1、我国汽车销量占全球的百分之多少?,
百分之60。
汽车市场运行态势良好,呈现“新稳旧快”态势。汽车市场加速由高速增长向高质量发展转变,汽车市场的发展更加协调、平衡。
注意事项:
“新稳”是指新车市场保持平稳发展。2017年我国汽车销量达2887.9万辆,同比增长3%,再创历史新高,连续九年居全球第一。汽车消费结构进一步调整优化,新能源汽车销售增速达53.3%,自主品牌乘用车市场份额提高了0.7个百分点。
“旧快”是指二手车市场保持快速增长。在2016年快速增长的基础上,预计2017年二手车交易量将超过1200万辆,同比增速达到20%左右,活跃二手车政策效果正在加速显现。
2、我国汽车销量占全球的百分之多少?
2020年的产销降幅在2%以内,汽车产量占全球比重达到32.5%,创历史新高。中国汽车市场的稳定,为全球车企提供了良好的经营支撑。
截至2021年5月底,我国新能源汽车保有量约580万辆,约占全球新能源汽车总量的50%。新能源汽车的快速发展,有利于碳达峰、碳中和的目标实现,促进经济社会全面绿色转型。
增长原因
个体私营经济的快速发展,也带动了私人汽车的大发展。
20年前,中国人把汽车定义为一种生产资料,很少想到能成为个人消费品。有专家认为,私人轿车的大规模出现只有在人均国内生产总值达到一定程度才会出现。
汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少,与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长,以及道路建设的发展有着密切的联系。随着中国经济的持续快速发展以及人民群众收入水平的不断提高,将有越来越多的家庭具备购买私人轿车的能力。
以上内容参考 中华人民共和国中央人民政府--我国新能源汽车数量约占全球总量一半
3、目前我国新能源汽车市场现状是怎样的?
我国新能源汽车市场存在不同的发展方向,比如插电式混动车、增程式电动车、纯电动汽车。下面我来说说这几种车型的发展现状:
首先,插电式混动车辆在没有电的情况下,仍然可以作为传统车辆来
使用,可以视为新能源车辆的过渡方案,使用环境已无限接近燃油车,使用体验已无限
接近纯电动车。对于汽车企业来说,插电式混动是在原
本的燃油车基础上进行改动,所投入的成本
较小,可投产的时间周期更短。因此很多车
企都纷纷推出了自己的插电混动产品。
主要缺点:由于插电混动车辆是在原车型的基础上
在增加了一套混合动力系统,包括电池和电
机等,所以对比传统车型,车重会显著增加。
其次,增程式电动车的主要优点,是车辆的发动机会一直工作在最有效率的区
间,会比较容易达到经济的油耗水平;车辆由电机直接驱动,在使用体验上可以获
得电动车的使用体验,即可以获得恒定扭矩
输出,线性的加速;是车辆仍然靠加注燃油,
驱动内燃机来产生能量,因此没有纯电动车
的里程焦虑。
主要缺点:
增程式电动车的缺点同样也很明显,主
要包括以下两点:首先因为仍然是靠电动机
驱动车辆,虽然在城市道路工况可以获得较
为经济的能耗,但是受限于电动机的工作原
理,而且车重较重的原因,车辆在高速道路
行驶时能耗表现较差。其次,因为车辆需要消耗燃油,依靠增程式电动车产品,还是无
法摆脱对石油能源的依赖。
最后,纯电动汽车因为使用了电动机,
可以直接解决内燃机车辆的发动机噪音,抖
动,排放问题。在使用成本上,用电成本通
常只有用油成本的一半左右,如果考虑晚间
谷时电量,成本还能进一步降低,同时对于
优化电力资源配置也有帮助。在后期的车辆
使用保养方面,对比燃油车需要更换,清洗
发动机相关零部件,电动车只需要定期检查
电池和电机等组件即可,非常便利。
主要缺点:
纯电动汽车目前存在的主要问题续航里
程短,主流的续航里程在 500km 左右,考虑
到其他车载用电器的电耗和高速情况下电耗
增加,实际情况中这样的续航里程只能应付
日常的通勤。如果要应对中长途的出行,那
么旅途中的充电就无法避免了。这就引出了
电动车使用的另一个问题,充电时间过长。
4、现如今新能源汽车占据市场未来的趋势,这是什么原因所致?
中国新能源汽车市场经过多年发展,已在纯电动、混动等领域构建起较为完善的市场及产业链基础。面向未来,以清洁能源替代传统化石能源,实现从能源的生产、运输、利用全链条绿色环保,则是汽车产业发展所追求的重要目标之一。那么今天就让我们说说现如今新能源汽车占据市场未来的趋势,这是什么原因所致?
1.节能环保
为什么世界各国都定制了禁燃相关的时间线?这是因为石油资源会枯竭。如果汽车继续使用汽油,未来可能没有石油可用,否则油价将飙升。从国内来看,国内70%的石油都是进口的。如果能转变成电能,在能源成本上可以节省很多钱。此外,燃油车排放的废气对城市环境造成严重影响,从长远来看,将对全球环境和全球变暖产生负面影响。
2.品牌发展
除了节能环保,中国单独在汽车行业发展新能源是一种迫切而必要的行为或趋势。纵观汽车发展史,中国的汽车R&D和生产已经处于落后地位。正因为如此,国产车即使再努力,最终也会不如合资车,而豪华品牌长期被国外汽车品牌占据,国产车企只要加价就会被吐槽。在这种情况下,不仅不利于汽车企业的发展,也不利于国内的汽车环境。
3.新能源汽车是“减碳”的重要一环
毫无疑问,新能源汽车是未来汽车的趋势。国外很多传统车企都把新能源汽车作为未来的发展方向,奥迪也宣布将在10到15年内彻底转型为新能源汽车公司。新能源汽车的出现带动了汽车行业的技术创新。过去,汽车企业在R&D投入巨额成本升级发动机技术,而在新能源汽车领域,企业更注重电池组和软件系统的研发。当整个世界都朝着“物联网”发展的时候,任何一家车企都知道,只有网络系统和软件服务更加完善的新能源汽车,才会是汽车行业的发展方向。
5、我国汽车销量占全球的百分之多少?
2020年中国汽车销量蝉联全球第一,占全球份额32%。
2020年中国汽车销量蝉联全球第一,占全球份额32%。2020年,得益于对新冠肺炎疫情的积极有效防控,我国经济社会较快恢复,汽车销量同比降幅收窄至2%以内,年销量蝉联全球第一,同时在全球车市份额提升到32%。
自主品牌冲击高端车型,规模优势积累后有望走向全球。近年来,自主品牌如红旗、领克等在中国市场已在中国市场不断冲击高端市场,补齐市场区间的短板。
买车注意事项
第一,机动车登记证书、购车发票和车辆合格证是汽车上户的必备证件,新车交付确认表、车辆使用手册和三包证明是为日后车辆保养以及保修需要提供的凭证,所以这些一定要检查收好。
第二,如果由4S店负责上牌、办理保险,那么就还需要从销售手上拿取保险单正本、保险发票、交强险发票、车船税发票、购置税发票、完税证明以及交强险标。
6、中国各价格段的车比例
随着消费水平的逐步升级,对大多数来说,在房子面前,汽车已经不是高消费,随着购车的成本也在逐年升高。15万以下的占比超过50%,15-25万占比24.46%,25万以上的车型占据四分之一。10万以下的走势已成大局,从2019年到今年的不足20%。汽车总销量在逐步扩大,一大波消费者直接转向10万以上的消费群体。2019年至2020年成增长趋势,2021年大幅下滑,这还要算上10万以下的群体转入,说明10-15万区间的消费者更大范围的转向15万以上的市场。2021年,中国乘用车市场迎来新的发展机遇,包括宏观经济将持续稳定恢复、地方政府推出刺激汽车消费政策、疫情防控保持良好效果和企业保持促销热情等。
7、中汽协:2019年汽车销量2576.9万辆,同比跌超8%
[ 亿欧导读 ]?2019年12月,与上月相比,汽车产销延续了增长态势。其中,商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降,市场需求下滑态势没有明显改变。
作者丨曾??乐
编辑丨杨雅茹
相较此前的下滑态势,2019年12月的中国汽车市场产销同比跌幅有所收窄,但远未达到回暖这一程度。
1月13日,中国汽车工业协会对外发布了上月中国汽车工业产销数据。2019年12月,与上月相比,汽车产销延续了增长态势。其中,商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降,市场需求下滑态势没有明显改变。
从具体数据来看,2019年12月,汽车产销268.3万辆和265.8万辆,环比增长3.5%和8.2%,产量同比增长8.1%,销量同比下降0.1%。1-12月,汽车产销2572.1万辆和2576.9万辆,同比下降7.5%和8.2%,产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄,比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。
在车市负增长的同时,新能源汽车销量持续下滑。12月,新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,同比下降30.3%和27.4%。1-12月,新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4.0%。
中汽协会副秘书长陈士华表示,“2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。”受新能源补贴政策大幅退坡影响,自2019年7月起,我国新能源汽车市场持续出现负增长。陈士华认为,“2019年补贴大幅退坡,对生产企业影响很大。从月度产销情况变动趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转。”
“在车市下滑情况下,国内车企需要沉下心来思考,研究‘如何生产出满足市场需求的产品’,从而提高品牌竞争力,寻找更好的发展道路。”中汽协会副秘书长师建华如是说。
谈及今年车市销量预期,中汽协会秘书长助理许海东表示,“经过对国内车市的全面评估,我们预计2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。”
(2019年12月汽车生产情况)
(2019年12月汽车销售情况)
(2019年汽车企业库存情况)
在乘用车方面:
12月,乘用车产销218.5万辆和221.3万辆,环比增长1.0%和7.6%,产量同比增长6.4%,销量下降0.9%。在乘用车主要品种中,与上月相比,多功能乘用车(MPV)产量小幅下降,销量呈较快增长,其他三大类品种产销均呈增长,其中交叉型乘用车增速更为明显;与上年同期相比,基本型乘用车(轿车)产销略有下降,交叉型乘用车产量略降,销量微增,运动型多用途乘用车(SUV)产销保持增长,其中产量增速更为明显,多功能乘用车(MPV)产销依然呈较快下降。
1-12月,乘用车产销2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,四大类乘用车品种产销均呈下降,多功能乘用车(MPV)降幅最为明显。
(乘用车月度销量)
(乘用车月度销量增长率)
(2019年乘用车分车型销量)
在新能源汽车方面:
12月,新能源汽车产销环比呈较快增长,同比降幅依然明显。12月,新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,环比增长36.0%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长,同比依然下降。
1-12月,新能源汽车产销124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车产量同比略有增长,销量小幅下降,插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。
(新能源汽车月度销量)
(2019年1-12月新能源汽车销量构成)
在自主品牌和其他车系销量方面:
12月,中国品牌乘用车市场占有率比上月明显增长。共销售92.9万辆,环比增长15.2%,同比下降5.2%,占乘用车销售总量的42%,占有率比上月增长2.8个百分点,比上年同期下降1.9个百分点。
在外国品牌中,与上月相比,韩系品牌销量增长明显,美系增速略低,其他外国品牌呈小幅下降;与上年同期相比,德系销量继续保持较快增长,日系微增,其他外国品牌均呈下降,法系和美系品牌降幅依然明显。12月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为22.6%、53.7%和79.2%,比上月均呈增长,其中轿车和MPV增长更明显。
(12月中国品牌乘用车销量与市场份额统计)
1-12月,中国品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,占有率比上年同期下降2.9个百分点。
(2019年中国品牌乘用车销量与市场份额统计)
(中国品牌乘用车市场份额及变化趋势)
在外国品牌中,与上年同期相比,日系和德系品牌乘用车销量增速略有减缓,韩系品牌结束增长呈一定下降,美系和法系品牌降幅有所扩大。1-12月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%,与上年同期相比,轿车结束增长,呈一定下降,SUV降幅明显扩大,MPV降幅有所收窄。
(乘用车各系别市场份额比较)
在各大汽车品牌销量方面:
1-12月,销量排名前十位的轿车生产企业共销售758.7万辆,占轿车销售总量的73.6%。在销量排名前十位的轿车生产企业中,与上年同期相比,北京奔驰和广汽丰田销量呈较快增长,广汽本田、一汽丰田和东风有限(本部)增速略低,其他五家企业均呈下降。
1-12月,销量排名前十位的SUV生产企业共销售548.3万辆,占SUV销售总量的58.6%。在销量排名前十位的SUV生产企业中,与上年同期相比,一汽大众销量增速最为显著,奇瑞汽车和上汽大众也呈较快增长,东风本田和长安汽车增速略低,其他五家企业呈一定下降。
1-12月,销量排名前十位的MPV生产企业共销售122.8万辆,占MPV销售总量的88.7%。在销量排名前十位的MPV生产企业中,与上年同期相比,上汽大通和广汽乘用车销量增速明显,上汽通用略有增长,其他七家企业均呈下降。
(1-12月中国市场销量前十名的汽车企业)
在动力电池方面:
12月,我国动力电池产量共计6.2GWh,同比下降22.9%,环比下降31.4%。其中三元电池产量4.8GWh,占总产量77.8%,同比下降0.7%,环比下降10.2%;磷酸铁锂电池产量1.2GWh,占总产量19.0%,同比下降57.2%,环比下降67.4%。
1-12月,我国动力电池产量累计85.4GWh,同比累计增长21.0%。其中三元电池产量累计55.1GWh,占总产量64.6%,同比累计增长40.8%;磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh,占总产量32.4%,同比累计下降1.2%。
(按材料类型划分的动力电池产量)
2019年12月,我国动力电池装车量共计9.7GWh,同比下降27.4%,环比上升54.4%,年底有一定幅度冲量表现,但热度较去年同期有所下降。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为4.8GWh和4.7GWh,同比分别下降28.2%和22.6%,12月份二者装车比例基本持平。
(2017-2019年我国动力电池月度装车量数据)
2019年12月,我国新能源汽车市场共计56家动力电池企业实现装车配套,较11月份增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为6.8GWh、7.7GWh和8.6GWh,占总装车量比分别为70.0%、79.3%和89.0%,仍保持高位。
2019年1-12月,我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套,排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh,占总装车量比分别为73.4%、79.1%和87.9%。
(2019年12月我国动力电池企业装车量排名)
在充电基础设施方面:
截至2019年底,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩51.6万台,其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。2019年12月较2019年11月公共类充电桩增加2.1万台,2019年12月同比增长55.9% 。
2019年月均新增公共类充电桩约1.5万台, 2018年月均新增公共类充电桩0.98万台,增速提高53%,公共类充电桩增速加快。从数据上能看出,公共类充电桩随着新能源汽车的发展还处于高速发展阶段,整个行业保持增长的态势。
(2019年公共充电基础设施整体情况)
其中,广东、江苏、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.9%。
(2019年各省份公共充电桩总量TOP10)
(2019年各省份充电站总量及TOP10)
截止到2019年底,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家,分别为:特来电运营14.8万台、星星充电运营12.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的90.2%,其余的运营商占总量的9.8%。
(2019年全国规模化运营商)
编辑:杨雅茹
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
8、目前中国市场日系汽车的比例是多少?
前瞻产业研究院公布的数据表明 日系车在中国总销量中所占比例为37.3%。按厂商所在国家和地区来划分的话,欧洲厂商的份额为25%,美国厂商为16%,韩国厂商为10%额。中国本土品牌的汽车的市场占有率仍维持在23%。