未来十年汽车价格

1、如何看待未来十年纯电动汽车市场？

电动车的普及难点在哪里？
答案是10-20万区间。
现在的市场是两头大，中间小。20万以上，体验驱动的市场，电车已经初步证明了能打败油车。Model 3、ES6、汉打败同级别的明星燃油车，已经发生或者正在发生。

10万以下，成本驱动的市场，电车也已经初步证明，车的成本和用车成本都可以比油车低。五菱Mini一个车就完成了这道证明题。
现在比较难的是10-20万区间。这个区间目前做网约车没问题，要说服普通老百姓下单还比较难。网约车只要车价合理、空间OK、电费便宜、每天午饭时快充一次，当天能保证300km左右的纯电里程，车辆残值的吃亏少于电费节约就可以了。网约车不追求面面俱到，本质上是个专用车，是个偏科生。10-20万价位的私人购车老百姓其实比买四五十万的车的用户更挑剔，这里没有容错和包容，就是实打实的称斤论量和性价比。
这个区间历来是兵家必争之地，是占据过半份额的最大市场，也是用户需求最全面、最苛刻的市场。像卡罗拉、朗逸、奇骏这样的水桶车，在这里横行霸道。你需要做到：成本不高、空间够大、动力够用、配置够多、质量够好、品牌够大、店铺够多、补能够快。总之就是不求一门得优，但求门门功课良好。
在2021年，电动车还没能力进入这个市场。一个是电池偏贵，第二是充电还不方便，第三是服务网络也不够全面。
这是全球范围的难题，美国和欧洲现在电动车推广节奏比中国还慢，这个问题他们更解决不了。欧洲现在看起来一些紧凑级车卖的不错，但第一是短期加大补贴的刺激，第二是这些车根本不便宜，并没有进入欧洲主流紧凑级燃油车的售价区间。
我认为还是中国会最快解决这个问题。
第一是中国的第二波新能源投资热潮从20年开始了。去年特蔚小理股价一爆炸，投资就来了。理想吸引不了人，但金钱可以动员一切。小米、华为、微软、苹果、高通等一批跨界玩家开始加码这个产业，原本产业里的大众宝马丰田通用也开始彻底下决心砸钱搞智能电动车。新势力特蔚小理和宁德比亚迪最近两年融资都很多，都在大跃进。
这14-16年的热钱砸下去，18-19年是开花结果。
20-22年这波热钱砸下去，开花结果的时间应该是24-25年。
我的预测很简单：10-20万价格区间，24-25年会被大规模的突破。到时就是电动车全面抢班夺权的时候了，燃油车变成少数民族的时候了。十年后的市场机会点在哪里？
十年后再谈纯电动车市场，就像2020年谈智能手机市场，就像在中国谈汉语教育市场一样。纯属脱了裤子放屁，过于重视仪式感！
十年后市场的机会点，当然是燃油复古车和性能车，以及宝贵的燃油车牌照啊！
就像今天你在上海买个全新的摩托。不是哈雷就是杜卡迪。卖的都不是交通工具，而是身份是情怀是玩具是个性。
摩托牌照一张40万，比四轮汽车的牌照贵三倍。
物以稀为贵，这是不变的真理。
这篇知乎回答发出两天后，评论区的声音有质疑也有赞同，以下是一些评论的精选。
也欢迎大家在文章底下评论、留言自己对未来十年纯电车市场的看法。

2、摩根士丹利：未来10年电动汽车或降至每辆5000美元

易车讯 近日，摩根士丹利分析师预测，电动汽车价格在未来十年内将持续下降，其最终售价有可能是目前价格的十分之一。

摩根士丹利以亚当-乔纳斯（Adam Jonas）为首的分析师在本周一份报告中表示：“根据我们与OEM（原始设备制造商）、供应商和电动汽车领域专家们的频繁讨论，如果很多电动汽车的价格最终降至5000美元以下，我们一点也不会感到惊讶。”

在过去的10年左右时间里，电池成本变的更便宜，生产规模也不断扩大，电动汽车的成本已经显著下降。特斯拉的第一款电动汽车是2008年推出的Roadster跑车，当时起价在10万美元左右。而如今Model 3低配版的价格为37490美元，低于美国新车的平均价格。

目前已经有一些超低价格的电动汽车在美国以外的地方销售。比如五菱的宏光MINI，售价约合4500美元，法国汽车制造商雪铁龙在欧洲销售的Ami微型电动汽车售价约合6600美元。

摩根士丹利预计，至少在未来10年，随着汽车制造商实现更高的产量、简化生产流程并改进汽车设计，电动汽车的价格将持续下降。他们表示，电动汽车所需的零部件数量最终可能会从目前的约1万个减少到100个甚至更少。

3、你相信马云说的，再过10年，车的价格会是最便宜的吗？

现在车和房是人们生活的必需品，在人们的心中的地位是比较高的。我们都知道10年前的手机跟现在手机是没法比的，现在人们的手机功能是越来越多，方面人们的各种需求。以前这手机是个别人才有的，但是经过10年的发展以后，我们每个人都有智能手机可以用，现在人工智能的高速发展，我相信在未来10年，肯定车子会越来越不值钱，现在我们想买辆车的话，也是非常轻松的。10年转瞬即逝，10年的发展，可能是我们永远无法想象的，现在汽车已经是我们最普通的交通工具了，现在生产厂家那么多，都在打价格战，相信不会贵到哪里去，在不久的将来。

一，人们关注的重心会发生改变

现在未来的十年，发展肯定会超我们的想象。人们的生活会发生翻天覆地的变化，人类的终极关怀问题，是我们的生存问题是环境问题，还有就是我们的健康问题，这些对于我们来说才是最贵的。我们现在是越来越重视环境的保护了，以前我们光顾着发展，我们所做的对大自然的破坏，大自然都在反馈着我们，现在泥石流，地震灾害无时不刻不在威胁着我们，想想我们经常说的人定胜天的理论是多么的可笑，现在我们去医院里面可以看看，病人是多么的多，到处都是人满为患。人工智能时代马上就到来了，各种新型的技术都在研发，没有做不到的，只有想不到的。

二，人们的出行方式更为高级

有时候我们真的不敢想象未来10年会发生什么样变化，关于汽车方面的现在无人驾驶已经出来了，相信10年以后已经是非常成熟了。肯定还会有另外一种出行的工具的出现，我们出行的方式，可能比轿车更为高级。

所以综上所述，汽车的价格肯定会一落千丈，会非常的便宜。

4、现在汽车行业竞争这么激烈，未来汽车可能会越来越便宜吗？

之后很多车型的价格已经下降了，以后汽车的价格肯定会越来越便宜。为什么，我觉得主要有以下几个原因。

首先，国产车的崛起迫使市场价格下跌。

不管自主品牌在核心技术上是否取得了显著的成绩，它的价格确实凸显了诚意。特别是10万元以下的低端市场，国产车性价比高，配置高，价格低。合资车早期根本不在乎低端市场，现在合资品牌已经逐渐布局低端市场，在价格配置上与国产车一致。合资车价的向下探路决定了整个市场价格的萎缩。

二是市场竞争激烈导致价格战频发。

汽车品牌越来越多，同级别产品越来越多，配置和动力总成几乎一样，竞争激烈的趋势自然越来越大。想要赢，价格就是剩下的武器。国产车和合资车都在试图降价，降价是最有效的手段。而款式的增多导致了价格战变得激烈。

三是人民收入提高，购车方式多样化。

与十几年前相比，普通人的收入有了很大的提高，而造车的成本却在逐渐降低。同时，贷款买车也成为主流。这些方面促使汽车销量创新高，而人均收入的增加和造车成本的降低导致汽车产品价格下降。

第四，汽车销售后市场有更多的盈利空间。

汽车价格逐年下降，而汽车公司和4s店的利润从何而来，只能靠售后维修和保养费用，所以为了后续的长期保养利润而牺牲价格也是降价的因素之一。综上所述，未来车价肯定会越来越低，车型也会越来越多，消费者会有很大的选择空间。对于汽车公司来说，质量必须得到保证，才能走得更远。

车会越来越便宜，但是越便宜的车越怕车主买。

汽车是一种商品。在市场自我发展的过程中，汽车逐渐走上了性价比的道路。现在，中国汽车市场的价格战始于国产车的崛起。国产车配置高，车值优秀，也很便宜。通过这些优势，合资车被直接逼退，导致合资车在价格上一步步退让。

但汽车公司的最终目的是盈利，他们在努力降价，抢占市场份额。但是汽车公司也必须保证利润，只能通过降低汽车成本来降低价格。所以现在汽车普遍比较轻。你敢买这样的车吗？如果说十年前的话，我们说汽车会变得越来越便宜，这一点大多数人肯定是相信的，因为那时候汽车价格比较高，高价格就意味着高利润，汽车有降价的空间。但在目前的汽车市场，暴利时代早已结束，现在汽车利润逐渐被压缩。如果汽车再次降价，许多汽车公司可能会面临亏损。如果继续走性价比高的路线，只能降低产品质量和价格。

不要以为一辆车价格高就是人为高。你要知道汽车零部件的成分接近3万多，零部件3万多，单材料成本每1元就会有3万多。除了其他运营费用，专利技术费用等。一辆车的高价只能证明成本高。

现在，随着新能源汽车的兴起，燃油汽车无论从价格还是市场上都接近成熟。汽车未来会有一定的降价，但是降价空间不大。所以，如果你有打算买车的伴侣，可以赶紧上车，不用等车价进一步下跌。

5、未来十年汽车发展方向

您好：
中国汽车行业未来10年的发展趋势，小排量汽车将成为中国汽车行业未来的发展方向！
以北京车展为转折，近期中国国内车市可谓降声一片：先是南北大众联合降价，随后东风雪铁龙紧紧相随。此番，降价主角大多为经济型轿车和中档轿车，降价目的无非是促进汽车销售。但事与愿违，从车市反映来看，降价潮非但没有给车市带来一个短暂的春天，反而产生了乱花渐欲迷人眼的效果，许多准购车族开始将目光投向价格走势一直平稳的小排量车。
众所周知，石油是不可再生资源，汽车数量却在一直增加。近年来，油价只涨不落，每次燃油加价，都牵动着每个有车一族敏感的神经。小排量车油耗低、排量小的优点在油费高涨、石油资源日益短缺的今天尤其具有现实意义。曾有人做过这样的试验，一辆排量为零点八L的spark小车，百公里油耗仅为四升，相对于一点三L、一点六L的汽车来说可谓非常的经济。

6、柳笛分析2020年车市走向，想买车，你想好了吗？

想买车？你有钱吗？你有资格吗？

2019年，是车市未来十年最好的一年吗？这一年，汽车销量2576.9万辆，同比下滑8.2%。对于“最好一年”、“最坏一年”这样的说法，我本来是不屑一顾的，但是咱们这么努力的工作、奔生活，怎么就没法儿把日子越过越红火了呢？

今年开年，当头一棒。病毒来袭，全国人民一心抗疫，门都很少出，很多人的买车计划，就此搁置。

一月份的销量数据，确实不好看。根据乘联会的统计口径，1月汽车销量为169.9万辆，同比下滑21.5%。随着防疫工作收紧，2月初的数据疲态尽显，据说乘联会统计了上半月的汽车零售情况，同比暴跌92%。对车企来说，新年的前六分之一基本废了，等疫情过去、春暖花开，车市能够强势反弹吗？

开始的一波报复性消费是必然，压抑了几个月的需求，总要找一个宣泄口。不仅仅是4S店，整个第三产业，在疫情过后，一定快速回归人头攒动的情形，各位企业家千万挺住，共克时艰。可这波过去，车市又会变成什么样子？历史的参照物，最合适的是2003年的非典。

那一年，疫情直到6月份才解除，但全年车市增长率超过30%。对今天的汽车年销量来说，30%的年增长是绝对不可能的，把增长率由负拉回正，就很了不起了。能不能完成这个猜想，可以从三个方面入手分析，想不想买车、有没有钱买车、能不能买车。

1. 想不想买车

我自己觉得，这基本是句废话，这个世界上，哪有不想买车，改善出行条件的人？换一种说法，第一个问题，叫潜在消费群体规模。

2003年，汽车是比较稀罕的商品，能买车的，真不是一般家庭。汽车普及率，学术一点的衡量方式，叫千人汽车保有量。2003年的千人汽车保有量是19辆。这是个极低的数字，随后十几年的持续高增长，也是在补前面落下的功课。

一通操作，到2019年，汽车保有量2.6亿辆，千人汽车保有量173辆。这是个什么水准，我们对照成熟的汽车社会，像美国、西欧、日本，千人汽车保有量，基本在500以上。如果把400-500的千人保有量，放在我们巨大的人口基数上，推算出的是6亿辆上下的总数。6亿 VS 2.6亿（2019年汽车总量），中间还有巨大的发育空间。

有空间=有能力继续野蛮生长吗？第二个问题，有没有钱买车。

2. 有没有钱买车

今年，大家的口袋里还有钱吗？实话说，别不好意思。反正我手里紧巴巴的，买车的钱很难凑。

往前回忆，过去的几年、甚至十几年时间，物价涨得挺快的。现在麦当劳吃的好一点，都要不少银子了。在咱们这儿，物价有个很好的参照物，猪肉。

猪肉价格涉及国计民生，互联网上留下的痕迹也多，往前很多年的猪肉价格，都可以很轻松的搜到。在农业农村部的官网上，2003年10月的猪肉批发价是每公斤10.85元，很便宜对不对。现在的猪肉价格，大家都有概念，2019年全年猪肉批发价在每公斤43元上下。相较2003年，16、17年的时间，猪肉价格涨了4倍。这段时间，我们的钱袋子，又鼓了多少呢？

说清这个问题，要引入一个概念，叫人均可支配收入，这个指标，可以衡量咱们买买买的能力。

我看了一遍国家统计局的官网，2003年，他们只统计了城镇居民人均可支配收入，缺少农村数据，也就没有全国平均数字。为了保证可比性，购买力这部分，我们暂且只放在城镇居民范围内。

2003年，城镇居民人均可支配收入是8472元；到2019年前三季度，城镇居民人均可支配收入上涨到31939元。跟猪肉价格差不多，也涨了四倍。十六七年前，你的收入能买多少斤猪肉，现在的收入就能买多少。

另外，现在房价高企，住户部门的负债率比过去增长明显。每个月的工资，是比十几年以前高了很多，但我们的实际购买能力，却远远赶不上工资的涨幅。当然，这只是我的感觉，大家也在评论区里说说，自己买买买的能力有没有增强。

3. 能不能买车

钱都准备好了，摇不到号，没有资格买车，是很多一二线城市消费者面临的问题。

2019年底，全国主要限购城市有北京、上海、深圳、广州、杭州、天津，看起来不多。但是因为大城市的人口虹吸效应，源源不断的年轻人涌进这些地方。单算常住人口，6个城市加起来差不多有一个亿，如果把流动人口算上，群体就更庞大了。

按常理，一二线城市，经济活性好，人均收入高，是买车概率最高的区域。现在因为限购政策，把这些区域的消费能力基本锁死。一块大蛋糕，车企看得见却吃不到，我都替他们着急。

我们可不可以这么总结，咱们的汽车市场潜力是很大，在挖掘潜力的过程里，面临着几个问题。比如，物价上涨快、房价高企，影响汽车消费信心；一二线城市限购政策，锁死了高潜力消费群体。这么多年，汽车价格不断下降，是为数不多的利好了。

疫情过去后，车市能随着一波报复性消费，持续回弹吗，最终年销量正增长吗？看到数据后，感觉很难。2019年，全国卖了2576.9万辆车。今年1季度，对车市来说，基本废了。这个前提下，2020年，全年销量突破2000万，已经很厉害了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、就汽车价格走势来分析，未来3年汽车价格会大幅下降吗？

最近几年一直在说消费升级这个概念，对于汽车也是一样。随着国民收入的增加、生活水平的提高，人们对于汽车的消费也在发生着比较明显的变化，对于汽车的要求也越来越高，很多家庭也将换车提上了日程。在这样的背景下，现在几万块钱的廉价车已经不受消费者的欢迎了，从现在汽车的销量排行榜就能看出，比如宝骏510之前的销量超过两万，现在只有几千辆。销量好的车型基本上都是十万元级别及以上的车型，因此未来汽车的价格会逐渐往十万元级别过渡。

所以价格这个东西对每个品牌来说都很慎重，未来三年我觉得价格对于不同的品牌，车型整体会是下降的，但是不太可能出现大幅的降价，首先对于国产品牌未来在稳定价位的前提下，主要是提高品质去博得销量，同时不断的去推出更高品质的车型将价位去提升。对于大部分合资品牌来说目前的竞争确实很激烈，国产品牌又在不断的追赶，未来会是价格下探的主要群体。

汽车价格大幅下降是必然趋势，就拿这几年农村来说吧，可以说家家户户都有一辆汽车，要放到以前农村，可以说每一个村子几乎汽车都很少见，价格下降，从近两三年大家可以明显能看得出来，以前的合资车价格都很高，而这几年价格普遍下降，我们先不说它的质量好与不好，但是它这个价格降的也是非常的大，所以说现在的汽车保养量非常的大，各大汽车厂商也是把苗头对准了，农村价格便从2万到10几万价格不等，就是让农村差不多的家庭都可以消费得起，汽车厂商也是推出了种种优惠，以旧换新，各种补贴零首付零利息，以促使农村消费水平的提高，大家都可以开上小汽车，所以说降价是必然的趋势，也是大势所趋所需。

8、价格竞争赛开始，日本电产称10年后电动车价格是现在的20%

还在因为车贵想着买不起么?据说再过十年，电动车的价格会是史上最低！别问小E怎么知道，毕竟是日本电产的会长兼CEO永守重信先生在“世界经营者会议”上说的。

就在11月11日，在日本举办的第22届日经论坛“世界经营者会议”上，永守重信表示在世界各国加强环保限制的背景下，

纯电动汽车将走向普及，他预计“到2030年前后纯电动汽车将占到整个市场上的5成以上，价格也会降为目前的五分之一左右。”永守重信之所以会这样预测纯电动汽车价格在未来10年内大幅降价，原因是在于纯电动汽车的核心是电池与电机。永守重信表示，其中昂贵的电池价格将会因技术创新而发生巨大的改变。汽车厂商凭借着硬件来一决高下的时代将要结束，取而代之的则是软件时代，硬件部分将会委托给日本电产这样专业厂商。

如何实现高能量密度、高功率密度以及高安全性是学界和业界努力探索的方向。而刀片电池技术、CTP（Cell To Pack）大模组技术、无钴电池技术、锂离子电池干法工艺技术都是当前动力电池领域的几个技术创新热点。

在会议中也有专家表示，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是未来创新趋势。优势在于零件数量降低40%，能量密度增加10%-15%，同时，寿命延长10%，成本降低10%，产品系统也可靠安全。而作为刀片电池可使零部件数量减少将近40%，整个电池系统成本下降30%。最为著名的就是比亚迪刀片电池，将会在2025年预计达到73%的集成效率，

体积能量密度达到300瓦时/千克（Wh/kg）。（不愧是近期风生水起的比亚迪）

简而言之就是，电池技术将会不断的提高，性能更加完备。

小E翻了翻资料，日本电产主要生产的是各种超精密马达、直流无刷马达、轴流风机、硬盘驱动装置用主轴马达，占世界市场的70%以上，其中生产的直流无刷马达占据全球市场首位。那么在11月初日本电产则表示，日本电产计划投资2000亿日元（约人民币128亿元）在塞尔维亚建造一座新工厂，生产电动汽车马达，以此巩固在欧洲市场的地位。据其他媒体报道，该工厂计划2023年投产，规划年产量为20万台-30万台之间，并且将会成为欧洲最大的电动汽车马达生产中心。不仅如此，日本电产表示，在未来几年将会在法国以及波兰分别建厂。

从国内汽车市场来看，搭载了日本电装产品的车型有吉利几何C、广汽新能源Aion S、Aion LX、Aion V以及广汽丰田iA5等。那么随着电池技术的逐渐进步，未来纯电动汽车市场也将进入规模化发展。在这场价格竞争赛上也将会愈演愈烈。

如果按日本电产的会长永守重信先生所说那样，10年后的纯电动汽车价格是目前的五分之一，你会心动么?反正小E不差这十年，可以等等看！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。