野马汽车销售收入

1、周末下午茶 | 戈恩戏剧性“逃离”日本；理想汽车或申请美国IPO

产业&政策

??12月汽车经销商预警指数为59%??连续2年在警戒线之上

1月2日，中国汽车流通协会在月度分析会上，发布了2019年12月汽车经销商的最新库存指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。这已是自2017年以来，连续2年经销商库存预警指数均高于50%。

??2019乘用车召回673万辆?高田成最大"元凶" 

整体来看，2019年，国内乘用车市场共39个汽车品牌发布148次召回公告，累计召回乘用车6731828辆，同比减少45.38%，连续第二年实现同比大幅下降。2019年，共有1930191辆汽车因装配了高田问题气囊而被召回，甚至比上一年增加了181728辆。

??全面推ETC／国六正式实施?2020起这些新政将影响你出行 

从2020年1月1日起，高速收费新规正式实施，全面推广ETC。未装ETC的车辆仍可以在高速上通行，但通行费不打折。同时，所有新车将强制安装胎压监测系统，否则不允许销售。北京地区全面施行国六B标准 全国将于7月1日实施国六A。

??天津购车摇号新政1月1日实施?个人／企业门槛均放宽 

此次新政策主要从个人与单位指标申请、废弃指标利用、新能源车指标管理三方面进行了调整。在个人指标申请和企业申请增量指标纳税金额门槛均放宽政策门槛。同时，对于节能车的定义标准也放宽，并采取摇号方式配置。

??车险监管再升级 10家公司被约谈 

近日，银保监会财险部与人保、平安、太保、国寿、中华、大地、阳光、太平、天安、华安等10家财险公司开展车险集体监管谈话。此次集体监管谈话的内容主要有两部分。一是通报近期车险主要监管举措及市场运行情况。二是定调2020年车险监管走向。

??北京启动自动驾驶载人载物测试，目前已开放自动驾驶测试道路151条 

北京经济技术开发区开放北京自动驾驶载人载物测试启动活动。当日，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向申请载人测试企业百度发放了北京市首批自动驾驶载人测试通知书，百度Apollo拿下40张自动驾驶载人测试牌照。百度随即开始在刚刚开放的亦庄自动驾驶车辆测试区域开展测试。这也标志着，自动驾驶载人载物测试在北京正式启动。

企 业

??特斯拉完成全年目标?上海工厂周产能已达3000辆

数据显示，在2019年第四季度，特斯拉实现了近10.5万辆车的产量和约11.2万辆车的交付。至此，2019年特斯拉交付总量约36.75万辆车，比上年增长50%，并完成了全年目标。距上海超级工厂破土动工才过去不到12个月，已经生产了近1000台可供销售的车辆，同时也达到超过每星期3000台的生产速度。

??蔚来发布第三季度财报?Q4销量预期环比上涨66.7%

蔚来2019年第三季度实现交付4799辆，其中蔚来ES8交付603辆、蔚来ES6交付4196辆，超过上一季度预测，比第二季度增长35.1%，车辆销售带来17.335亿元人民币（2.425亿美元）收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%。

??投资约4.7亿元，红旗拟改造生产线增加年产能

一汽集团计划投资46988.11万元进行生产线改造，拟将红旗品牌的年产能提升至18.4万辆，计划于2020年4月完成改造，进行投产。实现 HS5年产11万辆、H5年产6万辆、 EV年产1.4万辆。

??NHTSA对特斯拉加州撞车展开调查?或与驾驶辅助系统有关 

本月初，美国国家公路交通安全管理局(下称NHTSA)表示，该机构正在对特斯拉汽车发生的第12起交通事故展开调查，这起事故可能与特斯拉的高级Autopilot驾驶辅助系统有关。此前，一辆特斯拉Model 3与一辆停放在路边的警车追尾。

??长城宝马合资公司光束汽车取得营业执照?注册资本达17亿元 

12月30日，长城汽车发布公告称，光束汽车有限公司收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司的营业执照。按照不久前江苏省发改委所披露的信息，该项目总投资金额约51亿元人民币，项目占地930亩，拟开工时间为2020年，拟建成时间2022年。

??涉嫌违反合同 FF被原总法律顾问索赔1亿美元

1月3日，Faraday Future被其前总法律顾问刘洪起诉，要求赔偿1.06亿美元。刘洪在诉状中列举了6条诉讼理由：违反合同、违反美国《证券交易法》第10（b）条和证券交易委员会法案10b-5、以不实信息诱导欺诈、非法解雇、有意造成诉讼人的精神损失、造成过失的虚假陈述。

??一汽-大众奥迪2019年销量同比增长4.2％

2019年一汽-大众奥迪累计销量为688888辆，同比增长4.2%，同时也刷新了其年度销量纪录。从国产车型方面来看，2019年一汽-大众奥迪共交付新车630800辆，同比增长5%，这也是一汽-大众奥迪国产车型全年交付量首次超过63万辆。

??比亚迪目前在积极拓展网约车市场，加强与滴滴的合作 

比亚迪在互动平台上表示，公司在出租车市场的推广已接近十年，目前也在积极拓展网约车市场，加强与滴滴的合作。

??小桔车服与小鹏汽车合作，面向个人用户提供长租服务 

小桔车服与小鹏汽车达成合作，双方将协同彼此在产品、市场、品牌、数据等方面的优势，在网约车、社会车辆长租、充电及维护保养等汽车产业链业务开展全面合作。通过合作，双方将共同探索小鹏汽车通过小桔租车平台，向个人用户提供长租服务这种新型用车方式。

??滴滴顺风车自1月6日起在上海杭州等8个城市启动试运营 

1月3日，滴滴官方表示，自1月6日上午9：00起，顺风车将在杭州、宁波、上海、金华、中山、南宁、惠州、石家庄等8个城市上线试运营，用户在滴滴出行App等官方渠道完成安全任务后，方可使用顺风车服务。

产 品

??国产特斯拉Model3起售低于30万?1月7日批量交付

1月3日，特斯拉官方发布国产版Model3的价格调整，其中标准续航升级版官方指导价Model 3从原价35.58万降价至现价32.38万。算上这款车型享有的2.475万的补贴，到手价格最低可达29.905万。同时，1月7日，特斯拉将在上海工厂迎来首次面向大众消费者的批量交付。

??特斯拉全新SUV Model Y中国预售价公布：44.4-53.5万元 

特斯拉中国官方宣布，Model Y共分为三个版本，起售价为44.4-53.5 万元。目前该售价为预估价，实际价格以最终公布为准，仅供参考。

??FF计划让FF91在2020年的9月份之前完成上市

法拉第未来CEO毕福康表示，虽然整个资本市场的情况并不乐观，投资人的隐忧也确实存在。但此外，产品方面也在进行成本方面的进一步优化，“现在我们有计划让FF91在2020年的9月份之前完成上市”。

??广汽集团首批出口海外的电动车GE3即将在以色列上市

广汽集团首批出口海外的电动车广汽新能源纯电动车GE3已经从上海运往以色列。此次首批运发的GE3共有197辆，将于2020年2月在以色列正式上市。

??福特限量版电动野马预定已满，今年预计投产5万辆

福特表示该公司首发限量版野马Mach-E电动跨界车的预订单已满。去年11月17日，福特在洛杉矶发布电动野马并接受预订，定金为500美元（约3500元人民币）且可退还。首发限量版之后，该公司还将发布另外四个版本的Mach-E。

人 物

??日产前董事长戈恩戏剧性逃离 持法护照入境黎巴嫩 

卡洛斯·戈恩本应因金融犯罪在东京接受审判，截止目前他已被拘留一年多，但12月30日他已逃离日本前往黎巴嫩避难。戈恩从日本弃保潜逃至黎巴嫩两天后，他的律师1日表示，戈恩将于8日在贝鲁特举行记者会。目前他逃离方式存在多种传言。同时，国际刑警组织签发戈恩逮捕令，要求黎巴嫩协助逮捕。

??吉利董事长李书福发表新年致辞：紧抓科技化和全球化不放松

李书福表示，在新的一年里，吉利要坚持高质量发展主线，保持战略定力不放松，科技化和全球化两手抓，协同融合发展，助力众品牌复兴，打造未来智慧立体出行新生态，在不断变化的市场中，牢牢把握“不变”的本质。

??北汽董事长徐和谊发表新年贺词：2020继续澎湃前行

1月1日，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊发表新年贺词，他表示，回首2019，北汽人步伐向前，豪迈依旧。展望2020，北汽将以御风破浪之志，继续澎湃前行，浪遏飞舟！

??李斌发内部信：2020进入高能效模式 

1月2日，2020新年第一个工作日，蔚来汽车董事长李斌向员工发表内部信，他表示“在刚刚过去的2019年，我们经历了前所有未有的挑战。”并感谢同事在电池召回事件等重大事件发生时的快速反应和积极应对。2020年蔚来汽车要进入到高能效模式。低成本、高效革的卓越研发、卓越服务是2020年起的运营和管理主导思路。

??奥迪CEO：电动汽车崛起意味着某些汽车品牌将会消失 

奥迪即将离任的首席执行官布拉姆-肖特（Bram Schot）说，电动汽车的崛起将导致车型减少，一些品牌消失，而幸存者之间的合作将会增多。他表示，一些汽车品牌将会消失，例如“那些错过电动汽车并且在财务上无法跟上的汽车制造商，以及那些几乎不盈利甚至亏损的汽车制造商”。

??贾跃亭希望尽快回国?他的负面影响正在减小 

随着贾跃亭个人破产重组方案的提出，以及目前和债权人的沟通，贾跃亭对于FF的负面影响正在逐渐缩小。“贾总个人债务的问题，到1月底能看到一些结果。”

投融资

??长安发布公告：宝能受让长安PSA 50%股权

12月31日，长安汽车公告称，长安汽车与前海锐致签署《股权转让协议》，将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。

??宝能汽车回应受让长安PSA 50%股权：将长期合作

长安汽车将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。前海锐致为宝能汽车全资子公司。对此，宝能汽车相关负责人表示，“这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为。宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。后续，宝能汽车将加大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和资源投入，共同为客户、行业和社会创造更大价值。”

??蔚来资本完成首支美元基金募集，总额超2亿美元 

蔚来资本宣布完成首支美元基金募集，募资总额超2亿美元。本期基金吸引了主权基金、海外退休基金、海外保险机构、母基金、知名跨国企业集团、家族基金等投资机构和产业资本的支持。蔚来资本成立于2016年，主要围绕大出行与汽车变革、硬科技与产业升级、物联网与新消费等方向进行投资布局。

??理想汽车或将申请美国IPO?筹集5亿美元 

1月3日，据路透社报道，理想汽车正在秘密申请美国IPO，并将筹集至少5亿美元资金，针对此消息官方不作回应。此前，理想APP上公布了理想ONE首月的产销数据。李想表示，2019年12月公司共生产1530辆理想ONE，交付超过1000辆。

??一汽轿车拟向子公司轿车有限增资，为完成本次重组交割 

一汽轿车发布公告称，公司拟以其拥有的除保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司持有的一汽解放汽车有限公司 100%股权中的等值部分进行置换;置入资产与置出资产的差额部分，由公司以发行股份及支付现金的方式向一汽股份进行购买。

??Uber完成31亿美元收购运输网络公司Careem交易 

Uber已经正式完成斥资31亿美元收购运输网络公司Careem Networks的交易。Careem已成为Uber的全资子公司，但依然可保留其品牌。Careem的联合创始人兼首席执行官穆达西尔?谢卡将继续领导该公司的业务。

??瓜子二手车注册资本新增9倍，创始人杨浩涌卸任法定代表人及经理 

天眼查数据显示，2019年12月31日，瓜子二手车的运营主体车好多旧机动车经纪（北京）有限公司发生一系列工商变更，注册资本由原来的100万元增至1000万元，增幅达900%。此外，创始人兼CEO杨浩涌卸任法定代表人及经理，由王晓宇接任，经营范围也新增经营电信业务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、今天看到一款商务车，标志是像一个“众”字外面一个圈，有谁知道是什么车？

是上海汇众汽车，上海汇众是上海大众的骨干配套供应商，这款车的名字是叫伊版思坦纳权，伊思坦纳作为上海汇众除了重型车、大中型客车以外的首款商务车整车面市；

此次上市的两款车型标准1、标准2分别定价19．98万元和19．68万元，伊思坦纳的车型脱胎于此前一直进口销售的奔驰MB100，只是商标不同而已。

(2)野马汽车销售收入扩展资料：

上海汇众下设七大生产基地，拥有四家合资企业，占地面积约70万平方米，建筑面积40多万平方米，现有员工8000余人，其中工程技术人员1500余人。

上海汇众2004年销售收入为50亿元人民币，固定资产22亿元人民币，出口额为535万美元，在中国500家外商企业销售收入排名中列79位；

在中国机械工业百位企业效绩排名中列32位，其中汽车工业（行业）效绩排名中位居第20名。

参考资料来源：网络-上海汇众汽车制造有限公司

3、野马汽车营销策略是什么？

野马汽车营销策略成功关键就在于其符合市场需要的定位。

1964年，美国福特汽车公司推出的新产品——“野马”轿车，取得了轰动一时的成功，两年内为福特公司创造了11亿美元的纯利润。这与其独特周密的营销策划是分不开的。福特汽车公司分部总经理李·艾柯卡在仔细分析了市场状况之后，制定了一整套推出“野马”轿车的营销策略，令人瞩目的销售业绩使他获得了“野马之父”的称号。

福特公司首先做的是调查并选择目标市场。1962年，李·艾柯卡就任福特汽车公司分部总经理后，对整个汽车市场营销环境作了充分的调查研究。

第二次世界大战以后，生育率激增，几千万婴儿如今已长大成人，今后十年的人口平均年龄要急剧下降，20～24岁年龄组要增长50%，购买新车的18～34岁年轻人可望占到一半。根据这一信息，艾柯卡预见到今后十年的汽车销售量将会大幅度增长，而对象就是年轻人。

艾柯卡在欧洲了解福特汽车公司生产的“红雀”牌汽车销售情况时，发现“红雀”太小了，没有行李箱，虽很省油，但外形不漂亮，如不尽快推出一种新型车，公司就可能被竞争对手击败。于是，艾柯卡根据上述信息提出了一个目标市场，适合这个市场的车应当是：车型要独树一帜，容易辨认；为便于妇女和新学驾驶汽车的人购买，要容易操纵；为便于外出旅行，要有行李箱；为吸引年轻人，外形要像跑车，而且要胜过跑车。

福特公司其次所做的是根据目标市场进行产品设计。通过以上的调查福特的设计专家们便开始行动。李·艾柯卡授意车型经理和生产经理主持车型设计，指出这种新车一定要兼具式样好、性能强、价格低三大特色。这种车应当是小型的，但又不能太小，必须能容下四个人；它必须是轻型的，重量不能超过2500磅；价钱方面，要带有全套自选设备而不能超过2500美元。

在早期设计阶段，新车被叫做猎鹰特号，后又有人想叫它美洲豹、雷鸟Ⅱ型等，艾柯卡认为均不理想，于是委托广告公司代理人去底特律公共图书馆找目录。此公司从A到Z列出成千动物，最后筛出一个——“野马”，这是一个激动人心的地道的美国名字。美国人对第二次世界大战中野马式战斗机的名字印象极为深刻，用“野马”作为新型车的名字，不仅能显示出车的性能和速度，而且很适合美国人的个性。

福特公司第三步的工作是为“野马”车制定价格。新车试制小组在底特律选定了52对有中等收入的青年夫妇，请他们到福特展厅来品评新车。白领夫妇对新车造型表示满意，蓝领夫妇则把“野马”看做他们所追求的地位和权势的象征。艾柯卡请他们为新车估价，几乎所有人都估计约10000美元，并表示家中已有车，将不再购买这种车。当艾柯卡宣布车价在2500美元以内时，他们十分惊讶，都表示将购买这种能显示身份和地位的新车。在研究了消费者心理之后，艾柯卡把车价定在2368美元，并开始设计下一步的营销策略，为打开“野马”轿车的销路作精心的策划。

福特公司第四步的工作是新车上市的促销活动。福特公司在正式推出“野马”轿车之时，采用了多种多样具有轰动效应的促销手段，真可谓奇招迭出。“野马”轿车正式投放市场前四天，公司邀请了报界100多名新闻记者参加从纽约到迪尔本的70辆“野马”汽车大赛，这些车飞驰700英里无一发生故障，证实了“野马”车的可靠性。于是，几百家报纸都以显著的位置热情地刊出了关于“野马”的大量文章和照片。

福特公司还在全国15个最繁忙的机场和从东海岸到西海岸的200家假日饭店的门厅里陈列了“野马”。公司选择最显眼的停车场，竖起巨型的广告牌，上书：“野马栏”以引起消费者的注意，激发人们的购买欲望。同时，福特公司向全国的小汽车用户直接寄发几百万封推销信，既达到了促销的目的，也表示了公司忠诚为顾客服务的态度和决心。此外，公司大量上市“野马”墨镜、钥匙链、帽子、玩具车，甚至在面包铺的橱窗里贴上广告：“我们的烤饼卖得像‘野马’一样快。”

“野马”之所以成功，关键就在于其符合市场需要的定位。其成功就在于公司决策者能正确地在市场调查的基础上进行市场细分，并在细分的基础上找准了目标市场，最后能针对目标市场的特殊性进行产品定位和价格定位。有需求才有市场，但现代市场上的需求已不同于以前，需求的层次性已越来越明显，因此，正确运用STP营销(即汽车市场细分化Seg-mentation、选择汽车目标市场Targeting、汽车产品定位Positioning)已成为现代市场营销取得成功的关键技术，这也是“野马”营销成功所带给我们的启发之处。成功的STP策略也离不开市场调查及其他市场组合策略的相互呼应。

4、低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗？

车东西（公众号：chedongxi?）

文｜Juice

2019年，堪称决定低速电动车生死的一年。

这一年，电动汽车领域出现了多项变化，前半年，国内电动汽车的销量仍然在稳步上升，而年中电动汽车的补贴开始退坡，此后六个月，国内电动汽车市场经历了六连跌。

与此同时，低速电动汽车领域也发生了重大的变化。2018年工信部等六部委对低速电动车发布“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管通知，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。2019年10月份，财政部发文称将支持低速电动车升级并促使水平低、安全性差的产品退出市场。

两次发文宣告低速电动车结束了野蛮增长的时代。

2019年整年，关于低速电动汽车的国标迟迟没有出炉，多个低速电动车企陷入了生死存亡的关口。为了进行自救，一部分有实力、有技术的企业开始探索自救。

这些企业共探索出了三条转正的道路，分别为：吞并传统车企、申请生产资质、与传统车企合作。

▲低速电动车企转正情况汇总表

2019年年初，山东雷丁以14.5亿元的价格全资收购了四川野马汽车。2019年12月27日，山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）出资15亿元，获得一汽吉林70.5%的股权。

年头年尾，两笔大手笔的收购反映了低速电动车企业的焦虑。

而陆地方舟、御捷马等企业则自行申请汽车生产资质，并成功获得了生产资质。以康迪、领途为代表的部分低速电动车企业则选择了抱车企大腿，这两家企业分别与吉利和长城进行合作，也获得了新能源车的生产资质。

虽然完成了转正，但这些企业在转正后的发展也不是很明朗，从市场情况来看，这些车企也仍然没能在市场上掀起风浪。还应该看到的是，除了这些转正成功的低速电动车企业，还有大量的低速电动企业面临着淘汰的风险。

一、低速电动车已成千亿市场?预计全国保有量超400万

低速电动车是中国所产生的独特的电动产品，在过去的十年间，由于没有法律规范和行业标准，低速电动车在山东、河南、河北等地野蛮生长。

据此前公开报道，截止2018年年底，山东省的低速电动车保有量大约300万辆，预计全国低速电动汽车的保有量在400万辆以上，而一辆低速电动汽车的售价通常在2-4万元，这意味着低速电动汽车已经成为了千亿产业。

低速电动车领域不像传统汽车领域那样主要由几家大厂主导，低速电动市场则由上百家中小型玩家，这些玩家大多没有固定的品牌名称，甚至一部分厂商连生产资质都没有。

走在大街上，随处可以看到打着“jeep”、“奔驰”、“宝马”等名号的低速电动车，这些车都是一些并不知名的小型企业所生产的，打上各种豪车的标志就开始出售了。

不过，凡事总有例外，在众多的低速电动汽车玩家中，也有一些企业打出了自己的品牌，像雷丁、御捷、丽驰、宝雅、金彭等企业都成为了其中的佼佼者，这些企业依靠自己的品牌在低速电动汽车市场中也打开了一片市场。

▲金彭低速电动汽车

之前由于没有国家标准，所以车辆连安全带都没有，更别说安全气囊、ESP这些高级安全配置了，这些车辆连最简单的碰撞测试也无法通过。

二、政策与A00级电动车双重打压 低速电动车生存维艰

通过对低速电动车的市场分析就能看出来，低速电动车的数量庞大，但是生产厂商的数量庞杂且部分没有生产资质，所生产的车辆的安全性也非常差。

而且低速电动车不用挂牌，使用者也不需要考取驾照，这种车甚至还能在机动车道上行驶。这么一来，低速电动车就成了安全事故的重灾区。

不断发生的交通事故，也让各地政府部门加强了对低速电动汽车的监管，山东河南多地都推出了低速电动车上牌、推行行业自治标准等措施。但效果并不明显，低速电动汽车的销量仍在上涨，2017年仍售出了120万辆，同时低速电动汽车的事故率仍居高不下。

据公安交管部门2018年的数据显示，过去5年低速电动车涉及的交通事故83万起。

各地政府发布的政策效果似乎并不明显，为了进一步规范低速电动车，2018年11月8日，工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产，待国标发布。

▲六部委发布的《通知》截图

但《通知》中并未表明何时将出台《四轮低速电动车技术标准》，也就是说“规范一批”的时间还未明朗。《通知》中还着重强调，引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。

这一文件预示着低速电动汽车只能面临三种结局，升级转正、被淘汰、生产合乎规范的低速电动汽车，但由于生产标准还未推出，低速车企实际上只有前两条路可走。

2019年两会期间，全国人大代表方运舟提出“出台低速电动车升级换购新能源电动车的政策”等建议，引起了网上的热议。

在2019年10月底，财政部在其官方网站上发布了一则名为《财政部对第十三届全国人大二次会议第4901号建议的答复》的信息，正面答复了人大代表方运舟的建议。

▲财政部《答复》截图

在《答复》中财政部再次重申了要引导低速电动车消费转型升级，同时也要促使水平低、安全性差的产品退出市场。

这两则来自政府的回复，让低速电动车产业的处境更加尴尬，可以预见，今年低速电动汽车的处境也不会变好，低速电动汽车的市场份额将会被进一步压缩，一些无资质、品牌差和安全性差的品牌将会被彻底淘汰。

除了来自政府的高压之外，传统车企产品的进一步下沉也给低速电动汽车带来了沉重的打击。

事实上，盯上三四线城市、城镇和农村市场的不只是低速电动汽车厂商，传统车企也发现了这个市场的潜力。

多个车企都推出了A00级电动车，这种电动车的技术要求不高，但由于有完整的生产流程和标准，因而这些车型在品牌、安全、成本控制方面的能力都全面“碾压”低速电动车企。

通用五菱的宝骏E100，补贴后售价4万出头，北汽新能源的A00级电动车EC系列补贴后的售价也不足6万。

▲宝骏E100

A00级电动车与低速电动汽车的价格差异并不是太大，但是A00级电动车的安全性能要优于低速电动汽车，这也对低速电动车造成了进一步的打压。

正是由于政策和A00级电动车的双重打压，也使低速电动汽车走到了生死存亡的关口，为了继续生存下去，低速电动车企业纷纷开始想办法进行转正自救。

三、收购、申请资质、抱车企大腿?三大策略进行自救

面临政策和正统电动汽车的挤压，一些低速电动车企走上了转型”正统“车企的路子，总体来说有三大路径可走。

▲低速电动车企转正情况汇总表

1、收购传统车企获得资质

这个方法比较简单粗暴，但是难度也并不小，仅限于部分在低速电动车领域有了一定资金积累的企业。

2019年1月20日，山东低速电动汽车生产商雷丁宣布全资收购了野马汽车，交易价格为14.5亿元，通过这次收购，雷丁也从野马汽车手中获得了高速车的造车资质。

▲雷丁收购野马汽车

这次收购也让雷丁声名大噪，成为了国内首家收购传统车企的低速电动车企业。

根据雷丁官方的信息，雷丁汽车2018年一年的产量达到了28万辆，占到了山东低速电动车产量的三分之一。

正是由于这样的成绩作为基础，雷丁汽车才有底气将野马汽车收入囊中。

但2019年，进行大额收购的低速电动车企业并不止雷丁。

12月27日，一汽吉林汽车有限公司（以下简称一汽吉林）宣布获得来自山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称山东宝雅）15亿元投资，后者作为投资方将接盘一汽吉林70.5%的股权。

▲一汽官方发布增资扩股声明

交易完成后，山东宝雅将会成为一汽吉林的实际控股股东，山东宝雅也能够获得燃油车以及新能源汽车生产资质。

此外，江苏金彭车业有限公司也于2019年4月8日宣布获得汽车生产准入资质。

据了解，金彭之所以能够获得汽车生产准入资质，是因为其旗下的子公司江苏吉麦新能源车业有限公司收购了新凯汽车集团有限公司，新凯汽车的汽车生产资质也一并变更给了江苏吉麦。

▲金彭低速电动车

不过，双方并未公布交易的具体金额。

这种方法可能是低速电动车企获得生产资质最快捷的方法，但也是最烧钱的一种方法，不适合所有的低速车企业。

2、自行申请生产资质

除了直接购买传统车企获得造车资质，有一些公司也选择了自行申报造车资质，而且也有企业取得了造车资质。

陆地方舟是这些企业中的代表，这家公司在很早的时候就开始计划申请新能源车的造车资质，2013年，陆地方舟在江苏的子公司率先拿下了难度较小的新能源客车与专用车生产资质。

▲陆地方舟低速电动车

2015年，工信部部长苗圩在新闻发布会上表示，有一批非汽车企业正在申请电动汽车资质。这一批非汽车企业中，就包括陆地方舟。

而在2017年5月，陆地方舟的造车项目终于获得了发改委的核准（即大资质），成功地具备了完整的造车资质。

通过自行申报工信部目录拿到造车资质的还有丽驰和御捷马。2017年7月31日国家工信部网站正式发布第?298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，山东丽驰新能源汽车有限公司正式获得专用汽车整车生产资质，进入城市多功能用车领域。

2019年5月10日，国家工信部网站公布了《道路机动车辆生产企业及产品（第319批）》公告，其中御捷旗下御捷马牌新能源乘用车顺利入围，获得国家生产许可。

这三家企业都是通过不断改进技术，主动向政府申请造车资质，并最终获得了造车资质的企业。

这种方法需要企业提升自己的技术水平，产品达到国家标准，对于很多低速电动汽车厂商来说，这也非常难实现。

3、与传统车企合作

相比于前两种费钱又费劲儿的转正方法，多数车企都选择了第三种转正方法——直接选择和车企合作。其中康迪和御捷就是这条路的典型代表。

2013年，康迪和吉利旗下的上海华普国润合资成立了康迪电动汽车有限公司。在新公司成立之后，第二年，康迪就基于吉利熊猫推出了纯电动微型车K11。之后，康迪还获得了吉利全球鹰的品牌，开始借助于吉利的平台和资质生产高速纯电动汽车。

▲全球鹰K11

在吉利的庇护之下，康迪在造车方面已取得了一定的成绩，2018年，康迪负责的全球鹰品牌总销量达到了6685辆。

在2019年1月，康迪的5万辆新能源车生产项目在《汽车产业投资管理规定》生效后获得备案，正式获得了生产资质。

另一家低速电动车企业御捷则搭上了长城这条大腿，2017年，长城入股御捷，当时御捷渴望向高速电动车转型，而长城正为双积分发愁，双方一拍即合。

为了和低速电动车的企业形象进行切割，御捷在2018年更名为了领途，同年九月，召开了产品发布会，公布了5款高速纯电动车产品。

▲领途电动车K-ONE

除了这两家，还有多家低速电动车企业也选择了和传统车企合作。

2018年8月17日，德州富路车业有限公司与北京汽车制造厂有限公司签订战略合作协议，德州富路车业选择成为了北汽的德州分公司，几天后，德州富路车业就获得了发改委“关于北京汽车制造厂有限公司德州分公司年产5万辆新能源建设项目”的批复。

▲富路低速电动车

道爵则选择和长安汽车共同研发了全新车型睿行ES30，车型由道爵代工生产和销售，车辆品牌则隶属于长安新能源，道爵借助长安新能源实现了高速电动汽车的生产。

欧陆汽车选择与江苏卡威汽车签订合作协议，双方在产品研发、销售、生产准入及资源共享等方面展开深度战略合作；而易咖电动汽车则与九龙汽车建立了战略合作，易咖电动汽车借助九龙汽车获得了进入高速新能源汽车行业的入场券。

此外，还有南京嘉远与安徽猎豹达成了整车代工生产项目合作，安徽猎豹将为嘉远代工生产电动汽车。潍坊瑞驰则和江铃和华泰等车企都建立有合作关系，其中，瑞驰和江铃共同研发了入门级新能源乘用车江铃E100。

虽然，各个低速电动车企业都采用了不同的方法来谋求转正，但是应该看到的是，这些能够上岸的企业只是极少数，大部分低速电动车企业仍然还处在淘汰的边缘。

而且，转正只是第一步，如何在新能源车市中取得成功才是最重要的一步。

四、转正仍未上岸?低速车企还有技术短板

无论是通过收购传统车企获得生产资质、通过主动申请获得生产资质，还是和传统车企进行战略合作，这些低速电动汽车汽车都获得了高速汽车生产资质，在低速车的淘汰浪潮中活了下来。

而且，获得了高速车生产资质，意味着这些企业的生产环境、生产技术、生产品质都得到了提升，极大地提升了这些企业的生产水平。

这些企业的成功转正也给了众多低速车企业一个示范。

不过，凡事都要分两面看，这些企业虽然获得了高速车的生产资质，但是踏入一个新的领域之后并不具备技术优势，发展也相对比较困难。

雷丁收购了野马之后，还背上了野马总计38.34亿元的债务，但雷丁并没有一次性偿还这些债务的能力，且野马汽车在高速新能源汽车市场上一直没有什么存在感。

转正后，雷丁汽车推出了三款高速电动汽车，分别为雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9，雷丁i3在工信部网站上标注的续航里程仅为100公里，雷丁i5在工信部网站上标注的续航里程为255公里，雷丁i9的NEDC续航为400公里，这三款车的销量官方并未进行公示，乘联会的销量榜单上也并未出现过。

如果雷丁不能快速推出比较有竞争力的新产品，雷丁有可能会被债务压垮。

而宝雅的情况也与雷丁相似，宝雅控股一汽吉林之后，也需要负担起一汽吉林33.58亿的债务。接手一汽吉林之后，宝雅需要快速撕下低速电动汽车的标签，实现转型，并且也要改善一汽吉林的经营状态。

主动申请并获得了造车资质的企业也没有取得很好的成绩，据公开报道称，陆地方舟在佛山高明的生产基地已经成为了一片荒芜。而另一家手握造车资质的低速电动车企业丽驰曾在2018年被工信部公示，理由是握有资质但一年都没有造车，但在2019年曾推出了几款新车，不过并未在市场上引起波澜。

而选择和车企合作的一些低速电动汽车厂商们过得也并不算好，康迪和吉利的合作中，康迪一直是一个代工企业的身份，只是在为吉利打工，没有建立起自己的品牌，也没有推出有影响力的电动汽车。

▲康迪官网所示车型均为吉利全球鹰

事实上，选择和传统车企合作的低速车企业都存在相似的情况，其本质要么是为传统车企代工，要么是成为传统车企的子公司，慢慢地就彻底丧失了自己的品牌。

只有御捷借助长城的力量推出了新的品牌领途，但是其造车技术也无法与目前市场上的车企相比。据公开报道，2018年6月，在环青海湖国际电动汽车挑战赛上，领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛当中当场轴断，技术差距毕露无遗。

▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断

但这些车企业还有突围的机会。

新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在采访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。

低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。

但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。

在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。

结语：低速电动车企转正后还将面临难题

此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。

现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，政府加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，计划生产电动汽车。

低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。

虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、绵阳野马汽车制造公司地址？

四川汽车工业集团新能源汽车制造基地

永安路附近

2011年4月，四川（野马）汽车工业股份有限公司传统能源乘用车和新能源汽车项目在绵阳市高新区防灾减灾园破土动工。该项目计划总投资30亿元，占地1200亩，整个项目建设将按照统一规划、分步实施的原则推进，第一期主要修建整车生产厂房12万平方米，形成汽车四大核心工艺，第二期修建研发中心、试制车间、座椅生产车间、物流库房等共计11万平方米。该项目整体建设周期3年，项目建成达产后将形成年产15万辆传统能源乘用车和新能源汽车的生产能力，为社会提供4000余个就业岗位，预计达产后年销售收入将实现100亿元。

6、野马汽车营销策略的案例 1965年，美国汽车巨人福特汽车公司推出了“野马”牌轿车，第一年就售出近百万辆，

福特“野马”成功之道
1964 年，福特汽车公司推出的新产品“野马”轿车，取得了轰动一时的成功，两年内为福特公司创造了 11 亿美元的纯利润。这与其独特周密的营销策划是分不开的。福特汽车公司分部总经理李•艾柯卡在仔细分析了市场状况之后，制定了一整套推出野马汽车的营销策略，令人瞩目的销售业绩使他也获得了“野马之父”的称号。
福特公司首先做的是调查并选择目标市场。1962年，李•艾柯卡就任福特汽车公司分部总经理后，对整个汽车市场营销环境作了充分调查研究。
第二次世界大战以后, 生育率激增，此后十年的人口平均年龄要急剧下降，20～24龄组要增长50%，购买新车的18～34岁年轻人可望占到一半。根据这一信息，艾柯卡预见到今后 10 年的汽车销售量将会大幅度增长，而对象就是年轻人。
随着受教育程度的提高，消费模式也在改变；妇女和独身者顾客数量增加，拥有两辆汽车的家庭也越来越多，人们愿意把更多的钱花在娱乐上。人们正在追求一种样式新颖的轻型豪华车。
艾柯卡在欧洲了解了福特汽车公司生产的 “红在”牌汽车销售情况时，发现 “红雀”太小了，没有行李箱，虽很省油，但外型不漂亮，如不尽快推出一种新型车，公司就可能被竞争对手击败。于是，艾柯卡根据上述信息提出了一个目标市场，适合这个市场的车应当是：车型要独树一帜，容易辨认；为使于妇女和新学驾驶汽车的人购买，要容易操纵；为便于外出旅行，要有行李箱；为吸引年轻人，外型要像跑车，而且要胜过跑车。
福特公司其次傲的是根据目标市场进行产品设计。通过以上的调查福特的设计专家们使开始行动。李•艾柯卡授意车型经理和生产经理主持车型设计，指出这种新车一定要兼具式样好、性能强、价格低三大特色。这种车应当是小型的，但又不能太小，必须能容下四人；它必须是轻型的, 重量不能超过2500磅；价钱方面，要带有全套自选设备而不能超过 2500美元。 1962年秋天，新车的泥塑模型呈现在了艾柯卡面前。1963年春天，样车陈列在福特设计中心，与公司的强大竞争对手一一通用汽车公司的雪佛兰新车并排展示，进行对比性分析。样机一再改进，最后的形状为：方顶，流线形；前长后短，低矮大方；整车显得既潇洒又矫健。艾柯卡把新车的命名也看作是产品设计的一部分。在早期设计阶段，新车被叫做猎鹰特号，后又有人想叫它美洲豹、雷鸟 E 型等，艾柯卡认为均不理想，于是委托广告公司代理人去底特律公共图书馆找目录。此公司从 A 到 Z 列出成千动物，最后筛出一个——“野马”，这是一个激动人心的地道的美国名字。美国人对第二次世界大战中野马式战斗机的名字印象极为深刻，用 “野马”作为新型车的名字，不仅能显示出车的性能和速度，而且很适合美国人的个性。
福特公司第三步的工作是为“野马”车制定价格。新车试制小组在底特律选定了 52对有中等收入的青年夫妇，请他们到福特展厅来品评新车。白领夫妇对新车造型表示满意，蓝领夫妇则把野马看作他们所追求的地位和权势的象征。艾柯卡请他们为新车估价，几乎所有人都估计约10000美元，并表示家中已有车，将不再购买这种车。当艾柯卡宣布车价在2500美元以内时，他们十分惊讶 ,都表示将购买这种能显示身份和地位的新车。在研究了消费者心理之后，艾柯卡把车价定在2368美元，并开始设计下一步的营销策略，为打开野马车的销路作精心的策划。
福特公司第四步是新车上市的促销活动。福特公司在正式推出“野马”轿车之时，采用了多种多样具有轰动效应的促销手段，真可谓奇招迭出。“野马”汽车正式投放市场前四天，公司邀请了报界100多名新闻记者参加从纽约到边尔本的 70 辆“野马”汽车大赛，这些车飞驰700英里无一发生故障，证实了野马车的可靠性。于是，几百家报纸都以显著 的位置刊出了关于“野马”的大量文章和照片表面上看，这只是一次赛车活动，实际上是一次告知性广告，使“野马”成为新闻界的热门话题。在“野马”车投放市场的当天，福特在2600种报刊上登了全页广告，并在数家电视台播出广告短片，广告使用了所谓的“蒙娜•丽莎”手法：一幅朴素的白色“野马”在奔驰的画面，注上一行简单的字是“真想不到”，副题是售价2368 美元。由于公关经理的努力，新车照片同时出现在《时代》和《新闻周刊》封面上，关于这两大杂志的惊人宣传效果，艾柯卡后来回忆说：“《时代》和 《新闻周刊》本身就使我们多卖出10万辆！”。福特公司还在全国15个最繁忙的机场和从东海岸到西海岸的200家假日饭店的门厅里陈列了“野马”。公司选择最显眼的停车场，竖起巨型的广告牌，上书：“野马栏”以引起消费者的注意，激发人们的购买欲望。同时，福特公司向全国的小汽车用户直接寄发几百万封推销信，既达到了促销的目的，也表示了公司忠诚为顾客服务的态度和决心。此外，公司大量上市“野马”墨镜、钥匙链、帽子、玩具车，甚至在面包销的橱窗里贴上广告：“我们的烤饼卖得像“野马”一样快。”
由于从选定目标市场、产品设计到销售野马车的各个环节，福特公司均作了一系列精 心的策划。使野马汽车获得了汽车销售史上的巨大成功，使其订货单源源而来。到1965年4月16日，即野马诞生一周年的时候，已售出 418812 辆，创下了福特公司的销售记录。
“野马”之所以成功，关键就在于其符合市场需要的定位。其成功就在于公司决策者能正确地在市场调查的基础上进行市场细分，并在细分的基础上找准了目标市场，最后能 针对目标市场的特殊性进行产品定位和价格定位。有需求才有市场，但现代市场上的需求已不同于以前，需求的层次性已越来越明显，因此，正确运用 STP 营销已成为现代市场
营销取得成功的关键技术，这也是“野马”营销成功所带给我们的启发之处。成功的STP策略也离不开市场调查及其他市场组合策略的相互呼应。

7、美国跑车的领袖为什么是福特野马？

福特野马拥有激进的外形，不光中国人喜欢，美国人也赞不绝口。

福特野马的内饰是根据飞机控制室造型进行设计，由于美国很多人有私人飞机，加上私人飞机比较流行，动感时尚的内饰造型也捕获了很多人的芳心，有一句广告就是 I don't know i am driving or flying(我不知道是驾驶汽车还是开飞机)

3. 超强的动力系统，使得福特野马尤其是GT 系列在公路上可以和任何一款包括超级跑车在内的汽车一教高下。

4. 廉价的价格，以美国人收入，加上没有关税，买一辆野马都不是事，既然买不起超级跑车，那就买一辆平民跑车

5. 情怀，情怀是一个好东西，爷爷一辆野马，爸爸一辆，儿子也想买一辆，这种文化得以传承，有很多人还爱好收野马，就像一些集邮爱好者一样。

6，福特野马是美国的国民车。她主要面对的对象应该是弃满了野性和力量的年轻人。

而它的销售成绩也是让人非常震惊的。

在Mustang II概念车登场后不久，唐纳德·弗雷和营销商业偶像级大佬李·艾柯卡（Lee Iacocca）便联手打造出了量产版的第一代野马跑车，他们想尽办法通过各种豪华的内饰和丰富的多媒体功能来吸引年轻人的目光，至于外观造型，哪怕是今天来看都毫不过时，可以说极具前瞻性。同时为了迎合各个消费阶层的烧钱能力，第一代Mustang推出了多款配置车型供消费者选择，但即使是入门版本，使用的也是2.8L直六发动机，而顶配版本则使用的是一台4.8L V8，最高可以输出271马力。所以当吃瓜群众还在嘲笑当下2.3T版本是dio丝配置，只配得上Pony Car之名时，实际上他们并不知道，野马自始至终采取的都是这样的营销方式，而它在当年的售价，则只有2368美元。

成功出生后的Mustang迅速压制了当年的轿跑大佬科尔维特Corvair，成为美国人最想要购买的跑车，而在1964年热映的《007：金手指》中，Mustang也是大刷一波存在感，既然隔壁的DB5遥不可及，那么为什么不买一款同样劲爆的Mustang呢？在随后的9年时间里，初代Mustang卖出了三百万辆，这在当年的美国堪称汽车销售奇迹。

8、为什么老牌汽车野马要进军低速电动车行业？

汽车行业持续低迷下，许多曾名声大噪的自主汽车品牌，如今像销声匿迹不见踪影一般，经营困难陷入停产，或被收购的命运。川汽野马汽车日前召开品牌招商会，与多家经销商签下合作协议拓展渠道，并发布产品计划。与其他品牌不同，野马汽车此举也向外界宣布“还活着”。

野马汽车未来将重心投入到三四五线消费市场，预计到2020年底，全国将建成上千家销售店，2025年则达到上万家。野马汽车还对外透露，将于2021年底前，推出8款野马新车。

同时，野马汽车官方公布了一组全新轿车的设计草图，代号EK-300，定位新能源小型三厢轿车，规划今年11月上市销售。通过对比，我们发现新车与山东雷丁汽车品牌的雷丁i5十分相似，后者最高车速可达100km/h，续航255km。

2019年1月18日雷丁和野马宣布战略重组，雷丁汽车100%全资收购野马汽车股份，收购价在14.5亿元左右。

此次收购让业内十分惊讶。野马汽车是一家诞生了30年的老牌车企，具备传统能源和新能源生产资质，涵盖了乘用车、客车和专用车生产制造；而雷丁汽车是一家主营低速电动车的企业。此举也印证了传统汽车行业的变化，以及野马汽车销量惨淡亏损严重、举步维艰的局面。

彼时，野马汽车已持续亏损。2017年野马汽车的营业收入为20.46亿元，净利润为-3.85亿元。2018年截至10月底，野马汽车的营业收入为6.621亿元，净利润为-3.63亿元，公司总资产为45.45亿元，总负债为38.34亿元，负债率高达84.36%。

专注SUV、越野车制造的野马汽车，今年6月获得轿车生产资质，野马汽车也成为四川省唯一一家同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的本土整车制造企业，目前已拥有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地。

业内人士认为，野马汽车“没落”是自身原因所致，产品无法满足市场和消费者需求的变化，管理层问题也很大，一步步沦为边缘汽车企业，最终被收购。

中国汽车工业协会数据统计，2019年1-8月我国汽车销量为1610.4万辆，同比下滑11%。市场快速更迭过程中，低端落后的企业将面临淘汰，自主品牌面临竞争加剧，更是进入艰难时刻。在雷丁资本控制下，四川野马汽车还有机会吗？