武汉汽车维修什么时候复工

1、转角处的光-系列之十：复工在即，武汉重灾区的汽车人怎么样了？

银河系在飞驰

空间在膨胀

我们走过的路

穷尽时光，无法回头

但我们的高歌跨过时空

万物的细语超越时间

我们曾拥有闪亮的日子

我们的梦与渴望将化为光

在每一个凶险的转角处

近日，商务部发布一则《关于组织做好商贸企业复工营业工作》的通知。疫情之下全国部分企业已陆续复工，身处疫情风暴点的武汉汽车人也在做着准备。根据规划，神龙汽车、东风风神、东风本田等整车厂复工时间不早于2月13日24时。 

疫情的发展却让人揪心。截止至发稿时间，最新统计数字显示，湖北地区确诊病例达27,100人，武汉当地确诊病例为14,982人，新增患者以每日1500人左右的速度递增。 

即将复工之际，水滴汽车APP与部分武汉当地汽车企业取得联系,“是否延期复工，目前还没有接到通知，实际上有一定难度。”

 一、身处疫情重灾区的武汉汽车人

1月21日，武汉新型冠状病毒疫情爆发前夕，全国仍处在迎接戊子年春节的浓重氛围之中。

车市“寒冬”却让武汉汽车人不敢放慢脚步。

“一月份受到春节假期的影响，工作日比同期少10天，我们要做好充足准备，为节后工作打下基础。”一位武汉当地车企负责人向水滴汽车APP介绍到。全身心投入在工作之中的他们，并没有意识到病毒可怕的破坏力。

1月23日，大年农历腊月二十九。全国30个省区市启动重大突发公共卫生事件一级响应。当日10点武汉宣布“封城”。

很多汽车人在那一天仍在一线工作，并未回家与家人团聚，大多数人员被迫滞留武汉。只有少数外国专家以专机方式返回法国、日本等地，更多本土汽车人只能选择武汉过年。除夕夜央视春晚播出之时，全国人民却心系武汉，密切关注疫情发展。医疗物资与专业医护人员的严重缺失，让很多人彻夜难眠。

疫情爆发时，第一个站出来捐助的汽车企业，正是东风汽车集团有限公司（以下简称：东风公司）。

1月23日，东风公司向武汉市慈善总会捐款1000万元，用于抗击新型肺炎疫情。3天后，东风公司再度捐赠2600万元。随后2月7日，东风汽车联合旗下东风商用车、东风本田、东风日产等多家企业，再次捐赠2000万元款物支援抗击疫情工作。目前为止，东风公司累计捐款价值已接近6000万元。此外值得一提的是，东风出行组成的员工先锋队，冒着被感染的风险投入到防控疫情之中。

在这场没有硝烟的战斗中，东风人更需要被关怀。一方面东风公司充分展示社会责任，积极救灾，同时也要确保业绩，完成部委与地方政府的经济目标，压力之大可想而知。

基于疫情带来的经济下行压力，基于东风公司在武汉经济支柱的历史价值，武汉汽车人此刻堪称心力交瘁。“我们期待相关政策的出台，全员一起同心战疫，共渡难关。”东风公司内部人士告诉水滴汽车APP，“疫情结束后，相信政府会出台一系列恢复生产、支持企业发展的利好措施”。 

二、“口罩等防疫物料供应量，恐怕并不够”

武汉在中国汽车产业中占据重要位置，是全国四大生产基地之一，从业人员密集。据不完全统计，东风公司共有约16万名员工，武汉当地员工占绝大多数。

除整车制造厂之外，武汉汽车供应链体系同样发达，汽车零部件公司多达650家之多。如此庞大的群体复工，汽车人的健康风险谁来承担，水滴汽车APP认为，社会各级更应该特别关怀疫区中的汽车人。

据日本媒体最新报道称，本田已决定推迟武汉工厂复工时间，最快于2月下旬复工。截至发稿之前，东风风神、神龙公司等汽车企业原定14号复工的计划并未调整。

复工近在眼前，武汉汽车企业做好准备了吗？神龙汽车内部人士告诉水滴汽车APP，公司计划于14日对工厂恢复生产，目前处在筹备阶段，首要任务是做好疫情防控，保障员工健康安全，公司按照政府要求做复工准备。

对于疫情防护措施已公布明确制度，“所有进入公司、工厂人员体温检测正常方可进入办公区域；员工按要求佩戴口罩、勤洗手；办公楼及作业区域做好消毒和通风；会议后对会议室进行消毒；通勤车运载员工后进行消毒处理；食堂实行分时就餐和盒饭分散就餐，餐后消毒；员工出现症状，需立刻自行居家隔离。”一位东风公司内部人士介绍到。

在沟通过程中，部分人员也提到复工面临的困难。

主要是以下两点：首先车辆散件组装件缺失，由于部分零部件以进口形式供应，疫情期间受到交通运输封闭的影响，部分散件组装件存在缺货风险。

另外，武汉当地整车生产厂总人数达到几万人。当地防疫资源相对紧张，口罩、消毒水、医用手套、护目镜等物资，主要供应医疗工作者。如此庞大数量的人员复工，每日防护物资消耗量极大。从武汉红十字会等机构公示的捐款物资使用情况可以看出，目前还没有分配至汽车相关企业的记录。

水滴观点：

对于国家相关部委到地方政府而言，呼吁对重灾区的汽车企业适当减轻压力，在安全健康与生产总值选择上，更应优先关注汽车人的身心安全健康。

此外，在汽车大家庭里，水滴汽车APP呼吁多给武汉汽车人关怀。一方有难，八方支援，企业可捐赠必要防护设备，让疫区之中的汽车人感受到大家庭的温暖，媒体也应对疫区中的车企与汽车人给予鼓舞。

全国人民在喊武汉加油，我们加一句：武汉汽车人加油！

文/虞宁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、湖北3月10日复工会拖汽车产业后腿吗？这些热点车型恐将断顿

此次疫情影响最大的莫过于湖北地区，而湖北地区却是中国中部重要的工业大省，其中汽车主机厂和零部件厂家就有137家，一方面这些厂家短时间内都不能复工，由此带来的影响将是一些热门车型面临缺货，而另一方面，疫情过后消费者积攒的购买欲将得到释放，热门车型可能会出现紧缺的情况。

文丨AutoR智驾 王硕奇

根据2月20日（昨天）湖北官方消息称，各类企业复工时间不早于3月10号24时。

官方已经明确了复工时间，部分企业的态度也更加的急迫，本田汽车公司今日表示，将推迟其武汉汽车工厂恢复运营的时间至3月11日，并在当周恢复生产，而这个日子仅仅是官方允许复工时间的第一个工作日。

疫情对于武汉的影响无疑巨大，而受影响的汽车品牌中，其中不乏销量较大的热门车，这些热门车的消费意愿被积攒下来，后续有可能成为疫后车市大幅上扬的动力，但需求转化为销量离不开货源，长时间不能复工对于紧俏车型将会造成较大压力。

事物都有两面性，疫情毁掉了一季度的车市，但或许也成就了二三季度的业绩，不必过早悲观，车市仍有机遇，但需要汽车企业能够顺应潮流，抓住机遇，当前紧要工作就是在允许的情况下，快速复工并快速爬升产能。

根据中汽协公布的数据来看，湖北的汽车产量占到全国的9%左右，其主要乘用车生产品牌包括了东风旗下自主品牌以及合资品牌，还有上汽通用以及广汽的品牌，此外零部件品牌包括德尔福，法雷奥，佛吉亚，李尔，元丰，辉门等，此外还有包括丰田在内的零部件生产企业也在湖北，例如：丰田合成正奥橡塑密封科技有限公司。

在经历过年底冲业绩，降低库存减少压力的措施之后，经销商的库存存量将成为下个月要面对的主要问题，而迟迟不能生产的企业，在加上压抑已久的消费者必定会触发买车热潮，必然会导致市场中的供需关系发生改变，买方市场逐渐向卖方市场发生偏移。

那么受此影响的车型都有哪些呢？

按照销量排序，首当其冲的当属东风本田全系车型。

据资料介绍，2004年4月1日，东风本田第一工厂投产，现已形成24万台生产规模。2012年7月10日，东风本田第二工厂投产，按一次规划，分期实施的原则，第二工厂整体规划年产量24万辆，一期建设规模年产10万辆/年，后期将逐步扩大产能，两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。2019年4月12日，东风本田第三工厂在武汉经济技术开发区正式投产，这是东风本田建成投产的第三座工厂。第三工厂的年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。

具体到车型，当属紧凑级深受年轻人喜爱的思域了，从曾经的紧凑级加价王到如今秒天秒地秒空气的口碑，这一代思域无论是销量、品质、口碑都达到了前所未有的高度，如今用没车当借口加价的思域如今可能真的没车了，它会不会再一次加价呢？

此外，智驾君大胆预测本田粉关注的两厢版本思域，受到这次影响，大概率近期是生产不出来了。

当然除了思域，耳熟能详的车型还包括CRV、INSPIRE、URV、艾力绅等热门车型，他们在各个级别的影响力和销量都不可小视，开工和产能爬坡将成为东风本田的首要任务。

除了火热的本田，还有一直闷声发大财的东风日产。

东风日产的工厂不在武汉，但也是疫情比较严重的襄阳，主要生产车型楼兰、天籁以及英菲尼迪国产车型。

截至今日，日产仍然没有说明复工的具体日期。

就车型销量分析来看，楼兰和英菲尼迪的影响较小，全新天籁影响较严重。

全新天籁自从上市以来，凭借较高的综合素质和可变压缩比发动机等优势技术，迅速赢得口碑，销量一路攀升，截至去年年底，已经两个月销量破万，并且经销商出现了没有现车的局面，此次疫情过后缺货的情况将更加严重。

另外，东风日产还正在疫情的中心武汉建造全国第五个生产基地，该工厂原计划于2022年建成，可能也将受到疫情的波及。

要说到武汉的汽车产业，神龙汽车是一个绕不开的话题，至于为何排第三，法系车近年来实在是不给力。

目前神龙公司拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌涵盖了PSA集团除去DS大部分车型，东风雪铁龙品牌目前主要车型有天逸C5 AirCross、云逸C4 AirCross、新C3-XR、C6、C5、新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍；东风标致品牌目前主要车型有5008、4008、3008、2008、新一代508L、408、308，产品覆盖了SUV和多个轿车细分市场。

但是对比东风本田，神龙的压力似乎小很多，但这也是一种无奈。

无论是东风标致新一代508L，又或者是雪铁龙新C4L，从上市的寄予厚望到边缘化的存在，法系车近几年来的日子确实不好过，尤其是新一代508L一个月不到500台的平均销量，对于一辆合资品牌的走量中级车来说，几乎是灭顶之灾。

因此，神龙汽车可以有条不紊的复工生产，正好也借此机会消化一下库存，静下心来反思一下，哪里做错了。

除了东风相关企业，上汽在武汉也有相关布局。

资料显示上汽通用武汉基地位于江夏区金口，2012年6月6日奠基，2015年1月28日整车一期竣工投产，在一期投产的当天开始了二期工厂的建设。以两期规划年产48万辆的先进产能进一步加强了上汽通用汽车“智慧制造”的体系实力。2016年9月6日一期工厂投产后仅19个月就生产出了50万辆全新别克英朗，产销比高达98%；二期工厂生产的雪佛兰科沃兹也成功出口墨西哥市场。

其生产的主要车型包括，别克的英朗、阅朗、GL6，雪佛兰的科沃兹、探界者等。

近年来，通用在国内的影响力在下滑，无论是别克、雪佛兰都在走性价比路线，仍取得不错的成绩，在巨大的市场优惠下，英朗在年底的月销量直逼3万辆，雪佛兰两款车型相加也有着1万的销量。

此次疫情过后，虽说通用系的车型还达不到加价的产品力，但优惠相较于年底出现减少也是大概率事件。

此外，广汽在湖北宜昌于去年（2019年）也竣工一个工厂，据悉此工厂总投资35.3亿元、规划年产能20万辆，同时生产轿车、新能源、智能网联产品。

根据去年6月中国新闻网报道，此工厂首款生产的车型是广汽传祺全新GA6，并且52秒就可以生产一辆。

单说产品力来说，GA6十分不错，各方面都比较均衡，空间和智能网联成为亮点，但上市后却成为叫好不叫座车型，月均销量2000台上下，如果按照52秒生产一台，并且从6月生产到现在的情况来计算，那要好好趁着疫情清理一下库存了。

当然厂家也不傻，产量会时刻根据销量来调整，去年7月有媒体也曝光此工厂闲置产能过半的消息，因此此次疫情并不会对广汽传祺产生较大影响。

此外除去销量较大的乘用车品牌，东风自主系列和其他接近100家商用和特种汽车品牌也会受到影响，不过由于销量较小，就不赘述了。

而零部件的影响似乎更大一些，因为其影响的不止是武汉的汽车产业，也包括临近的上海、浙江、湖南、广东等生产厂家，诸多汽车品牌将面临不同程度的零部件短缺。

因此综合来看，湖北受到影响最大的也是目前市面上销量较好的品牌车型，包括东风本田、东风日产、上汽通用部分车型，至于思域等热门车型会不会重新加价，三月就会知道答案。

【抗疫系列报道】

《返京记：有温度的距离感》

《出行记：怎样出门才不会被病毒盯上？》

《车市记：2020汽车人无法按下暂停键》

《营销记：汽车电商的春天来了？》

《开工第一天，直播卖车效果怎么样？》

《中汽协：疫情对汽车行业影响远超2003年非典》

《观察：汽车可实现N95级防滤？车企借疫营销不可取》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、武汉重启 | 东风汽车等风来

如何在疫情冲击、竞争加剧的情况下保住自己的市场份额，是东风需要面对的现实问题。

文丨左茂轩

从三月底到四月初，武汉市经济开发区的街头逐渐热闹起来。4月8日，武汉正式解封，但从3月11日东风本田、东风乘用车正式获批逐步单日生产起，在过去的一个多月里，昔日的“中部车都”，逐渐恢复往日活力。

“身边的朋友陆陆续续回来工作，上下班高峰期，东风高架桥的车流又像以前一样了。”4月8日，一位东风乘用车的员工对智库君表示。

以武汉沌口为中心，在东风大道、神龙大道两侧，是全球汽车工厂最密集的区域之一。这里聚集了东风汽车及下属的东风乘用车、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等整车企业。东风旗下16万员工中超半数在武汉工作，算上上千家相关零部件企业，其背后是数十万就业机会和巨额的财政税收。

武汉是全国第四大汽车生产基地，以东风汽车集团为核心的武汉汽车制造业，是当地最大的支柱型产业。武汉市统计局官网数据显示，2019年武汉市汽车产量154.85万辆。也就是说，平均每天有四千多辆汽车在武汉下线。

汽车制造业是武汉市最早开始复工的产业之一，受到各方重视。3月中旬，中央赴湖北省指导组先后两次调研了东风公司疫情防控和复工复产工作；3月23日和3月28日，湖北省有关领导也分别调研了东风乘用车和东风本田汽车有限公司第二工厂的疫情防控、复工复产情况。

随着神龙汽车武汉工厂和东风雷诺武汉工厂分别于3月25日和3月30日复产，“东风系”武汉市四大乘用车公司生产工厂全部复产。在过去的一个月，同时陆续启动复工的，还有武汉市的数百家相关零部件供应商。以东风汽车集团为核心，搭建起的武汉市汽车产业供应链体系，重新启动发展“引擎”。

不过，虽然疫情对生产端的影响正在逐步缓解，但东风汽车回归正轨，仍然充满挑战。

整车产能逐步爬坡

东风汽车集团旗下在武汉共有东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺等四个子公司下设的6个整车工厂，年产能超过百万辆。

3月11日，东风本田和东风乘用车获政府批准逐步恢复生产。3月12日开始，东风本田和东风乘用车便启动了分阶段逐步推进复工复产，是武汉最早一批复工的制造业工厂。3月23日，东风本田、东风乘用车两大汽车工厂同步启动复产。目前，上述两家公司的员工已经基本到岗，产能已基本恢复到去年同期水平。

东风乘用车有关人士告诉智库君，武汉工厂生产一线于3月12日恢复9JPH（即每小时生产9台车）单班生产；3月22日开始按照24JPH单班生产；3月28日开始按照30JPH生产，单日产量约280台，目前生产线已全部复工复产，产能恢复到2019年同期水平。截至3月27日，公司生产一线员工到岗率97%。

东风本田是受此次疫情冲击最大的武汉市生产企业，其在华的三个工厂均位于武汉，对于复产的需求更为迫切。2019年，东风本田在汉生产汽车首次超过了80万辆。并且，由于东风本田近年来在华市场表现较好，经销商库存处于较低水平。

据了解，东风本田第一工厂，在3月25日基本达到了单班满产能力。在3月30日，东风本田一厂又开启了双班生产模式，当日产量就达到了810辆。智库君了解到，东风本田的第一、二工厂双班生产，第三工厂仍处在单班爬产阶段。

3 月 25 日，神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产，东风旗下规模较小的整车合资工厂东风雷诺则于3月30日复工。至此，东风系在武汉的整车生产工厂已悉数复工复产。

供应链的压力

一辆汽车由上万个零部件组成，缺少一个零部件，整车就无法下线。由于汽车生产具有很大的本地化生产特点，因此，在大型的整车生产基地附近，往往衍生出众多一、二、三级零部件供应商。单单是武汉市的零部件供应商，就多达上千家。

“汽车生产一环套着一环，一级供应商到三级供应商中间需要全部打通才能保证生产。”3月30日，东风乘用车公司副总经理周德元对智库君表示。

智库君了解到，东风系主要的零部件子公司基本上已经复产。此外，博世、法雷奥、盖瑞特等大型跨国汽车零部件在武汉的工厂也在3月份开始陆续恢复生产。

东风乘用车方面告诉智库君，公司的一级供应商448家，现已全部复工，复工率100%；武汉市外二级供应商复工率100%，武汉市内224家二级供应商，除6家处于人员及物料准备中外，其余都已复工，复工率97%。

“疫情发生后，我们第一时间摸排了供应商的零部件供应问题，目前，东风雪铁龙的零部件供应没有太大风险。”东风雪铁龙方面对智库君表示。

目前来看，武汉市车企的零部件供应正在逐渐恢复，市内二级供应商的压力也将随着武汉的解封而减轻。

4月5日，一家位于光谷的东风本田二级供应商公司人士告诉智库君，由于东风本田产能爬坡较快，对零部件的需求很大。从4月开始，该公司已经开始加班生产以保证供应。

“现在，物流这块还没有开通，原有的材料库存不是很多。不过，等到4月8日之后，这种压力相信会得到缓解。”上述供应商告诉智库君。

在过去的数个月内，武汉的二级供应商们特别是中小零部件企业，遭遇了巨大的打击。两家本土的中小零部件三级供应商的相关人士，对智库君表示，还在和各个部门联系希望能够恢复生产。

其中，一家生产汽车油阀门的零部件公司告诉智库君，公司三个月没有生产，目前的资金压力巨大，复工之后或许会面临发不出工资的问题，自己的部分市场份额也已经失去。

一般来说，主机厂会选择多家供应商，以保证供应链的灵活性并压低成本。如果A点供应商无法供应，存在选择B点、C点供应商的可能。智库君了解到，受到生产供应、物流等环节影响，已经有不少车企更换了部分零部件供应商。其中，受到影响最大的就是湖北省的零部件企业。

此外，目前海外疫情的压力也会对东风旗下各个整车公司的复产产生影响，特别是东风本田的高端产品。

尽管我国是全球第一大零部件生产国，但是发动机、变速箱等部分关键零部件仍然需要进口，其中以高端的合资车型为主。而自主品牌出于成本等因素考虑，进口的零部件规模较小。

目前，受疫情蔓延影响，欧美、日韩等多国的零部件公司停产。一般情况下，车企的零部件库存数量有限，如果海外的疫情无法得到有效控制，就有可能给国内的主机厂带来供应链风险。

市场等待唤醒

目前，武汉市各大车企的汽车经销商网络已经基本恢复。

东风乘用车221家合作经销商，目前已复工210家，整体复工率达到95%。截至3月31日，东风雪铁龙全国经销商复工率也达96%。不过，对东风旗下各家公司而言，想要重回市场赛道并不容易。智库君了解到，东风旗下各个子公司目前没有对全年的销量目标进行调整。但是，新车推出的规划和营销策略将受疫情影响进行不同程度的调整。

“目前，东风乘用车全年10万辆的销量目标没有改变，我们希望朝着这个目标努力。”周德元表示。

神龙汽车也表示，会按照公司去年推出的“元”计划的规划，努力完成年度目标。2020年，东风雪铁龙原计划推出天逸的四驱插混车、全新轿车C3L等车型。另外，2021年东风雪铁龙还将推出一款中国生产，供应全球的D级旗舰车型。

“新车上市确实受到了疫情影响，上市时间比原计划略有推迟。目前，新车上市的准备工作都在正常有序推进。”东风雪铁龙相关人士表示。

东风汽车此前公布的2020年经营和销量目标是，“确保‘两个400亿’”，即“确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元”，销售汽车375万辆。

随着各地不断推出刺激汽车消费政策，低迷了两个多月的中国车市，有望逐渐恢复。东风汽车也在加快复工复产的节奏，重回竞争赛道。除了做好防疫工作、加快推进复工之外，如何在疫情冲击、竞争加剧的情况下保住自己的市场份额，是东风需要面对的现实问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、复工进行时，湖北汽车产业终于醒过来了！

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