云南航天神州汽车价格

1、造空调造风扇的美的，现在要掉回头造车了？

在这个时代，当听到某某某跨界造汽车时，我们一点都不觉得惊讶，甚至有点想坐下来好好吃瓜！因为，近年新能源汽车产业的风口，让猪都能飞起来。之前一些被称之为PPT造车的造车新势力，最后还真拿出产品出来卖了。

最近，家电巨头美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司（简称合康新能）控股权的提示性公告》，美的旗下的子公司美的暖通，正式以7.4亿元人民币把合康新能收购下来，并获得23.73%的表决权，这意味着美的集团将间接成为合康新能的股东。

合康新能是何方神圣？

美的这个国内家电巨头，恐怕没有人不认识，你家里的风扇、空调、微波炉、冰箱等家用电器，说不定有一台就是美的产品。

至于合康新能，显然很少人会认识它。这家企业全名叫做北京合康新能科技股份有限公司，2003年创立，主要从事工业自动化控制和新能源装备等业务。

如果说得再具体一点，合康新能在工业自动化控制领域的业务，主要提供高、中、低变频器和电梯伺服驱动器一类的产品，这些设备主要是对电机进行控制并调速，相当于电机的“大脑”。

正因为合康新能掌握变频器技术，它们在新能源汽车领域就有出场的机会。要知道，纯电动车的动力来源同样也是电机，虽然这两个领域看起来毫不相关，但在技术层面，它们却有交集。

所以，合康新能很早就进入了新能源车零配件供应的行业，可以提供上至整车控制器、电机控制器、高压配电器，下至驱动电机等一整套纯电动车的动力及控制设备。如果要造一款车出来，合康新能完全可以解决动力这项最基础的问题。

合康新能涉足的领域也比想象中更广，它们还能提供充电桩设施，并且做新能源车充电服务和运营平台，顺带还搞起网络租车的业务。总之，这一系列与汽车相关的新兴行业，合康新能都有涉足。

想当年，美的也在汽车行业混过！

美的集团收购合康新能的举动，被认为是为进军汽车行业做铺垫，何出此言？就因为美的以前有段时间也造过汽车，只不过后来这事黄了。

2000年前后，中国汽车市场井喷式发展，各类大的小的企业，都想进入汽车行业分一杯羹，国内一下子诞生出几十个汽车品牌，就像近年新能源汽车市场一样。吉利、奇瑞、比亚迪等称得上一线的自主品牌，也是在这段时刻发迹。

美的集团在2003年也加入了汽车行业，不过，它们搞的是客车。在2004年至2006年期间，美的先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司和湖南省三湘客车集团有限公司三家汽车企业，并成立美的三湘客车公司。

美的还专门建起了两大生产基地，分别是2005年9月建成投产的昆明基地，以及2006年8月建成投产的长沙基地。这两大基地规模也不小，昆明基地占地300亩，长沙基地占地255亩，由此奠定万辆客车整车和专用底盘制造的能力。而且，它们还具备自主底盘设计和生产资格，这在当时的中国客车制造行业非常少见。

然而没过多久，2008年的全球经济危机就来了！这些刚涉足汽车行业的“外行”首先就扛不住了。由于市场需求减少，且宣传不到位，导致销量下滑，再加上经营管理混乱，让美的不得不停产。其实，遭遇同样命运的还不只是美的，同期跨界造车的企业，像奥克斯、波导、春兰等企业，都纷纷退出汽车行业。

有意思的是，2009年，长沙市政府耗资1.08亿人民币，把美的三湘客车公司收购下来，同年，比亚迪又用同样的价钱，从长沙市政府手上接手长沙基地。同样是跨界造车，它们的命运却迥然不同。

重返汽车行业，指日可待？

经历过这一系列的波折，美的集团的造车梦似乎还没破灭，大有重返汽车行业的意思。近年来，一大堆造车新势力进军汽车市场，目前正处于混战的状态，所谓乱世出枭雄，美的似乎也闻到利益的味道，就像17年前一样。

合康新能在新能源汽车领域有一定的技术基础，有美的这位大金主爸爸在后面支持，显然是一个非常强有力的组合。

但是，以目前的市场状况来看，似乎不太乐观。国内车市寒冬依然持续，再加上疫情的冲击，各大品牌的销量成绩都不太好看。即使新能源汽车市场正处于发展阶段，但要在这个时候站稳脚跟，似乎没有前几年那么容易。除非，美的只是想要抄底。

而且，隔行如隔山，尽管美的在家电领域很成功，技术方面也有一定的共通之处。但造车跟造家电完全是两码事，造车要考虑的问题复杂好几十倍。家电产品平时都是静止摆放的，不需要颠簸，不需要考虑碰撞安全，也不需要考虑隔音降噪等等。这些问题在汽车研发过程中都必须得考虑，这还只是其中一小部分的问题而已。

格力造车就是最著名的失败案例，为了造车，格力好几百个亿投资下去，将技术优势不突出的钛酸锂电池投放市场，又做了各式各样的电动客车，能不能卖出去不知道，但每年亏几百亿是事实。

而离消费者最近的银隆艾菲，完全照着丰田上一代埃尔法的样子抄出来，售价更是极度自信的定为43万元。于是，这款不用加价就能提车的银隆“埃尔法”，上市不到一年就从车市当中消失。显然，格力银隆的这波操作，打得毫无章法，他们并不明白汽车市场需要什么。

因此，美的如果要重返汽车行业，依然要冒很大的风险，而且可能还要付出不小代价。到底值不值得，得让他们自己考量。

最后

当然，美的重返汽车行业，仅仅只是一种猜测。对于一个家电企业，收购像合康新能这种能够提供自动化控制技术的企业，对美的自身的家电产品也有很大的用处，能够提升相应的技术研发能力，毕竟空调、洗衣机等都能用上变频器。

另外，美的即使进军汽车行业，也不一定需要成立主机厂。如果美的在零配件供应链上做出一定成就，成为像宁德时代这样的企业，也已经非常牛了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、7.4亿元协议收购合康新能，美的触角伸向新能源汽车产业

（文/张钰翊）前有房产大亨恒大砸钱造车，后有家电巨头美的进军新能源。近日，美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司（以下简称：合康新能）控股权的提示性公告》称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称：美的暖通）以协议方式收购合康新能控股权，收购价格为7.4亿元。

根据协议，本次交易之后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权，成为公司控股股东，美的集团将成为公司的间接控股股东。美的方面认为，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，能够增加美的业务的多元性，也为美的在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。

公开资料显示，合康新能创建于2003年，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术企业。公司经营范围除涵盖高压变频器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。

在新能源汽车配套总成方面，合康新能布局了以合康动力、合康智能、畅的公司为主的三大公司，涉及新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成、新能源汽车充电桩制造、新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等多方面业务。值得一提的是，合康新能的动力总成产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成合作。

事实上，美的涉足汽车领域的时间远比想象得要早。早在2003年，美的集团就开始进军以客车为代表的商用车领域。随后在2004年到2006年间先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司以及湖南三湘客车集团有限公司三家企业，在昆明和长沙建造制造基地，拥有万台客车整车和专用底盘制造能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、美的造车卷土重来？

这两天北京合康新能着实火了一把。

大家都希望从网端找到更多这家公司的资料，来解除对其突然出现的好奇心。

因为就在前不久，美的集团发文宣布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称“美的暖通“）以协议方式收购合康新能控股权，收购价格7.4亿元。

没错，就是那个造空调、电冰箱和洗衣机的美的。

反正在造车新势力要“烂尾”的名单中，已见过游侠、前途、绿驰、奇点；在“飞蛾扑火”的名单中也见过戴森、苹果、FF91、恒大、银隆；现在多一个美的，看看能多大的水花。

美的又要造车

对于上述的收购公告，网友们自动站队，“美的要进入新能源造车行业。”

毕竟在合康新能官网查询到的公司主营业务中，已从工业自动化节能设备制造领域延伸至节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业。

而在天眼查资料中也显示，合康新能的产品除了高压变频器、节能设备高端制造业、节能环保项目及运营产业外，还投资了新能源汽车总成配套及运营产业板块。

新能源汽车，这五个赫然的大字，将美的成功推上了“美的又要造车”的热搜。

对于美的的这次收购，汽车行业媒体用“卷土重来”四字加以概括。

即便美的集团在收购公文发布同时，做出及时反馈称，“由于合康新能在工业变频器领域已处于行业市场领先地位，和美的集团的合作，可以进一步加强工业自动化与电力电子软件驱动领域的产业布局，提升工业自动化产业链协同机会，拓展美的集团ToB业务规模，强化ToC和ToB业务、“双轮驱动”的业务模式。”

简单说，就是“关于造新能源车的事情，八字还没一撇。”

但都带着“放大镜看世界”的网友们显然不会如此轻易放过美的，因为美的的话术还有后半段。

美的方面称，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。“

或许正是因为这个不经意流露的“多元性、新业务、新模式”，让美的可以卷土重来。

家电行业造车史

在“车”面前，美的不能算新人。准确的说，国内家电行业的不少企业都不算新人。

在2003-2006期间，国内家电行业迎来了一波短暂的汽车热潮，主角就是美的和奥克斯。

素不知，这两家“斗天斗地”的家电企业，也曾在汽车领域进行过一番角逐，虽然最后双双失利。但当年“进军”汽车的“血泪史，似乎为今日强大之后的卷土重来，留下了更多有趣的说法，如同“我就站在你面前，你看我几分像从前。”

时光倒流回2003年的青葱岁月。

2003-2005年，奥克斯曾收购沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份，获得SUV和皮卡的生产许可；随后投入80亿元资金进入汽车业。也许是“隔行如隔山”，家电起家的奥克斯没有意识到，家电行业的营销法则在汽车圈基本行不通，而生产、渠道等问题的频频出错，导致奥克斯当年以赔了4000万元作为汽车梦的终结。

而美的方面，2004年以先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车开始踏入汽车圈，比起奥克斯的单一收购，美的还财大气粗的收购了上述之外的湖南三湘客车集团有限公司，并在昆明和长沙建造全新制造基地。虽然最终比亚迪以6000万的价格接盘美的客车长沙基地。

但不得不承认，无论是16年前还是现在，如同美的、奥克斯这类跨界“新晋汽车人”，他们都是以收购这种简单粗暴的形式进行自己“疆土”的扩张。时至今日，新一代的造车新势力们也同出一辙。

除了美的和奥克斯，还有当红跨界汽车人“铁娘子”董明珠，不过可惜的是，雷声大雨点小的银隆新能源现状堪忧。

就在2020年年初，银隆被爆出“银隆新能源股份有限公司发生人事变动，6位董事退出，其中珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠为其中之一。此外，还有监事、监事会主席等退出。”

选择退居二线的董小姐，这次恐怕失利不少，毕竟在汽车行业有着“高调死的早”的定律。孰不知，董小姐当年斥资的五个亿，会不会需要格力用营销来为其垫背，但银隆新能源却果真像当初不被好看那般，在新能源的洪流里被迫随波逐流。

从这些家电行业踏入汽车圈而不得的事实中，我们可以看出一些端倪，造车从不是易事；而如何布局，也不是收购一些厂子可以便可简单做好的。

跨界不易，且行且珍惜。

如何做好跨界人

汽车行业似乎一直有着某种独特的魅力，到底是资本的诱惑还是每个成功企业家都有一个造车梦？

戴森的造车梦因为市场和赢利问题腰斩

在造车新势力遍地的今天，我们除了有更多对于造车的谈资外，更多时间看到了一些跨界人，对于汽车这门“工业艺术”的无上追求。

这些愿意尝试下红海的造车新势力们像极了当年想要努力打开新时期中国大门的学者们，意气风发、挥斥方遒。

因为某些时候，改变意味着可以重生。

对于家电企业进入汽车的这项改变，行业分析师给出了这样的结论，“家电企业进入新能源汽车，与其当前的转型困境有关。受房地产增速放缓的影响，家电行业已处于增速下行阶段。为了寻求更多的利润增长点，家电企业会将目光瞄向了新能源汽车领域，这并不惊讶，毕竟这几年造车新势力车企势头很猛。”

“而像百度、阿里、小米、华为等互联网车企的加入，也让新能源汽车行业更具备资本市场的魅力。家电行业会进军，也是迟早的事情。”

2019年国内市场家电零售额规模8,032亿元，同比下降2.2%。

在《2019年中国家电行业年度报告》中显示，由于当下疫情、地产等综合因素影响，新旧家电市场差异化加剧。（新旧家电是指，电视、冰箱这类属于旧型家电，干洗机、滚筒洗衣机、智能家电属于新型家电）

随着年轻用户群体的消费力加大，智能类家电大行其道，那些带有烘干功能的滚筒洗衣机、干衣机等产品受消费者热捧增幅接近50%，可彩电市场也出现两位数的下滑；空调行业在2019年同比仅实现6%的增长，这在家电行业属于暴跌局面。

家电行业已出现瓶颈

和新能源汽车的增量一样，家电消费已经进入了更新换代期，智能化和高端化成为了当下家电的主流趋势。

而高端智能化也正是当下新能源行业所在追求的利益爆点。

从长期的发展趋势来看，美的会愿意重金7.4亿元收购合康新能23.73%的表决权，或许是更加看重合康新能在高端制造业、节能环保项目上的优势。

对于一家对市场充满敏锐度的公司而言，他们都要学会未雨绸缪。

2016年，在第二届亚洲消费电子展上，美的携手安吉星伸手汽车智能互联系统，这在当时被看作十年之后的美的再出发。

不过在《锂智》看来，一直低调的美的更适合做汽车市场背后的权力者，和华为愿意“做汽车行业的搬运工”如出一辙，选择好自己的角色定位很重要，一味的扩张和豪取，并不适合当下的美的。

在过去5年里，美的在研发投入超过300亿元，在全球9个国家设立了20个研究中心；累计专利申请量已突破10万件，授权维持量超过5万件。

智能化的创新、研发成为了如今美的向前进的武器，这些跟随当下年轻市场延伸出的全新生活方式，就是是美的的改变。

当我们习以为常的燃油车逐渐被新能源汽车所替代时，突然想起在《特斯拉传》中读到的一句话，“在如火如荼的新能源汽车创业之路上，对于特斯拉而言，问题不在于是否面临迫近的失败风险，而在于成功能有多炫目。”

无疑汽车正在向着电气化转型，这艘巨大的邮轮不得不掉转船头，跟随时代的脚步。

对于家电企业而言，他们目前的问题不在于是否面临家电行业瓶颈迫近的失败风险，而在于是否可以在大浪来临之际，对于电动汽车将持有的“懂互联网、懂产品制造、等渠道销售”的实力整合，这样的成功该有多炫目。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、49年入国军？又一家电巨头豪掷7.4亿元打造“汽车梦”

?前几天，美的集团更是不惜重金，砸下7.4亿收购合康新能，时隔近20年后，再次玩起了跨界造车。然而巧合的是，就在昨日，国常会确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，政策之下，新能源汽车或也将回暖。如今，全球汽车产业几乎停滞的当下，“砸钱”造车依然危险重重，难道是美的之前造车吃过的亏还不够多？

美的二次进军汽车业

这并不是美的第一次进入汽车领域。在2003年，美的集团就开始进军以客车为代表的商用车领域。随后在2004年到2006年间，美的集团又先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司以及湖南三湘客车集团有限公司三家企业，并在昆明和长沙建造了全新制造基地。不过，美的的造车之路却在很短的时间内戛然而止。2008年因经营不善，美的造车项目中止。最终，比亚迪以6000万的价格正式接手了美的客车长沙基地。

而就在4年前，格力当家人董明珠又打算以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权，并募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目，结果却是收购失败。回望其他的跨界造车，一度对外宣称2023年面世的苹果“泰坦计划”，如今也变得扑朔迷离；戴森造车“梦醒”，付出的代价是约20亿英镑。一次次的失败，一个个巨额亏损数字，都在证明一件事情——跨界造车，真的不容易。

然而，家电企业大举进入新能源汽车，很大程度上是与其当前的转型困境有关。随着人口红利的消失，家电行业增速缓慢，渐入下行渠道。以空调行业为例，2019年空调行业整体产量和销量增速放缓：2019年我国空调产量为2.19亿台，同比增长6.7%；销售量为2.14亿台，同比仅实现6%的增长。相比之下，近几年新能源汽车的发展迅猛，广受关注，于是家电企业将目光瞄向了新能源汽车领域，试图能在这一火热市场上寻找新的利润增长点。

瞄准汽车产业链

美的集团在公告中表示，除了在工业变频器和伺服系统方面的优势以外，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式上的拓展提供了积极有效的探索基础。但是，美的并未有进一步说明，合康新能在节能环保以及新能源汽车的业务布局，将为其带来何种新业务和新模式。

熟悉汽车行业的人应该都知道，造车并不是一件简单的事情，也并不是投几十亿，量产车就出来了。虽然，跨界造车潮在这两年很流行，但是理性来看，造车是一件漫长而又艰难的事情。别的不说，单说品牌的积淀都需要多少年才能够形成？造车新势力，又有几个真正意义上有品牌基础的。更不要说量产车了，而量产车以后的销售，品控各方面问题。所以其实对于美的这样的门外汉来说，造车门槛太高，反而不如抓住机会，从产业链上万亿的大蛋糕中，分食一杯羹。

从这个角度看来，收购合康新能无疑是一个明智的选择。毕竟合康新能在新能源汽车领域已拥有一席之地，在新能源汽车领域，合康新能主要提供新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。

事实上，早在2016年，美的集团就与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，开始将触角伸向汽车互联网。但双方的合作在业内并没有形成太大的影响力。但是无论是出于利益，还是想在汽车供应链体系中分得一杯羹，造车“门外汉”们都已高调入局，毕竟，梦想还是要有的，万一实现了呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、神舟租车为什么网点不一样价格就不一样

这个倒不会有，关键是在神州租车里，除了租车费用外，还会包含手续费、保险费，所以最后价格就会跟你看到的实际标价不一样。

我们在平时生活中有很多需要用到车的地方，但不少人会选择更为环保健康的租车方式。

一、租车一天大概多少钱？

1、不同的品牌，租车一天的钱也是不同的。我们在租车的时候，一般会有几个比较明确的价格区间，根据车型价位的变动而不同。比如在10万元左右别克凯越、标致301等等，租一天的价格在100元左右。

2、如果是价值在20万左右的本田雅阁、大众途观、别克君威，还有大众帕萨特等车型，一般租赁一天的价格是在400元左右。而价值为30万元左右的别克G18、大通G18，一般租一天要话费500元左右。

3、至于价值在80万以上，甚至上百万的车型，比如豪华型MPV、奔驰V级，还有丰田艾尔法等，一天的租赁价格可能会高大2400元左右。

神州租车有限公司（简称“神州租车”)成立于2007年9月，总部位于中国北京。神州租车是中国知名品牌和出行服务供应商，为个人及企业客户提供汽车租赁及车队租赁服务。

公司以技术和创新作为业务推动模式，并结合有效的价值链扩张战略，为客户提供与时俱进的汽车出行解决方案，不断提升用户体验，在汽车出行服务行业的革命性变化中把握未来增长机会。神州租车的使命是以推动绿色出行和新型汽车消费文化为己任，引领中国汽车出行服务行业的发展。

自成立以来，神州租车以创新进取的姿态，推出多项在国内及世界范围内有创新价值的运营举措，包括租车全流程无接触自助取还、无员工服务点模式、人工智能运营APP等，在极大升级客户体验的同时，提升了运营效率。

公司遍布在中国大陆各主要城市及旅游地区的服务网络、专业化的24小时取还车服务和客户服务、以及免费GPS 导航和道路救援等完善的配套服务，随时随地满足客户的租车需求，为客户的安全出行保驾护航。

6、7.4亿元收购合康新能 美的下注新能源产业

中国网汽车3月31日讯 记者获悉，日前，美的集团发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司(简称合康新能)控股权的提示性公告》，《公告》表示：公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称美的暖通)以协议方式收购合康新能控股权，收购价格为7.4亿元。

根据上述协议，本次交易完成后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权。美的将成为合康新能的间接控股股东，公司业务延伸至新能源汽车产业。

据了解，北京合康新能科技股份有限公司创建于2003年，是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术企业。公司经营范围除涵盖高压变频器产品业务外，还包括节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。

目前，合康新能在总成配套及运营产业方面已经布局了以合康动力、合康智能、畅的公司为主的三大公司，其中合康动力负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成；合康智能负责新能源汽车充电桩制造；畅的公司负责新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等。此外，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能的动力总成产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。

此外，美的集团早在2003年就已经正式进军商用汽车领域，其先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业，一度实现了万台客车整车制造能力。2008年因经营不善，美的造车项目中止。美的集团表示，合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、美的再度“染指”汽车，这次玩点别的

7.4亿元。

汽车江湖，又有“壮士”携重金前来。

近日，美的集团发布了一则关于收购北京合康新能科技股份有限公司（下称“合康新能”）控股权的提示性公告。

公告显示，公司拟通过下属子公司“美的暖通”以协议方式收购合康新能控股权，收购价格为7.4亿元。本次交易之后，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权，成为公司控股股东，美的集团将成为公司的间接控股股东。

高调入主，美的意在何为？合康新能，又是何方神圣？

对此，扉旅汽车给深扒了一番：合康新能，表面“默默无闻”，实属新能源汽车产业链上的“一支新秀”。

作为深交所创业板上市公司的合康新能，以合康动力、合康智能、畅的公司为主，涉足新能源汽车整车控制器、充电桩制造及新能源汽车智能充电网络建设及运营等业务。

目前，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能相关产品已与一汽、江淮等国内多家主流车厂形成配套关系。

美的集团在公告中也毫不掩饰其跨界的“心思”：合康新能如此业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为其在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。

一时间，外界纷纷猜想：此次收购，美的又想“造车”？

做家电，难道不香吗？怎么又来一个“不怕死”的？

“当下房地产萎缩，美的主营业务空调受影响最大，同格力一样，拥有相关技术，进军已经是行业方向的新能源汽车领域不失为一条可行的道路。”有业内人士表示。

不过，“可行”并不代表造车领域“想走就能走”。

4年前，格力“董小姐”打算以130亿元的对价收购珠海银隆100%股权，并募集资金97亿元用于珠海银隆的造车项目，结果掉进了新能源的“窟窿”；一度对外宣称2023年面世的苹果“泰坦计划”，如今也变得扑朔迷离；戴森造车“梦醒”，付出的代价是约20亿英镑。

一次次的失败，一个个巨额亏损数字，都在证明一件事情——跨界造车，不是想走就能走。

事实上，对于造车，美的并 “不陌生”，它也有过一段不算美好的经历，始于17年前。

扉旅汽车梳理公开资料显示：早在2003年，美的便进军客车制造领域，先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司和湖南省三湘客车集团有限公司，并计划投资35亿元进行研发和生产，一度实现了万台客车整车制造能力。

彼时，美的客车还曾高调喊出“3-5年内进入行业前列”的口号。然而，打脸总是来得很快，2008年，美的汽车陷入停产危机，宣布暂停客车制造项目。

“汽车只是美的的一个尝试，投资规模非常小，现在是主动控制风险、主动停产。”美的客车暂别之词，充满着不甘心。

2009年，美的客车两大生产基地也被湖南长沙市政府和比亚迪接手，造车梦就此按下暂停键。

如今，美的集团似乎有意重启此“按钮”。

只不过，“二进宫”的美的，不再梦想整车，而是要作为“供应商”深度染指新能源汽车产业。

据公开资料显示，2015年，美的集团与安川电机（中国）有限公司与达成战略合作，成立了广东安川美的工业机器人有限公司和广东美的安川服务机器人有限公司。

安川电机，可谓新能源汽车的高端玩家，奇瑞品牌新能源车的电机供应便是和该公司合作。

2016年，美的集团斥资292亿元的价格，拿下了德国库卡机器人94.55%的股权。据悉，现如今奥迪众多车型的制造均有库卡的影子。

如今，再度牵手合康新能，也是想借此进入汽车供应链体系，成为汽车制造设备供应商。

“美的集团本身有着很强的变频器技术能力，再加上这几年通过合作和收购拥有的伺服电机技术，它将使合康新能在作为新能源汽车核心之一的电控领域迅速提升竞争力。”

有观点认为，相比起整车制造，做新能源汽车相关产业链风险可控，家电企业还可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹。这不失为一笔“划算”的买卖。

未来，美的也许会再度失利，也许会止步于供应商，又或许再续“造车梦”，但无论结果如何，敢跨界，就充满了无限可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、美的7.43亿控股合康新能 业务延伸至新能源汽车领域

日前，美的集团（000333）发布公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司（以下简称“美的暖通”）以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司（以下简称“合康新能”）控股权。本次收购总价为7.43亿元，交易完成后美的暖通将合计控制合康新能 23.73%的表决权。

图片来源：美的集团公告

公开资料显示，合康新能成立于2003年，是一家深交所创业板上市公司，其经营范围包括太阳能、光伏、风电、高压变频器、新能源汽车及其充电桩产业链运营的技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询，制造高压变频器等。当中，在新能源领域，该司已展开全面布局，除了涉及动力总成、电机控制、智能充电桩等新能源相关产品的研发、生产、销售外，还延伸至新能源汽车租赁等领域。

图片来源：合康新能官网

据了解，此次收购合康新能，除了提升现有产品和业务竞争优势外，美的集团的主要目的还在于新业务的拓展。对于新能源汽车领域，公告中指出，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局，增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

再涉足“汽车江湖”？

对于美的集团而言，汽车领域本不陌生。据了解，2004~2006年，美的集团先后收购了“云南客车厂”、“云南航天神州汽车有限公司”和“湖南省三湘客车集团有限公司”三家汽车企业，成立美的三湘客车公司，并分别在云南昆明和湖南长沙投建了生产基地，一度成为拥有过万产能的客车制造企业。

然好景不长，2008年新组建公司就因运营不佳而宣布停产。当时被爆出的直接原因是，因管理失误，一个沙特的大单在没有收到预付定金的情况下就组织生产，不想后期客户突然撤单，致使公司资金链断裂，并拖欠了不少供应商货款。加之原本销量不佳，停产不得不成为美的集团的最终选择。

鉴于此前教训，美的再涉足汽车领域势必会谨慎不少。而从此次收购信息来看，只能说是美的涉足新能源汽车领域的一个信号，暂无法判定其未来是否会在此领域大开旗鼓。

家电“跨界”造车，胜算几何？

在跨界造车这条路上，尽管无数先行者已经“头破血流”，但依然无法阻挡后来者的跃跃欲试。一直以来，家电企业的跨界造车梦从未停止过。

除了美的外，奥克斯亦较早于2004年宣布正式进军汽车业，并推动了SUV原动力和双排座轿卡瑞途的上市。然因品牌效应较低，价格无优势等原因，产品上市后并未得到市场认可，不久之后，奥克斯便黯然退出汽车市场。

而近年，随着新能源汽车行业的快速发展，让不少家电巨头重燃造车希望。

2016年底，格力电器董事长兼总裁董明珠携10亿元，联手王健林等知名企业家，共计30亿元共同入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。不过，事情显然并没有朝着预期的方向发展，2018年，珠海银隆陆续被爆出拖欠货款、武安产业园大面积停工等问题，格力造车梦就此搁浅。

无独有偶，英国电器巨头戴森亦曾于2017年正式启动电动车项目，计划投资逾20亿英镑开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车，并于2021年前推出第一款车型。然2019年10月，该司宣称，虽然工程师已经制造出一辆“很棒的汽车”，但该项目在商业上不可行，决定予以取消。

从以上种种案例看，家电跨界造车多以失败收场。如果说还有成功者的话，创维集团创始人黄宏生算是其中一个。

资料显示，2010年黄宏生在南京成立开沃汽车集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃汽车集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车，成为南京市唯一的新能源商用车总部企业。近年来，该司在纯电动客车领域的销量和市场占比逐步提升，2019年纯电动客车销量达到9542台，位居全国第二。而在乘用车领域，开沃于2017年正式获得了工信部批准的乘用车生产资质，并在2019年底推出全资子公司天美汽车“Skywell”，负责生产制造纯电动乘用车。按照规划，将在2020-2025年研发BE、CE两个新能源乘用车平台，投放5款全新车型，首款新车预计将于2020年投放市场。

尽管如此，在新能源汽车补贴退坡，整体下滑的境况下，新的延展投入依然面临较大挑战，更别提从零跨界切入了。因此，美的就算真的要重启造车，鉴于商业转化考虑，势必会有较长观察和铺垫期。而今，先以收购形式介入，探索行之，不失为较佳选择。具体后期如何发展，盖世汽车将会持续关注！

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