汽车空气流量怎么维修

1、怎么检修汽车空气流量计

空气流量计又叫空气流量传感器，是电控发动机众多传感器中的一种。空气流量计可感知进气量的多少并将其转变为电信号传送给ECU，ECU结合其它传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。空气流量计有多种型式，目前常见的有翼片式、卡门旋涡式、热丝式和热膜式等。空气流量计如果出现故障必然会使供油量产生误差，从而影响发动机的正常工作，甚至还会造成机件损坏。

一、翼片式（叶片式）空气流量计的检修
1．测量电阻值
首先关闭点火开关断开蓄电池电源线，然后拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子之间的电阻，阻值应符合标准值（环境温度为室温），否则说明空气流量计损坏，应更换。需要注意：表格里的数据是在常温下的数据，当进气温度发生改变时，THA端子和E2端子间的电阻值也会变化。

2.测量电压值
首先插好空气流量计的进线连接器，然后将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。测量结果应符合表2所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。

3．测量工作输出信号
拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用万用表测量VS端子和E2端子之间的电压值，电压应随着叶片开度的逐渐变大而渐小，否则说明空气流量计损坏，应更换。

二、卡门旋涡式空气流量计的检修
1．测量电阻值
首先关闭点火开关并断开蓄电池电源线，然后拆下空气流量计的导线连接器。用万用表测量空气流量计THA端子和E2端子间的电阻。测量值应符合表3所列的标准值，否则说明空气流量计损坏，应更换。

2．测量电压值
首先插好空气流量计的进线连接器，然后把点火开关转到“ON”挡位置，用万用表检测表4内所列的各个端子间的电压值，应符合表4中标准值的要求，否则说明空气流量计损坏，应更换。

3．测量工作输出信号
拔下喷油器线束，启动发动机或者单独用启动机带动发动机转动，用示波器测量E1端子和KS端子间的脉冲，应有的如图3所示的脉冲波形，否则说明此空气流量计损坏，应更换。

三、热丝式空气流量计的检修
1．将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量如图4所示的空气流量计的2号和3号端口之间的电压，测量值应该在5V左右。测量4号端子的搭铁电压值，应为12V左右，否则应测量蓄电池电压或检查ECU及电路。

2．启动发动机并让空气流量计进气口保持在静态无风状况，用万用表电压挡测量空气流量计的3号和1号端子之间的电压值，怠速下电压值应大约为1.2～1.8V，如果转速逐渐升高，电压值也会逐渐升高，当发动机的转速为2500r/min时，万用表电压值应大约为1.6～2.2V，否则说明空气流量计损坏，应更换。
3．经过前两步骤的检测后，有时虽然各个端子间的电压值正常，发动机仍然无法加速或无法着车，此时应该拆下空气滤清器，从空气流量计的进气口吹冷风，3号和1号端子之间的电压值应该随着风速的提高而不断升高，否则说明流量计损坏，应更换。

四、热膜式空气流量计的检测

1．关闭点火开关，将空气流量计进线连接器拔下，用万用表电阻挡测量3号端子与车身搭铁点之间的电阻值应为0Ω。
2．将点火开关转到“ ON”挡，用万用表测量空气流量计2号和3号端子之间的电压，应为蓄电池电压。若无电压或读数偏差太大，应检查线路。检查4号和3号端子之间电压应为5V左右，否则说明ECU到空气流量计之间的导线或者ECU有故障。在停车静风的情况下，检查2号端子的搭铁电压大约在14V左右，否则说明空气流量计与燃油泵继电器之间线路有故障。怠速时3号和5号端子间的电压应为1.4V左右，随着发动机转速升高两端子间电压应不断升高，最高约为2.5V左右，否则应更换空气流量计。
3．关闭点火开关，将空气流量计拆卸下来，在平静无风状况下，3号和5号端子间的电压应为1.5V左右。使用电吹风机对准空气流量计的入口吹冷风，并且缓慢地将吹风机向后移动，则随着距离的增大，3号和5号端子间的电压值应该逐渐减小，否则应更换空气流量计。

2、怎么检修汽车空气流量计？

电子控制燃油喷射系统的ECU存在故障存储功能，它将各种传感器以及执行元件的工作情况汇总，并与电脑内存储的固定程序进行对比，如其误差超出规定的范围即作为故障存储来处理。维修人员可以通过故障阅读器(检测仪)知悉具体故障情况。这存在一个相似故障的分辨情况，如空气流量计信号和氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样进行输出?
故障1捷达20V发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟，做一次基本设定故障排除，但几天后复发。
检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用V．A．G1551故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为0．5Ω，而实际值达3．6Ω。
真正原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。
故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。
故障2捷达20V怠速不稳，部分负荷冒出黑烟，有时候换挡熄火。

检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时(用V．A．G1551故障诊断仪)再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢。正常变化每分钟20—30次，此时平均只有5—6次，说明氧传感器有故障。
维修结果：更换氧传感器，故障排除。
故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。

故障3一辆红旗CA7220E轿车在行驶途中突然出现间断性的熄火，继而完全熄火。对该车进行检查，发现该车能迅速起动，只是起动后无论踩下油门或松油门均很快熄火，但此时仪表板上的故障报警灯却不闪烁报警。用V．A．G1551故障诊断仪检查，故障诊断仪显示无故障码。
在检查时还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警。
原来，该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障，却不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机起动后即熄火。当拔下传感器接线插头时，由于电脑可识别此人为故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跛行状态。因此，发动机能运行，但运转性能不好，故障灯也报警。

3、如果汽车的空气流量计需要修理，你觉得该怎么办呢？

汽车组成非常的复杂，他里面许多的零件，我们甚至想都想不到，就比如说里面非常细小，但是作用非常大的空气流量计，他主要的作用就是将吸入的空气流量转换成电信号，这样我们的汽车才能够识别这种信息，而且这个空气流量计精确度比较高，而且对于一些蒸汽，或者说纯净水，他是不能够进行测量的。空气流量计在使用的过程当中会经过涡轮叶片。随着流速的增加这个涡轮叶片会加速，她也就是大概是这个原理来计算空气流量确保了空气流入的量之后，就可以进行汽车的启动以及一些信息的传递。空气流量计虽然不是一个特别大的设备，但是它的作用真的是非常的重要，因为我们的汽车想要启动的话，就需要一定配比的混合气体，而且这个空气流量计也非常的环保，也可以测量出这些空气当中是否还有其他的一些成分，比如说空气中混合比较多的灰尘，烟气等等。

但是是设备他就会面临着损坏，或者说发生一些故障，如果我们汽车的空气流量计出现了一些问题想要修理的话应该怎样去处理，如果我们汽车空气流量计出现了一些问题的话，那么他们会影响动力性能，而且我们在驾驶汽车的时候也会出现怠速不稳，加速出现故障，因为空气流量计他主要的作用就是提供空气，然后配比混合气体帮助点燃以及提供稳定的燃料。那么如果出现问题的话，最直观的就是我们汽车的动力，然后就是加速系统可能不是特别的稳定，因为混合气体也不是特别的稳定，然后点燃的时候提供的能量就会不稳定，然后就出现了加速不稳定的这种现象，但是如果我们的空气流量计有问题，想要修理的话，我觉得还是去做一个非常全面的检查，因为这个东西他如果发生了问题的话，那么最好就是去换一个新的相互匹配的。