外国汽车电子点火系统维修

1、电子点火系统的故障检查方法

与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：
1、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。
2、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。
3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。
4、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。
5、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
6、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
7、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器 时应注意：
(1)对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。
(2)对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。
(3)在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。
(4)霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：
a、进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行；
b、当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到16—16．5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟；
c．效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源；
d、点火线圈负接线柱不允许与电容相连；
e、任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。
注：必要的话可重复设定一次。

2、汽车电子点火器原理与维修

一、霍尔式电子点火系统的工作原理

上海桑塔纳轿车采用霍力式无触点电子点火系统，该系统由分电器、信号 发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。 霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。 触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电 器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。

触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。 霍尔传感器4由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1 的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间转动。 霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路。由于霍尔信号发生器工作时,霍尔 元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。这一任务 由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲 整形，最后以整齐的矩形脉冲(方波)信号Ug输出。

霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。霍尔集成块 的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电 极的负载电阻在点火器内设置。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连 接，其中一根是电源输入线(红黑色线)，一根是信号输出线(绿白色线)，一根 是接地线(棕白色线)9J霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、 “-”符号。

分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件 之间的空气隙时,霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称隔磁),这 时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发 生器输出高电位。 当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导 板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通 状态,信号发生器输出低电位。分电器轴转一圈，输出4个方波。触发叶轮的转 向从上向下看时是顺时针方向。当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半 时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。

霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入 到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点 火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。霍尔点火器实质 上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。点火控制器还具有停 机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。不仅如此，该点火控制器还具有 限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在 输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。

闭合角控制功能，它可以根据发动机的工作转速、电源电压及点火线圈的 性能，对闭合角不断调节，使得一次侧电路接通时间，在发动机的工作转速范 围之内基本保持不变，从而使发动机高速时有足够的点火能量和点火电压，不 致发生断火现象；低速时不致因点火线圈和点火电子组件过度发热而影响其使用寿命。与磁感应式电子点火装置相比，霍尔式电子点火装置由于其点火信号发生 器输出的点火信号幅值波形不受发动机转速的影响,即使发动机转速很低时,也 能输出稳定的点火信号，因此低速性能好，有利于发动机的起动，并且发动机 在任何工况下，霍尔式点火信号发生器均能输出高低电平时间比一定的方波信 号，故点火正时精度高且易于控制。另外霍尔式点火信号发生器无需调整，不 受灰尘、油污的影响，使霍尔式电子点火装置的工作性能更加可靠，寿命更长。

1．确定点火系故障 怀疑点火系有故障时,可拔出分电器中央高压线,使其端部距气缸体5—7MM, 接通点火开关，起动发动机，观察高压线端是否跳火，如无强烈火花，说明点 火系统有故障。正确检查点火系统的零件及连接导线，是排除点火系故障的关 键。

2．点火线圈、高压线及分火头的检查 测量点火线圈初、次级绕组的电阻值。测量前先断开点火开关，拆除点火 线圈上的导线。 初级绕组的电阻值 即点火线圈“+” (或“15”)与“-”(或 “1”)接柱之间的电阻值，应为0．52—0．76欧姆；次级绕阻的电阻值即点火 线圈“-”(或“1”)与高压插孔之间的电阻值，应为2．4—3．5千欧姆。如果 电阻值符合规定，说明点火线圈良好，应及时装上点火线圈上的所有导线。每 很高压线的电阻值应为1千欧姆左右，分火头的电阻值应为1千欧姆左右。

3．点火器的检查

①确认点火器电源电路是否正常：关断点火开关，拔下点火器插接件，将 万用表(电压档)两触针接在线束插头的4和2接柱上，接通点火开关，电压表测 得的电压值应约为蓄电池电压，否则应找出电源断路故障并予以排除。

②确认点火器工作性能：关断点火开关，连接好点火器插接件，拔下分电器霍尔信号发生器插接件，将电压表两触针接在点火线圈的15(+)和1(-)接柱 上。当接通点火开关时电压表的电压值应为2—6V,并在1—2后降为零，否则应 更换点火器。

③确认点火器向霍尔信号发生器输出电压值是否正常：关断点火开关，将 电压表的两触针接在霍尔信号发生器线束插头“+”和“-”接柱上。接通点火 开关时；电压表测得的电压值应为5—11V，如低于5V或为0V，再用同样方法对 点火器插件中的接柱5和3进行测试，若电压值为5V以上，则说明点火器与信号发生器之间的线束有断路故障，应予以排除；若电压值也为5V以下，则应更换 点火器。

3、汽车点火系统高压电路故障的检修方法有哪些？

你好，汽车点火高压故障主要看点火能量的释放，1，在线试火法，看火花塞跳火情况，2可以用示波器测量高压波形进行分析。

4、关于汽车点火系统损坏问题，应该怎么去维修？

汽车电子点火系统的两个主要任务是产生大于 20,000V 的电流并在发动机需要的确切时刻点火。超过 20,000V 的电流足以通过火花塞的间隙放电，并且足够的阳光来燃烧燃料空气混合物。此外，在正确的时间点火将为发动机创造最佳容量并限制车辆的排放。

汽车电子点火系统包括二次回路和一次回路。初级电路的任务是将信号传输到点火仓。次级电路将继续为火花塞提供高压电源。汽车电子点火系统使用时间长，并且越来越升级。今天，大多数汽车都配备了电子控制的直接点火系统。

电子点火系统的变压器可能会遇到辅助电阻烧毁、线路慢速导致变压器烧毁、变压器帽烧毁等损坏。如果变压器出现故障，请掌握车辆需要将车辆带到服务中心查找和维修有问题的部件。

功率分配器损坏，在汽车的电子点火系统中，功率分配器起着非常重要的作用。多亏了这个单元，高压电流才能在需要的时候准确地分流。但是，经过长时间的运行，功率分配器会磨损，出现delco帽断裂、开裂等问题。po如果分配器损坏，汽车的电子点火系统就会出现严重的问题，难以有效运行。为防止出现这种情况，车主应定期检查电动分流器。仔细检查分流器的每一个细节，然后调整转子间隙并清洁螺丝。如果发现损坏的部件，应立即更换。

损坏的火花塞，与汽车电子点火系统的其余部分类似，火花塞在为汽车发动机创造高效点火和高工作效率方面发挥着重要作用。长时间使用火花塞可能会导致零件质量下降。火花塞可能出现的问题有：火花塞有烟灰、电极磨损、电极流动、点火偏心、瓷头破裂。请定期检查火花塞，出现故障时更换。破碎的。对于汽车来说，及时维修是必不可少的。

5、电子点火系统的保养和维修？

电子点火系统使用与维修时的注意事项有 1）电子点火系统在检修与安装时，接线必须正确、牢靠，尤其是电源的极性不能接错，否则，极易损坏电子点火器。
2）磁感应式点火信号发生器的两根信号输出线即使不分正负极，接线时也不能接错，否则，将导致点火时间不正常而不能点火。
3）电子点火器的搭铁必须可靠，搭铁不良将会导致电子点火器不能正常工作。
4）点火信号发生器输出的点火信号线应远离高压线，更不能将点火信号线与高压线缠在一起，以免干扰电子点火器的正常工作。
5）洗车时，应避免将水溅到电子点火器和分电器上，以免造成电子电路因沾水而损坏。
6）在发动机运转时，不可拆卸蓄电池极桩上的电缆线或用试火的方法检查发电机的发电情况，以免产生瞬间过电压而损坏电子点火器内的电子元器件。
7）电子点火系统中的点火线圈通常为专用高能点火线圈（初级绕组电阻较小），维修中需要更换点火线圈时，应更换同型号的点火线圈，千万不能用普通的点火线圈代替。
8）高压导线必须连接可靠、牢固。因为电子点火系统的最高次级电压很高，如果连接不好，高压回路就容易出现开路的情况，其很高的开路电压（最高次级电压）容易使分电器盖和点火线圈绝缘被击穿而损坏。

6、点火系统的维护与保养

点火系统的维护与保养

点火系统的维护与保养，在现实生活中，我们行驶的汽车难免会因为某些原因出现故障，但是这个时候我们不要过于惊慌，要及时的处理好，下面为大家分享点火系统的维护与保养。

点火系统的维护与保养1

常见故障

1、点火线老化破损

发动机运转时，点火系统的工作环境十分恶劣，高温、多尘、震动都可能使它老化甚至破损，从而导致点火能量大幅降低。

2、增大油耗，引起动力下降

点火调节装置发生故障、触点间隙过大或是调整不当都有可能引发不必要的损耗。

3、发动机无法启动

一般来说，发动机在运转时突然熄火，并且一直发动不了的原因大多是因为点火系统发生了故障，点火系统中点火开关至分电器间电路、火花塞、点火开关等相关部件的故障都会影响发动机的启动。

4、点火线圈发生故障

点火线圈是点火系统的核心部件之一，主要能为火花塞提供足够的能量来产生火花，其常见故障为初级线圈的断路以及次级线圈的通路。

保养方法

1、定期对点火系统的外部进行清洁与检查，保证点火线圈外壳无油污、灰尘、破损、接线柱无松动等，及时更换老化或破损的点火线圈，同时检查其工作性能。

2、防止点火线圈受热、受潮，保持其良好的绝缘性能，为点火系统创造良好的工作环境。点火线圈上如果有水渍，及时用布擦干即可。

3、发动机没有运转时不要打开点火开关，避免增加不必要的消耗。即使点火系统没有任何故障，一般建议车辆每行驶2万公里左右就可以对其进行检查，行驶6万公里之后则应当更换高压点火线，如若发动机出现运转不稳的现象，无法启动时才检查，很有可能已经浪费了很多燃油，对发动机也造成了不可逆转的磨损。

4、如果车主喜欢经常检查、清洁、更新相应部件，那么火花塞、点火线圈，线路接头等出现故障的几率较高，需要格外注意。此外，点火系统中的分电器盖、分火头、火花塞插头等部件也应当例行保养、检查，以保证汽车能正常运转。

汽车的点火系统直接影响着发动机性能，并且决定着发动机能否正常工作。但它同时又是汽油发动机各系统中最容易发生故障的系统，所以车主们在给爱车做好日常养护的同时，也尽量将这个让人容易忽视的点火系统重视起来。

点火系统的维护与保养2

发动机作为整车的动力源，被形象地称为车辆的“心脏”。发动机的性能对车辆的行驶性能有着重要的影响。因此，在日常生活车辆中，发动机的维护对于整车的维护至关重要。接下来重点说说发动机点火系统需要定期保养的项目。

1、火花塞

随着火花塞使用寿命的'增加，火花塞电极会因烧蚀而增大放电间隙，使火花难以产生。同时，绝缘端和电极上的积碳也会阻碍火花跳跃，降低电流，从而降低点火效率。因此，火花塞应该定期清洗或更换。

2、分配器的断电触点

随着使用时间的增加，分电器的断电触点会烧坏，导致接触不良。应定期检查和更换触点。

3、点火正时和关闭角度

点火提前角和延迟角对发动机性能有很大影响。接触角过小，点火线圈一次电流小，火花塞火花弱，接触角过大，触点过早磨损。应定期检查点火正时和关闭角度，以确保发动机处于良好的工作状态。电子预点火的发动机与真空和机械离心提前器的发动机在调节点火正时方面有所不同。请仔细查看相关说明。

4、电池

电池为点火、启动系统、照明和其他电气设备供电。当发动机旋转时，发动机给电池充电。反复充放电和蒸发后，蓄电池中的电解液会逐渐减少。因此，需要经常检查电解液的液位和比重，及时补充电解液。

点火系统的维护与保养3

电子点火系统使用与维修时的注意事项有

1、电子点火系统在检修与安装时，接线必须正确、牢靠，尤其是电源的极性不能接错，否则，极易损坏电子点火器。

2、磁感应式点火信号发生器的两根信号输出线即使不分正负极，接线时也不能接错，否则，将导致点火时间不正常而不能点火。

3、电子点火器的搭铁必须可靠，搭铁不良将会导致电子点火器不能正常工作。

4、点火信号发生器输出的点火信号线应远离高压线，更不能将点火信号线与高压线缠在一起，以免干扰电子点火器的正常工作。

5、洗车时，应避免将水溅到电子点火器和分电器上，以免造成电子电路因沾水而损坏。

6、在发动机运转时，不可拆卸蓄电池极桩上的电缆线或用试火的方法检查发电机的发电情况，以免产生瞬间过电压而损坏电子点火器内的电子元器件。

7、电子点火系统中的点火线圈通常为专用高能点火线圈（初级绕组电阻较小），维修中需要更换点火线圈时，应更换同型号的点火线圈，千万不能用普通的点火线圈代替。

8、高压导线必须连接可靠、牢固。因为电子点火系统的最高次级电压很高，如果连接不好，高压回路就容易出现开路的情况，其很高的开路电压（最高次级电压）容易使分电器盖和点火线圈绝缘被击穿而损坏。

7、电子点火系检修内容有哪些

汽车电子点火系统在检修中有哪些注意事项
来源：广州瀚达汽车学院
2021-01-15|已帮助：220人

汽车电子点火系统在检修中有哪些注意事项
汽车电子点火系由传感器及其接口、微机、执行机构等部分组成。所要用到的零部件有ECU、电源、点火线圈、火花塞。那么，如何检修汽车电子点火系统？下面是广州瀚达汽车学院小编为您整理的汽车电子点火 系统在检修中十大注意事项。
检修汽车电子点火系统注意事项1)电子点火装置的搭铁必须良好，无论是传感器搭铁还是电子点火器搭铁，由于它们的工作电流都不大(传感器的输出电流更小)，所以必须确保其搭铁部位非常牢靠且接触良好， 尽量减少其接触电阻，以确保电路稳定而又可靠地工作。广州瀚达汽车学院小编举例：如国产东风牌汽车电子点火装置，其低压电路靠电子点火器的外壳搭铁，与电源构成通路;而其外壳又是用卡箍与点火线圈外壳连接的。在安装或检查点火装置 时，必须充分注意到这一点。
检修汽车电子点火系统注意事项2)高压导线的连接必须牢固、可靠。点火线圈次级绕组输出的电压很高(一般为10-30kV)，若连接不好，就有可能出现发动机“断火”、工作不正常等现象，也有可能将分电器盖、 分火头及点火线圈外壳等击穿损坏。
检修汽车电子点火系统注意事项3)电子点火系统中的点火线圈一般为专用，不能用普通点火线圈代用。
检修汽车电子点火系统注意事项4)冲洗汽车时，应尽量避免水直接进入电子点火装置内，以防电子点火器被腐蚀损坏。
检修汽车电子点火系统注意事项5)在拆换电子点火器中的电子元件时，应将其焊点涂上一层清漆，以使印刷电路板保持良好的绝缘。
检修汽车电子点火系统注意事项6)拆卸火花塞时要注意:一是火花塞应在发动机冷态时进行拆卸;二是对于拧得过紧的火花塞，可用少量煤油滴在垫圈和螺纹处，以方便拆卸;三是旋下火花塞之前，要除去火花塞周 围的污物，以防止污物进人燃烧室，影响发动机正常工作。
检修汽车电子点火系统注意事项7)火花塞安装时要检查火花塞型号是否与实际相符，同一发动机不要混用不同型号的火花塞。并且一定要安装火花塞密封垫，以确保火花塞与汽缸间的密封性。还要使用合适的火 花塞扳手，拧入汽缸盖内时的扭矩要适宜，以免火花塞螺纹滑丝。
检修汽车电子点火系统注意事项8)只有电子开关关闭后，才能拆除或安装点火线路。
检修汽车电子点火系统注意事项9)电子点火控制器对温度与湿度较敏感，无论在使用中还是在维修过程中，均不得使之接受高温烘烤或受潮。
检修汽车电子点火系统注意事项10)电子点火装置安装部位的环境温度一般不高于50℃，维修时不得任意挪动，以保持远离热源，通风良好。