红旗汽车销售

1、身为老国产，但为什么红旗轿车发展的这么不景气？

红旗轿车销售不好的主要原因是市场营销和市场设计。由于无法跟上技术创新，老一代的红旗被暂停了。后来，德国人的技术产权被用于生产适合市场经济消费的CA7220.

尽管公司在开始时就取得了卓越的业绩，实际操作本地化与独立研发不同。 CA7220的成功使一汽误以为它找到了发展自己品牌的捷径。因此，随后的世纪之星，明仕和新明仕改变了引擎，并改变了注册商标。

在2005年，可以说这是近代垃圾最多的红旗车，而红旗HQ3列在榜单上。该车是一汽交换技术的第12代丰田冠冕的产品。该车完全是丰田Majesta车，同年，上海汽车展上，一汽取代了CA7460，为国庆60周年献上了HQE。一汽宣布这款新车是劳斯莱斯幻影中最好的汽车。使用天安门的抽象元素和灯笼的形状。红色的三面标志变成转向信号，其动力是自行开发的CA12GV V12 6.0L发动机。至于原型，丰田的3GR-FE V6有话要说。红旗汽车市场的官方策略肯定是一个很大的失败。特别版H7比民用H7便宜30,000。红旗曾经是政府指定的唯一车辆，而不是因为它的质量或便宜。这是计划经济下的历史产物。现在，有很多质量好的国家和价格便宜的国家生产的汽车。

一汽销售公司总经理张说，所有欧洲奢侈品牌都是红旗的竞争对手。品牌之间的竞争不仅仅是产品，历史和文化的竞争。整个品牌体系运作的直接对抗是重点。在这个阶段，任何中国品牌都无法与德国的三大竞争对手抗衡。

2、红旗汽车销量为什么这么低

1、品牌战略完全失败；没有很好的继承了红旗品牌的品牌文化，而且市场品牌定位模糊，使得老百姓总是搞不懂他是元首车还是出租车！
2、拿来主义；一汽生产的红旗凭借着合资带来的国外技术优势走起了高仿拉皮的路线，懒惰而无耻的奉行着拿来主义。就连汽车钣金模具都改变甚微，如红旗名仕走的是高仿的奥迪100的路线却用了小解放的发动机，搞得徒有其表技术还不如奥迪100，而模仿丰田皇冠的HQ300销量的不如意的失败也证明了决策者的无能！
3、市场环境的改变；随着改革开放的进一步的发展，汽车对于老百姓来说已从梦想的奢侈品逐渐成为必需品，市场的变化促使着国外汽车巨头们不得不更加重视中国这个巨大地市场，如新品的同步上市，汽车本土化的改变（两厢车变三厢，轿车的L加长版，发动机技术的调教以便更加适应中国的汽油品质，为适应中国比较烂的路况底盘也做了调教等等）营销战略的调整等手段无疑不多无疑不巧。想要竞争就得拿些真本事出来。
总结：其实原因还有很多，目前红旗要做的不是为了赚钱，最重要的是要保护好它的品牌价值。其实它的使命就一个就是要树立起中国汽车产业的一面旗帜。比如一提起德国车就会想奔驰，一提到日本车就会想起雷克萨斯，一提到美国车就会想起凯迪拉克！在这我就不细说了，我认为红旗品牌想要发展，最重要要看决策者的战略观，不要总是看眼前利益，技术可以共享，品牌必须多元化发展。不要把这么好的一个民族品牌就这么给毁了！！！

3、济南红旗汽车销售公司怎么样？

简介：济南红旗汽车销售公司成立于1992年09月04日。
法定代表人：贾庭山
成立时间：1992-09-04
注册资本：140万人民币
工商注册号：3701041800690
企业类型：集体所有制
公司地址：济兖路488#

4、全国红旗轿车经销商有哪些公司

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5、红旗汽车一月销量继续破万，十多万辆新红旗，街头能见度为何很低

过去的一月份，因为特殊的时间节点，中国车市产销出现了环比同比的双下降，整体表现可以说非常不理想。但是部分品牌依然能逆势而上，显示出强大的实力。一汽红旗汽车就继续表现出色，不仅继续保持增长，而且是工作日只有十七天的一月，销量突破一万的。

作为中国自主的高端品牌，红旗汽车之前的销量不是太理想，所以，市场保有量也不算很大。但是，2019年红旗品牌终端销量突破十万，加上进入2020年一月份和之前红旗汽车的销量，全新的红旗车型，应该也有十几万的销量了。

十几万的数据在中国汽车市场几亿辆的保有量面前，确实不算什么，但是，红旗属于很有个性的品牌，十几万的新车进入市场终端，应该也有一定的分量。但是有个奇怪的现象，很多消费者总有相同的感概，为何红旗汽车现在卖得这么好，但是街头红旗汽车的产品能见度，却非常之低呢？

比如我所在的安徽省的一个较大的城市，作为专业的汽车人，在马路上，似乎也没见过一辆全新的红旗。这到底是什么原因呢？红旗作为中国唯一的自主高端品牌，十几万的销售数据显然不会是假的，那么，为何会出现红旗新车能见度很低这种现象呢？

这个问题，在网络上应该已经有很多讨论。第一个原因，肯定是红旗品牌的市场保有量，相对合资和自主一线品牌来说，确实很低。这是客观事实。红旗品牌2019年才过了十万大关，加上之前的市场保有量，整体市场保有车型应该不会超过二十万。

二十万单独拿出来，确实觉得很多，但是，我们可以对比下中国汽车市场的保有量和其它品牌的销量。现在中国汽车市场上保有车辆应该有几亿了。而一汽大众2019年的销量，是两百万，南北大众加起来，2019年估计有三四百万。那么推断，大众品牌在中国的市场保有量，应该有数千万辆之多。

和整体市场的数亿保有量和大众品牌的数千万级数据相比，二十万的市场保有车型，不要说在中国全国市场，就是在北京上海这种千万级市场容量的城市，分散开来，估计也不容易多见。

市场保有量少，所以能见度较低，这是红旗品牌目前的一个重要现状。还有一个让红旗品牌能见度很低的原因，估计就是红旗品牌现在的客观的网络布局了。

红旗品牌虽然和奔腾品牌分开已经不少年了，但是，因为产品定位的关系，红旗品牌网络渠道的开发进度，其实并不很快。全国范围内，红旗品牌目前覆盖的城市数量，还相对较少。比如安徽，除了合肥有两家红旗店，和皖北部分市场有红旗的展厅，整个皖南，红旗品牌的销量网点，都是空白。

这种不太完善的网络分布，就导致红旗汽车的销量其实是由部分城市和部分区域的经销商来完成的。而没有红旗经销商的城市，消费者购买红旗汽车的便利性和可能性，都会降低，所以，没有红旗品牌销售展厅的城市，很难看到红旗汽车，就非常正常了。

一个是保有量确实太少，另外一个原因，是销售网络分布还不是非常广泛，这两个因素，就导致红旗汽车在过去的一年里，虽然说销量一直在增长，但在全国大部分区域，还是很难看到全新的红旗汽车。

这是很多车友的疑惑，也是红旗汽车目前存在的客观事实。不过，如果红旗品牌能保持这这种旺销态势，在2020年能达成二十万的销量，想必那时候全国范围内，各个城市的街头，应该就都能看见红旗新车了。

?加油吧，红旗，加油，中国自主汽车！

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6、国产汽车红旗主要销售哪里

政府机关，还有出口的！

7、红旗轿车销售怎么样

目前红旗轿车的销量还是无法跟华晨的相比的，红旗作为中国民族品牌的代表，近年来一直都没有出色的表现，让人失望。

8、红旗汽车为什么会逐渐退出国内市场

改革开放以后，一汽规划了以先引进车型、再国产化、最后自主开发三步走的战略。这个规划很好，合资就是为了解决资金和技术问题，但其屡屡在日系、德系和美系车之间摇摆，导致其国产化和自主研发一直没有达成，此时市场已经没有红旗的生存空间了。
市场淘汰红旗 东拼西凑没前途
1981年，因为耗油量大、成本高、产量低，中央一纸批文，生产了23年的“国车”停产。红旗轿车的退出却是其他品牌特别是国外品牌汽车进入中国市场，占领了原本属于红旗的高端车领地。
上世纪90年代后，一汽一直试图重新振兴红旗品牌，于1996年正式复产红旗轿车，通过与国外公司合作，逐步开发了“小红旗”“大红旗”等多个品种的系列产品。
从2004年开始，红旗轿车的销量就开始一落千丈，2004年红旗全系车型的销量为14525辆，而到了2008年的时候全系销量已经不足500台。而就在这几年中，红旗世纪星和红旗新明仕也都陆续停产，只有部分供应政府机关的车型。到了2008年，红旗品牌基本已经被市场淘汰。
习惯了依赖政府扶植，红旗并没有太多的紧迫感和危机感，红旗轿车再没有了自主研发的故事，也没有全新红旗诞生后的喜悦，而只是一次又一次的换标销售，和一次又一次的东拼西凑。未得到市场认可，最终折戟市场。
低端路线没错 “亲民”措施没到位
有观点认为，把红旗品牌用在价值低至十几万元的低端轿车上，是对红旗品牌的一种糟蹋；让红旗进入出租车行业，则对其品牌形象是一种巨大损害。
作为一个民族汽车工业和时代精神的骄傲，红旗的品牌价值不仅仅在于高端，而是国人对其工艺、品质的认同。既然吉利、奇瑞可以在没有技术、经验、甚至没有品牌的情况下，靠着自主创新能够把低端车做好做大，红旗为什么不可以？
民族品牌做得亲民化也不失为一个策略。况且在改革开放以后，中国汽车工业进入快速发展期，中低端的市场前景非常值得看好，红旗选择低端市场也是顺应市场的变化，这一点没有问题。直到今天，偏低端的中国民用汽车市场仍然充满潜力。借着民族情绪的爆发，日系车日渐式微，红旗等品牌正面临着巨大的市场机会——目前国产品牌仅占国内市场的30%左右。
但对于低端市场，红旗无论是价格、品质还是服务都没能做到“亲民”，对市场竞争的残酷性也估计不足，最终导致两个市场都不讨好。况且对比吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌，红旗在自主研发和创新方面仍然乏善可陈，被淘汰也就不足为奇。但显然不能将其全线溃败归咎于低端路线。
红旗的出局
也恰恰是市场的进步，一方面替红旗这样一个民族品牌的落寞感到惋惜，另一方面也要替市场感到欣喜。