汽车车身维修凌永成电子课件

1、求一篇汽车运用与维修类的说课稿，考教师资格证的面试用

提供二篇，仅供您参考，勿作他用，共同学习探讨，谢谢……

 底盘的构造与维修
各位领导、各位老师：
大家好!今天要和大家一起探讨的是《汽车底盘构造与维修》这门课程的教学。下面是我说课的主要内容：
一、说课程标准(教学大纲)
二、说教材和教学参考资料
三、说教学方法手段
四、说学情及学习方法指导
五、说基于真实工作任务的理实一体教学
六、说课程教学环境和条件要求
七、说教学评价
（一）课程标准(教学大纲)
《汽车底盘构造与维修》课程是我院汽车运用技术专业的核心专业课程之一，主要学习现代汽车底盘构造、各总成工作原理、故障诊断、维修等专业知识。通过对课程的学习，使学生掌握现代汽车底盘的拆装、检测与维修的基本能力；具有诊断和排除现代汽车底盘各总成常见故障的能力,能从事汽车底盘二级维护作业的工作能力。
本课程对学生从事汽车维修职业能力培养和职业素养养成起主要支撑或明显促进作用，且与发动机、电气、汽车运用基础等课程衔接得当。它主要由原来的《汽车构造》（下册）、《汽车维修》、《汽车运用》、《汽车检测技术》四门课程整合而成，按照真实的工作任务,对从事汽车底盘维修所需知识、技能和能力的要求，重构该课程内容。
完成《汽车底盘构造与维修》课程需要70学时，遵循学生职业能力培养的基本规律，以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，科学设计学习性工作任务，教、学、做相结合，理论与实践一体化。
根据省教育厅技能抽查底盘模块考核目标，将课程分为“四个学习领域”，“三十个项目”来完成。
“四个学习领域”是：
1、汽车传动系的拆装与维修
2、汽车行驶系的拆装与维修
3、汽车转向系的拆装与维修
4、汽车制动系的拆装与维修
理实一体教学组织分八讲
第一讲　工具、设备的使用
第二讲　离合器的拆装与维修
第三讲　手动变速器的拆装与维修
第四讲　万向传动装置的拆装与维修
第五讲　驱动桥的拆装与维修
第六讲　汽车行驶系的拆装与维修
第七讲　汽车转向系的拆装与维修
第八讲　汽车制动系的拆装与维修
理实一体化实施性教学具体由三十个项目完成
（二）、说教材和教学参考资料
选用交通职业教育教学委员会推荐教材，十二五规划教材，由张宝生主编，冶金工业出版社出版的《汽车底盘构造与维修》。作为教材，该教材内容新颖，阐述问题透彻，注重实践能力培养，使用效果良好
主要教学参考资料
1.《汽车底盘构造与维修》教材配套光盘；
2.《汽车底盘构造与维修》网络课件；
3.《汽车自动变速器实训指导书》； 
4. 《汽车底盘实训指导书》。
（三）、说教学方法手段
《汽车底盘构造与维修》课程以真实的工作任务为主线，以职业能力培养为重点，与汽车行业企业合作,进行基于工作过程导向的课程开发与设计，充分体现职业性、实践性和开放性的要求。体现高职教育特色，实现理论与实践紧密结合的一体化教学。
1.教学方法
第一，采用讲练“结合”， 利用理（论）实（践）一体教学，培养学生动手操作能力，提高学生的学习效率；
第二，教师利用多媒体课件实施教学，学生利用网络课件进行自学，提高学生学习积极性和学习兴 趣，利用在线测试，随时考核和检查学习效果；
第三，采用工学“结合”， 学生到汽车维修企业生产实习，对汽车底盘进行二级维护作业实践，培养学生综合职业能力。
• 第四,采用笔试和实际操作考核相结合的考核方式，加大实际操作考核权重,提高学生动手能力。
2.教学手段
（1）多媒体电子课件，形成了丰富的图片、动画、视频、实物模型等辅助教学手段，展示汽车底盘总成复杂结构、工作原理、故障诊断与维修过程，增强教学的直观性、生动性，使学生有融入实际的感觉，激发学生的学习兴趣和主动性。
《汽车底盘构造与维修》课程以真实的工作任务为主线，以职业能力培养为重点，与汽车行业企业合作,进行基于工作过程导向的课程开发与设计，充分体现职业性、实践性和开放性的要求。体现高职教育特色，实现理论与实践紧密结合的一体化教学。 
（四）说学情及学习方法指导
实训室实施有计划的“开放化”教学，培养学生独立学习能力。既强化了训练，又培养了学生独立学习能力。
实训操作分小组进行，实行个人考核与小组考核相结合的方法。既提高学习效率，又提高了同学之间相互合作的团队意识。
（五）说基于真实工作任务的理实一体教学
将理论与实践教学内容融入到典型工作任务之中——汽车底盘大修。
《汽车底盘构造》基于工作过程的“工学结合”课程教学方案：
（一）企业调研
走访汽车维修企业，确定维修工作流程。
（二）典型工作任务设计
1. 进行工作任务分析
2. 进行工作过程(流程)分析
3. 进行培养目标分析
4. 进行教学分析
5. 工作过程的结构设计
⑴确认工作任务
⑵制定工作计划
⑶实施维修计划。
⑷检查、评价与结果记录。
6.工作过程的内容设计
⑴确定工作对象 维修合同；学生（技工、项目经理）与任课教师和实训教师（雇问、客户）；待维修汽车底盘的检测与故障诊断、拆卸、安装、调整与维修等。
⑵选用维修工具
⑶制定工作方法
⑷安排劳动组织形式
⑸明确工作要求
将理论与实践教学内容融入到典型工作任务之中。
针对每一个典型工作任务，准确确定和描述对应的综合职业能力目标。将综合职业能力目标转换成课程方案。
1.将典型工作任务对应的综合职业能力进行分解
2.将综合职业能力目标转换成课程方案
3.工作过程系统化课程进度设计
4.考核方案设计
（六）说课程教学环境和条件要求
经过近多年的建设，建成使用面积为900多平方米汽车维修技术实训中心，拥有100万元的实训设备。特别时实训中心完全按维修生产实际要求配置，可以开展实际维修生产。并拥有技术先进、科技含量高的实训设备，实训室功能完善、实训工位充足。能够同时满足40人的汽车底盘拆装、调整与维修实训。实训设备情况如下表。
（七）说教学评价
一体化教学的考核方式需灵活多变，不再以单一的闭卷考试来评定学生的优劣，应多元化。考核分为四种形式进行，即学习小组考核、平时成绩考核、实践考核和期末闭卷考核。学习小组考核占10%，指导老师考核占20%，实践考核占30%，期末闭卷考核占40%，或者将个体的纵向比较作为参考。同时，鼓励学生参加社会考核以提高学生在人才市场上的竞争力。

谢谢大家！敬请各位领导专家批评指正。

 汽车检测与维修技术专业说课

概述 
汽车发动机技术的更新主要在电控系统，现教学内容落后于生产技术、实训项目与生产实际不符。《汽车发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业的课程体系重构后而设置的。课程内容、教学方法、实践手段、考核方法、考核标准方面不同于传统的《汽车电控技术》。
1.课程改革
随着汽车技术的迅速发展，原有的《汽车电控技术》课程满足不了汽车服务行业的要求，不利于学生的技能培养，将《汽车电控技术》拆分成《汽车发动机电控系统检修》、《底盘电控系统检修》、《车身电控系统检修》三门课程，其中主要的《汽车发动机电控系统检修》确定为汽车检测与维修技术专业的核心课程，突出发动机电控技术服务岗位技能的培养。
2.课程理念
课程教学以“项目引领、任务驱动”、“教学做一体”的理念为指导，引入真实的或仿真的学习情境，在注重专业知识传授的同时，突出实践技能的培养。推行理论和实习教师合一、课堂和实训场地一体，实践环节生产化的教学模式，以充分体现职业教育的职业性、实践性。
3.课程学时
总课时80学时，其中：理论讲授 40学时；实践教学 40学时；理论与实践教学的学时比例为1：1。
4.课程性质
《汽车发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业的一门核心职业技能课程。 
5.教学条件
目前开发出6个实践技能训练项目（学习任务），包含有17个模块（学习情境）。
建有5个专业技能实训室。 
6.指导思想
着力建设结构合理的“双师结构”教学团队；
推行“教学做一体”、“项目引领、任务驱动” 的教学方式；
创建特色鲜明、动态适应社会发展的课程。
7.建设预期
课程建设拟依照省级精品课程的各项指标要求，力争2012年达到省级精品课程水平。

课程定位与设计
1.课程定位
汽车检测与维修技术专业的核心职业技能课程之一。
使学生掌握汽车发动机电控系统的功能、基本构造、工作原理和使用特性。
使学生具备汽车发动机电控系统常见故障诊断与维修的能力。
培养学生的基本职业素质。
2．课程设计
(1)推行工学结合的人才培养模式。以高职教育思想和理念的改革为先导，以“基于工作过程”课程教学内容改革和教学方法改革为核心，积极进行教材、教学手段和相关教学环境的建设。 
(2)体现工学结合的本质特征--学习的内容是工作，通过工作实现学习。以典型工作任务为载体，将教学内容和过程融入其中，培养学生汽车发动机电控系统维护、修理、一般故障诊断的基本知识和技能。提高学生的专业知识能力、方法能力和社会能力。 
(3)试行 “教学做一体化” 的教学方式。以能力形成为目标，取消纯理论课、课程实验、专门实训周的教学方法，将理论教学与实践技能的培养融为一体，推行理论和实习教师合一、课堂和实训场地一体，实践环节生产化的教学方式。
(4)构建基于工作过程的教学内容体系。依据工作任务分析，确定对应的专项能力。以汽车电发动机电控系统维修项目所需的专项能力和维修的完整过程为学习的基本单元。编写《汽车发动机电控系统检修》校内教材。

  教学内容
课程标准涵盖三个部分的内容：一是应会的维修项目，它是学生学习的最终目标，也是课程学习内容的核心；二是应会的基本操作，它是检修的基本功；三是应知的基础理论，它是操作技能的理论基础。 
2．教学组织
以典型的工作任务为载体，根据任务教学法的基本步骤，按明确工作任务→制定工作计划→方案决策→计划实施→检查控制→评价反馈等六步法则组织教学过程。
3．教学内容表现形式 
（1）课程内容根据具体的实际维修项目来确定，符合岗位能力的综合要求。
（2）实践训练取决于维修操作技能的需要，主要是汽车零部件的拆装与修理，选用配套的任务工作单考核。 
（3）应知的内容为应会的内容提供理论上的支持。以够用为原则，所学的知识都直接用于维修项目。学习的每一个知识点都有一个实例作为支撑，让知识在实践中得到应用或验证。 
（4）选用自编教材，保证教学内容的针对性、实用性和先进性；
（5）网络仿真教学软件辅助教学。

教学设计
以培养能力为本位，紧紧围绕学生就业岗位群所需的技能与素质来组织教学。把企业的工作标准规范，作为教学和实训的标准，让学生在整个教学环节中始终体验和感受到一种职业操作氛围，逐步形成专业技能与职业素养。 
1.教学设计思路 
（1）设计学习情境典型故障现象；
（2）查找汽车维修资料，提出故障现象的排除过程；
（3）根据故障现象的排除过程，总结出该学习情境学生必须掌握的专业知识；
（4）老师在理实一体化教室讲解该学习情境的专业知识；
（5）学生分组，在理实一体化教室，老师带领学生进行故障排除，并讲解排除思路，传授需要掌握的专业知识与技能；
（6）学生参照老师传授的专业知识与技能，自己动手排除故障，老师做适当的指导；
（7）老师进行总结和评分。
2．教学方法 
（1）以典型工作任务为载体，将教学内容和过程融入其中，实行理论与实践一体化教学。每个工作任务都给出明确的教学目标和任务，让学生带着任务完成理论和实践教学。
（2）实行启发式、互动式和一体化相结合的教学方法。教学过程分为理论教学和实践教学两部分，交替进行，理论与实践课时比例达到1∶1。
3.理论教学
实施教书与育人相结合的方式。讲授中注重与实例相结合，以启发引导为主，辅助课堂讨论的生动教学。适当对本行业人才的素质和修养方面加以引导和教育。
自主制作实用的教具，充分运用多媒体课件、教具、实物、操作视频等教学手段，将实景再现在课堂上，一边讲授一边让学生进行现场操作训练，以提高教学效果。 
4.实践教学
课堂实训与课堂讲授交叉或同步进行，根据内容要求可以先现场观察，再理论教学；也可以先理论教学，后课堂实训，或现场对实物剖析讲解。
实践的过程中采取教师演示操作、学生自主训练的方法。通过这两个教学环节的有机结合，使学生巩固和加深对理论知识的理解。
5.企业现场教学
为了更好地使教学与生产零距离，视需将课堂搬到企业工作现场进行企业现场教学。由企业的技术人员担任现场教学，将企业的设备和 在修车辆等作为教具，完全实现学做结合，将实战融入课堂教学中。 
6.网络教学
利用现有网络资源和“汽车构造网络教学系统”进行远程网络辅导，为学生提供教学视频、在线试卷、网上答疑等学习平台，不断改善教学效果，提高教学质量。
7.课外活动
成立汽车课外学习小组，利用现有设备和课外时间， 提高学生的实操技能。 
8.考核方式
教学质量控制综合化，重点强调学生的实际应用水平。将考核的方式由单一的理论测试改为过程考核和理论考核的综合考核方式，以提高应用能力。过程考核和理论考核各占考核成绩的50%。过程考核包括素质考核、工单考核、操作考核三项。过程考核成绩由指导教师、团队成员共同评定。

　特色与创新
1.变“应知”为“应会” 
采用现场教学，把职业岗位环境引入课堂。教师不是把有限的课时过多地放在“为什么”的理论探究上，而是将重心转移至“做什么”、“如何做”的技能培养上来，兼顾认知、情感、行为目标的实现。
2.采用“行动引导”教学法
将“教学做”融为一体，以学生为主体，以学会为目标。教学采用教师引导、师生互动、生生互动等多种不定型的活动方式，辅以教具、图片以及多媒体教学软件，以增加学生的感性知识，启迪学生的科学思维，充分调动学生学习的主动性、积极性。激发学生的学习热忱和兴趣，使学生主动用脑、用心、用手进行学习，实现从学会到会学的飞跃。
3.教学质量控制综合化
将考核的方式由单一的理论测试改为过程考核和理论考核的综合考核方式。以模块为单位，一个模块作进行一次考核。过程考核包括素质考核、工单考核、操作考核三项。过程考核成绩由指导教师、团队成员共同评定。形成“1135”考核模式 。 
4.实训场景生产化
实训项目尽可能与生产一致，要求学生一切行为严格遵照生产实际的操作规程来进行。让学生在整个教学环节中始终体验和感受到真实职业氛围，把企业的工作标准和规范，作为教学和实训的标准。以解决实践问题来讲授所需知识点，强调教师的示范、指导作用，注重培养学生分析问题、解决问题的能力。欢迎各位领导、专家批评指正！

2、车身维修中为什么要进行车身测量？三个步骤

为了准确获得车身数据，三个步骤分别是尺寸的测量、车身上部尺寸的测量、车身前部尺寸的测量。

1、尺寸的测量：在车身构造中，大多数的控制点为孔，尺寸的测量就是测量中心点至中心点。一般采用轨道式量规进行测量。

2、车身上部尺寸的测量：车身上部的尺寸可以用轨道式量规或钢卷尺来测量，而车身上部的变形可用撑杆式量规进行测量。

3、车身前部尺寸的测量：车身前部的尺寸也可以用轨道式量规或钢卷尺来测量。测量时的最佳位置是悬架及机械元件上的焊点。

《汽车车身维修技术》是2009年7月1日中国人民大学出版社出版的图书，作者是杨宝成。

该书以汽车车身维修 、结构及主要性能 、 安全与防护等方面阐述。

《汽车车身维修技术》以“任务引领”的形式，对汽车车身的维修技术进行了由浅人深、由简到繁的叙述。全书共分为十四章，第一章至第三章介绍了汽车车身维修概述、车身结构与性能的关系及车身损伤修理方案的确定等内容，第四章至第八章介绍了汽车钣金修复的基础知识和基本操作等内容；第九章至十四章介绍了车身表面修复的喷涂技术和喷涂施工中的安全与防护等内容。

以上内容参考：汽车车身维修技术（2009年中国人民大学出版社出版的图书）_

3、汽车车身技术专业多种培养模式研究是什么？

1、随着我国汽车保有量的持续增长，汽车售后服务企业中汽车车身维修或汽车美容业务量及相关企业数量有所增加长。为了适应职业岗位的需要，许多中等职业学校开设了汽车车身修理、汽车美容等专业。然而，在高职院校，车身维修技术类院校较少，开设相关专业的高职院校专业建设发展缓慢。

2、尽管汽车车身维修或汽车美容业务量大幅增长，但汽车售后服务企业对相关专业从业人员的需求仍然较低很少，而且对招聘人员的技能和教育要求很低。由于汽车车身维修岗位中初级技术人员技能要求不高，普通汽车钣金黄金维修工的工资相对较低。这造成了汽车车身维修等方面人才培养模式的恶性循环。

3、专业课程的训练设备和消耗品需要更多的资金；校企融合不畅，师资不足，因为。经过学生学习意愿调查和企业人才需求分析，作者专业名称由车身维修改为车身技术，专业人才培养计划调整“满足不同学生需求”的培养模式。根据学生学习意愿和企业岗位需求分析，对专业人才培养计划进行大规模调整，以“满足不同学生的需求”。以“技术领先、服务对接、新一代信息技术支撑”为原则，取代原有的传统汽车维修、汽车服务、车身维修等岗位位，在数据监控下改为检测和维护；向网络服务和精准服务转变；向改装设计和特色美的转变；大数据运营管理与企业数字化管理转型。培育精细保养、精准服务、改装设计、特色美、服务管理等优质技术技术人才。

4、汽车车身维修专业传统的现代学徒制课程体系主要包括三个阶段：基础能力培养、核心能力培养和专业素质培养主。这三个阶段又可以细分为基础素质模块、职业基础能力模块、职业核心能力模块、职业素质拓展模块和岗位实习。

5、通过分析不同学习源的学习情况、学习意愿和工作技能经分析，汽车车身技术专业人才培养方案重新设定，即涉及汽车前装市场的辅助设计、装配、涂装等岗位要求汽车后市场钣金维修、汽车改装、汽车美容等岗位所需的机械课程和汽车维修课程。

4、汽车车身维修中的收火的注意事项有哪些？

汽车起动机的维修要注意:1)拆装或分解所有零件都应在起动机冷却时进行,否则造成人员烫伤

5、如果汽车的车门或者车身损坏应该怎么去维修呢？

汽车车门的维修技术主是当汽车车门出现门框扭曲或门框变形等损伤时，采取的矫正和维修技术。而对于汽车门框变形或扭曲的损伤维修，则以门板的更换和处理等为主要维修手段。汽车车门的维修技术中，主要采用贺玉兵大师的门板维修法来应对常见车身门板损伤，并通过应用单动打磨机来完成主要的门板维修工作。

这种门板维修法的应用要求为汽车车身的门板损伤面积不超过整个板件的30%，并且板件的内部结构并未受到实质性损伤，车身的安全性仍然有所保障。由此可以发现，当出现较为轻微的汽车车身板件损伤的情况下，应用门板维修法可以得到较好的维修效果。

在具体的维修过程中，一定要注意对车身板件的精修处理，通过打磨的方式实现对车身门板件的平整度、凹凸面的检查。

其中，打磨机的主要作用是对待维修区域的打磨和操作，通过一边打磨、一边冷却的方法可以减少板件由于打磨而出现的变形问题；对于平整度的检查则是通过车身锉设备来锉出高点检查平整度；对凹凸面的维修则是分析维修部位是否存在高凸发软弹性的情况，并借助微量缩火法来实现检修。

在汽车车身的维修技术分析中，也是通过研究汽车车身出现的不同损伤情况而选择合适的维修技术。但是，在分析汽车车身的损伤情况时，需要借助专业的检测仪器来分析汽车车身的损伤形态，进而采取合理的维修操作方法完成维修工作。

目前，在对汽车车身进行检测的仪器中，传统的是通过机械式通用测量系统、现代新技术主要全自动电子测量系统大量校正仪。由超声波发射器或超声波控制器等在利用电子测量技术的基础上实现对汽车整个车身情况的全面检测。

这种超声波测量系统的应用可以有效地提高汽车车身的测量精度，并且具有操作简便、检测高效、数据准确的优点。电子测量技术的应用原理就是通过对于汽车车身的三维检测，通过分析汽车基准面和中心面等来判断汽车车身的损伤和变形情况，从而为开展同步维修工作提供数据支持。

汽车车身维修技术主要分为收缩整形处理、褶皱维修处理以及撑位复位操作等。在汽车车身的收缩整体维修过程中，主要是利用焊炬火焰的加热效果来处理汽车车身的塑性变形损伤，并根据车身损伤的伸展程度来确定加热的温度。

此后，对加热的部分进行敲击完成收缩，从而维修车身。在汽车车身的褶皱处理方面，主要是利用撑位法来敲平褶皱部分，还可以对汽车进行解体操作来完成对汽车车身下方位置的褶皱维修。在此过程中还可以通过锤击褶皱部分的维修方式，使其恢复原有的形态。

对于汽车车身的撑位复位操作主要是分析汽车的损伤情况，并利用测量结果来分析车身出现的不同变形结果，从而明确具体反方向的撑拉力大小。当汽车车身出现大面积的损伤情况时，还需要采用专业的维修工作来完成撑拉操作，恢复车身的原有状态。在此过程中，还可以利用车身的校正拉伸操作来恢复原车身的状态，并通过一边拉伸一边推压的方式，实现更好的拉伸效果。

6、如果学习汽车维修技术要不要学习电子技术？

车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。
汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。
系统基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。
汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。其中，前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系。
发动机电子控制系统（EECS）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
1．电控点火装置（ESA）
电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。
2．电控燃油喷射（EFI）
控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。