汽车轮胎维修工作总结

1、汽修厂修轮胎制度

轮胎技术管理是关系汽车安全行驶，节约能源，降低运输成本的重要
工作，是汽车运输管理部门进行行业管理的任务之一。长期以来，汽车运
输业缺乏完整的轮胎技术管理制度，存在着轮胎管理不严，使用不当、浪
费严重等情况。为加强轮胎管理工作，不断提高轮胎管理、使用和维修水
平，深入开展“双增双节”运动，适应经济体制改革的需要，现将部制定
的《汽车运输行业轮胎技术管理制度》（以下简称《管理制度》）印发给
你们，望组织有关人员认真贯彻执行，并结合本地区实际情况，制订《管
理制度》的实施细则。

【章名】 总 则

一、轮胎是汽车的重要组成部分，是关系汽车安全行驶、节约能源、
降低运输成本的重要因素。凡汽车使用单位都应加强轮胎管理，提高轮胎
使用维修的技术水平，以延长轮胎使用寿命。

二、汽车运输行业的轮胎技术管理工作必须贯彻依靠技术进步和预防
为主的方针，坚持做到：加强基础管理、合理使用、定期保养、及时翻修
。其基本任务是通过对轮胎的综合管理，即从轮胎的计划、选购、装运、
验收、保管、使用、保养、翻修、报废、新技术应用、奖惩等方面进行全
过程管理。使轮胎在使用过程中安全可靠和在整个寿命周期内实现最佳的
经济效益。

三、为了培养轮胎使用维修和技术管理人才，汽车运输行业主管部门
在规划和安排职工技术教育工作中，要考虑设置轮胎技术管理和使用维修
专业；对轮胎管理人员、胎工和驾驶员要加强培训，以提高其管理水平和
轮胎使用维修水平。

四、汽车运输行业主管部门应鼓励轮胎管理和使用维修技术的科学研
究，从实际出发，积极推广技术新成就，配备专用设备，不断改善劳动条
件，以提高轮胎维修质量和效率，减轻胎工劳动强度，做到文明生产。

五、积极推广使用子午线轮胎。各汽车运输部门应与轮胎生产、翻修
部门密切合作，将子午胎的使用技术、翻修技术逐步完善起来，为推广应
用奠定基础。

六、根据目前汽车轮胎向无内胎轮胎发展的趋势，本制度适当增加了
无内胎轮胎使用与保养的内容。

七、各省、自治区、直辖市汽车运输管理部门，应结合本地区的实际
情况，根据本制度制订行业管理的实施细则。

八、本制度适用于汽车运输行业。其他汽车使用单位也可根据本单位
具体情况参照执行。

【章名】 第一章 轮胎的管理

一、胎轮管理人员及胎工的配备

（一）为了加强轮胎技术管理，汽车运输企业和车队应根据其汽车、
挂车的保有量和使用轮胎的规格、数量和工作量，建立轮胎管理机构，适
当配备专职轮胎管理技术人员，配备比例可根据本单位具体情况自行规定
。各地行政管理部门也应有人负责此项工作。

（二）轮胎管理技术人员应具有中专或相当于中专以上的文化技术水
平。他们不仅要熟悉轮胎的管理、使用和维修技术，对影响轮胎使用的汽
车底盘结构、汽车驾驶技术和汽车的保养修理技术也要具有一定程度的理
论知识。

（三）汽车运输企业或单位应配备胎工，车辆较多的企业和单位要设
置胎工班（组）。配备比例可按轮胎的规格、数量和工作量自行规定。

（四）轮胎管理技术人员和胎工都应相对稳定，并建立相应的岗位责
任制，明确其职责范围和工作任务，具体条款由企业或单位自行制订。

二、轮胎的选购、装运、验收与保管

（一）轮胎的选购

企业或单位应根据轮胎的质量和价格，由技术管理部门提出意见，择
优选购。

（二）轮胎的装运

装运轮胎不得与各种油类、易燃物、化学药品及易使橡胶变质的物资
混装。运输时应用蓬布遮盖，以免阳光照射及雨淋。同时，轮胎必须竖立
放置，内胎如无包装，须充气放在外胎中。

无内胎轮胎以包装状况搬运时，不可拆除胎圈保护器和钢带，吊提必
须使用宽幅纤维带。使用叉车搬运，不得用货叉插入中心孔口提升。

（三）轮胎的验收

1．新胎入库必须根据国家标准GB520—82规定的技术要求进
行验收，如果发现外观质量与规定不符者，应向原单位提出退换。

2．新胎入库时，应按照其原始单据登记其厂牌、规格等有关情况。

3．翻新胎和修补胎入库前应按照《翻修轮胎成品标准》中规定的技
术要求进行检查，不符合者要求原翻修部门进行处理。

4．修补竣工的内胎必须充气试验，检查有无漏气、裂口等不符合修
补质量的情况。

（四）轮胎的保管

1．新胎储存在库房内，应立放在特制的胎架上，定期转动其支点，
禁止平置堆叠，以免变形。同时，轮胎入库保管，应按类别规格、花纹种
类、厂牌、胎体帘线材料、结构类型等分别存放，并根据出厂年月做到先
生产者先用。

2．内胎储存如无包装，在适当的充气状态下，悬挂在半圆形的托架
上，并定期动转其支点，不要折叠堆置。

3．待翻修的轮胎，在施工前要妥善保管，不得露天放置，日晒雨淋
，造成轮胎变质。不得堆叠垛压，以防其变形。待翻、待修的钢丝子午胎
，要存放在库房内，以免雨水浸入，造成钢丝锈蚀。备用的旧胎和翻修完
工的轮胎，应按新胎的保管方法妥善保管，季节换胎应分车存放，以便原
胎装回原车，不致于发生错乱。

4．停用车辆的轮胎，应进行检查，如挖除花纹嵌石，应翻修的要送
去翻修。车上装的轮胎要保持适当充气，并将车辆前后桥顶起使轮胎离地
，不承受负荷。对长期停用的车辆应将轮胎拆下，另行分配使用。

5．储存轮胎的库房不要设在接近有发电设备或其它产生臭氧的地点
。如发电房、电工间等。门窗玻璃应用绿色或兰色的漆涂刷，避免阳光照
射。库房内应保持适当的温度、湿度和通风，距离暖气设备至少在一米以
外，并不得与石油产品、易燃品、强酸碱类和漆料等放在一起。

6．储存轮胎的库房要有专职保管员，并应建立库房、防火制度。

三、在用轮胎的管理

（一）实行定车、定人、定胎的责任制度

1．有条件的应实行定车、定人、定胎。条件不具备的做到分段定胎
，分段考核。

2．换装车上备胎或借用轮胎应及时记录换装地点，行驶里程，损坏
情况。

（二）建立轮胎帐卡和有关记录。轮胎管理应建立在用轮胎台帐、轮
胎履历卡片和轮胎拆装动态记录，切实掌握车队轮胎实况。为了随时弄清
送修情况，应建立外修记录，避免发生差错。

（三）烙（刻）印轮胎自编号

轮胎烙（刻）印自编号便于识别和核对轮胎号码，是轮胎管理工作的
一部分。烙（刻）印位置一般在防水线部位。

（四）周转胎的使用

1．为了便于轮胎的翻新周转。应配备一定数量的周转胎，周转胎的
数量可结合各地条件作不同的规定。

2．在用轮胎翻修需换用周转胎时，应填写周转胎替换记录，轮胎翻
修竣工后仍装原车使用，并交回周转胎。

（五）轮胎的定期盘存

1．每年应进行一次轮胎盘存，时间以选择在第四季度为宜。

2．轮胎盘存时，应组织技术人员、驾驶员、胎工三结合的班子进行
。

3．盘存工作包括：核对轮胎数量，估计轮胎成色，检查外观质量，
并作出记录，造表存查，总结分析，汇总上报。

（六）轮胎的考核

1．轮胎考核指标：主要考核行驶里程和翻新率。行驶里程采取综合
考核和分段考核相结合的办法。综合考核即考核新胎用到报废（包括翻新
和未经翻新直接用到报废）的综合平均里程。这是考核轮胎使用实绩的主
要指标。分段考核，即分别考核新胎未经翻新直接用到报废，以及新胎经
一、二、三……次翻新到报废各个阶段的平均里程。

2．考核范围，除了外单位拨入记录不完整，经过鉴定里程的成分胎
，以及由于制造质量差的新胎（须经制造厂质量鉴定予以赔偿者）不作考
核外，其它凡是营运车辆的在用胎均应全部列入考核范围。

3．按时作好轮胎实绩考核及资料分析，上报有关部门并对驾驶员公
布。

4．统计资料要及时、正确、胎公里与车公里要相符。

（七）轮胎责任事故处理

1．驾驶员或胎工，如发现轮胎有异常损伤或磨损等情况，应及时报
告轮胎管理技术员，共同分析原因，采取措施，以防损伤扩大。

2．轮胎早期损坏，经鉴定属厂方（包括翻胎厂）责任者，送原厂，
按规定或合同，由厂方负责赔偿处理。属管理失职，使用不当，保养不良
而造成损坏者，一律按责任事故处理。

3．凡属责任事故造成轮胎损坏或丢失，可根据情节轻重、损失大小
给有关人员以一定的经济处罚。

（八）轮胎的报废

1．为了充分发挥轮胎使用潜力，对轮胎报废必须严格掌握，慎重处
理。

2．经技术鉴定不合于翻新、修补标准的轮胎，凡符合下列条件之一
，即可进行报废。

外胎的报废条件：

（1）胎侧有连续裂纹，已不堪使用和修复者；

（2）胎面胶已磨光，并有大破洞，已不能继续使用和失去翻新条件
者；

（3）胎体帘线层有环形破裂及整圈分离者；

（4）胎圈钢丝断裂或趾口大爆破，无法修复者；

（5）其他损坏不堪使用和修复者。

内胎的报废条件：

（1）有折迭、破裂现象，不堪修复者；

（2）裂口过大，不堪修复者；

（3）老化变质或严重发粘者；

（4）变形过甚者

（5）被油料或有害溶液浸蚀不堪使用者。

3．已批准报废的轮胎应由轮胎管理技术员交供应部门统一处理，在
处理前不得作材料胎割用。

【章名】 第二章 轮胎的使用

一、合理组织使用

（一）新胎的使用：采用“整车换胎”、“季节换胎”、“成双换胎
”、“先客后货”、“先主后挂”等使用方法。

1．整车换胎：整车换胎必须是同规格、同厂牌、同结构、同层级、
同花纹的轮胎，以求负荷、磨耗均匀，便于保养换位，有利于提高行驶里
程和翻新率，也便于轮胎的管理。

2．季节换胎：冬、春季节主车后轴及挂车可换用翻新胎或成色较低
的轮胎，以提高旧胎利用率，延长轮胎行驶里程。

3．成双换胎：新胎应成双更换，以利于轮胎搭配。

4．先客后货：客货混合车队可采用“先客后货”的用胎方法。

5．先主后挂：在主挂车轮胎规格一致时，可采用先主后挂的用胎方
法。

（二）翻新胎的使用：使用翻新胎应注意质量等级。翻新胎一般应装
在后轮上，客车前轮不得装用翻新胎。

二、做好现场管理

（一）保持气压正常

1．在车辆比较集中的站、点应结合例保配备专人在常温下进行补气
工作，以保持轮胎气压的正常。

2．为了保持轮胎正常气压，至少七～十天用气压表检查一次，作好
记录，每天将检查车号及结果予以公布。

3．建立定期检查制度。车队至少每月抽查气压一次，企业至少每季
抽查气压一次，并将检查结果作为考核和评定驾驶员、胎工奖励的

2、车辆工程专业生产实习总结

车辆工程专业生产实习总结范文

一段时间的实习生活又将谢下帷幕，相信你会领悟到不少东西，此时需要认真地写一份实习总结了。但很多人说起写实习总结都是毫无头绪吧！下面是我精心整理的车辆工程专业生产实习总结范文，欢迎大家分享。

车辆工程专业生产实习总结1

迎着每天八点半的太阳，拖着不愿早起的身子，扛过了一个多月。期间讲解跟拆装了发动机、起动机、发电机、变速器、刹车系统、传动系统、独立悬架等。通过拆装实习，使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之间的装配和运做情况。废话少说了。

首先是发动机：两大机构：配气机构、曲轴连杆机构；

五大系统：燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统；

可以看成是一个将燃料燃烧产生的热能转变成机械能能量转换机构。一个工作循环有四个工作工程：进气、压缩、作功、排气。

一：拆卸机体：

1）我们所拆装的发动机已经是固定好的，所以不需要考虑放置问题。

2）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

3）抬下气缸盖，取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）翻转发动机，旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）拆卸油底壳固定螺钉，拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

二：拆卸发动机活塞连杆组：

1）转动曲轴，使发动机1.4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1.4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1.4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2.3缸的活塞连杆组。

三：拆卸发动机曲轴飞轮组：

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

四：发动机总体安装：

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

1：各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

2：活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

3：安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

4：拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

起动机、发电机、变速器、刹车系统、传动系统、独立悬架等在这就不说了。在装配的时候安装先拆后庄后拆先装的顺序，怎么拆就这么装上去。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

车辆工程专业生产实习总结2

时间如流星，一转眼一个多月的实习就结束了，通过这次实习，我的确学到了不少东西，在修理厂学到最多的就是给汽车做保养，以及一少部分的汽车小修，保养最多的是二级保，一般就是做轮胎，发动机的可养和检查等。

以前我对于汽车的构造的学习，只限于书本上，根本不知道做保养是怎么回事了，不过通过实习，我不仅知道了汽车的各个部位上的零件分别是什么，而且还知道，各自起的作用是什么。

通过实习，我学到了如何给汽车轮胎做保养，首先是将轮胎拔下来，检查一下刹车片有没有故障，是否可以继续用下去，如果磨损较大，就应换新刹车片，然后把车轮上的轴承取下来用汽油清洗干净，抹上新的球子油，然后放回原位，装好轮胎，装上半轴，同时检查半轴是否有打坏的迹象，如有：应换新的然后装上，就这样轮胎的维修，保养就做好了。

除了给轮胎做保养以外，还要给车的.底盘打黄油，车的底盘下，有许多的黄油嘴，有的在半轴上，怎样才算给汽车底盘打好黄油呢开始我也不知道：我只看到师傅在底下弄，后来我产生了好有于是我间师傅，师傅细心的为我一一解释。并且让我亲自劳动手去，体验，首先我打了一个师傅不满意说，你应该将里面的旧黄油打出来，才算可以了。就这样我又学会了如何给汽车底盘做保养。

做二保还要做的事情还有很多，我都不一一来讲述了，我想说的是通过实习我明白了许多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我们学的理论知识还不够，对于一些小修都还不能完全会操作，在以后的学术中，我们还要更加认真，更加用心，更加努力的去学习，这样才可以学会，学懂师傅所教的东西。

通过实习也让我懂得干任何一件事都不是那么简单的，都要你付出行动，付出精力，用心去干，才可以干得好，干我们这行，首先要不怕苦，不怕累，不怕脏，要多动手，多动脑，这样才可以从师傅那里学到真正的技术。

车辆工程专业生产实习总结3

"光阴似箭，日月如悛"，时间真是过得太快了，不知不觉一个月的实习就这样过去了。

这这次实习中，我学到了很多书本上没有的知识，我对汽车也有了更深入的了解。

汽车的整体构造，各个零部件的位置有了更新的认识。我知道要把汽车准确，迅速修理好，是一件很不容易的事，所以作为新一代技术人员，我们就应努力把汽车修理学好，同时，也为自己的将来打好基础。

在这次实习中，我认识到，要把这项技术学好。首先要有丰富的理论知识；要有灵活的思维；要有精心钻研意志。只有这样我们才能把车修好，让有病的车重新行驶在道路上。而只能平安行驶。

在这次实习中，我们做得最多的就是有关车的保养。"保养"二字说起来简单，如果要做起来，也是一件很不容易的事。也要把我们所学的知识运用进去才能把它干好。我在实习中，也亲手保养了一辆车，是给汽车四个轮子做保养。下面我向大家介绍一下它的过程。

首先，把汽车停在地沟上，然后用千斤顶把车子顶起来，接着使用加力搬手和套管把轮子外的螺丝拆掉。再把刹手松了。取出半轴，再用专业套筒轴承套把轴承取出来，放在干净的纸板上，看看车盘有无须更换。而在这时也应该取出前轮与方向盘相连的直接杆和横拉杆，在用开口搬手拆掉拉杆上的螺丝拆掉，取出卡子，这时里面的球头销，弹簧等部件就出来了。用汽油清洗干净，然后按一定的顺序把车轮等部件装上，调好刹车，这就是在我手里做的四轮保养。

汽车保养的部位很多，下面我在向大家介绍两个部件：空气滤清器和机油漆心。把空气滤清器拆下来，气尿清吹干净再装上。如果问题严重就不能再使用了，要更换空气滤清器。这样把空气滤清器换上。机油滤心里面容易进去一定的杂物，这样发动机就不能正常工作了，这种情况就要换掉。

这次实习我学到很多知识，由于时间有限，我就先说到这儿。对于汽车修理，保养，只要好好学习，你就一定能学好。

车辆工程专业生产实习总结4

"光阴似箭，日月如悛"，转眼间，时间悄悄地从手中溜走。在这一个多月的实习当中，我领悟到了很多的东西；同时对我的感触也很深；给我以后的学习打下了良好的基础。

在实习中，我掌握到了汽车的发动机，底盘，车身和电器设备的使用，维护，调整，安装等相关技术的标准方法；还了解了汽车检测，维修制度；熟悉了汽车的各个零件；并掌握到了检测工具的使用；汽车的各个系统常的故障诊断及排除的一些简单的技能。

实习对我们每个人都是非常重要的，通过实践和我们学的理论结合，就变得容易懂了，就能把这一门专业学好，总之，实习虽然枯燥而我却多学了一些技术。

在实习中，师傅告诉我们要想学好这一门专业，必须具有较强的实际操作技能，因此要求我们要勤于动手，熟练操作，切实掌握实际操作技能。同时还要求勤于思考，善于将学到的内容与实际结合，与生产结合，与生活联系，并不断归纳，总结，逐步培养举一反三的能力。这样才能成为一位合格技术能力的人才，才能把这一门专业学好。

这次实习，我学到了很多的知识，我就不一一例举了。不过我知道干我们这行需要真技术，并且还要不怕苦，不怕脏，才能成为真正的技术人才，才能真正的干好这行。

看见师傅一个个身着的油装，双手油黑，一天从早干到晚，如此辛苦，自己夫有点缩。不过我们选上了这门专业，我们就要干好。孔子曰："三百六十行，行行出状元"。无论干什么工作统计表不是轻松而简单的，不吃苦怎么能行啊！在学习中我明白只有虚心向有经验的师傅请教，并且自己多动手，动脑才能精益求精的干好这门工作。

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3、汽车维修的实习报告

      汽车维修的实习报告合集七篇
      在生活中,接触并使用报告的人越来越多,写报告的时候要注意内容的完整。那么报告应该怎么写才合适呢?以下是小编帮大家整理的汽车维修的实习报告7篇,仅供参考,希望能够帮助到大家。

汽车维修的实习报告 篇1
一、实习目的
      1、熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。
      2、通过现场维修实习和企业员工的交流指导,理论联系实际,把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实,培养分析、解决工程实际问题的能力,为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。3、维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性,深入细致地认真观察、实践,使自己的动手能力得到提高。
二、实习地点
      济南顺驰汽修厂
三、实习时间
      20xx-2-27至20xx-4-20
四、实习内容:
      这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员,而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如:电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪等等,使得该厂软、硬件兼备且完善。拥有完善的维修服务流程,流程如下:
      1、汽车维护
      清洁汽车外表,检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效,安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷,安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足,并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。检查轮胎螺母、半轴螺栓是否牢固可靠。起动发动机后,察看仪表工作是否正常,倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装工作是否可靠。
      机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油,汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油,一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速:公里/小时)X(100小时/矿物油-200小时/合成油)=换油公里数。
      汽车制动液检查与更换:汽车行驶一定的时间就要检查制动液,必要时需更换。制动液在使用一定时间后,会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质,所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能,做到及时更换。普通工况下,制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上,不同型号的制动液不能混用,以免相互间产生化学反应,影响制动效果。不同车型,使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
      此外,在更换制动液时应使用专业更换设备,这样更换制动液更彻底,不残留杂质,避免出现气阻,并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。
      2、发动机火花塞的更换虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞,也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种,一种是普通型,这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞,这种火花塞由于使用了铂金材料,因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换,尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸,你如果想自己更换火花塞,可到丰田制定汽车零部件商店,报上你汽车的年代及型号,购买和你汽车匹配的火花塞,然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。
      3、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法
      上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示:雨天驾车,由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍!
      这不,眼看着天气暖和了,雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障,得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间,走访了几家汽车修理厂的师傅们,得到的答案就是:对症下药根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。雨刷硬化:更换雨刷或橡胶片:不知您注意到没有?雨下得很大时使用雨刷感觉不错,可是当下小雨启动雨刷时,就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障,应先了解一下雨刷的工作原理。原来,雨刷是借马达的转动作用,靠连接棒转变成一来一往的运动,并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时,雨刷便无法与玻璃面紧密贴合,或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀,形成残留污垢。
      雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单,但在更换时应注意,车型及年份不同,雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。
      1、雨刷臂如果是可立式的就立起来,如果是不可立的屏蔽式,先将玻璃面弄湿,当雨刷在较易更换的位时将马达开关定在OFF。
      2、雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。
      3、取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比,看看是否相同,再观察一下安装方法是否相同。
      4、将雨刷尽量按原来的方式插入,使其固定。
      5、将挡风玻璃弄湿,观察雨刷的动作是否正常。
      雨刷臂的故障,更换雨刷臂:雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时,会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障,最好整组更新雨刷臂。
      1、将雨刷臂安装部分的套子拆下来。
      2、将固定用的螺帽转松后拆下。
      3、将雨刷臂放于直立的状态,然后稍稍动一下就会脱落。
      4、在新的雨刷臂上换上雨刷本体。
      5、在雨刷的停止位将螺帽转紧,最后将盖子装上就好了。
五、实习收获与感想
      在实习过程中,我也发现了一些问题,就是在汽车修理过程中存在很大的浪费和污染。修理汽车时,很多零部件都是完好无损的,根本就不需要换,但只是因为跟它们相连的某一个小零件损坏了,它们就都被换掉了,最终成为了一堆废铁。毕竟那些零件要从铁开始直至加工成型很不容易,要消耗很多的资源和能源,让没有任何损坏的他们直接变成废铁真的很浪费;还有就是修车时会有很多残油流出,而修车厂的那些油都是直接和水一起被冲走,这不仅浪费资源而且造成严重污染。我觉得修车时这些方面需要注意并且逐渐改进。在机械行业应该倡导零部件的循环利用,对那些性能没有损坏的二手零部件应该进行再利用,而不是直接报废。这对于国家建设资源节约型社会很重要。
六、实习总结
      我在这家公司去学到了很多我想学习到的知识,使我们对汽车行业有了更进一步的了解,我知道自己在学校学到东西很少,还有很多是我们不知道的。在实习期间我认真和师傅们学习汽车方面的知识,积极动手,培养吃苦耐劳的精神,认真了解车身构造,加强维修技能,为以后工作打好基础。
汽车维修的实习报告 篇2
      XX年年3月,我在济南东方汽车进口汽车服务有限公司进行维修实习。在来这一个多月的时间里,我对汽车维修服务站的、零部件供应、售后服务、维修以设备:举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等,还拥有先进的进口检测仪器:x431电脑检测仪、点火测试仪等,及使用于维修业务的计算机网络。
一、实习目的
      1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识,巩固专业思想,激发学习热情。
      2.切身了解山东汽车服务市场现状
      3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。
      4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导,理论联系实际,把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实,培养分析、解决工程实际问题的能力,为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
      5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性,深入细致地认真观察、实践,使自己的动手能力得到提高。

4、汽车修理专业技术总结

一． 喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖

1.车辆信息：

车型:桑塔纳2000 发动机类型:AFE电喷 车龄：60000公里

2.故障现象:

车辆在行使过程中加速或减速时明显感觉发动机发抖,动力过渡不平稳,在颠簸路面情况尤为明显;车辆停驶状态发动机加速伴有明显发抖现象,怠速或稳定转速时故障不太明显。

3.故障诊断与排除:

对于电子控制燃油喷射系统的发动机，首先还是进行自诊断，用大众VAG1552故障诊断仪进行02功能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。根据大家的维修经验,电喷发动机发抖很少出现电火系的故障,因此首先将故障范围圈定在燃油供给系统。考虑到该车已行驶60000公里，并且据驾驶员反映该车没有更换过喷油嘴，近期也没有清洗过喷油嘴，因此怀疑到喷油嘴脏堵故障，但是清洗过喷油嘴之后，虽然发动机运转较此之前平稳了一些，但是发抖故障仍然存在。紧接着排除了燃油供给系统燃油泵和燃油泵继电器以及保险丝的问题，然后进行燃油压力检测，不取下调节器真空管测试压力为260kpa,达到标准要求。通过以上检查，基本可以排除燃油供给系出故障的可能，怀疑部位缩小到喷油嘴，但是静态测量四个喷油嘴的电阻都在16欧姆左右，基本正常，最后怀疑的重点定格在喷油器的控制线路上，经过检查，此车曾经出过事故，发动机线束有明显维修重排的痕迹，维修技工更加坚定问题极有可能出现在线路上，于是对线路进行了详细排查（参考线路图如下）：

接下来的检查果然不出所料，在发动机后部缸盖旁边，发动机燃油喷射系统的一把线束有明显磨破痕迹，已经露出线束铜芯，经检查正是二缸喷油嘴电源线。原来由于该车在事故维修过程中，发动机线束固定不到位，缸盖后部与线束长期摩擦，当磨破了线束后，电源线在汽车行使过程中就偶发与缸盖接触而短路，从而影响到喷油，使发动机发抖，而用VAG1552检测时又没有读到偶发故障码。查到故障后维修就变得非常容易了，只是将线束用绝缘胶布包好后重新固定位置，此车故障得以完全排除。

二． 机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖

1.车辆信息：

车型:桑塔纳2000 发动机类型:AJR电喷 车龄：18000公里

2.故障现象:

车辆在早上发动时发动机抖动非常严重，有时甚至无法起动发动机，在冷车起动状态尤其比较明显，但是并不是每天早上都如此，有时车辆起动也正常，该车在其他工作情况下发动机运行平稳正常。

3.故障诊断与排除:

接触到这辆车后，首先还是进行了发动机自诊断，用大众VAG1552故障诊断仪进行02功能故障阅读和08功能数据查看，没有查到故障同时没有发现明显的异常运转数据。根据一般的维修经验,重点怀疑到进气温度传感器和发动机温度传感器，但是在分别更换了这两个温度传感器后故障仍未排除，由于此车故障出现时间一般是在早上，并且并不是每天都出现故障，这给维修诊断带来了很大的困难，当车辆运转正常时故障是无法找到的，每次完成一个诊断项目并处理之后都要等到第二天起动试验，但是经过维修技工的几次会诊意见，大家基本排除了电子燃油喷射系统故障，转而怀疑发动机配气机构，这可以说是这辆车维修诊断的重要转机，虽然首次进行发动机气缸压力测量时没有发现异常，但在随后早上起动测量气缸压力时，竟然四个缸均出现了气缸压力低于3公斤的情况（大家都清楚，标准的气功压力必须达到7.5公斤以上）,接下来拆装缸盖全面检查发动机配气机构,可惜配气机构和缸垫及活塞环、活塞都一切正常,维修判断再次陷入困境。因为气缸压力异常已经确定，在排除了液压挺杆正常之后，我们想到了机油压力，因为此车属新车，才行使不到两万公里，据车主反映此前发动机润滑系统工作正常，但是在车辆行使不到5000公里时曾因油底壳受撞损坏机油泵而更换过机油泵，了解了这个情况后我们果断地重新更换了机油泵，之后该车发动机起动发抖故障再也没有出现。基本可以断定该车第一次更换的机油泵存在质量问题，冷车输油压力太高引起液压挺杆不能顺利回位使气门关闭不严从而最终导致发动机发抖甚至无法起动。

小结:

我们在维修诊断这些偶发性故障时，常常也会发出“踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫”的感叹，有的时候甚至也要走许多弯路，但同时也积累了一些经验，笔者认为对于这类偶发的故障现象，维修诊断起来要注意以下几点：1.详细了解车辆情况,尤其车辆的维修历史,这对我们进行诊断大有帮助; 2.既要善于总结经验,又要运用扎实的汽车技术理论知识,理论和实践的良好结合在汽车维修诊断中同样起着至关重要的作用; 3.俗话说:三个臭皮匠,也赛诸葛亮.因此,修理厂要建立会诊制度,有时侯一个人的思路往往容易走入误区,而换一个思路也许就解决了问题; 4.善于积累和总结,只有经常收集、分析实例,总结经验,故障诊断水平才会持续提高。

5、汽车轮胎该如何保养？都需要做哪些工作？

汽车轮胎想要日常进行保养，那么就要经常清洗轮胎上污渍和小石头，停车的时候一定要注意不要刮伤轮胎，不要轻易的使用各种清洁剂。

自驾游道路上如果碰到汽车爆胎，对车主而言的确是一件悲剧的事儿。汽车的轮胎在平时也应做保养，为一个车主，大家需要掌握一些轮胎保养的基本常识，按时对轮胎辆的行车稳定性及操纵性能。自驾游道路上如果碰到汽车爆胎，对车主而言的确是一件悲剧的事儿。汽车的轮胎在平时也应做保养，为一个车主，大家需要掌握一些轮胎保养的基本常识，按时对轮胎辆的行车稳定性及操纵性能。自驾游道路上如果碰到汽车爆胎，对车主而言的确是一件悲剧的事儿。汽车的轮胎在平时也应做保养，为一个车主，大家需要掌握一些轮胎保养的基本常识，按时对轮胎。

依据不彻底统计分析，高速路46%的道路交通事故是因为轮胎常见故障引起的，仅轮胎爆胎一项就占安全事故总产量的70%。那样的信息难道说还不能使你对轮胎开展维护保养吗？车子并非汽车发动机关键，轮胎也是利用不彻底统计分析，高速路46%的道路交通事故是因为轮胎常见故障引起的，仅轮胎爆胎一项就占安全事故总产量的70%。那样的信息难道说还不能使你对轮胎开展维护保养吗？车子并非汽车发动机关键。

轮胎也是好的轮胎情况，对人会，车安全性十分关键。因而，在出行全过程中，务必常常查验轮胎情况，看其是不是有起包，划伤，扎钉，气门芯塑胶衰老和不正常的损坏等，如发觉轮胎损害，需马上向技术专业夏天温度高是大家都明白的，在这里要的天气炎热里，什么都非常容易空气氧化，非常容易霉变，大家的汽车轮胎是橡塑制品，一样担心天气炎热，更易于衰老霉变，因此夏天大家保养汽车的关键项我坚信一切一位车主在购车以后，针对车子的维护保养难题一定全是十分上想法的，自然有的人针对车子的维护保养也是毫不在意，但是也是非常少一部分人，车子购买了以后，不但汽车发动机变。

6、求汽车实习报告范文

xx年6月11日—xx年7月21日，我在神华大众汽车销售有限公司实习。在这期间，我对汽车维修站的零件供应，售后服务，维修等有了一定的理解和深刻的体会。
该公司有一流的维修设备：单生机、轮胎动平衡机等；还有先进的检测仪器：1551电脑检测仪、5051检测仪、1552电脑检测仪、修车王等，以及使用于维修业务的计算机网络、宽敞整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境。宽敞的维修车间设置18个标准工位，充分满足维修作业的需要，规格齐全、优质纯正的配件是一汽大众系列车辆的安全保证。该公司是一个大型的4S店，销售的车型有：捷达、速腾、高尔夫、红旗、开迪共5种车型，本次汽车实习报告如下：
一、 汽车实习目的
1、通过实习加深我们对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发热情。
2、熟悉汽车修理环境、修理工具，为将来工作打下基础。
3、通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为以后的专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
4、维修实习是对我们的一次综合能力的培养和训练，在整个实习过程中充分调动我们的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、本次汽车实习内容
该公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技工，而且从国内外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：各种电脑检测仪、油道清洗仪器、四轮定位仪等。
该汽车4S店拥有完善的维修服务流程，流程如下：
（一）汽车保养
汽车保养是十分重要的，该服务站的维修人员对客户的车辆认真负责。
汽车换机油的五个步骤：
1、正确选用润滑油的质量级别和粘度级别，捷达和宝莱所用的机油是四季机油，该机油级别为5W／40。
红旗488发动机所用的机油也是四季机油，机油级别为10 W／30。
红旗世纪星所用的机油也是四季机油，机油级别为10 W／30。
2、选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。
3、换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拧下放油螺丝放出旧油，然后用专用工具拧下旧的滤清器。
注意：拧下旧的滤芯时，一定不能把旧的滤芯上的密封圈落在机油座上，否则在下次换滤时很难拧下。
4、装配滤芯时，要在密封圈上涂抹上一些润滑油，以防止在安装时造成损坏。
5、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝。注意：拧宝莱、捷达车柴油的油底螺丝时，一定要用力矩公斤搬手。拧紧力矩为30N.m。然后按要求向发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油。宝莱、捷达车所加注的机油为原装的桶装机油。红旗488发动机原装机油为5.8L，但只能加入5L。红旗世纪星发动机原装机油为4.3L，加油时只能为3.5L为标准。机油且不可加得过多或过少。过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，行驶无力，燃油消耗增加；过少会造成油压太低润滑不良等后果。
给汽车保养除了换机油外，还要检查发动机冷却液液面、刹车油液面、转向助力油液面是否标准，之外还要检查喇叭、灯光是否齐全，检查转向机构各连接部位是否松旷，检查轮胎气压。大众系列的车型轮胎气压一般都在0.2—0.25Mpa。检查车辆有无漏水、漏油现象。
1、汽车机油的更换里程一般在5000—7500公里。因为机油发动机起到润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐的作用，若没有机油或机油失效，汽车的心脏就不能很好的运转。
2、转向液和刹车液的更换为2年。因为制动具有吸湿性，使用过程中不断吸收周围空气中的水分，若制动液含水量过多，则会腐蚀制动系统，再则制动液本身的沸点也将显著降低，严重影响制动效果的安全性。所以制动液必须每两年更换一次。更换制动液使用的专业设备叫充排机，用这样的仪器更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻。排放顺序为：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。
3、防冻液更换周期为2年。
4、汽油捷达、宝莱、红旗正时皮带更换的里程是6万公里，柴油捷达正时皮带的更换里程是9万公里。正时皮带对于发动机的运转是非常重要的，正时皮带要是断了，就可能把气门顶了，损失非常的严重。
两阀捷达、宝莱更换正时皮带时，必须把水泵张紧轮同时更换。
五阀捷达、宝莱把水泵张紧器、张紧轮同时更换，这些元件很容易抱死，抱死之后极易导致正时皮带串牙，也可能导致顶气门。
红旗车只需更换正时皮带、张紧轮。
5、火花塞的更换里程：
捷达、宝莱1.6、宝莱1.8、红旗为每3万公里换一次火花塞。
宝莱1.8T为10万公里换一次火花塞。因为这种火花塞是白金的。
火花塞不正常更换很容易产生漏电现象，这样可能会发生耸车现象。
6、变速器油分手动变速器油、自动变速器油，每6万公里必须更换一次。
自动变速器油简称ATF油。ATF油对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常大的影响。汽车自动变速器的保养主要就是对ATF的检查和更换。由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有较高的粘温性。粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。
自动变速器具有以下特性：
（1）较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300摄氏度，在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。
（2）防腐防锈性：零件腐蚀或锈蚀会造成系统工作失灵以至损坏。
（3）良好的抗泡沫性：油液的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使离合器在各档一直处于不能彻底分离或不能接合的状态，使自动变速器无法正常工作。
（4）抗磨性：要求ATF能良好的润滑各运动副，但摩擦系数又不能太小，否则离合器难以接合。
（5）剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑，不仅降低了变矩器的传递效率，而且会出现换档不平衡，脱档等现象。用于自动变速器的油液应通过严格的台架试验和道路试验。
ATF的功用在自动变速器中，ATF有下列功用：
（1）通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器，通过电控，液控系统传递压力和运动，完成对各换档元件的操纵；
（2）冷却：将变速器中的热量带出传递冷却介质；
（3）润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；
（4）清洁运动零件并起密封作用。
在更换自动变速器时，一定要检查油质、颜色、气味和杂质。加变速器油时不能加的过多或过少，因为油面的高低对变速器性能影响很大。若油面过高，旋转机件时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内，会降低回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外，油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。
捷达、红旗、宝莱都用专用的原装变速器油。捷达手动变速箱换油量为1.8L。宝莱手动变速箱必须使用专用的自动变速箱差速器油，换油量为1.8L。宝莱自动变速箱换油量为3L。红旗手动变速箱换油量为2.5L。
宝莱自动变速器每换一次ATF油时，都要换一次滤芯。
（二）汽车四轮定位
汽车一般在发生碰撞后都应及时做四轮定位。车轮正确的定位可能保证转向灵活、乘坐舒适、维持直线行车、延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。四轮定位不在标准范围内会导致轮胎不正常、磨损方面不稳、发抖、跑偏。影响四轮定变化的主要因素有：在不平路面上高速行驶；前轮受外力冲击，如过凹坑、上人行道台阶等；经常在原地打死方向；轮胎气压超出标准范围。
要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成，一部分是计算机软硬件，计算机是我们常的PC机，这部分的关键是车规数据库，另一部分就是传感器插头。
做四轮定位的步骤：
1、让汽车行驶到四轮定位机上。
2、开启定位机。
3、挂上机头，
插上传感器插头。
4、校正机头之后，用方向盘夹子固定方向盘。
5、首先调主销内外倾角，其次调前束。
捷达、宝莱、红旗调主销外倾角的部位都不一样，该公司的四轮定位仪是不能调主倾后倾角的。
捷达主销外倾角调节的部位在减震器和羊角的连接处。
宝莱通过挪梁来调主销外倾角。
红旗在减震包的三角托盘处调主销外倾角。
如果主销外倾角调不过来，就必须更换羊角。
汽车行驶时的正确操作方法：通过障碍时，尽可能缓慢、绕行；防止轮胎与油脂和燃油接触；前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可能保证最佳的行驶性能，防止漂滑、附着力不足、噪声和偏磨的发生；更换新的轮胎后，必须进行轮胎动平衡。
在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发生尖锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对有问题车辆进行测量，就会发现车辆主销内倾角、前轮前束、后轮前束等数值都已改变，只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆的转向和行驶性能。正确的四轮定位可确保车辆直进性及操控性，发送车辆转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及推动精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。车轮定位与悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性，转向操控性最好。如果没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能达到最长。
四轮定位是非常必要的，换句话说会开车，能开好你的车也是个技术，那么懂得修理你的汽车就算得上是一门学问了。
在现在的中国，能开上自己购买的汽车算是很多了。对于汽车的概念基本上能开能跑就不必要去修理，而让他们去修理自己的汽车就好像让们去医院看医生或者面对推销人员一样反感。维修工有他们的职业道德，没有必要维修的地方不会骗车主去维修，有些车主不相信维修行业的主要原因是他们不舍得把车交给小修理铺而又不愿意多花钱去特约服务站为自己的爱车保养。
一辆新车在没有发生碰撞的情况下发现跑偏现象有90%的原因是由于轮胎造成的，轿车的前轮轮胎最好用一个品牌相同的花纹，并且同时更换，因为这样才能保证不因轮胎而造成跑偏。哪怕更换新的轮胎，还有可能轮胎出厂本身就带有锥度而造成汽车跑偏。再有不是一些另类的事情让你认为汽车跑偏，在调整行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏，一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏，一侧的轮胎气压低会造成跑偏等等。
（三）大众常用专业仪器的使用
该公司的VAG1551、VAG1552比较常用
常用的地址码：
01 发动机电气系统
02 自动变速器电器系统
03 制动系统
15 安全气囊电器系统
17 仪表电气系统
19 数据总线
25 防盗系统
功能代码：
01 查询控制单元类型
02 查询故障存储器
03 执行元件诊断
04 基本设置
05 清除故障存储器
06 结束输出
07 控制单元编码
08 读测量数据块
10 匹配自适应
（四）汽车维修技术总结
1、捷达GIF水温高
故障现象：一辆2004款捷达轿车，行驶中水温指示达130摄氏度报警，有时熄火后无法启动着车（启动机无反应），有时着车后，水温表指示又很正常。
故障诊断：一般捷达轿车的水温显示异常诊断步骤：
（1）连接诊断仪，检测水温值（01－08-001）与水温表指示是否相同。
①是，查发动机冷却散热部件（包括风扇工作情况，冷却液面，双温开关，节温器水泵等）。
②否，检查水温传感器、组合仪表（其中水温传感器重点查信号是否失准，连接导线有无断、短路及搭铁情况）。
（2）若上面未解决，就需查发动机工况，燃油品质及缸体水套等。
VAG1552显示数据为97.5摄氏度时，风扇开始工作，上下水管温度相同，而水温表指示却在130摄氏度处，报警灯闪烁。表明该车虚假报警，于是怀疑水温传感器信号严重漂移。用一好件替换后，发现车辆无法启动，启动机处无“咔咔”的磁力线圈吸合声，而且蓄电池电量充足，在不着车的情况下，将点火开关置于ON位，却发现水温表表针上下浮动，因此判定水温传感器线路有异常。捷达轿车的水温传感器搭铁线接触不良，就易出现水温指示偏高现象（有的车夜间使用远光，特别明显，风扇工作，水温却仍爬升），就先检查搭铁线，结果发现变速器与车身的搭铁线松脱，而这根搭铁线也是启动机等元件的搭铁线。故在紧固后能够启动着车，且水温指示正常了，故障排除。
注：捷达轿车很多水温偏高故障（假高）是因搭铁不良，氧化引起。因此在维修中要特别注意：①车身与发动机②车身与蓄电池负极③蓄电池本身负极氧化。
2、宝莱轿车（1.6L）手动变速箱
故障现象：怠速时运转平衡，加速正常，但挂档时有点耸车。
故障诊断：用VAG1551读取故障码无故障数据流正常，测量燃油压力也正常，清洗节气门，然后给节气门做基本设定（步骤01－10－00－04－060）然后试车，故障现象没有排除。然后把火花塞拧下，发现了缸火花塞有点发黑，换一组火花塞还是没有排除故障，最后换了3缸高压线，故障排除。 ( 书村网 www.mcqyy.com )
三、汽车实习总结
在整个实习过程中，我不仅更进一步的学习并掌握了汽车发动机、底盘的构造和功用，而且还学会了许多专用工具的使用方法。通过同师傅们共同学习、探讨有关汽车方面的知识，使我学到了很多在学校里从未学到的东西，并对汽车行业有了更进一步的了解。由于我们在企业里了解到很多企业文化和企业管理体制，使我们不仅在自己的专业上有了突破，也学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习，这对于我以后的工作道路起着很重要的作用。

7、如何进行汽车日常维护与保养总结大全

在平日用车，除了我们注意感觉到的，观察排烟情况，发动机温度有无异常，启动或者行驶过程中听有无杂音、震动。
一、车身外部
1、检查、清洁驾驶室内外各镜面及风档、风窗玻璃；
2、检查整车外观、油漆和腐蚀情况；
3、检查调整轮胎状况和车轮固定螺栓紧固情况；
4、检查、调整雨刮器刮水片状况；
5、检查全车各部液体泄漏情况；
6、检查、润滑车门和发动机罩；
7、检查、调整液面高度或检查比重计显示情况；
二、车身内部
1、检查、调整灯光、信号状态；
2、检查、调整喇叭的工作状态；
3、检查雨刮器、清洗器状态；
4、检查除霜器工作情况；
5、检查、调整后视镜、遮阳板；
6、检查方向盘自由行程以及方向盘回转平顺情况；
7、检查操作情况；
8、检查离合器、的自由行程以及踩下、抬起的平顺情况；
9、检查制动器的制动性能；
10、检查的制动性能；
三、冷却液量的检查
温度过高或过低都对工作带来不利影响和危害，因此要特别加以注意。要经常检查冷却液的数量看是否在上限（MAX)和下限(MIN)之间，不足时要及时添加，田家达冷却液要与原来的冷却液品质一致。
四、发动机润滑油的日常检查
通常每部车都有机油尺，目的就是让车主检查油量。用机油尺检查发动机机油油量时，要把车停在平坦的地方，在启动发动机之前或熄火几分钟后进行。抽出机油尺，擦干净后重新插回，然后再抽出检查机油油位。
如果在上限（H)和下限（L）之间，则表示油量正常，若低于下限标记，要适量添加机油；要高于上限标记要适量放出机油。

8、汽车维修工作经验怎么写

许多司机都有过修车被“黑”的经历,当然也包括我。除了囊中不多的钱财受损外宝贵的业余时间往往也全搭在了修车上。于是，我根据自己多来的用车、修车经验，总结了以下5点要诀，省时、省钱，供您参考。

一、小修自己动手

对于换个空滤、安个灯泡这样的小活完全没必要上4S店，光排队就得等个把小时，还得搭上高额的工时费，有那时间自己都弄完了。

所以像这种初级的汽车知识，早就应该给自己补习一下。

像刹车灯泡这类零件属于损耗品，即使是新车也难免损坏，所以只要您细心研究一下爱车尾灯的简单构造，就可以到街边花5块钱买了灯泡，然后自己动手给爱车换上，这样既省去了排队之苦，又增加了与爱车之间的情感交流，可谓一举两得。

二、保养到快修中心

一般的家用汽车每5000公里都要进行机油、机滤的更换，如果次次都到4S店更换，费时、费力，还费钱。所以对于这类没什么技术含量的活完全可以放心地交给社区快修店打理。

如果对小店提供的机油等原材料不够放心，那您大可以到4S店买瓶机油，然后去快修店花上10分钟解决问题，这样的话最多也就支付20块钱的工费，还能免费得到修理工对底盘、轮胎的细致检查，何乐而不为呢。

三、疑难杂症到4S店免费诊断

现在的汽车都装配了复杂的电子系统和精密的机械元件，在遇有较大故障时，绝对不是路边摊或汽配城所能解决的。

想修理一辆构造复杂的现代汽车，除了要有丰富的专业经验外，更重要的是依靠极其先进的电子设备辅助检修，而这正是那些小店所不具备的，这时您就要相信品牌店的实力了。现在的4S店为了拉拢客户基本上故障检测都是免费的，所以您可以多跑几家4S店先检测一下故障根源，如果几家店给出的答案都一致，那就基本可以判定问题的所在了。

不过这时您还不用急着掏钱修，如果维修的工艺不算复杂，那您可以从4S店内买出配件，然后到汽配城内找修理工更换，当然，如果涉及到了电子装置，那最好还是别省那点钱了。

四、大修仍需专业人员

汽车属于精密机器，肤浅的小故障还可以指望那些“游击队”，但如果真是遇到了较大的故障，那您还得去专业的4S店。

对于涉及发动机、变速箱、底盘、电脑等部件的维修，我的观点是一定要到4S店修理。举一个我亲身经历的例子吧，一个朋友的宝来，本来只是发动机有些轻微的烧机油，结果在经过一家小修理厂维修后相继出现了打不着车、高速异响等许多莫名其妙的毛病,最后那个朋友不得不重新花钱到4S店进行了彻底维修，结果里外里一算还赔了上千块钱。所以，我在这里也要提醒您，关键部位的故障，一定要选择4S店修理。

五、不用盲从原厂配件

以捷达车为例，进气头段的空滤外塑料盒在4S店买要两百多块钱，而汽配城80块钱一个的副厂件满街都是，据我目测质量也不差。