讨阶段，并不一定会确实发生。但是这一消息一经放出，就让部分公众的目光，从肺炎疫情回到了汽车圈。

吉利的野心?

吉利目前是一家港股上市公司，重组沃尔沃的消息放出之后，吉利的股价一路走高。截止2月12日收盘，吉利汽车的总市值达到了1354.8亿元。2019年，吉利汽车销售业绩达到136.2万辆，成为中国汽车品牌的销量冠军。在抢眼的业绩之外，吉利汽车在国际市场上的动作，暴露出了更大的野心。

2010年，吉利与福特签署股权收购协议，吉利以18亿美元全资收购沃尔沃汽车100%的股权。吉利的收购之路并没有在买下沃尔沃之后停止。继2006年成为英国锰铜第一大股东之后，2013年吉利完成了对这家英国出租车生产商的收购。2017年吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购宝腾汽车49.9%的股份。在这次收购中，吉利同时拿到了路特斯51%的股份。

在收购沃尔沃汽车之后，2017年吉利还完成了对沃尔沃集团的持股。吉利从欧洲基金公司Cevian Capital手中，拿到了沃尔沃集团8.2%的股权，成为第一大股东，并且拥有15.6%的投票权。

吉利收购中，最出名的一笔要属2018年对戴姆勒股份的收购。吉利在2018年2月24日发布消息，其通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。完成交易后，吉利成为戴姆勒最大股东，并承诺长期持有。按照当时的戴姆勒股价，这次交易的市值达到90亿美元，大约耗费了吉利超过6年的净利润。

利益共同体

吉利收购沃尔沃之后，双方的合作逐渐深入。2012年，吉利和沃尔沃签署技术转让协议，沃尔沃将向吉利转让技术，同时双方还宣布联合研发小型车平台，以及纯电动和插入式混合动力等新能能源技术。

2013年吉利在瑞典哥德堡成立欧洲研发中心，而这里正是沃尔沃汽车总部的所在地。欧洲研发中心的工作，就是开发下一代中型车模块化架构，也就是CMA架构。伴随着CMA架构的诞生，吉利与沃尔沃的联系更加紧密。

2017年，吉利与沃尔沃按照50:50的比例，以平等合作的方式成立领克汽车合资公司，以及吉利-沃尔沃技术合资公司，实现前沿技术的共享。当然得益的并不仅仅是吉利。沃尔沃从吉利获得了足够的资金支持，同时收获了中国这个最大的单一市场。

2009年，沃尔沃的全球销量仅有33.48万辆，年亏损170亿瑞典克朗。而十年之后的2019年，沃尔沃的全球销量首次突破70万辆，达到了70.54万辆。营业收入2741亿瑞典克朗，利润约143亿瑞典克朗。

开源与节流

吉利与沃尔沃长达十年的合作显然是成功的，通过优势互补与技术合作，实现成本的降低。吉利通过沃尔沃的技术，实现了“走上去”的目标，领克的成功就是很好的案例。而沃尔沃通过吉利的资金，盘活了SPA平台，以及Drive-E系列动力总成，还与吉利打造了CMA平台，完成了产品更新和销量突破。?

十年之后的吉利，在完成“走上去”之后，还有着“走出去”的诉求。吉利并没像长城那样，通过海外建厂，实现“走出去”，而是以收购合作的形式打开海外市场。通过香港上市，吉利募集了一定的资金，支撑了其在资本市场的一系列收购活动。但仅仅登陆港股，并不能够完全实现与国际资本的对接，也无法满足吉利全球化扩张的资本需要。

沃尔沃通过吉利，不仅获得了足够的资金支持，还获得了中国市场的支持。沃尔沃的扭亏为盈，仅靠吉利的资本注入并不够用，缩减产品线、裁员等节流操作，也功不可没。缓过来的沃尔沃也在寻求在资本上的改变。2016年就曾传出，沃尔沃计划在全球IPO独立上市的消息。但沃尔沃的公开估值与吉利对沃尔沃的估值差异过大，导致计划推迟。

通过重组，吉利与沃尔沃能够打破双方的技术壁垒，同时将优势资金合拢，对双方都是有利而无害的。在融入北欧的血液后，吉利在港股市场上，对国际资本的吸引力也将进一步增强。

抱团取暖或是强强联合

在全球汽车市场形势不太理想的状态下，多数车企选择了合作的方式，以增强自身的竞争力。远的有雷诺-日产-三菱联盟，近的有PSA与FCA的合并。FCA与PSA的对等合并还没有最终完成，暂时还看不到合作的成果。而雷诺-日产-三菱联盟的经验，已经证明这条路是能够走通的。

2016年雷诺-日产-三菱联盟成立后，当年实现996万台的销量和3.2%的整体增长。2016-2018年，雷诺分别实现了13%、8.5%和3.2%的增长；日产为2.5%、4.6%和2.8%；三菱为-16.8%、10%和18.3。2015年，雷诺增长3.3%，日产增长2.1%，三菱下降3.9%。显然合并后的增长更为抢眼一些。2019年联盟销量下滑，这其中的原因过于复杂，这里就不展开了。

吉利与沃尔沃目前的发展形势良好，两个“向上”的品牌之间业务重组，外界普遍看好。吉利的内幕消息中，明确提到重组后，将保持沃尔沃、吉利、领克和极星的品牌个性。在保持这几个品牌独立的同时，研发、采购等领域的合作也将更加深入，进一步降低成本。另外越来越严格的排放限制，以及电动化和无人驾驶等技术的研发，都需要大量资金支持。重组后的集团，有意在香港和瑞典两地“打包”上市，相比独立上市，对海外资本有着更大的吸引力。

最后，如果吉利与沃尔沃重组成功，其市值有望超过上汽集团，成为国内第一。在国际市场上，重组后的新集团也能够排进汽车行业的前十。实力的增强，意味着更强的抗冲击能力，在与那些巨头企业同场竞技时，也就有了更多的底气。目前这份内幕消息，还存在着不确定性。重组完成后的新集团，也会遇到新的机遇与挑战。

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