1、简述汽车空调不制冷的原因及维修方案
汽车空调不制冷的原因及解决办法：
1、制冷剂不足或过少
汽车空调不制冷的常见原因就是制冷剂不足或过少，很有可能是制冷剂微量泄露导致。
解决办法：我们可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，表面制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足或者过少，解决方案就是添加制冷剂，不过要注意，如果从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒；如果从高压侧加入禁止发动机启动。
2、制冷剂过多
没有想到吧，制冷剂过多也会造成空调不制冷。因为空调系统中制冷剂所占容积的比例是有要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。
解决办法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
3、汽车空调压缩机驱动带松弛
汽车制冷靠制冷剂，制冷剂传输靠空调压缩机，而驱动带是驱动空调压缩机的重要运动部件。如果驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而导致汽车空调不制冷。如果汽车空调的压缩机驱动带过松，这时候就应该拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。
4、不合格的制冷剂和冷冻机油
制冷剂和冷冻机的杂质过多，也会导致汽车空调的过滤网出现堵塞，导致汽车空调不制冷，它的阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会减少，故导致制冷量不足。在这个时候，就要选择合格的制冷剂来进行维修，合格的制冷剂对于汽车空调起到了很关键的作用。
2、汽车空调的电路怎么维修？
1、空调系统机械故障。判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧，影响动力传递。内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异常噪音。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，影响压缩性能。
2、空调系统电器电路故障。压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关、膨胀阀感温包等。
3、冷媒及冷冻油引起的故障。冷媒及冷冻油引起的故障,检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加入的冷冻机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
4、制冷剂不足,检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。
3、汽车空调一边冷一边不冷，汽车空调左冷右热维修案例
在使用汽车空调时，一边冷一边不冷，这很显然不是空调出了问题。遇到这种情况，往往应检查左右出风口的工作情况。如果配备了自动空调，那么就应该看一下是不是打开了双温区空调功能导致两边的温度不一样。4、汽车空调的保养 汽车空调常见故障维修
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5、汽车空调系统的故障诊断与维修
目前制冷的方式很多,常见的有:液体气化制冷、气体膨胀制冷、涡流管制冷及热电制冷。而液体气化制冷又分为:蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射式和吸附式制冷。汽车空调系统采用的是蒸汽压缩式制冷循环方式,图1为其工作原理图。汽车空调压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机高压端排出的高温、高压制冷剂蒸气,通过高压管进入冷凝器,借助冷凝器风扇使高温、高压的制冷剂蒸汽冷凝成为高压中温液体,经高压软管进入干燥贮液器,经干燥和过滤后,流过膨胀阀。 在膨胀阀的节流作用下,制冷剂变成低温、低压的液体而进入汽车空调的蒸发器,在定压下气化并吸收蒸发器管外空气中的热量,使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气,通过鼓风机送入车内,降低车内的空气温度。气化后的制冷剂蒸汽,由压缩机吸入进行压缩,又变成高温、高压的制冷剂气体,通过高压软管压入汽车空调的冷凝器,完成了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始的进行,就可以使车内的温度维持在舒适的状态。一.汽车空调的检修方法
1. 汽车空调与家用建筑空调不同,经常经受着振动、风吹、灰尘、长期连续运转等严酷工作条件,故其易发生故障。在处理故障时,不能盲目从事,否则,不仅处理不了故障,反而会损坏空调器系统,增加新的故障,而且高压制冷剂会伤及人体。因此一般情况下，汽车空调系统发生故障后，不要急于拆卸修理，而要采用适当的方法进行检查分析，弄清故障原因后再行排除。常用的检查、分析方法可归纳为望、闻、问、切。
(1)问
就是当接到有故障的车辆时,首先应仔细向驾驶员询问出现故障的详细情况,判断到底是操作不当,还是空调系统设备本身故障,若属前者,则应向驾驶员详细介绍正确的操作方法,若为后者,就应按以下四种方法检修,找出故障所在。通过对驾驶员的询问,对正确判断故障很有帮助,不仅可以节约检修时间,而且还可以少走弯路。
(2)望
就是用眼睛察看整个空调系统。首先察看干燥贮液器视液镜中制冷剂的流动情况,通过观察制冷剂的流动,可判断制冷剂的多少。因系统内充注液态制冷剂,但对制冷剂的量是有一定的要求的,过多过少都会影响到系统的制冷效果。若刚打开空调制冷剂中观察窗口有气泡,瞬间(3~4s)后无气泡,则说明系统内制冷剂的量正常;若气泡长时间连续出现,则说明制冷剂不足,应补充至适量(刚好无气泡时);若打开瞬间看不到气泡,但能看到制冷剂流动,则说明制冷剂过多,应放掉多余的制冷剂;若流动的制冷剂呈雾状,且水分指示器(有的系统上配备)呈淡红色,则说明制冷剂中含水分量偏高,那么在流过膨胀阀小孔处气化时结冰,造成膨胀阀外表处结霜,即为冰堵。此时应缓慢放掉制冷剂,拆下干燥贮液器,放入烘箱,升温至110℃进行干燥,严重时更换贮液器。重新装上后,抽真空排出系统内的水分,再加注制冷剂。其次察看系统各部件与管路连接是否可靠,是否有微量的泄漏。若有泄漏往往在泄漏处有潮湿痕迹(制冷剂在泄漏过程中与冷冻润滑油一起泄出),并在泄漏处粘有灰尘。此时应将该处螺母拧紧或重做管路接口或更换密封圈,解决泄漏防止制冷剂的减少;同时,也应检查系统部件有无泄漏,若有则应焊补、更换该部件。最后察看冷凝器是否被杂物堵住,散热翘片是否变形,冷凝风机是否运转,若有这些现象将导致冷凝器冷凝效果变差,使流经膨胀阀的制冷剂温度偏高,从而影响系统的制冷效果。这时应将这些问题修正。同时,也应观察蒸发器是否被灰尘堵住(对长期工作在高灰尘的车辆,应注意),造成吹到车内冷气不足,遇到此种故障清洗蒸发器即可。
(3)闻
就是用耳朵听空调系统运转有无异常声音。一听压缩机电磁离合器有无发出刺耳金属磨擦声,因压缩机的转动是通过皮带驱动带轮靠电磁离合片摩擦来驱动主轴运转,往往空调皮带老化或松动也会发出尖叫声,主要是在启动时,有时急加速后瞬间消失,应更换或调整皮带。而压缩机不同, 若有噪声,多为电磁离合器片磨损过大或离合器线圈老化造成吸力不足,离合器打滑而发出噪声。这时应抽掉适当的离合器调整垫片,减少离合器的间隙或重绕、更换离合器的电磁线圈。二听压缩机在运转中有无液击声,若有,则多为系统中制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂未被完全气化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机危害很大,有可能损坏压缩机,应缓慢放掉多余的制冷剂、调整膨胀阀的开度或更换膨胀阀。三听冷凝风机、车内鼓风机运转是否正常,如不正常及时处理,修理或更换。
(4)切
就是用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面温度,来判断故障。高压管路:由工作原理可知从压缩机出口到冷凝器管路温度高(管路内为高温高压的气体,触摸时应迅速,有故障时更高,以防烫伤)。从冷凝器进口经冷凝器风机冷却后,变成中温高压的液体,经干燥贮液器到膨胀阀,此段管路温度较高,故在触摸时冷凝器进口与出口应有明显温差,若温差不明显,则冷凝效果差,影响制冷效果,应检查冷凝器及风机。若在系统某一部位特别热下一部位特别冷,温差很大,则说明制冷剂无循环或循环不良,则此处有堵塞现象。此时,应排出制冷系统内的制冷剂,拆下脏堵部件进行清洗或更换,严重时将制冷系统全部拆下进行分段清洗。低压管路:当制冷剂流过膨胀阀时,在膨胀阀的节流作用下,从蒸发器内吸热制冷剂气化,故从膨胀阀到蒸发器出口再到压缩机进口应较冷,即压缩机低压侧较凉,从而压缩机高、低压侧应温差较大,若温差不大,则说明空调系统制冷剂不足、膨胀阀或压缩机故障,应补充制冷剂或检修、更换膨胀阀、压缩机。
(5)测
通过以上方法只能发现不正常现象,掌握第一手资料,要最终确诊及排除故障,还是要借助有关仪器、仪表进行测试、修理。
①用万用表等仪表检查空调控制电路故障。
②用检漏仪、真空法、压力或其他方法检查整个系统各连接处及设备部件是否泄漏。
③用温度计检查。A.蒸发器正常工作时,在不结霜的前提下表面温度越低越好;B.冷凝器正常工作时,入口温度为70℃左右,出口温度为50℃左右;C.干燥贮液器应与冷凝器出口温度一致为50℃左右。
④用压力表检查。因制冷剂需在一定的压力下,才能在蒸发器内很好气化吸收车内热量,达到制冷的效果。因此通过对系统压力的测量,可判断出系统故障所在。在空气温度为30~35℃,发动机转速在2000r/min时,风机调至高档,温度调至最低档,其压力正常状况是:高压端压力应为1.42~1.47MPa,低压端压力应为0.15~0.20MPa,若不在此范围,说明系统有故障,如表1所示。具体的排除方法见常见故障及维修。
2.常见故障及维修汽车空调系统出现故障较多,但一般故障为:不制冷或制冷不良;不制热或制热不良;声音异常或有噪音;控制电路故障等。对制热系统来说,除客车(有的为单独的制热系统)稍微难点外,其他比较简单,这里主要介绍常见的制冷系统故障。处理方法如表2所示:
注意事项:①在排放制冷剂时,应缓慢排出。以防压缩机内的冷冻润滑油随制冷剂流出;②在加注制冷剂时,若启动发动机打开压缩机后,一定要从低压侧加注制冷剂。因启动后压缩机高压端压力很高,不仅加不了制冷剂,而且还会发生事故;③在清洗或更换冷凝器、蒸发器后,需加注40~50ml的冷冻油。更换贮液器后需加注10~20ml的冷冻油。总之,通过以上的介绍,在诊断空调系统故障时,要认真了解该车型空调系统的结构及工作原理,不要急于拆卸部件,应当进行周密的检测和科学的分析,准确地找出故障原因,有效地排除故障。
6、汽车空调系统的故障有哪些，分别怎么解决
汽车空调系统的故障有哪些，分别怎么解决.故障现象:压缩机不能完全拉入，空调节系统不能工作，系统无压力。
原因:制冷剂泄漏。
修复方法:开始仔细查找泄漏点(如管道冷凝管损坏、管道破损、管道密封圈损坏、膨胀阀泄漏、压缩机安全片损坏、压力开关升降)然后更换损坏的零件。
2.故障现象:压缩机工作正常，但不能冷却，压缩机排气管发热严重，膨胀阀进出口管没有温差，压缩机吸入后没有高压变化，但低压很低。
原因:膨胀阀损坏，制冷剂泄漏，会影响膨胀阀的阀孔关闭，不允许循环制冷。
维修方法:很明显膨胀阀有问题。更换膨胀阀后，按照这些好方法泵入/
3.故障:空调节系统无法工作，压缩机无法吸入，系统压力相当正常。
原因:空调节保险丝损坏，热敏电阻损坏，继电器无法正常工作，冷凝器风扇连接线损坏，压缩机可能损坏或接触不良。
修理方法:对以上零件逐一检查，损坏的零件更换后才能正常使用。
4.故障症状:空调节系统正常，但冷却效果很差，空调节压力度低。
原因:由于行驶中的晃动和振动影响各关节的升降，制冷剂略有泄漏。
修理方法:拧紧所有接头，抽真空空，保持压力，并根据需要添加制冷剂。
5.故障症状:空开机时间不太长，空开机出风口温度比较高，几乎没有冷却，低压偏高，压缩机伴有噪音。
原因:膨胀阀损坏。
维修方法:膨胀阀还是有问题。更换膨胀阀后，抽真空空，稳定压力并根据需要添加制冷剂。
6.故障现象:低压显示不准确，大多偏高。高压指针是否需要摆动，摆动幅度很大，压缩机温度相对较高。
原因:正常工作与普通空气体的混合和空内部调整有关。
修复方法:加入新的制冷剂，然后用良好的真空空方法修复。
7、汽车空调故障维修技巧口诀
汽车空调维修技巧口诀1、低压高高压低，更换压缩机。
2、压力双高要排气，或者散热有问题。
3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。
下面详细分析一下口诀的含义：
1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。
3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。
使空调系统运行(应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断)，观察压力表组(对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2)，如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：
1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:
一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。
二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。
2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能：
一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。
二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。
三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。
四是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。
五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。
六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。
3、若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。
4、高压值过高，低压过低，有两种可能：
一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。
二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。
5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。
压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。压力双高要排气，不排冷媒，排空气。污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。低压高，高压低，要换压缩机。有困难，迎上去，深思熟虑成大器
教你学修汽车空调制冷系统
基础知识
汽车空调是利用制冷剂循环流动来实现制冷的，如果没有制冷剂，制冷装置就无法实现制冷，其作用就像人的血液一样，制冷剂的性能直接影响制冷循环的技术经济指标， 应根据不同制冷装置的特点，合理选择制冷剂，使制冷装置正常工作和安全运行。
实际操作
汽车空调制冷系统检漏
汽车空调系统工作条件比较恶劣，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏，其泄漏的常发部位见表9-1。
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汽车空调系统常用的泄漏检查方法如下:
(1) 肥皂水泡沫法检漏
制冷剂泄漏部位会同时渗出冷冻润滑油，因而若发现在某处有油迹，应用手直接触摸检查或用清洁棉丝擦拭，如果擦去以后还有油渗出，就可判定汽车空调系统的泄漏，如果擦去以后没有油渗出，可用肥皂水检查，把肥皂水均匀、完整地刷在可能的泄漏部位，然后仔细观察，如有气泡，就可判定汽车空调系统的泄漏。
(注意：肥皂水检查法不能检查压缩机、冷凝器及蒸发器等不宜涂肥皂水和不好观察部位的泄漏，主要可检查管路部位泄漏，高压管路检漏在空调运行和不运行时均可查，但低压管路检漏在空调不运行时才可查。)
(2) 加压法检漏
首先按图9-2所示将高压软管接在高压检修阀上， 低压软管接在低压检修阀上。
由于压缩空气中的水分会在膨胀阀造成冰堵现象，所以不可用来检漏，常用工业氮气，其优点是无腐蚀性、无水分，且价格便宜，检漏工艺是将瓶装高压氮气用减压表减压，向制冷系统中灌注1.5MPa左右氮气后，用肥皂水均匀地涂在系统的各接头和焊接处，仔细观察是否有气泡、渗漏的声音等发现渗漏处应做出标记并进行及时的处理ꎬ
然后再去检查其他接头和焊接处，检查必须仔细，并反复检查3 ~5 次，直至完全消除渗漏。检查完后，还要再试漏，方法是空调制冷系统保压24 ~ 48h。若压力不降低，则说明制冷系统密封合格，若压力降低明显，则说明还有未查到的地方，必须再进行检漏，直至完全消除渗漏。
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(3)真空法检漏
真空法检漏是指在对制冷系统抽真空以后,保持系统真空状态一段时间(至少60min)，然后观察系统中的真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)的一种检漏方法。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏，如真空指示有回升,则说明系统有泄漏。
(注意：要说明的是,采用这种方法检漏,只能说明制冷系统是否泄漏,而不能确定泄漏的具体部位)
(4)充氟检漏
在上述前几种检漏以后就要充氟检漏，充氟检漏的方法是将歧管压力表分别连接在压缩机的高、低压检修阀，中间连在制冷剂瓶上,然后打开手动高、低压阀和制冷剂瓶,向制冷系统加入氟利昂制冷剂,当压力达到0.1MPa时,分别关好手动高、低压阀和制冷剂瓶,对系统保压几小时。若系统压力不变,就说明系统没有泄漏。若系统压力下降,就说明系统存在泄漏,此时要用卤素检漏灯或电子检漏仪找出泄漏部位后再进行补漏。
(5)紫外线检漏灯荧光检漏
紫外线光能引起在紫外激光染料中的荧光分子发出黄色或黄绿色荧光，紫外线检漏灯荧光检漏检测方法就是将一种荧光泄漏探测染料压入制冷系统中，用紫外线灯照射，系统有泄漏,则会发黄色或黄绿色光,荧光分子可保持两年有效。
(6)染料溶液检漏
这是一种可以放入汽车空调器的'有色溶液，在渗漏处染料会显示。而且零件会着色，有些制造厂商供应含有红染料的制冷剂，这种制冷剂也是用正常方法装入汽车空调器。其他的染料溶液还有浅黑色的染料或示踪液可帮助准确地确定小的泄漏，围绕泄漏点着上一层有色薄膜染料就可显示出准确的位置，依据所使用的染料，薄膜可以是橘红色或黄色。染料一旦被吸入汽车空调系统，它就可以保持到系统被清洗为止，而丝毫不会影响系统的运行。
案例: 奔驰E280轿车空调制冷效果差
(1) 故障现象
一辆2007款奔驰E280 W211轿车(搭载M272型发动机)其空调制冷效果差。
(2)故障分析
连接故障检测仪读取故障码，结果没有故障码。读取数据流，数值都在正常范围内。检查空调系统高、低压管路内的压力，高压管路内的压力在1200 ~ 1500kPa频繁波动，而低压管路内的压力趋近于400kPa。起动发动机，接通A/C开关，并将空调风量调至最大，空调制冷情况正常。
当发动机运转一段时间后，故障出现，空调中间两个出风口出来的风是冷风，但风量明显没有达到最大，最多为二分之一的风量，而两边的出风口出来的风趋近于自然风，风量也很小。
此时用故障检测仪检查，仍然没有异常，于是怀疑制冷剂不足。因为当制冷剂不足时，会造成空调压缩机离合器频繁吸合，甚至导致空调压缩机不工作而使制冷效果变差。用制冷剂加注机抽出制冷剂，回收到940g的制冷剂，说明制冷剂充足。
高压管路的压力在1200 ~ 1500kPa 频繁波动，是一种不正常的现象，正常情况下，在接通A/C开关后，高压管路的压力应该在1300kPa左右，不应有很大的波动，怀疑是空调压缩机内部斜盘机械磨损，导致压缩出的制冷剂不均匀，从而使高压管路内的压力频繁波动。
于是，将新的空调压缩机装在车上试车但故障依旧存在，再次接上空调压力表查看高、低压管路内的压力，高压管路的压力仍然是在1200 ~ 1500kPa频繁波动，低压管路的压力仍为400kPa没有任何下降。因此，故障并不是因为空调压缩机损坏造成的。
低压管路压力为400kPa，明显高于标准值，怀疑是由于某一段低压管路存在异常，导致低压管路压力过高。于是对低压管路进行检查，低压管路从膨胀阀到空调压缩机一共分成两个部分，由一个快速解锁卡子(管路接头) 连接(图9-1)，而低压测试口在快速解锁卡子的上游，也就是到膨胀阀的管路上。低压管路异常有两种情况，一种情况是低压管路压力过低。
另一种情况是低压管路压力过高。如果低压管路压力过低，说明在测试口的上游存在堵塞，即膨胀阀到快速解锁卡子的管路被堵塞，从膨胀阀流出的制冷剂无法顺畅地从低压管路的上游进入空调压缩机，在测试口的上游形成节流，因此测得的压力会变小。
反之，如果低压管路压力过高，则说明在测试口的下游管路存在堵塞，也就是从快速解锁卡子到空调压缩机的管路被堵塞，以至于制冷剂无法顺畅地从低压管路的下游流至空调压缩机，在测试口的下游形成节流，制冷剂在快速解锁卡子附近聚集，导致在低压测试口测得的压力过高。
回收完制冷剂后，拆下快速解锁卡子到空调压缩机的管路，用内窥镜查看，发现管路内壁明显有异常的膨胀现象，在低压管路内形成节流，导致低压管路压力过高。
(3)故障排除
把原车的空调压缩机装回车上，更换异常的低压管路后试车，风量正常，制冷效果良好，故障排除。
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