2010年日产汽车销售量推移

1、从被迫退市到销量担当 5分钟看完日产奇骏21年进化史

易车原创 说起奇骏，你的第一反应是什么？大沙发？大空间？舒适？性价比高？皮实可靠？没错，这些都是奇骏的优点。

奇骏作为一款家喻户晓的合资SUV，在中国已经有超过120万的销量。即便现款车型已经在了生命末期，它依然能以175177辆的销量排名合资SUV销量榜前二。你能想到它当年被迫退市了吗？

全新一代的奇骏就要来了，让我们一起回顾奇骏的逆袭史，看看它有那些坚持与传承？又是怎么成为家喻户晓的合资SUV佼佼者。

1989年，日本城市道路建设基本完备，居民生活品质提升，硬派越野车已经不能满足消费者对舒适性的追求，所以丰田提出了“城市SUV”的概念，要求汽车要比传统越野车更舒适节油，同时还要兼顾一定的越野性能。

1994年，丰田RAV4面世，上市首月在日本订单就超过17000辆，比目标订单2000辆高出8倍。

在上个世纪90年代初期，各大车企都在推出城市SUV，我们所熟知的丰田RAV4、本田CR-V都是来自那个时代。

日产在这个时候虽然没有直面抗衡，但也在1994年11月推出了小型SUV Rasheen，这个跨界的造型能算是现在跨界SUV的鼻祖了。相比于同时期的SUV，它在造型上更扁平，这样的好处就在于可以增加肩部的空间，让乘坐更舒适。

从外观上就能看出Rasheen在空间利用率方面的优势了。小轮胎配合小轮眉，尽可能不让车轮入侵车内的空间，外挂式的备胎让车内空间进一步被利用。而且在有限的车身长度内，Rasheen营造了一个“独立的后备厢”，并配以独立小窗，让车辆的装载能力进一步提升。

最值得一提的是，Rasheen配备了日产GTR同名的ATTESA四驱系统，这套全时四驱系统并不以越野性能为重，主要提升的是在城市道路中行驶的稳定性，也为日后奇骏在四驱能力上打下了基础。

随着日产“复兴计划”的实施，日产Rasheen于2000年正式停产。Rasheen停产后，日产推出了X-TRAIL（中文名：奇骏），销售范围扩至欧洲和亚洲地区。

初代奇骏定位就与其它品牌的SUV不太一样，它更偏向于硬派越野性能，所以在外观上也显得更有野性，同时搭载了一套越野能力不错的四驱系统，满足对越野脱困能力有一定要求的用户。

奇骏的英文名“X-TRAIL”也能证明它更偏向越野性能，其中“X”代表四驱，“TRAIL”是足迹的意思，寓意着崎岖的户外环境，这也为后来进入中国后取名“奇骏”买下了伏笔。

初代奇骏代号T30，出自日产的MS前驱车平台，该平台以生产轿车为主，这个设计理念与同为日系的丰田类似，当年的RAV4也是基于卡罗拉平台打造，MS平台下的产品还有阳光N16和后来的初代轩逸。

相比Rasheen，初代奇骏的造型已经稍微变得圆润了，更像城市SUV该有的样子。但初代奇骏依然保持着硬朗的风格，车身大量采用平直的线条，配合200mm的离地间隙，还有同级别独一无二的车顶行李架高位照灯，俨然一副硬派SUV的样子。

既然定位偏向越野，没有一套拿得出手的四驱系统肯定不行，初代奇骏配备了可以锁止前后轴传动比的适时四驱系统，可以选择前驱、自动和锁止三种模式。

这套四驱系统以多片式离合器连接，四驱状态下可以通过控制多片离合器的松紧来实现前后轮之间的动力输出比例。多片式离合器虽然在原理上不能真正意义上的锁止，但是传动效率和越野脱困能力相比对手的液力传动四驱系统有显著优势。

得益于初代奇骏优秀的四驱性能，仅在日本，奇骏就做到了连续十年（2000-2010年）称霸紧凑级SUV市场，同时也获得了不少欧洲和东南亚用户的青睐。

在动力方面，初代奇骏搭载了2.0L、2.5L汽油机和2.2L柴油机。为了满足对动力有需求的用户，初代奇骏还在日本本土发售搭载SR20VET 2.0T发动机的GT版。

这款2.0T发动机可以迸发出280马力和309牛·米，至于280马力是正常发挥还是当年日本性能车的“君子协定”，这个就不得而知了。

不仅如此，初代奇骏还曾推出过氢动力版本，2003年9月，奇骏FCV氢动力燃料电池车亮相。搭载氢动力的初代奇骏别看马力只有120匹，但是最大扭矩却有280牛·米。

这也是因为上个世纪90年代，不少车企认为氢能源作是一种清洁、高效、可持续的能源，所以都在致力研发氢能源汽车，日产也在1996年开始进行研发燃料电池车项目。

更有意思的是，奇骏FCV在纽北赛道跑出了11分58秒的成绩，取得了当时同类车型最快的单圈纪录。

初代奇骏从2002年曾以进口形式进入到国内，当时中国市场可选择的SUV车型不多

2、日产的发展历程

日本国内汽车销售每年在600万辆左右，为全球第二大汽车市场。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。日产汽车，也是从上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车338.8万辆，但其在国内的销售量仅在110万辆左右，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2/3以上的份额。
20世纪50年代后，日产汽车逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产汽车的出口不足3000辆，但到1963年，日产汽车出口已达4.5万辆。1966年，日产汽车还在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路——不单纯扩大出口，而是根据不同市场环境，着眼于提高竞争力，并采取与出口市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。
1960年，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口和销售小轿车、卡车及其零件；1965年，日产汽车又在加拿大开办日产汽车公司销售小轿车和卡车。而在坚持将日本生产的产品出口海外市场的同时，日产汽车在出口的方式上也采取了新的方式，那就是实现产品的海外现地生产。
1959年，日产汽车在中国台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史。1966年，日产汽车又分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司。80年代开始，日产汽车开始在美国建立现地生产厂家，先是组建了小型卡车生产企业，后又成立了轿车制造企业。几乎同时期开始，日产在欧洲的现地生产战略也正式启动。1983年，西班牙日产Motor　Iberica公司开始生产日产途乐。90年代至今，日产汽车又开始在中国的现地生产，先后组建了郑州日产和东风日产汽车有限公司。

3、汽车销售量排行是怎么样的？,

1、东风日产的轩逸，最近月销量37067辆，今年累积销量293230辆，官方指导价为9.98-16.15万。

2、一汽丰田的卡罗拉，最近月销量31950辆，今年累积销量177373辆，官方指导价为10.58-15.98万。

汽车保有量与销售量之间的关联：

从品牌和车型来看，汽车品牌保有量是指在该地区拥有该品牌车辆的数量。如桑塔纳、捷达、夏利等车型目前在我国的保有量最大。

车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。

国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。

另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。

4、日系中最弱的日产在中国卖得最好，这是因为什么原因呢？

汽车在中国越来越普遍，消费者的消费观也越来越成熟，日产汽车在中国的销售量一直位列前列，主打车型轩逸和奇骏几乎占据了每年销售的前一二名，这其中必有吸引人之处，中国的消费者也不是傻子，如果质量不好，也不会那么趋之若鹜，日产汽车乘坐舒适，发动机省油就连饱受诟病的CVT变速箱，在30万公里以内也基本没有什么大毛病，尤其发动机的研发技术，一直走在各大车企的前面，其主打车型一直保持着6至8年一换代的进度，如今又和法国雷诺汽车联盟，并把三菱汽车收到旗下，去年其乘用车的销售量甚至超过了丰田，谁说他弱？

日系最弱这个词相当不合适，日本车企像是三菱、马自达、铃木都要比日产规模要小，所以说日产是日系最弱是非常不严谨的。日产及日产联盟全都是用的日产技术，整体来说日产的技术在各方面都比较均衡，没有特别突出也没有到一无是处，再加上东风日产营销大策略又比两田性价比高，所以说卖得好，也可能是无可厚非了。

日系四大品牌，丰田.日产.本田.马自达，各有各的杀手锏，不能说哪个强哪个弱，虽然销量方面有差距，但销量差的并不代表实力差，众所周知国内销量丰田车和日产车销量最多，其次到本田，最后马自达，虽然马自达销量最后，但不代表马自达实力最差，同样反过来说丰田日产销量最强也不代表实力最强，只是走的路线不同而己。

说到日产，日产买点就是舒适性，可能日产性能方面没有其余3个品牌强，但乘坐舒适性是最好的，丰田各方面比较平衡没有那方面比较强那方面比较弱，本田发动机性能最强内饰很科技化，但隔音最差，（说到底也是买发动机送车）马自达操控最好动力性能与本田不相上下隔音很好内饰一般，但后排脚部空间不理想！

5、急求：汽车行业2010年人员流失率具体数据？如现代、丰田、奇瑞、日产等。

这个方面你到底需要的是4S店还是主机厂；
要是4S店一般人员流失率在15%左右，低端和新开店会超过20%

6、本田日产销量暴跌，三菱沦为配角，日系车为何一夜间被国人抛弃？

马自达汽车在中国销售量同比下降43.8%至0.83万台。斯巴鲁汽车2021年全年的全年度销售量有且只有16886辆，三菱汽车2022年5月份销售量为2420辆，同比下降55.8%，这2420辆含有2220辆是欧蓝德贡献的；前5月累积销售量1.6万台，同比下降45%。这种品牌汽车，已经我国市场加快边缘化。

一是缺芯和新冠的影响，处理芯片紧缺加上新冠疫情所带来的停工停产，确实给各大货车系都增添了一定的影响，在其中当然也包括日系各大汽车品牌，只不过是，日系品牌汽车的销售量下降，不仅仅是缺芯和新冠疫情能够慨括的。

二是因为自有品牌的兴起，近年来有一个显著信号，那便是自有品牌的兴起趋势显著，实际上不仅仅是日系，包含德系、美系等在内的各种合资汽车品牌，基本上均出现了一定程度上的销售量下降，与此随着是指国产汽车的乘势而上，国内混合动力车型的兴起，相较于一般汽油车完全就是降维攻击，针对合资企业汽油车构成了很大的生存压力。

三是由于这种日系知名品牌多多少少都会一些问题，他们一同的问题就是，在新能源领域脚步迟缓，错过主动权，要不手里拿着油改电车型来应对现行政策，要不索性连油改电车系都出不来。在混合动力行业，都是坚定不移的固守着油电混动车型，即便上线了插电混动车型也是毫无竞争能力。

日产由于实行三缸现行政策，造成本来SUV销售市场的销售量担任日产奇骏，销售量一落千丈，只剩下轩逸孤掌难鸣。而日产在技术等方面的传统，也使它在发布新款车型时显著后继乏力。

长安马自达和一汽马自达尽管合拼，可是马自达汽车自身的产品理念早已跟不上时代发展趋势，坚守着汽油车时期最后的倔强，也没办法挽留马自达汽车的销售量困局。三菱汽车的销售量比较严重取决于欧蓝德这一款车，可是这个车早已10年没更新换代了，实际上，三菱好像也就没有准备好好地卖二手车，产品更新迟缓，研发技术停滞不前，只有持续边缘化。

7、日产亏损62亿元创20年之最，轩逸4月夺冠，月销近4万也难拯救？

说到10万级合资品牌轿车，首先想到的自然是大众朗逸和日产轩逸，两款车型均是单车销量榜TOP5的常客，其中朗逸多次拿下冠军，轩逸则多为亚军，比如2019年就以475063辆的成绩获得年度销量亚军，但在今年4月，轩逸反超朗逸，以接近4万的销量拿下了冠军。那么，轩逸如此卖座，日产应该赚得盆满钵满吧？
日产创20年之最，2019财年亏损62.8亿元
5月28日晚间，日产汽车公布了其2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）的财务业绩，数据显示，其运营亏损450亿日元，净亏损950亿日元（合人民币62.8亿元），这将是日产汽车二十年来最大亏损。
事实上，日产汽车自2008年以来的首次亏损要从公布2019财年前三季度财报说起，财报显示，日产汽车经营利润为543亿日元，同比降幅82.7％；净利润393亿日元，同比下降87.6％，经营利润率仅有2.1%；而2019财年第三季度，净亏损达261亿日元。
在笔者看来，日产汽车利润下滑的原因主要有两个，首先随着前董事长卡洛斯?戈恩的出走，日产汽车抛弃了薄利多销的策略，同时受到新冠疫情影响以及自身竞争力的乏力，最终导致全球销量下滑，而作为核心市场的中国市场，虽然较早走出疫情影响，但并没有给出太过理想的答卷，自然也就没能挽回日产汽车的颓势。
日产汽车全球销量下滑，中国市场也未能挽回颓势
2019年，日产汽车全球销量约518万辆，同比下滑8.4%，而三大主力市场也不同程度出现下滑，其中日本市场下滑了7.8%，北美市场下滑了10.6%，中国市场下滑了1.1%，这样看来，虽说日产在中国市场销量跌幅不大，但必须要说的是，2019年丰田和本田分别实现了9%和8.53%的增幅，相比之下差距明显。
而在2020年，日产在华合资企业东风日产原计划实现销量136万辆，目前已过去三分之一的时间，完成了接近24万辆业绩，虽然四月同比微增0.4%，销量达到97401辆，但想要按照既定目标圆满走完接下来的三分之二，压力巨大
而细看日产在中国市场上的12款车型，其中轩逸一家独大，占到总销量的三分之一，而逍客和奇骏两款SUV车型销量加起来差不多能再贡献三分之一的销量，其余9款车型则共同组成最后的三分之一，可以看到日产部分车型竞争力非常有限，除了轩逸、逍客和奇骏，其他车型在各自细分市场都并不突出。
而日产的三大主力车型竞争优势本身也不算明显，虽说也有自己的特色，抛开全新的外观、内饰设计年轻运动，很对年轻消费者胃口，CVT变速器也够平顺、够省油，拥有不错的口碑，但在发动机方面就一言难尽，比如轩逸一直坚守着1.6L发动机。
而大众朗逸已经用上了兼具动力油耗的1.4T发动机，本田思域1.5T发动机匹配CVT变速器，不仅平顺，动力表现也是同级翘楚，再看轩逸仅剩的优势只有燃油经济性，然而丰田和本田的混动车型可能会更胜一筹，如果说出一个购买轩逸的理由，可能就是优惠幅度大。
而曾经叱咤B级车市场的天籁同样面临着这样的困境，虽然经历更新换代，但主力车型仍然只配备2.0L发动机，而新增的2.0T发动机虽说表现亮眼，但价格并不占优势，很难走量，并且与同样采用2.0T发动机的大众相比，日产品牌影响力似乎会逊色一些。
其实一些经典的俚语也能反映出消费者们对各个汽车品牌的看法，比如说到丰田就会想到TNGA架构，说到大众也会想到MQB平台等等，而本田的"买发动机送车"，马自达的"人马一体"也是流传甚广，再看日产，能想到的可能也只有"买沙发送车"，相比之下，前面提到的俚语与技术关联度更高，可见"技术日产"正离我们越来越远。
全球裁员、关闭工厂，日产重金押宝中国市场
在公布2019财年财报的同时，日产还发布了为期四年的"中期事业计划"，计划显示日产将通过削减3000亿日元固定费用支出，集中优势发展中国、日本和北美市场，同时日产汽车将全球产能从720万台削减到600万台，车型也将从69款削减至55款。
目前，日产已经做出了撤出韩国市场的决定，并逐步淘汰Datsun品牌，同时还将关闭印度尼西亚的生产工厂，将泰国工厂作为东南亚的单一生产基地。除此之外，日产也在积极的推进新车，其最新预告片显示，未来18个月内将会推出12款新车型，涵盖了轿车、SUV、纯电动及跑车车型，其中有一半车型将被引进国内市场，从而帮助日产汽车回暖。
写在最后：
日产汽车不仅创下了20年来最高亏损，也面临着一场巨大的危机。在中国市场上，日产仅有轩逸、逍客和奇骏苦苦支撑，但更多也是跟较低的价格有关，而发动机等核心技术方面却显得比较乏力，扭力梁后悬也显得不够诚意，虽说"沙发"仍是一大卖点，但对消费者的吸引力越来越有限，除此之外，在电动化和智能化两大未来发展趋势上，也没有看到日产太过突出的表现，总之，我们期待"技术日产"的回归。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、汽车销售量排行是什么？

汽车月销量排行榜前3名分别是：

1、东风日产的轩逸，最近月销量37067辆，今年累积销量293230辆，官方指导价为9.98-16.15万。

2、一汽丰田的卡罗拉，最近月销量31950辆，今年累积销量177373辆，官方指导价为10.58-15.98万。

3、上汽通用五菱的宏光MINIEV，最近月销量26907辆，今年累积销量172912辆，官方指导价为2.88-4.36万。

10名以内的其它车系分别为，特斯拉中国的Model 3，上汽大众的朗逸，广汽丰田的凯美瑞，广汽丰田的雷凌，东风日产的天籁，比亚迪的秦PLUS，一汽-大众奥迪的奥迪A6L。

汽车保有量与销售量之间的关联：

从品牌和车型来看，汽车品牌保有量是指在该地区拥有该品牌车辆的数量。如桑塔纳、捷达、夏利等车型目前在我国的保有量最大。

汽车销售量则是表明汽车品牌或车型真正受欢迎的指标。它是消费者对汽车性价比高低的投票。销量大，是因为大多数消费者认为物有所值。表1-1-3为2012年我国前10家汽车企业销量排名。

9、100分，跪求1991年到2010年中国汽车总销量

2015：预计5000万（规划4000万）
2011：预计2000万
2010：1806万
2009：1364万
2008：938.05万
2007：879.15万
2006：722万
2005：576万
2004：507万
2003：439万
2002：325万
2001：237万
2000：208万
1999：183万
1998：160万
1997：157万
1996：146万
1995：144万
1994：134万
1993：128万
1992：106万
1991：55万（按增幅推算）
1990：50万（按增幅推算）

我是专门做汽车市场调查的，有啥问题尽管问我，希望能帮到你。