1、汽车钣金焊接方法是什么？
你好，建议你最好去找汽车相关专业人士咨询下或直接到相关网站查下，或者到4S店进行检查维修
2、汽车在维修过程中哪种焊接抗拉伸强度高？
目前中国国内除了大众等少数汽车，用的是激光焊接，大多我们所拿到手的车子都属于点焊工艺。 而点焊作为常规焊接手段，不光是汽车，在我国大多用到焊接技术时，我们所采取的都是点焊。 当然，点焊也有质量上的差别，高质量的点首尘焊工艺和粗劣的点焊有本质上的不同。高品质的点焊基本可以做到接近于激光焊接。但是，问题在于，点焊和激光焊接有一个最大的差别，即密封性上的不同。 两块钢板，无论如何密切结合，只要是两块钢板，中间总是会有间隙。而间隙的大小则一定程度上决定了驾驶员的生死存亡。 都说日系车，尤其是中国产的广本频频出现重大事故。而事故中我们最常听见的就是钢板撕裂。很多人认为，钢板撕裂罪魁祸首是钢板质量和强度问题。但事实上我们必须看清的一点就是，两块钢板永远要比一块钢板容易被撕裂。而广本车事故频传当然是由于其点焊工艺也许还不如其他运用点焊技术制作车身的厂家。 所谓的点焊，是在一定区域内以一定数量的焊接点将两块钢板焊接在一起的技术。焊接点密度越高则强度越高。但是，焊接点与点之间必然存在陪芹蚂空隙。而这点空隙如果被外力所利用，就有可能由于张力作用将相邻的焊接点破坏，进而损坏整块钢板。 因此，我们可以试想，如果一辆车芦埋的钢板是那种一体化的整块钢板，那么它的强度是不是能够得到质的提高？ 结论当然是勿庸置疑的。所谓的激光焊接，事实上我认为应该称为无缝焊接才对。没有了外力可以利用的空间，钢板的牢度自然大大提高。
如果我的回答对您有所帮助，记得点亮采纳哦，谢谢啦！
3、汽车钢板用什么焊条焊接？
汽车上面用的钢材型晌键号有很多种早谨迹，最陆并好要弄清楚所焊材质后才能选择焊条。
如果当前焊缝实在不重要，用J422或者J502都能满足普通低碳钢的要求。
4、道路救援车后钢板。怎么加厚
道路救援车后钢板加厚的方法一般有以下几种：
焊接加厚：在现有的钢板上进行加厚，可以通过焊改衡接的方式将新的钢板与原有钢板连接在一起，形成一种更加坚固的结构。这种方法需要使用焊接设备和合适的焊接材料，需要专业技能和经验。
补焊加厚：对于已经存在一些裂缝或者磨损的钢板，可以通过补焊的方式进行加固。这种方法需要先将钢板上的裂缝或者磨损处进行修补，然后再进行补焊。
换板加厚：如果原有的钢板已经磨损严重或者出现了严重的裂缝，可以考虑更换新的钢板进行加厚。这种方法需要先将原有的钢核数做板拆除，然后再安装新的钢板。
这些方法都需要专业的技能和经验，因此建议找专业的道路救援车维修服务进行加厚处理。同时需要注意的是毕蚂，加厚后的钢板应该经过检测，确保符合相关的安全标准。
5、点焊是什么焊啊.是一般汽修厂焊钢板的那个焊吗?
点焊一般是两块薄板平行固定的一种焊接方式，点焊机会在两个电极之间产生很大的电流，裌在中间的两块薄板之间会产生很高的温度，进而背融化在一起，而外表面仅有一个小凹坑。
6、汽车车身构造基础知识【汽车车身修复基础知识讲座(15)】
第二节 二氧化碳气体保护焊 二氧化碳气体保护焊简称二保焊，全称熔化极二氧化碳气体保护电弧焊接。由于它具有其他焊接无法比拟的优势。目前已成为车身修理行业最为常用的焊接方式。
根据气体成分及配比不同，即气体在空气中的活跃程度，气体保护焊可分为熔化极惰性气体保护焊(MIG)和熔化极活性气体保护焊(MAG)两种。惰性气体保护焊采用单一惰性气体，如氩气、氮气、氦气等，或者几种惰性气体混合的两元或多元气体作为保护气体。二氧化碳常温下并不活泼。不完全是惰性气体，准确地讲，用单纯的二氧化碳或二氧化碳与氢气的混合气体作为保护气体的熔化极电弧焊接，应该属于MAG。但人们还是习惯用惰性气体来概括所有的气体保护电弧焊，将二氧化碳保护焊称为惰性气体保护焊。
一、二氧化碳保护焊工作原理
二氧化碳保护焊使用焊丝，持续不断以恒定的预调速度，自动地从焊枪进至工件表面，完成焊接过程，这种方法也称为半自动电弧焊接法。当焊丝接触工件表面，形成短路，引发电弧，电弧及电阻不断增加，产生的热量使焊丝端部的一小部分熔化，滴落在工件表面而形成熔池。这时焊丝与工作面断开，形成开路，电弧熄灭，熔池逐渐冷却、变平。当焊丝继续从焊枪进给接触工作面，再次产生短路并引发电弧，将重复上述过程。这个加热和冷却的过程，平均以每秒约90―100次的频率不断重复，每次都有少量的熔滴滴落在工件上。焊接过程中，用二氧化碳或者二氧化碳与氨气的混合气体进行保护，以避免熔融金属氧化。
电弧焊时，在焊丝或焊条端部形成的滴状液态金属称为熔滴，熔滴在力的作用下脱离焊丝(条)进入熔池的过程称为熔滴过渡。熔滴过渡可分为自由过渡、短路过渡和混合过渡三大类。
自由过渡：熔滴从焊丝端头脱落后，通过电弧空间自由运动一段距离后。落入熔池的过渡形式，可分为滴状过渡和喷射过渡两种形式。
短路过渡：焊条(或焊丝)端部的熔滴与熔池短路接触，由于急剧升温和磁收缩的作用使熔顷枣漏滴爆断，直接向熔池过渡的形式。
混合过渡：在一定条件下，熔滴过渡不是单一的形式，而是自由过渡与短路过渡的混合形式。
二氧化碳保护焊通常采用短路过渡的方式。短路过渡电弧技术被广泛应用于中、小型材料的焊接。由于焊接采用较细的焊丝，弱电流和低电压，短路时焊接部位温升很低，母材的焊接熔深很浅，便于全方位焊接。其过程大致如下(见图9)：
1.焊丝与工件接触产生短路、回烧及电弧。
2.电阻使焊丝和接触部位受热，同时在焊丝周围有一层气体保护层，有效防止空气氧化和稳定电弧。
3.随着加热的继续进行，焊丝开始熔化、变细并产生收缩，在电弧热及收缩部位电阻增加的作用下，焊丝的端部形成熔滴脱离焊丝，滴落在工件上形成熔池，电弧使熔池变平并回烧焊丝。当电弧间隙达到一定距离时，电弧熄灭。
4.随着焊丝进给，电弧重新建立并开始下一轮熔滴过渡。
短路过渡方式虽然有诸多优点，但产生的飞溅较多，而且焊铝和不锈钢时有气泡产生，另外，由于是熔滴爆断，焊接时会有下雨一样的沙沙声音。而自由过渡方式的喷射过渡虽然产生的热量较大。不适合对薄板进行焊接，但飞溅较少，焊缝成型比较美观，很雀烂多MIG焊接采取喷射过渡，焊接时可以清晰地听到电弧等离子流的呼啸声。
影响熔滴过渡的主要因素包括保护气体的成分及配比、焊接电流和电压、焊条或焊丝的成分、直径等。普通的二氧化碳焊机，把气体换成纯氩，用10的焊丝，电流调节到180A以上，然后升高电压到30V，短路现象逐渐消失，接踵而来的就是等离子流的呼啸，形成喷射过渡。但是持续时间较短，连续电弧的发热量远大于短路电弧的发热量，不及时关闭将导致焊枪烧毁。如果需要连续工作，则需要使用水冷岩袭式焊枪。
二、二氧化碳保护焊焊机构造
二氧化碳保护焊焊机是由焊枪、送丝机构、保护气体供给装置、控制装置和电源几部分构成(见图10)。各种焊机的规格、型号虽不相同，但使用方法和构造都大同小异。
1.焊枪
向焊接部位喷出保护气体，同时向焊丝输送焊接电流并产生电弧。焊枪的前端有向焊接部位喷出保护气体的喷嘴和向焊丝输入焊接电流的导电嘴(见图11)。在焊枪内部，还设有将焊接电流导向导电嘴的电缆和使焊丝输送顺畅的软管衬套，以及保护气体的管路。焊枪的手柄上有一个开关。以控制焊接开始与结束，有的焊枪手柄还具有调整电流、电压大小、一键式送丝等功能。
2.送丝机构
将焊丝输送到焊枪的机构，由输送电机、减速器、输送辊、加压辊等构成。电机的转动是通过减速器传送给输送辊，并将被夹于加压辊和输送辊之间的焊丝根据焊接电流和电压条件规定的等速送入焊枪。工地、工厂用的焊机，送丝机构多为外置式(见图12)，这样可以获得较远的作业距离。汽车修理行业用的焊机，多为常规型号，送丝机构为内置，安装在主机内部(见图13)。有些类型的焊机。送丝机构则安装在焊枪上。
选用焊丝时，应该考虑焊丝材料要与钢板的材料相同，以增强互熔性。工业焊接时通常根据不同钢板材质选择不同牌号的焊丝(见图14)，而在焊接车身钢板时使用AWS-ER70S-6牌号的焊丝即可，这种通用型的焊丝，可以对车身各个不同部位、厚度的钢板进行焊接。
二氧化碳保护焊焊丝表面有层薄薄的铜电镀层，这样做的目的为了防锈及改善与导电嘴的导电性能。常见直径有0.6mm、0.8mm、1.0mm、1.6mm等。根据板材厚度适当选用不同直径的焊丝，通常板材越厚，焊丝直径也应相应加大，随着焊丝直径加大，焊接熔深也会增加。车身外板厚度多数为0.6～1.0mm，承载式车身的梁结构厚度也多在2mm以下，焊接时较常见的缺陷为熔穿孔，这就需要低电压、弱电流及细焊丝，以减小熔深，所以，针对车身钢板焊接，选用直径0.6mm的焊丝较为适合。
3.保护气体供给装置
将保护气体从气瓶由高压减压为一定的压力后送入焊枪的装置，有压力调节器和电磁阀组成。压力调节器(见图15)的作用，是将气瓶内的高压气体减压，并以一定的流速流出气瓶。电磁阀的作用是控制气体输送与关闭。由于气瓶内的保护气体是以液态的状态充入钢瓶，有的型号压力调节器装有电热器，以防止保护气体由液态转为汽态时吸收热量，而使压力调节器冻坏。
二氧化碳气体保护可使熔滴变细，焊接熔深增加，适合于2mm或以上厚度的钢板焊接，但是电弧不稳定，焊接时的溅出物较多。若采用75％氩气和25％二氧化碳的混合气体(C25气体)作为保护气体，增强了焊丝与焊件的融合，可使电弧稳定，飞溅减少，适用于焊接相对较薄的车身钢板。
4.控制装置
控制装置由大量半导体零部件组成，安装于焊机内部。当控制装置接收到焊枪开关的信号后，控制送丝装置的动作、焊接电流的开启或关闭、保护气体的供给与停止，最重要的是控制焊丝开始与停止输送，并且依照电流和电压调整送丝速度，使电弧长度控制在一定范围内。
5.电源
电源是提供产生电弧所需电力之装置。有些焊机加装了稳压补偿器，以监视电源电压，并对电压波动适时补偿，使电弧均匀、稳定，提高焊接质量。
三、焊机的日常维护
1.随时或定期清除溅到焊枪气流扩散孔上面的防溅剂和焊渣，若出现变形或破损应进行更换。
2.导电嘴应紧固，只有它和焊丝接触良好，才能输出稳定的电弧。
3.焊接过程中，飞溅物很容易造成喷嘴堵塞，阻碍焊丝及气体的流动，因此喷嘴应经常清理，必要时进行更换，保证焊丝流畅出来。
4.焊接过程中，喷嘴应使用防溅剂，以减少飞溅物附着。
5.定期用干燥的空气，清理送丝导向轮、压槽及焊丝卷盘的碎屑及尘土。
四、二氧化碳保护焊的优点
1.电弧和熔池的可见性好，易于操作，焊接过程中可根据熔池情况调节焊接参数。
2.焊接过程操作方便，焊后不需清渣。
3.电弧在保护气流的压缩下热量集中、熔池小、热影响区窄、焊件焊后变形小，适合全位置焊接。
4.操作方法容易掌握。初学者只需要经过几小时的培训后，就能独立进行操作。
5.焊接速度快、生产效率高，约为氧乙炔焊接速度的6倍。
6.焊接成本低，焊前准备要求不高，焊后清理和校正耗费工时少，焊接总成本低。
7.对铁锈、油污等杂质相对不敏感，焊缝中的含氢量低。是一种低氢焊接方法。
8.电弧平稳、熔池小，便于控制，确保熔敷金属最多，飞溅最小。
9.几乎所有的钢板都可采用一根通用型焊丝进行焊接，不同厚度的钢板可采用相同直径的焊丝进行焊接。
10.焊接部位可以100％地熔化，从而可以修平或研磨到与表面同样的高度，而不会降低强度。
11.二氧化碳保护焊焊机可控制焊接温度和焊接时间。
12.对于有缝隙或不吻合的地方，相对更能方便的进行焊接。
7、汽车钢板用什么焊条焊接？
汽车机体裂痕用WEWELDING 777铸铁焊条可以焊接。
焊接工艺采用冷焊的工艺， 时刻保持母体的温度在20-40度之间，所以不需要预热和焊后保温处理，焊接过程选用3.2毫米直径，电流控制在90-110A，根据有的焊机有数显误差，用废旧的碳钢板调整电流。
WEWELDING 777特种铸铁焊条的适用工艺
1、焊前有必要做适当的表面清理，焊接接头最好斜切成一个U形的凹槽。
2、裂纹两端处打止裂孔，以防止焊接过程中裂纹的扩大。
3、修复角度空兆不好时，可以选用WE100电焊条冷开槽形成有效的U型或者V型坡口。
4、尽量小电流进行焊罩丛接，中等弧长，向焊接方向微微倾斜。
5、建议焊道采用短而细的焊珠和窄的横向摆动的焊炬斗闷租，在停止弧焊之前，填满焊口，通常不需进行热处理，允许零件缓慢冷却。
8、【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程
(接上期) 第四节 钎焊 一、钎焊原理及种类 钎焊是指使用熔点比母材低的钎料，在高于钎料熔点，低于母材熔点的温度下，利用液态钎料在母材表面湿润、铺展和母材间隙中填缝，与母材相互溶解与扩散，从而实现工件之间相互连接的方法。车身上钎焊常用于立柱与前围板结合处、后围板与后翼子板结合处(图60)、车顶与车身侧围的结合处、挡泥板等部位。
根据钎料熔点不同，钎焊可分为软钎焊和硬钎焊。
1 软钎焊：钎料熔点低于450％的称为软钎焊。软钎焊的钎料有铅基、铅锡基等合金，主要用于焊接受力不大及工作温度较低的工件，如各种导线的连接、电器元件等，焊接强度通常低于70MPa。软钎焊在车辆上的使用比较常见，如传统的焊接水箱、线束的锡焊。车身钢板修复时的软钎焊，使用范围主要为指针对凹陷与焊口部位的补锡工艺。
2 硬钎焊：钎料熔点高于450％的称为硬钎焊。硬钎焊的钎料有银基、铜基、铝基等合金，主要用于焊接受力较大、工作温度较高的工件，焊接强度通常高于200MPa。车身修复时硬钎焊一般特指使用氧乙炔焊作为加热源的铜焊。
二、钎焊与其它焊接种类的区别
与熔焊相比，钎焊时只熔化钎料，母材并不熔化，熔焊时母材与焊料完全熔化；与压焊相比，焊接部位不需要施加压力。
与其它常用焊接方式焊接时母材的状态相比，二氧化碳保护焊焊接部位母材的状态是完全融化；电阻点焊的焊接部位母材是半熔融状态；硬钎焊焊接部位的母材为表皮熔化，软钎焊焊接部位的母材则为表皮活化。
三、钎焊特性
1 熔化后流动性、气密性好，能够顺利进入到狭窄的间隙中，可以作为金属密封容器的修补用途。由于流动性好，熔化后使用潮湿的抹布轻轻一擦，即可将钎料去除，所以铜焊可作为板件临时性定位焊接。
2 由于只熔化钎料，母材没有焊透，只是在母材的表面相结合，焊接接头所能承受的动载荷强度较低，所以钎焊只适合对原有钎焊的部位进行焊接，其它部位不应该使用钎焊进行焊接。
3 焊接过程在相对较低的温度下完成，工件产生的变形和应力较小。
4 由于板件不熔化，所以可以将不相熔的两种金属结合在一起。
5 铜焊焊接后容易出现热裂纹倾向，随着加热温度的升高，这一现象会逐渐加重。
四、钎焊材料
钎焊时所使用的填充金属材料称为钎焊材料，简称为钎料，钎料经常被加工成丝状、棒状、片状、颗粒状等悉姿。为提高钎料的流动性、致密性、与工件的相熔性、强度及熔化温度等，钎料都是由两种或两种以上的合金构成。铜焊所使用的铜焊条通常由的铜和锌两种合金构成，补锡工艺所使用的钎料(图61)由铅、锡和锑三种合金构成。
五、钎焊焊剂
1 钎焊焊剂的作用
(1)清除母材和焊料表面的氧化膜及其它杂质。如果金属表面有氧化膜或者油污等杂质，焊料熔化后，在金属表面张力的作用下，会形成球状，不能和金属表面充分扩散、结合。
(2)焊剂加热后，将会以液态膜的形式覆盖在金属和钎料的表面上，隔离空气，预防金属和焊料加热时的进一步氧化。
(3)改善加热后液态钎料的浸润性，增加钎料的铺展性和填充能力。在洁净的玻璃上放一滴水，它便会附着在玻璃上形成薄层，把玻璃浸入水中取出来，玻璃的表面会沾上一层水，这种液体附着在固体表面上的现象就叫做浸润性，或湿润性。如果在洁净的玻璃上放一滴水银，它便来回滚动而不会附着在玻璃上，把玻璃浸入水银里再取出来，玻璃上也不会附着水银。这种液体不附着在固体表面上的现象叫做不浸润。如果焊接时不使用焊剂，即使金属和钎料的表面没有氧化膜或者杂质，钎料的浸润性也会很差，不能很好地与金属表面结合。钎焊时，浸润性与睁团绝母材、钎料的成分、加热温度、金属表面的粗糙度、表面处理等有直接关系。
2 焊剂的种类
软钎焊采用的焊剂一般有氯化锌溶液或专用焊锡膏、松香等，有些管式的焊丝内部已带有焊剂。车身补锡工艺所采用的焊剂为氯化锌溶液；铜焊焊剂一般选择粉状专用气焊熔剂。
六、钎焊接头的强度
钎焊时由于母材并不熔化，所以焊接部位的强度等于钎焊材料的强度，相对较低，特别是软钎焊，在车身或做钢板修复时的应用范围仅限于对凹陷部位的填平，以替代韧性较差的原子灰。为弥补强度不足，铜焊时要求钢板采用搭接形式连接(图62)，这样可以通过增加接合面，以增强焊接部位的承载能力。因此钎焊时应尽量加宽搭接接头的宽度。
钎焊时，工件之间的配合间隙要均匀、适当，钎焊接头强度与两块工件之间的间隙也有很大的关系。钎焊过程中，当钎料与工件加热到稍高于钎料熔点后，钎料熔化，借助于毛细管作用被吸入并充满工件间隙之间，液态钎料与工件金属相互扩散，冷却后形成钎焊焊缝。如果间隙过大，不但会造成钎料浪费，而且熔化后的焊料将不能由于毛细管作用吸入并充满工件间隙，造成强度降低。相反，如果间隙太小，会影响钎料的渗入与润湿，同样也会造成强度降低。所以，铜焊焊接钢板时，要求两块钢板应该紧贴在一起。
七、钎焊的操作过程
车身钢板修复时，软钎焊适用范围仅限于钢板凹陷部位补锡工艺，硬钎焊特指使用氧乙炔焊作为加热源的黄铜焊接，以下内容仅针对于这两种钎焊工艺。
1 钢板凹陷部位补锡工艺的操作过程
(1)清洁钢板表面。使用研磨机、钢丝刷清除钢板凹陷部位表面的漆膜、锈迹、油污等杂质，直至露出金属光泽，用软布将待焊部位彻底清理干净。表面清理面积应大于凹陷部位的面积。
(2)涂抹焊剂。使用毛刷，将焊剂均匀涂抹在钢板待焊接部位，涂抹焊剂的面积应大于焊接部位的面积。使用焊剂时，应该根据凹陷部位损伤的程度及面积适量施加。用量过小会影响焊接质量，用量过多，在加热时挥发容易带走热量，延长加热时间。如果加热时间不足，焊剂容易夹杂到焊锡中形成夹渣缺陷。
(3)对凹陷部位加热。软钎焊的加热方式主要有烙铁加热及火焰加热，烙铁加热的效果相对较差，所以通常使用专用罐装气体加热枪(图63)作为加热源。调节气体火焰，不宜过大或过小，将凹陷部位的钢板均匀加热。如果采用氧乙炔焊进行加热，应将火焰调整至稍微呈现碳化焰。加热过程中，试探性的将钎料轻轻接触钢板，通过观察钎料是否熔化，从而对加热温度进行判断。
(4)镀锡。当钢板表面的温度足以使钎料熔化时，将钎料在钢板上来回摩擦，使凹陷部位熔敷上一层很薄的钎料。在钎料处于塑形状态时，停止加热，用一块干净的软布擦拭修理部位。这样可使整个待焊部位均匀镀上一层钎料，镀过的表面呈银白色，这一过程称为镀锡、上锡、搪锡、预焊等。镀锡可使钎料在整个裸露的钢板表面散开并清除掉所有的杂质，为下一步填平作业 时钎料的浸润性打下良好的基础。
(5)填平。再次加热凹陷部位，并同时加热钎料的前部，将受热变软的钎料紧压在变热的钢板上，使钎料持续不断熔敷在凹陷部位。根据凹陷部位的损伤程度及面积，确定钎料熔敷量的多少。
(6)塑形。钎料在半熔融状态下，使用木质刮板轻轻按压，大致修复成凹陷部位损伤前原有的形状。塑形后的钎料高度应稍高于周围的钢板，如果低于周围的钢板，应再加上更多的钎料。
(7)修平。使用刮刀、车身锉等工具，将多余钎料去除，然后使用研磨机进行表面精修，直到符合标准。
(8)去除焊剂。由于氯化锌焊剂对钢板有腐蚀作用，而且焊剂还会导致油漆和金属的附着力降低。所以焊缝冷却后应使用酒精或热水，将残留的焊剂清理干净。
2 铜焊焊接过程
(1)表面清洁。使用研磨机、钢丝刷清除焊接部位表面的漆膜、锈迹、油污等杂质，直至露出金属光泽。
(2)施加焊剂。打开氧乙炔焊枪开关并点燃，将火焰调整至稍微呈现氧化焰。氧化焰可以使铜焊条上形成一层很薄的氧化物屏蔽层，以阻止焊条中的锌发生燃烧或冒烟。加热铜焊条前部，然后把铜焊条插入气焊熔剂(图64)，受热部位的铜焊条上会均匀粘上一层粉状气焊溶剂。在焊接过程中如果粘上熔剂的这段用完，应及时重复这一过程。
(3)焊接。火焰对准焊接部位进行加热，将焊条前部放置在火焰的前端，以便焊条同时受热。当工件受热表面出现樱红色时，由于焊条的熔点相对较低，焊条前部已经受热熔化，将熔化的部分送入焊缝形成熔池(图65)。将焊枪前移重复进行这一过程，直至焊接部位形成焊缝。焊枪倾角、焊条前部放置的位置配合应该默契，直接关系到当工件表面达到焊接温度后，焊条能否熔化并及时送入。焊枪移动速度、时机会确保工件受热适当，从而会使熔化的液态黄铜在焊接部位流动聚集，形成良好的鱼鳞状焊缝。
(4)去除焊剂。焊接完成后，及时用水冷却焊缝，焊剂残留物会结成坚硬的壳状物，很容易剥离下来。八、钎焊常见缺陷及成因
1.焊缝出现气孔
(1)焊接接头间隙不当。
(2)钎料过热或析出气体。
(3)钎料或工件表面处理不净。
(4)焊剂不对或失效。
2 焊缝出现夹渣
(1)焊接接头间隙不当。
(2)焊剂用量不当。
(3)从焊接接头两面向中间焊接填缝。
(4)加热不均匀。
(5)焊剂与钎料的熔化温度不匹配。
3 焊缝出现裂纹
(1)钎料凝固前，发生位移或抖动。
(2)加热过度，产生过熔。
(3)加热不均匀，冷却时产生应力。
(4)不同材质的母材，热膨胀系数不同，冷却时产生应力。九、车身激光钎焊部位的修理方法
激光钎焊是指通过激光束作为加热源熔化焊丝，填充焊缝，从而达到工件连接目的的一种焊接工艺。它通常采用CuSi3作为钎料，CuSi3的熔点约950％，浸润后强度可达到350MPa左右，高于低碳钢板，所以焊接强度可以得到有效保证。激光钎焊能量集中、焊缝区和热影响区狭小，可降低钢板表面镀锌层的蒸发，充分保证整车的防腐性能。在充分保证密封性能的同时，激光钎焊可以获得良好的焊缝表面质量。目前，很多车型已采用激光焊接，常见于车顶与车身侧围板的连接(图66)及后备箱盖上下部位的连接。车顶与侧围板采用激光钎焊，可以不用安装车顶两侧压条，以增强整车外观可视性效果，与常规的电阻焊相比，密封性能和焊接强度也得到进一步提高。
激光钎焊常用于两块钢板的角接部位，焊缝较长，表面质量精度高。相关部位一旦损坏需要更换时，比如更换车顶或者侧围板，焊接确实是个很大的难题。修理企业的铜焊工艺焊接变形大、焊缝表面精度低，而软钎焊由于强度较低，所以都无法满足焊接要求。
对这种情况，可采用焊接和粘接的连接方法。在两块钢板组装前，应分别清理原焊接部位的漆膜及其它杂质，在两个工件搭接的部位打孔以便后续可以进行塞孔焊。打孔位置应选择在从内部能够触及的地方，焊点数量应确保焊接强度。将两块钢板组装，精确定位后，使用二氧化碳保护焊将打孔的部位进行塞孔焊接。原激光钎焊焊缝位置使用双组分胶按照操作规范进行粘接连接(图67)。待胶完全固化后，使用120号的砂纸进行精细修整，直到符合标准。(未完待续)
9、点焊是什么焊啊.是一般汽修厂焊钢板的
二保焊或是氩弧焊，你说这的这个应该是电弧焊