重庆宇甚汽车配件

1、《火影忍者》中，宇智波斑依靠伊邪那岐复活，为什么会出现两只火轮眼？

岸本的《火影忍者》有很多不可解释的地方，但是在盲眼的故事里还是很不错的，而且以后人多了就开始跌价，所以紫盲眼上不了台面。按照原来的设定，很难打开眼圈，需要很大的代价。这个代价就是最亲的亲人和兄弟的眼睛被移植首先成为一个永恒的万花筒。永恒的万花筒是由万花筒演变而来的，而万花筒又不得不是一个有天赋的内池博人种。激活觉醒需要很大的刺激，很多人连三狗鱼都没打开。Banyan是宇智波的天才中的天才。 

他很早就开启了沙林根的万花筒，后来弟弟全乃成了哥哥。榕树有永恒的分享。第一次世界大战后，获得政权后的斑和第一代霍颖支柱多年没有出现，直到晚年才把目光转过来。设定现场假死在被伊塞亚·凪良欺骗的柱子之间，伊塞亚·凪良的代价是sharingan将被永久关闭。有几种可能性。第一，岸本不想解释，忘了这件事。长篇漫画前后补设定，导致BUG冲突，很正常。我更喜欢合理的解释。点点已经够残忍了。他当时是族长，也许氏族里有人愿意把眼睛给他。点点的所有行动都是为了内博家族的复兴。他相信被停电改变的铭文，如果族人相信点点，他们愿意为此付钱。团藏推出谢毅凪良时用了一整只手臂的沙林甘，也用谢毅凪良带土对付牡丹。神威沙林甘还好，肯定是换了别的眼睛。他们都能做到，点点没问题。

瞬间就被佐助打开了，然后后来的大木家的所有球杆都比Spot高。再看斑，酝酿了几十年，不知道谁好。我本来想给长门，一个漩涡一族，一个眼睛的转动。我希望在未来，长门可以用异端和轮回复活自己。我把这件事委托给戴图，戴图没有按照戴图的要求做事，而是搞阴谋。他从来没有想过复活戴图，而是有自己的打算。长门，臭鼬，甚至宇智波家族都是他建立的。最后，斑转一圈变成六路格局只用了很短的时间，但也是以黑计算，一场空用了一生的心血。

2、所有国产车品牌大全，国产汽车标志图片大全

出于爱国情怀，很多人会选择国产车，而现在国产车不比合资车差，所以我们来看看所有的国产车品牌及其区域分布，看看哪些品牌离你最近。

北京(北汽、晶宝、幻速、王维、昌河、福田、 北汽新能源 、华泰)

BAIC汽车，又称北汽集团，是中国五大汽车集团之一，拥有北汽、北汽碳化硅、北汽幻速、北汽王维、北汽昌河汽车、北汽福田和北汽新能源。

华泰汽车集团成立于2000年，是国内最早推出SUV车型的企业。旗下拥有华泰圣达菲、特拉卡、宝利格等SUV产品，路盛E70、 路盛E80 、 华泰B11 等多款轿车产品，以及纯电动家用车华泰新能源iEV230、纯电动SUV华泰新能源 XEV260 等具有市场竞争力的新能源汽车产品。

吉林(一汽、红旗)

中国第一汽车集团有限公司和一汽集团旗下有中国一汽商用车、中国一汽乘用车和红旗三个品牌。可以说一汽集团是国产品牌的老大哥。此外，一汽与大众、奥迪、丰田、通用和马自达等外国品牌有合作。

辽宁(华晨中国、宋华、华晨金杯)

华晨汽车集团控股有限公司，说到华晨，大家能想到的就是宝马或者华晨宇 但华晨是辽宁省政府设立的国有汽车企业，所在地在沈阳。自主品牌有华晨中华乘用车、宋华汽车、华晨金杯商用车，与华晨的合资品牌自然是宝马。

河北(长城、哈弗、WEY)

长城汽车股份有限公司，总部位于河北省保定市，哈弗和WEY同属长城汽车股份有限公司，是公司的SUV子品牌和豪华SUV子品牌。目前，长城汽车还没有与其他外国品牌在中国建立合资公司。

湖北(东风沈峰、风行汽车、东风柳汽)

原第二汽车厂东风汽车有限公司是典型的民族汽车制造企业，在十堰、襄阳、武汉、广州等地都有基地。东风汽车有限公司的品牌有东风风行景逸、东风沈峰、东风风光系列；合资品牌包括东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙和东风大岳起亚。

安徽(奇瑞、江淮)

奇瑞汽车有限公司，奇瑞是安徽省投资支持的国有汽车企业。目前只有奇瑞有自主品牌，合资品牌有捷豹路虎。

安徽江淮汽车集团有限公司，说起江淮，你可能更了解他们的商用车，因为江淮主要做客车和货车。但现在也有乘用车领域，如JAC何玥、JAC瑞风和JAC新能源。

江苏(观致)

观致汽车是宝能集团投资的汽车企业，总部位于上海，生产基地位于江苏常熟。实际上，观致是奇瑞和外资企业合资成立的自主汽车品牌，在自主品牌中知名度比较低。

上海(荣威，名爵)

上海汽车集团有限公司和上汽集团可以说是中国非常大的汽车集团。其自主品牌有荣威和名爵，其中名爵诞生于英国，但被上汽集团完全收购后成为独立品牌。与SAIC的合资企业是大众汽车集团和通用汽车集团，合资品牌是上汽大众、斯柯达、别克、雪佛兰、凯迪拉克和宝骏。

浙江(吉利、柯灵、众泰、马骏)

浙江吉利控股集团有限公司，吉利相信大家都会很熟悉。除了吉利的自主品牌，还有一个高端子品牌柯灵。同时，吉利是沃尔沃品牌的最大股东，柯灵是吉利和沃尔沃共同建立的独立品牌。

众泰汽车有限公司，众泰的外观基本都是负面新闻，这也让这个品牌显得与众不同。众泰还有一个子品牌马骏汽车，主要生产SUV。

福建(东南，纳智捷)

东南汽车工业股份有限公司是一家特殊的合资企业，是由福建省汽车工业集团、台湾省裕隆集团和三菱集团共同拥有的自主品牌。由于台湾省离福建比较近，所以台湾省归入福建，台湾省汽车集团裕隆旗下的纳智捷也算福建的一个品牌。

湖南(猎豹，江南)

长丰汽车制造有限公司总部设在长沙，在永州、滁州设有制造基地，在湖南长沙、衡阳、永州、广东惠州设有零配件生产基地。最著名的车型是长风猎豹。

江南汽车制造有限公司江南汽车隶属于众泰，但总部在湖南湘潭。前身是中国兵器工业总公司下属的江南机械有限公司，后转型为专门从事汽车生产的国有汽车企业。最著名的车型之一是江南奥拓，但现在几乎看不到了。

江西(江铃、陆风、汉腾)

主要生产商用车的江铃汽车公司前身是江西汽车厂，自主品牌是江铃驭胜。江铃还与福特合作生产全顺、途睿欧等车型。陆风是江铃控股的汽车公司，也是江铃的子品牌。

汉腾汽车有限公司，2013年成立的国产汽车新品牌，总部位于江西上饶。目前只有汉腾X7在售。

四川(传祺野马)

由成都轻型汽车总厂和其他市属企业合并而成的四川汽车工业有限责任公司，主要生产乘用车和越野车。2011年，四川汽车工业有限公司重组，更名为四川(野马)汽车工业有限公司。

重庆(长安、欧尚、 长安轻型车 、力帆、苏比、四维)

重庆长安汽车股份有限公司前身为重庆兵工厂，1951年开始尝试造车，1994年正式成为汽车企业。长安汽车自主品牌有长安汽车、长安欧尚、长安轻型车，合作外资品牌有长安福特、长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙。

力帆汽车集团在一定程度上和众泰一样，绯闻缠身。抄袭和模仿成了力帆的致命伤，所以目前很难看到力帆的车。但是力帆的摩托车还是挺普通的。毕竟力帆也涉足过摩托车行业。

Sway品牌原为意大利品牌，2014年被鑫源控股全资收购，因此成为自主品牌。2016年，Sway发布了第一款车型X7，第二款车型X3于2017年正式上市。

广东(比亚迪、传祺)

广州汽车集团有限公司，简称广汽集团，也是大型合资企业，包括广汽丰田、广汽本田、广汽菲亚特等。，自主品牌是广汽传祺。

位于深圳的比亚迪股份有限公司，从电池起家，成为自主新能源汽车的霸主。相信大家都很熟悉。目前，比亚迪的产业主要包括王朝车型系列、新能源、SUV 和MPV轿车。

海南(海马)

现由一汽集团100%控股的海南汽车厂于2006年正式揭牌。大家对海马汽车的了解比以前的海航马自达还要多。当时，处于危机中的马自达找到了与海航汽车的合作。然而，海航汽车不仅没能拯救马自达，还把自己拖进了水里。最后得到了一汽集团的支持。

台湾省(玉龙)

宇龙汽车是台湾省最大的汽车企业，而我们大陆对宇龙汽车了解最深的无疑是纳智捷。但是，由于台湾省的汽车工业不太好，纳智捷在mainland China的销量并不太高。

以上是国内汽车品牌的概况，以及这些品牌分布的地方。可以发现，除了一部分有国家背景，其他很多都是本土企业，甚至是民营企业。这些企业的发展就是中国汽车工业的发展过程。

@2019

3、汽车零件安全库存日数受到哪两个因素的影响?

安全库存是市场需求浮动与生产能力博弈的平衡术之一。
在JIT思想中，追求版O库存，权但现实中不存在O库存，因为一个企业无时不在紧急状态中生存，于是就出现了安全库存，用于预防那些紧急事件对企业销售或者生产的影响。
从这里看，安全库存应该考虑：
1、市场需求的淡旺季
2、生产能力的浮动周期
3、产品市场预期受国家政策、经济形势的预期
4、销售成本与销售量的关系
-----------------以上针对你的产品----------
5、采购物资供应的淡旺季
6、供应商生产能力及存货能力
7、原材料制造价格的浮动形式
8、采购成本与批量关系、以及本企业内存储成本的关系（网上可以搜到计算公式）
----------------以上针对你的原材料------------
9、劳动力流失曲线
等等
因此无论安全库存因为影响要素比较多，大多数企业采用经验值而非数学计算值！
原创回答，希望有所帮助！欢迎转载！

4、proe标准零件库中的数据为什么不能更改

机械设计用catia proe ug多一些 设计出来可以进行实体生产的
catia 汽车飞机制造行业用的多 功能最为强大 cadcaecam功能都有
是目前功能最全的软件 光模块就有几十个之多 能够实现电子样机 造型设计 运动仿真 简单的有限元分析 模具设计 甚至还有电路图布线 工厂布局等模块 一架完整的波音777能够用catia实现无图纸设计 你说catia的功能如何？
ug 汽车行业也用
proe汽车零部件行业用的多 小型产品用的多
单纯的工业设计只看外形的3dmax用的多一些 游戏人物造型啥的 但是3dmax做的作品并不能用于机械方面的设计加工 只是虚拟的东西
做造型设计的还有rhino 也就是犀牛 cinema 4d好像是渲染比较强
inventor好像是也是搞机械设计用的

catia

CATIA是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。作为PLM协同解决方案的一个重要组成部分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段、具体的设计、分析、模拟、组装到维护在内的全部工业设计流程。
模块化的CATIA系列产品旨在满足客户在产品开发活动中的需要，包括风格和外型设计、机械设计、设备与系统工程、管理数字样机、机械加工、分析和模拟。CATIA产品基于开放式可扩展的V5架构。
通过使企业能够重用产品设计知识，缩短开发周期，CATIA解决方案加快企业对市场的需求的反应。自1999年以来，市场上广泛采用它的数字样机流程，从而使之成为世界上最常用的产品开发系统。
CATIA系列产品已经在七大领域里成为首要的3D设计和模拟解决方案：汽车、航空航天、船舶制造、厂房设计、电力与电子、消费品和通用机械制造。
CATIA先进的混合建模技术
设计对象的混合建模：在CATIA的设计环境中，无论是实体还是曲面，做到了真正的互操作；
变量和参数化混合建模：在设计时，设计者不必考虑如何参数化设计目标，CATIA提供了变量驱动及后参数化能力。
几何和智能工程混合建模：对于一个企业，可以将企业多年的经验积累到CATIA的知识库中，用于指导本企业新手，或指导新车型的开发，加速新型号推向市场的时间。
CATIA具有在整个产品周期内的方便的修改能力，尤其是后期修改性
无论是实体建模还是曲面造型，由于CATIA提供了智能化的树结构，用户可方便快捷的对产品进行重复修改，即使是在设计的最后阶段需要做重大的修改，或者是对原有方案的更新换代，对于CATIA来说，都是非常容易的事。
CATIA所有模块具有全相关性
CATIA的各个模块基于统一的数据平台，因此CATIA的各个模块存在着真正的全相关性，三维模型的修改，能完全体现在二维，以及有限元分析，模具和数控加工的程序中。
并行工程的设计环境使得设计周期大大缩短
CATIA 提供的多模型链接的工作环境及混合建模方式，使得并行工程设计模式已不再是新鲜的概念，总体设计部门只要将基本的结构尺寸发放出去，各分系统的人员便可开始工作，既可协同工作，又不互相牵连；由于模型之间的互相联结性，使得上游设计结果可做为下游的参考，同时，上游对设计的修改能直接影响到下游工作的刷新。实现真正的并行工程设计环境。
CATIA覆盖了产品开发的整个过程
CATIA 提供了完备的设计能力：从产品的概念设计到最终产品的形成，以其精确可靠的解决方案提供了完整的2D、3D、参数化混合建模及数据管理手段，从单个零件的设计到最终电子样机的建立；同时，作为一个完全集成化的软件系统，CATIA将机械设计，工程分析及仿真，数控加工和CATweb网络应用解决方案有机的结合在一起，为用户提供严密的无纸工作环境，特别是CATIA中的针对汽车、摩托车业的专用模块,使CATIA拥有了最宽广的专业覆盖面，从而帮助客户达到缩短设计生产周期、提高产品质量及降低费用的目的。
CATIA拥有远远强于其竞争对手的曲面设计模块，在此有必要介绍一下：
1.Generic Shape Design, GSD，创成式造型，非常完整的曲线操作工具和最基础的曲面构造工具，除了可以完成所以曲线操作以外，可以完成拉伸，旋转，扫描，边界填补，桥接，修补碎片，拼接，凸点，裁剪，光顺，投影和高级投影，倒角等功能，连续性最高达到G2，生成封闭片体Volume，完全达到普通三维CAD软件曲面造型功能，比如Pro/E。完全参数化操作。
2.Free Style Surface, FSS, 自由风格造型，几乎完全非参。除了包括GSD中的所有功能以外，还可完成诸如曲面控制点（可实现多曲面到整个产品外形同步调整控制点、变形），自由约束边界，去除参数，达到汽车A面标准的曲面桥接、倒角、光顺等功能，所有命令都可以非常轻松的达到G2。凭借GSD和FSS，CATIA曲面功能已经超越了所有CAD软件，甚至同为汽车行业竞争对手的UG NX。
3.Automotive Class A, ACA，汽车A级曲面，完全非参，此模块提供了强大的曲线曲面编辑功能，和无比强大的一键曲面光顺功能。几乎所有命令可达到G3，而且不破坏原有光顺外形。可实现多曲面甚至整个产品外形的同步曲面操作（控制点拖动，光顺，倒角等）。对于丰田等对A级曲面要求近乎疯狂（全G3连续等）的要求，可应付自如。目前只有纯造型软件，比如Alias, Rinho可以达到这个高度，却达不到CATIA的高精度。
4.FreeStyle Sketch Tracer，FST，自由风格草图绘制，可根据产品的三视图或照片描出基本外形曲线。
5.Digitized Shape Editor，DSE，数字曲面编辑器，根据输入的点云数据，进行采样，编辑，裁剪已达到最接近产品外形的要求，可生成高质量的mesh小三角片体。完全非参。
6.Quick Surface Reconstruction, 快速曲面重构，根据输入的点云数据或者mesh以后的小三角片体，提供各种方式生成曲线，以供曲面造型，完全非参。
7.Shape Sculpter, 小三角片体外形编辑，可以对小三角片体进行各种操作，功能几乎强大到与CATIA曲面操作相同，完全非参。
8.Automotive BIW Fastening，汽车白车身紧固，设计汽车白车身各钣金件之间的焊接方式和焊接几何尺寸。
9.Image & Shape，可以像捏橡皮泥一样拖动，拉伸，扭转产品外形、增加“橡皮泥块”等方式以达到理想的设计外形。可以极其快速的完成产品外形概念设计。
1~9包括在Shape design & Styling模块中
10.Healing Assistant，一个极其强大的曲面缝补工具，可以将各种破面缺陷自动找出并缝补。
CATIA比较广泛的用于汽车、航空航天、轮船、军工、仪器仪表、建筑工程、电气管道、通信等方方面面。
最大的客户有：通用（同时使用UG），波音麦道，空客，福特，大众，戴克，宝马，沃尔沃，标致雪铁龙，丰田，本田，雷诺，达索飞机，菲亚特，三菱汽车，西门子，博世，现代，起亚，中国的上汽，一汽，东风等大公司。欧盟以及其成员国军方，美国军方都是其忠实的用户。
CATIA V4版本具有强大的曲面、结构设计能力，无以伦比的精度，目前为以上客户的主要设计软件。波音777飞机除了发动机以外的所有零部件以及总装完全采用CATIA V4，从概念设计到最后调试运行成功实现完全无纸化办公。可见CATIA功能之强大。
CATIA V4只能运行在IBM的UNIX图形工作站上，为了更通用的运行于各种不同的图形工作站平台和PC，V5随之诞生，它包括服务器-工作站版本和单机节点版本，工作站版本可运行于各种类型的图形工作站和Windows或各种版本的Unix操作系统下（Linux下不行），而单机版本可运行于PC机、笔记本上Windows或其他操作系统下。非常赏心悦目的软件界面，较之V4更简单易用但更强大功能使CATIA V5成为福特，丰田等公司转向CATIA的原因，而大众，戴克，标致雪铁龙等公司也因此不遗余力的从V4平台转向V5。
CATIA的竞争对手包括UG NX，Pro/E，Topsolid, Cinmatron。其中NX和Pro/E与CATIA可谓三分天下。目前CATIA在设计与工程软件中占有最多的市场份额。这来源于其如此强大的客户来源和军工背景。与其竞争对手相比，CATIA的优势在于赏心悦目的界面，易用而强大的功能，在汽车、航空航天、造船等专用行业强大的功能支持等，IT老大IBM的全球销售合作。还有很重要的一点，就是来自CATIA母公司，达索系统Dassault Systemes其他兄弟软件的支持：
1. Delmia，强大的生产线规划和管理软件，配合Catia完成制造可行性分析和实施；
2. Inovia，强大的数据管理和设计支持系统
3. Smarteam，强大的PLM软件，与UGS Team Center并列为PLM最成功的软件，PLM的鼻祖。
4. VPM，设计数据共享平台，跨国公司各设计中心可使用此软件进行数据和信息状态共享
5. Solidworks，三维工程软件在全球中端市场的统治者，被达索公司收购后，成为打击其他中端软件的招牌武器，并且有效的支持高端软件CATIA在中低端市场的渗透
6. Abaqus，最强大的FEM软件之一，优势是非线性、动态、隐式计算，成为可以有效解决汽车与航空航天领域复杂问题的有效工具，与LS-DYNA并列为高端CAE软件2巨头。
Catia的历史
CATIA是英文 Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的缩写。 是世界上一种主流的CAD/CAE/CAM 一体化软件。在70年代Dassault Aviation 成为了第一个用户，CATIA 也应运而生。从1982年到1988年，CATIA 相继发布了1版本、2版本、3版本，并于1993年发布了功能强大的4版本，现在的CATIA 软件分为V4版本和 V5版本两个系列。V4版本应用于UNIX 平台，V5版本应用于UNIX和Windows 两种平台。V5版本的开发开始于1994年。为了使软件能够易学易用，Dassault System 于94年开始重新开发全新的CATIA V5版本，新的V5版本界面更加友好，功能也日趋强大，并且开创了CAD/CAE/CAM 软件的一种全新风格。
法国 Dassault Aviation 是世界著名的航空航天企业。其产品以幻影2000和阵风战斗机最为著名。CATIA的产品开发商Dassault System 成立于1981年。而如今其在CAD/CAE/CAM 以及PDM 领域内的领导地位，已得到世界范围内的承认。其销售利润从最开始的一百万美圆增长到现在的近二十亿美圆。雇员人数由20人发展到2，000多人。
CATIA是法国Dassault System公司的CAD/CAE/CAM一体化软件，居世界CAD/CAE/CAM领域的领导地位，广泛应用于航空航天、汽车制造、造船、机械制造、电子\电器、消费品行业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域，其特有的DMU电子样机模块功能及混合建模技术更是推动着企业竞争力和生产力的提高。CATIA 提供方便的解决方案，迎合所有工业领域的大、中、小型企业需要。包括:从大型的波音747飞机、火箭发动机到化妆品的包装盒，几乎涵盖了所有的制造业产品。在世界上有超过13,000的用户选择了CATIA。CATIA 源于航空航天业，但其强大的功能以得到各行业的认可，在欧洲汽车业，已成为事实上的标准。CATIA 的著名用户包括波音、克莱斯勒、宝马、奔驰等一大批知名企业。其用户群体在世界制造业中具有举足轻重的地位。波音飞机公司使用CATIA完成了整个波音777的电子装配，创造了业界的一个奇迹，从而也确定了CATIA 在CAD/CAE/CAM 行业内的领先地位。
CATIA V5版本是IBM和达索系统公司长期以来在为数字化企业服务过程中不断探索的结晶。围绕数字化产品和电子商务集成概念进行系统结构设计的CATIA V5版本，可为数字化企业建立一个针对产品整个开发过程的工作环境。在这个环境中，可以对产品开发过程的各个方面进行仿真，并能够实现工程人员和非工程人员之间的电子通信。产品整个开发过程包括概念设计、详细设计、工程分析、成品定义和制造乃至成品在整个生命周期中的使用和维护。CATIA V5版本具有：
1.重新构造的新一代体系结构
为确保CATIA产品系列的发展，CATIA V5新的体系结构突破传统的设计技术，采用了新一代的技术和标准，可快速地适应
企业的业务发展需求，使客户具有更大的竞争优势。
2.支持不同应用层次的可扩充性
CATIA V5对于开发过程、功能和硬件平台可以进行灵活的搭配组合，可为产品开发链中的每个专业成员配置最
合理的解决方案。允许任意配置的解决方案可满足从最小的供货商到最大的跨国公司的需要。
3.与NT和UNIX硬件平台的独立性
CATIA V5是在Windows NT平台和UNIX平台上开发完成的，并在所有所支持的硬件平台上具有统一的数据、功能、
版本发放日期、操作环境和应用支持。CATIA V5在Windows平台的应用可使设计师更加简便地同办公应用系统共享数据；而
UNIX平台上NT风格的用户界面，可使用户在UNIX平台上高效地处理复杂的工作。
4.专用知识的捕捉和重复使用
CATIA V5结合了显式知识规则的优点，可在设计过程中交互式捕捉设计意图，定义产品的性能和变化。隐式的
经验知识变成了显式的专用知识，提高了设计的自动化程度，降低了设计错误的风险。
5.给现存客户平稳升级
CATIA V4和V5具有兼容性，两个系统可并行使用。对于现有的CATIA V4用户，V5年引领他们迈向NT世界。对于新的
CATIA V5客户，可充分利用CATIA V4成熟的后续应用产品，组成一个完整的产品开发环境。
航空航天：
CATIA 源于航空航天工业，是业界无可争辩的领袖。以其精确安全，可靠性满足商业、防御和航空航天领域各种应用的需要。在航空航天业的多个项目中，CATIA 被应用于开发虚拟的原型机，其中包括Boeing飞机公司（美国）的Boeing 777 和Boeing 737，Dassault 飞机公司（法国）的阵风（Rafale）战斗机、Bombardier飞机公司（加拿大）的Global Express 公务机、以及Lockheed Martin飞机公司（美国）的Darkstar无人驾驶侦察机。Boeing飞机公司在Boeing 777项目中，应用CATIA设计了除发动机以外的100%的机械零件。并将包括发动机在内的100%的零件进行了预装配。Boeing 777也是迄今为止，唯一进行100%数字化设计和装配的大型喷气客机。参与Boeing 777项目的工程师、工装设计师、技师以及项目管理人员超过1700人，分布于美国、日本、英国的不同地区。他们通过1,400套CATIA 工作站联系在一起，进行并行工作。Boeing 的设计人员对777的全部零件进行了三维实体造型，并在计算机上对整个777进行了全尺寸的预装配。预装配使工程师不必再制造一个物理样机，工程师在预装配的数字样机上即可检查和修改设计中的干涉和不协调。Boeing 飞机公司宣布在777项目中，与传统设计和装配流程相比较，由于应用CATIA节省了50%的重复工作和错误修改时间。尽管首架777的研发时间与应用传统设计流程的其他机型相比，其节省的时间并不是非常的显著，但Boeing飞机公司预计，777后继机型的开发至少可节省50%的时间。CATIA 的后参数化处理功能在777的设计中也显示出了其优越性和强大功能。为迎合特殊用户的需求，利用CATIA 的参数化设计，Boeing 公司不必重新设计和建立物理样机，只需进行参数更改，就可以得到满足用户需要的电子样机，用户可以在计算机上进行预览。
汽车工业：
CATIA是汽车工业的事实标准，是欧洲、北美和亚洲顶尖汽车制造商所用的核心系统。CATIA 在造型风格、车身及引擎设计等方面具有独特的长处，为各种车辆的设计和制造提供了端对端（end to end ）的解决方案。CATIA 涉及产品、加工和人三个关键领域。CATIA 的可伸缩性和并行工程能力可显著缩短产品上市时间。
一级方程式赛车、跑车、轿车、卡车、商用车、有轨电车、地铁列车、高速列车，各种车辆在CATIA 上都可以作为数字化产品，在数字化工厂内，通过数字化流程，进行数字化工程实施。CATIA 的技术在汽车工业领域内是无人可及的，并且被各国的汽车零部件供应商所认可。从近来一些著名汽车制造商所做的采购决定，如Renault、Toyota、Karman 、Volvo、Chrysler 等，足以证明数字化车辆的发展动态。 Scania 是居于世界领先地位的卡车制造商，总部位于瑞典。其卡车年产量超过50，000辆。当其他竞争对手的卡车零部件还在25，000个左右时，Scania公司借助于CATIA系统，已经将卡车零部件减少了一半。现在，Scania 公司在整个卡车研制开发过程中，使用更多的分析仿真，以缩短开发周期，提高卡车的性能和维护性。CATIA 系统是Scania 公司的主要CAD/CAM 系统，全部用于卡车系统和零部件的设计。通过应用这些新的设计工具，如发动机和车身底盘部门CATIA 系统创成式零部件应力分析的应用，支持开发过程中的重复使用等应用，公司已取得了良好的投资回报。现在，为了进一步提高产品的性能，Scania 公司在整个开发过程中，正在推广设计师、分析师和检验部门更加紧密地协同工作方式。这种协调工作方式可使Scania 公司更具市场应变能力，同时又能从物理样机和虚拟数字化样机中不断积累产品知识。
造船工业：
CATIA 为造船工业提供了优秀的解决方案，包括专门的船体产品和船载设备、机械解决方案。船体设计解决方案已被应用于众多船舶制造企业，类似General Dynamics, Meyer Weft 和Delta Marin ，涉及所有类型船舶的零件设计、制造、装配。船体的结构设计与定义是基于三维参数化模型的。参数化管理零件之间的相关性，相关零件的更改，可以影响船体的外型。船体设计解决方案与其他CATIA 产品是完全集成的。传统的CATIA 实体和曲面造型功能用于基本设计和船体光顺。Bath Iron Works 应用GSM （创成式外型设计）作为参数化引擎，进行驱逐舰的概念设计和与其他船舶结构设计解决方案进行数据交换。
4.2版本的CATIA 提供了与Deneb 加工的直接集成，并在与Fincantieri 的协作中得到发展，机器人可进行直线和弧线焊缝的加工并克服了机器人自动线编程的瓶颈。
General Dynamic Electric Boat 和 Newport News Shipbuilding 使用CATIA 设计和建造美国海军的新型弗吉尼亚级攻击潜艇。大量的系统从核反应堆、相关的安全设备到全部的生命支持设备需要一个综合的，有效的产品数据管理系统（PDM）进行整个潜艇产品定义的管理，不仅仅是一个材料单，而是所有三维数字化产品和焊接设备。ENOVIA 提供了强大的数据管理能力。
Meyer Werft 关于CAD 技术的应用在业内一直处于领先地位，从设计、零件、船载设备到试车，涉及造船业的所有方面。在切下第一块钢板前，已经完成了全部产品的三维设计和演示。
Delta Marin 在船舶的设计与制造过程中，依照船体设计舰桥、甲板和推进系统。船主利用4D 漫游器进行浏览和检查。
中国广州的文冲船厂也对CATIA 进行了成功地应用。使用CATIA 进行三维设计，取代了传统的二维设计。
厂房设计：
在丰富经验的基础上，IBM 和Dassault - Systems 为造船业、发电厂、加工厂和工程建筑公司开发了新一代的解决方案。包括管道、装备、结构和自动化文档。CCPlant 是这些行业中的第一个面向对象的知识工程技术的系统。
CCPlant 已被成功应用于Chrysler 及其扩展企业。使用CCPlant 和Deneb 仿真对正在建设中的Toledo 吉普工厂设计进行了修改。费用的节省已经很明显地体现出来。并且对将来企业的运作有着深远的影响。
Haden International 的涂装生产线主要应用于汽车和宇航工业。Haden International 应用CATIA 设计其先进的涂装生产线，CCPlant 明显缩短了设计与安装的时间。 Shell 使用CCPlant 在鹿特丹工厂开发新的生产流程，鹿特丹工厂拥有二千万吨原油的年处理能力，可生产塑料、树脂、橡胶等多种复杂化工产品。
加工和装配：
一个产品仅有设计是不够的，还必须制造出来。CATIA 擅长为棱柱和工具零件作2D/3D关联，分析和NC ；CATIA 规程驱动的混合建模方案保证高速生产和组装精密产品，如机床，医疗器械、胶印机钟表及工厂设备等均能作到一次成功。
在机床工业中，用户要求产品能够迅速地进行精确制造和装配。Dassault System 产品的强大功能使其应用于产品设计与制造的广泛领域。大的制造商像Staubli 从Dassault System 的产品中受益匪浅。Staubli 使用CATIA 设计和制造纺织机械和机器人。Gidding &Lewis使用CATIA 设计和制造大型机床。
Dassault System 产品也同样应用于众多小型企业。象Klipan使用CATIA设计和生产电站的电子终端和控制设备。Polynorm 使用CATIA 设计和制造压力设备。Tweko使用CADAM 设计焊接和切割工具。
消费品：
全球有各种规模的消费品公司信赖CATIA，其中部分原因是CATIA设计的产品的风格新颖，而且具有建模工具和高质量的渲染工具。CATIA已用于设计和制造如下多种产品：餐具、计算机、厨房设备、电视和收音机以及庭院设备。
另外，为了验证一种新的概念在美观和风格选择上达到一致，CATIA 可以从数字化定义的产品，生成具有真实效果的渲染照片。在真实产品生成之前，即可促进产品的销售。

5、美的：“造车”是幌子，“做华为”是核心

站在新能源的风口，谁都想来分一杯羹。

以“蔚小理”为代表的第一波互联网系的造车大潮已经在风吹雨打后开枝散叶，紧接着以BAT为代表的的 科技 公司、以华为、小米为代表的手机公司，以及以恒大、宝能为代表的地产公司开始了第二轮浩浩荡荡的造车大业。

实际上，近段时间以来，不少家电品牌也断断续续地发布了不少和 汽车 相关的技术或产品专利。加上此前已经面世的创维的天美 汽车 ，以及格力的银隆 汽车 。于是乎，业界开始流传曾经家电企业的造车之势又要卷土重来。

要追根溯源的话，家电企业的跨界造车之旅，远比想象中布局的更早。在我国 汽车 行业火热发展的2003年前后，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等一大批家电企业进入 汽车 业。至于结果，现在来看纷纷折戟。

“早了可能成为先烈，晚了就成后进者”，这句话是 汽车 行业最真实的写照。但是，如今的中国 汽车 产业因为电动智能大潮为 汽车 产业带来了深度变革，新能源 汽车 未来发展空间巨大，这也让众多异业者们“蠢蠢欲动”。

如果说10年的家电企业加入造车大军，铩羽而归。那么如今再次高举造车大旗，或许正当时。当然，从过往经验来看，是真造车，还是为车企赋能，才能真正尝到时代的红利，入局者必须要掂量一下。

包括如今的家电新巨头美的集团，与 汽车 行业始终保持着紧密联系。其于2003年进入整车制造领域，5年后造车计划被迫搁浅。又一个5年后的今天，美的集团威灵 汽车 部件公司三大产品线正式投产。

许多人都开始好奇地踮起脚尖，猜想美的又要如何参与到 汽车 行业中来——答案其实并不难猜。

从整车到零部件

很多人不知道的是，美的从成立之初就与 汽车 行业产生了联系。美的前身是创办于1968年的一家乡镇企业，曾生产过塑料瓶盖、 汽车 挂车刹车阀、柴油发电机等产品。1980年正式进入家电业，如今的美的已形成消费电器、暖通空调、机器人与自动化系统全覆盖的 科技 型企业。

目前，美的拥有智能家居事业群、机电事业群、暖通与楼宇事业部、机器人及自动化事业部、数字化创新业务五大板块。而Welling威灵 汽车 部件有限公司是机电事业部下属一级公司，负责 汽车 部件业务。布局了以电机、电控和压缩机为核心的 汽车 零部件产品，产品线涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统。

资料显示，威灵 汽车 部件公司在2018年就已经成立，经营范围包含 汽车 、摩托车（机动车）零部件、系统及相关产品的研发、设计、制造、销售、技术服务及售后服务。其在日本大阪、英国谢菲尔德大学、上海、安徽合肥、广东顺德等多地均布局有研发中心。至今威灵拥有6000多项基础共性专利，可以算作 汽车 部件产品研发的技术支撑。

事实上，今天威灵发布的产品已经在今年的上海车展亮相。威灵 汽车 部件展示了3大系统5类产品，其中包含驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、电子助力转向电机5款新品，涵盖辅助/自动驾驶系统、热管理系统、电机驱动系统等3大系统。

威灵 汽车 部件总经理陈金涛对于部分零部件做了进一步讲解，“驱动电机具备高功率密度、高效率、高转速的特点，可适用于纯电动 汽车 和混合 汽车 的驱动系统，实现电机驱动提高效率降低能耗。”电动压缩机“采用自然冷媒CO2，具备高效稳定的制冷/制热能力，能有效缓解‘里程焦虑’等问题，同时小型化和低噪化的设计为用户提供舒适的行车环境”。

这也就意味着，对于外界猜测美的是否要造车这个问题已经有了明确的答案。就如此前美的在接受采访时表示，美的只做 汽车 部件，不会直接造车。其实不仅于威灵 汽车 部件公司，美的在去年4月份通过下属子公司美的暖通以协议方式收购合康新能的控股权，加深对 汽车 部件领域的布局。

合康新能的主营业务中节能设备高端制造、节能环保、新能源产品收入占比分别为74.94%、17.44%、7.62%。其核心业务主要包括工业变频器、伺服系统，是工业互联网架构中与工业自动化紧密相关的核心控制系统，是发展工业机器人进程中不可或缺的重要零部件之一。

但目前，国内伺服供应商主要定位于中低端，在技术储备和研发实力上较国外竞争对手有一定差距，而合康新能同国内龙头厂商又存在较大差距。因而，美的收购合康新能的意图必然不在于其技术优势，而在于合康新能与集团自身工业自动化业务供应链端的协同效应及高端制造及新能源 汽车 产业链下游的客户资源。

相关资料显示，合康新能的新能源 汽车 产品包括逆变电机控制器、ATMS热管理系统、自动变速箱、变流变频器、充电桩等，有助于美的进入 汽车 上游零部件领域。也就是说，借助美的集团在暖通、机器人自动化领域的资源和布局，美的有望进一步拓展新的应用领域。

美的将手伸向 汽车 零部件领域，也收到了不错的成效。2016年，美的集团便与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，开始将触角伸向 汽车 互联网。2020年，宝能 汽车 引进美的库卡的焊装机器人和焊装线以及 汽车 零部件，开启智能整车制造。

显然，美的从之前进入整车制造的失败中汲取了教训，将目标更聚焦于新能源 汽车 的零部件。而这也不是美的一家的“幡然醒悟”，格力在造车亏损之后，也表示“不会盲目跟风造车”。TCL也称不会考虑进入新能源造车领域，但会在车载相关产品上发力。

家电企业要吃硬件的亏

电动 汽车 曾经被揶揄为“大尺寸充电电池的箱子上有4个车轮”，特斯拉也被称为“车轮上的iPhone”。所有人都以为，造车也不过如此。事实上，此前有不少家电企业都曾尝试进入“造车”领域，包括早前的春兰、奥克斯、创维，还有近几年的戴森、格力等，而大部分跨界“造车”的家电企业最终都以失败收场。

可以看出，很多跨界企业并没有能力和实力赶上整车制造，或者说有心无力。目前来看，家电企业进军 汽车 领域，除了造车之外，更多的是想“染指”新能源 汽车 相关产业。有观点认为相比起整车制造，做新能源 汽车 相关产业链风险可控，家电企业还可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹。

根据我国《新能源 汽车 产业发展规划( 2021-2035年)》(征求意见稿)显示，至2035年我国新能源 汽车 销量预计将达到 汽车 总销量的25%。并且，随着5G时代的来临，家电巨头投身 汽车 领域，也是为了抓住5G时代下智能 汽车 与车联网带来的新机遇。美的布局 汽车 供应链，也是理所当然。

兴许家电企业大举进入新能源 汽车 ，与其当前的转型困境有关。以空调行业为例，2019年空调行业内销疲软，行业整体产量和销量增速放缓：2020年中国空调产量为21064.6万台，较2019年减少了801.56万台，同比减少3.7%。从长远来看，随着市场逐渐饱和，家电行业处于增速下行的趋势或为常态。

这样一来，相比家电行业日趋固化的未来走势，新能源 汽车 的相关产业链有着无限的释能潜力。正如美的集团董事长兼总裁方洪波所说：“美的站在大时代转折点，必须重新定义自己，以加速的步伐重构自己。”从家电到暖通、芯片、机器人与自动化……新能源 汽车 领域，只是其中一块拼图。

但是以美的为代表的家电企业进入 汽车 行业，与华为、小米甚至BAT等企业跨界造车都有着巨大的差异。家电企业聚焦的是以三电为主的工业制造零部件，而后者则聚焦在ICT技术或者软件层面。同样是帮助车企造好车，但是现在的车企，尤其是智能电动 汽车 ，对于硬件与软件的需求展现出完全不同的态度。

当“软件定义一切”被奉为圭臬时，其核心思想是，决定未来 汽车 的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是 汽车 的马力大小、是否真皮沙发座椅、机械性能好坏。况且，家电企业所带去的零部件还不是智能电动 汽车 的硬件核心。以此大胆假设，车企为何需要家电企业来赋能，而不选择博世、大陆等头部Tier1企业。

汽车 正在从简单的交通工具演变成智能终端，“跨行业投资需要原有技术与新行业技术合拍。如果进入新行业，不能发挥自己的优势，就很难取得成功”。根据平安证券的研究报告，第二轮新势力造车，将以智能化为核心，技术壁垒提升。显然，“自动驾驶”类模块要比“电零部件”更有竞争力。

如果掌控高附加值的核心技术，本身就可以实现盈利，为什么还要继续沿袭整车企业的老路，非要将整车集成、产能调控、渠道运作的重担扛在肩上呢？

华为已经走出了一条新路径，美的未能成为第一家，但绝不会是最后一家。

6、重庆有哪些汽车零部件生产公司

A 重庆志成汽车零部件制造公司
地址： 金盏路13号
附近公交站：
玉马路-公交车站
途经公交车：178路, 188路, 345路
B 重庆贝德汽车零部件制造有限公司
地址： 白市驿镇白新街49号
逸园-公交车站
途经公交车：282路, 286路, 287路区间
白市驿三角碑-公交车站
途经公交车：206路, 216路, 217路, 253路, 298路,299路
C 重庆钺行汽车零部件制造有限公司
地址： 茶园新区蔷薇路21号
东本-公交车站
途经公交车：175路, 345路
D 重庆乾皓汽车零部件制造有限公司
地址： 秋田齿轮有限责任公司附近
双山隧道-公交车站
途经公交车：238路, 472路, 487路, 836路, 891路

7、轻出宇蓝甚宇蓝是什么意思？

1.楼主可是打错字了？应是“青出于蓝胜于蓝”
2.出自《荀子·劝学》，“君子曰：学不可以已。青，取之于蓝，而青于蓝；冰，水为之，而寒于水。”
青，指靛青，即靛蓝；蓝是指蓝草——可以用于制作靛蓝染料的数种植物的统称，如菘蓝、蓼蓝、木蓝等。青从蓝草中提炼出来，但颜色比蓝草更深。句子表示青与蓝的关系，用来比喻学生如果能用功研究学问，坚持不懈地努力，也可以比他的老师更有成就。后演变成名句“青出于蓝胜于蓝”，常用于夸奖学生胜过老师、后人胜过前人。
以上个人理解。

8、如果高中没有读完，学一门汽车焊接的技术如何？

一、汽车车身焊接技术的发展
1．汽车车身焊装技术发展回顾
20世纪90年代以前，我国汽车以商用车为主，生产节拍低，产品几十年如一。车身焊装技术大多为简单夹具、传输机械和人工操作，采用手工点焊。车身装备都是汽车厂家的工艺部门设计制造，仅仅是满足本厂生产需要。直到20世纪90年代，引进国外轿车车型生产技术之后，国外先进的车身焊装技术和装备引入到国内，国内汽车工业对国产焊接装备行业提出了新需求，才促使了国内车身焊接装备的发展。

最近几年，随着我国汽车工业的迅速发展，车身焊接技术和装备也取得了很大进步。无论是焊接技术、焊接设备，还是焊装生产线装备，已形成适应多种生产纲领汽车车身焊装车间的全部装备的开发设计制造能力，以及部分高档车身大部件的焊装生产线开发制造能力。但对汽车生产提出的新要求，与国外先进公司相比，如对车身新材料的焊接技术、新型的中频点焊设备、激光焊接设备、多品种车型混线柔性生产技术及其装备，尚存在一定的差距，急需自主开发。

2．汽车工业现状和发展
中汽协指出，去年我国汽车产销突破1900万辆创历史新高，再次刷新全球纪录，连续四年蝉联世界第一。我国汽车产量已连续三年超过1800万辆，汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。我国近十年的汽车产销量如图1所示。

图1 我国近十年汽车产销量

我国汽车行业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及其配套体系。为保持我国汽车工业的稳步、快速发展，我国于2009年提出了“汽车产业振兴计划”。提出加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素质；以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展的思路。在国务院提出的“提高汽车车身制造的四大工艺：冲压、焊装、涂装和总装工艺装备水平” 。

针对世界汽车工业发展趋势和我国工业的实际情况，汽车工业正在朝着环保低碳、节省能源、安全性、舒适性、多样化方向发展，要求汽车采用新能源、新结构、新材料和新工艺。车身焊接技术水平和质量直接影响车身结构强度、安全性和生产率。由此带来车身焊装生产的新特点，对车身焊装提出了新要求。

3．现代车身焊装生产特点
针对现代汽车车身焊装生产的特点，对车身结构和焊装工艺、装备提出了一系列新的要求。
(1)车身轻量化，促使新材料应用和新焊接技术发展
(2)追求车身安全性，提高车身焊接质量
(3)改善车身品质，提高焊装几何尺寸精度
(4)适应多品种车型，实现柔性混合焊装生产
(5)车型加速换代，焊接装备更新加快
(6)高可靠性、高节拍生产，要求焊装生产线装备高度自动化
(7)采用信息化工程技术开发车身焊装生产线装备

二、车身新材料和焊接新技术
1．车身新材料
随着汽车工业的发展，为了节约能源和安全性考虑，车身采用大量新型材料。车身结构材料从单一钢结构，逐步向高强度优质钢结构，进而向轻质合金和复合材料结构发展。

（1）高强度钢 高强度钢的使用，给焊接工艺提出了新的挑战。由于高强度钢性能使得塑性温度区间变窄，为获得相同的塑性变形需要较大的电极压力，导致合适的焊接工艺范围变窄。通常通过改进优化传统点焊工艺，采用脉冲点焊、中频点焊等专有技术，增加焊接压力、控制焊接过程，以获得性能良好的焊点质量。

近年来，发展迅猛的激光焊工艺大大提高了高强度钢板的焊接性能和接头焊接强度。

高强度钢由于其强度高、回弹小、成形性好和良好的抗腐蚀性等特点，而成功地应用于白车身的高强度功能件，如A-B-C柱加强板、门槛、座椅、骨架、保险杠加强板、纵梁、横梁等方面。热冲压成形和中频点焊、激光焊接是实现超高强度钢车身部件冲压成形和高质量焊接的重要手段。

（2）轻合金材料 近年来，为了进一步减轻车身重量，国外汽车厂商在车身结构设计中开始采用轻合金（铝合金、镁合金、甚至钛合金），由此给车身焊接带来了新课题。

铝合金的点焊难度较大，目前较多的情况还是采用TIG/MIG焊，或铆接/TOX连接法，或胶粘结的方法。英国焊接研究所，最近发明的摩擦搅拌点焊技术据称可以解决铝合金的车身焊接，得到很好的焊接强度，但由于摩擦搅拌点焊的焊点中心有个小孔，故往往用于内板结构件上。

（3）碳素纤维复合材料 为了车身轻量化，有些汽车公司采用碳纤维增强聚合基复合材料制造车身和底盘零部件，可减轻车身重量达50%~65%。也有汽车开发商成功采用树脂传递模塑成形工艺，试制出轿车碳纤维底板。碳素纤维复合材料的连接，当然完全不同于金属的焊接。

2．车身焊接新技术
（1）新型电阻焊技术 中频电阻焊：中频逆变直流电阻焊（简称中频电阻焊）的控制电源是由三相交流电经整流电路成为脉动直流电，再经由功率开关器件组成的逆变电路变成中频方波接入变压器，降压后整流成脉动较小的直流电供给电极对工件进行焊接。

中频电阻焊具有许多优点：
第一，焊接质量好。中频焊接的电流响应时间为1ms，调整精度和监视精度大大提高，因此，焊接质量大大提高，控制精度也高。
第二，焊接速度快。逆变电阻点焊机为直流输出，加热集中，缩短了焊接时间。
第三，节能效果明显。逆变焊机变压器在较高的频率下工作，损耗很小，直流输出改善功率因素，节能效果明显。
第四，设备体积和质量。逆变直流电阻点焊机变压器大大减小，设备较轻巧。
第五，可以广泛应用于点焊异种金属。
第六，节能环保。中频焊接是三相平衡负载，比单相交流焊接对电网的冲击要小许多，减少供电系统的要求，符合国家的能源政策。

目前，中频电阻焊已广泛应用于汽车焊接生产。在车身零部件生产方面，主要采用固定式大功率的中频电阻点凸焊设备，对车身零部件实施凸焊或多头点凸焊接；在车身焊装生产线上，中频电阻焊则用于悬挂式点焊钳或机器人点焊钳；目前，中频点焊大量用于镀锌钢板、高强度钢的焊接。解放公司在新产品的生产准备中已经批量应用了中频焊接技术。

为了提高机器人点焊的质量、减轻机器人抓举负荷，在车身焊接生产线上已大量使用机器人中频点焊焊钳。目前，国内汽车厂家使用的中频点焊焊钳和配套的电源和焊接控制器多为国外公司提供，如德国的BOSCH、NIMAK、日本小原等。

伺服点焊钳：伺服技术伴随着焊接机器人的大量应用而发展起来，为保证高效率的生产模式，减小气动焊钳点焊时对工件表面造成的冲击，提高工件的表面质量，实现对焊钳施压过程的精确控制，一种新型的焊钳应运而生——伺服型焊钳。电动机伺服驱动的焊钳简称为伺服焊钳，是近年来开发的一种可以提高点焊质量的性能较高的机器人焊钳。一汽解放J6焊装生产线已经采用了伺服焊钳，使用效果理想，如图2所示。

9、《我们的婚姻》李宇文为支持妻子的事业成了全职爸爸，董思佳为什么不感动？

《我们的婚姻》这部电视剧当中，李宇文为了支持自己妻子的事业，选择在家做全职爸爸，董思佳并没有感动，这也是因为在家做全职爸爸也是不会被尊重和理解的，在婚姻当中，如果想要家庭和工作得到平衡，两者都是不能够失去的。很多女性在做了全职妈妈之后，结果也是一样的，因为在工作者的眼里，在家里做全职爸爸或者是全职妈妈，都是无所事事的，所以即使在家庭当中付出了很多，也是无法令伴侣满意的。董思佳在这公司当中是一个女强人，因为自己的老公赚的钱比较少，所以董思佳会选择让老公在家带娃。

一、全职爸爸

董思佳在工作的时候非常的雷厉风行，但是在回到了家中之后，也会表现出温柔的一面，跟老公也是比较恩爱的，这样的生活看起来非常的完美，但是董思佳也是比较心口不一的，在心底里是比较嫌弃自己老公的，而且在外面也不会去提自己的老公。

二、对待老公的态度

公司聚会发起邀请函，并且可以携带家人，董思佳回到家中并没有跟老公提过这个活动，并且也选择直接的拒绝，可以看得出来，董思佳是看不上自己老公的，认为李宇文是上不了台面的。儿子可以上小学，李宇文便想要出去工作，但是董思佳直接拒绝了这个提议，并且说出了理由。因为在生活当中是会有很多开销的，而这些开销李宇文的工资根本没有办法支撑。

因为董思佳觉得工资太低是没有意义的，属于瞎折腾，如果能够找到一个收入高，这样才能够彰显出自己的社会地位。所以董思佳对于老公在家庭当中的付出是完全视而不见的，很多观众在观看的时候也产生了共鸣，因为很多全职妈妈在家庭当中也是不受重视的。

10、宇智波鼬为什么要灭族，不灭族会怎样？他灭族的时候会不会用须佐能乎？

宇智波鼬选择灭族是为了宇智波一族的荣耀之名，灭族的时候还未开启万花筒，只是三勾玉，所以不会须佐能乎。

宇智波鼬为了保护村子免受战乱，同时为了宇智波一族的荣耀之名，被迫接受了木叶高层志村团藏下令的灭族任务，留下了弟弟佐助并刺激他向自己复仇，之后加入晓组织做卧底。最终在与弟弟宇智波佐助的战斗中为佐助注入瞳力后，因身体患有不治之症，体力不支而死亡。

第四次忍界大战中被药师兜以秽土转生的形式复活，在与漩涡鸣人、奇拉比的对战中，鼬发动万花筒写轮眼触发了原本留给鸣人体内装有止水左眼的乌鸦并对鼬使用了别天神，从而让鼬摆脱秽土转生的控制，后与佐助合力制服药师兜，最终秽土转生解除后，灵魂升天。

(10)重庆宇甚汽车配件扩展资料：

佐助杀死大蛇丸后成立了蛇小队 ，目的是杀死宇智波鼬。在身患重病，身体濒临极限的情况下，鼬与佐助约定。三日后与佐助交战，期间应鬼鲛的请求与其切磋，使用幻术迷惑鬼鲛击败幻术中的自己。与佐助交战中，鼬根本没有将佐助置于死地的想法，他早已想到了佐助会如何应对自己；

只是为了令佐助摆脱大蛇丸的咒印束缚而假装要挖其眼睛，临死前他将佐助逼到了极限，在佐助的杀手锏-麒麟放出来后使用须佐能乎成功抵挡了这一招，之后佐助精疲力竭，体内的大蛇丸趁机占据佐助的身体，刚好正中了鼬的下怀，遂用十拳剑将大蛇丸成功封印，之后用天照烧死了大蛇丸化身的白蛇。

之后微笑着点了下弟弟的额头，并且请求佐助最后一次原谅他。他是为了向死在自己手中的宇智波族人赎罪和维护宇智波一族最后的名誉而选择背负一切死在佐助手中，鼬不仅在佐助的眼中设置了转写封印天照来防范宇智波带土，而且微笑着死在了佐助面前，让佐助达成了开启万花筒写轮眼的条件。