汽车连锁维修店调查体验

1、汽车维修如何发展 发展前景怎么样

10年前当零散的汽修厂服务门店在国内开始兴起的时候，那时的从业者是技术打天下。在商品匮乏和消费意识薄弱的年代，很少有人关注汽修厂能给我们带来什么，而更在意汽修厂把我的汽车大件能修好就可以了。不知道从什么时候起，我们的汽修行业发展就经历了以下几个发展阶段，让小编带我们一起回忆一下吧！
汽修厂设计
1、单一型消费时代
2000年以前，汽修行业主要以基础换油及维护为主。国内销售的车型红透半边天的局面被强大的消费市场需求所点燃。同时在汽修相关领域，由职业院校培养转为市场自由培养阶段。从那时候起，很多学徒从事汽修行业，参与到这个原始创业的大潮中来，更能体味出其中的行业发展和经历。单一的卖方市场逐步形成，对于有一定经商头脑的汽修厂老板而言，汽修红利的春天正一步步向我们走来。
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2、多元化商品时代
进入2005年左右，汽修行业涌现出的商品品牌，据说国内市场有3万多家。那一年全国南北市场的展销会、招商会、发布会络绎不绝。人声鼎沸的时候更能看到未来的希望和生意的火爆，很多汽修厂开始大力投入资金、厂房、人员、设备等相关软硬件，都期望在发展过程中能够分得一杯羹，都希望能在当地的汽修服务行业中抢占一席之地。“库存 铺货”模式成了那个年代最抢眼的行业热词，只要有好的货源，你便可以高枕无忧的致富。
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3、专业化品牌时代
时间发展到2012年，随着国内汽车销售、售后、二手车市场全面爆发，中国已然成为世界汽车制造产销大国。城镇人口率达到40%以上，一二线城市人均汽车保有量57%以上。一二线城市起到了引领和创新的示范带头作用，三四线城市的汽修店面竞相模仿。那时候行业最热的词语叫“品牌”，工厂雇佣了一批设计师进行包装、广告、代言、招商等一些列专业化的品牌发展运作之路。从那时候起，很多汽修企业开始统一更换店招门头，开始重视品牌发展才是汽修行业生存发展的驱动剂和稳定剂。
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4、服务型汽修时代
一晃眼进入了2017年，回忆过往这十多年的汽修行业发展。小编深刻的体会到与时俱进的作用，汽修行业从业者未能跟上时代行业发展脚步的都成为了过去式。现如今，消费者时代车主的感受体验尤为突出，服务品质化要求越来越高，汽修行业的脏乱差现象已经严重制约着我们的门店升级和发展。各类保养、维修、钣金、喷漆业务都由市场来主导，由服务及价格来衡量。仿佛一夜间“模式”成为了汽修行业转型升级的发展规律，大家忽视技术、沉迷模式探索，热衷于跑马圈地，却很少用匠心思维来武装自己的门店形象，久而久之也就千篇一律，毫无新意可言了。
汽修厂设计
为了赶上这个互联网时代，为了迎接下一个盈利周期的到来，如果你也和小编一样做好了准备，为什么不尝试将陈旧的发展经验和服务方式做一番改变和革新呢？
我们都是追梦人，我们都是奋斗者！

2、汽车上门保养靠谱吗？

上门保养的好处
与传统保养方式相比，上门保养更为灵活机动，节省了车主的时间；更重要的是，车辆保养的配件价格、服务价格、服务时间以及服务质量相对透明化，让车主更加放心。
同时，很多不需要太多“技术含量”的保养工作或是对设备要求不太严格的项目，完全也可以上门保养。
上门保养有哪些问题？
问题一：车子不升起来能做关键部件的检查吗？
通常上门保养服务是无法将车子升起来的，顶多是把前轮顶起来一点空间，修理师傅迫不得已只能趴在地上干活，拆护板、放机油、换机滤在狭小的空间躺着完成就已经很别扭了，谁还有心思给你整个底盘做常规的检查呢。而且有些底盘关键部位必须把车辆完全升起来，通过用力晃动的方式才能检查出问题，因此上门保养存在明显疏漏。
问题二：上门保养的这些师傅都靠谱吗？
说的通俗一点，保养是一项最基本的、最没有技术含量的工作。在一般4S店或修理厂都是小工或学徒工来接的工作，中高级技师都是干一些复杂的，有技术含量的大活。这些小工、学徒工在汽修行业的收入最低，如果他们有独立完成简单保养工作的能力，多会愿意跳槽的新兴的互联网行业，听上去好听，收入肯定要比以前高很多，因此这些上门保养的师傅们的水平参差不齐，甚至连个“证”都没有也很正常。
总之，刚才说了一堆上门保养有多么多么的不靠谱，但世事无绝对，它也并不是一无是处。车主可以根据车辆的不同情况来做自己的选择，毕竟上门保养也有着自己的优势就是省钱省时间。如果你是一辆刚刚出了质保期，车况很好，而且自己也有点养车修车的经验，就想简简单单的换个机油，那么上门保养适合做一做，毕竟在国外，这些事情很多都是车主自己完成的，也就是我们“动手能力”太差了。

3、郑州兔师傅汽车保养连锁店怎么样

非常好。
1、服务周到，对待维修问题不会漫天要价，价格低廉服务一流。
2、对待新顾客也是宾至如归，简单的打压，加玻璃水等，都是免费的。
3、技术过硬，维修保养师傅都是最少3年以上的工作经验，判断问题准确，维修速度快。综合以上来说郑州兔师傅汽车保养连锁店是非常好的。

4、修车店挣钱吗？

汽车维修是赚钱的。不过现在做这行的除了你要有技术外，还要保持学习，就像想在汽车国五都快不能知买了，很快就有国六，到时候可能会有新能源汽车。因此汽车维修道是肯定不缺市场的，只不过工作起来很辛苦。具体一天挣多少，这真不好说。看你在什么城市，如果是在一内二线城市，一天挣个几千都是没问题，不过如果是在一些小县城，那么一天几百可能都没有。毕竟大城市车多，人多，钱多。容所以如果你想靠维修赚钱，建议你去大城市。希望能帮到你！望采纳，谢谢！

5、汽车4S店CSI分别代表什么

CSI是属于汽车4S店售后维修部门，总的说就是一个以客户满意度为中心的调查公司，调查汽车4S店售后维修带给客户的满意体验。
顾客满意指数（Customer Satisfaction Index）是近年来国际上发展起来的质量评价指标。1989年，瑞典首先提出并建立了国家用户满意度指数测评体系，量化地评价客户重购率和品牌忠诚度等指标，获取相关的信息为企业策划提供支持，使企业优化流程，做出最佳的决策。美国质量协会（ASQ）从90年代开始研究如何评价顾客满意，1994年开始建立一个全国范围的，跨行业的总体指数ACSI，每季度在《幸福》杂志上公布一次用户满意度指数。
顾客满意度指数理论是建立在消费心理学、消费行为学及计量经济学的基础上的质量评价科学指标。它将产品性能、可靠性、价格、所提供的相应服务等因素作为考察对象，与顾客期望相比较，由顾客做出评判。由于顾客满意度将质量的技术性、符合性标准，转变为以顾客对产品和服务的感受和体验来评价质量，所以反映了市场经济的本质特征。我国的顾客满意度指数的研究工作正在逐步进入试行推广阶段。由清华大学与国家质量监督检验检疫总局合作的中国顾客满意度指数（CCSI）调查已取得了阶段性成果。

6、成都修车哪家强？

成都曾经的棉花街，在今天的地图上已找不到了，但早在民国它就是成都汽修汽配第一街。时至今日，成都的公共汽车无一例外是短头式，双联式的公共汽车更是比比皆是，而短头式和双联式公共汽车的鼻祖就诞生于当年的棉花街。今天的成都已是全国私家车“第二城”、造车“第六极”，成都人爱车不是偶然的，
棉花街把成都推上了爱车之路。
针对收费价格，46.2%的消费者认为日常汽车维修服务的价格合理、31.5%的消费者认为较合理、12.5%的消费者认为不合理、9.8%的消费者认为很不合理。

汽车维修行业存在哪些问题？问卷调查显示，51.8%的消费者认为“配件只换不修，无形中增加了费用”；46.2%的消费者认为“商家价格不明示，不透明”；34.2%的消费者认为“配件不合格”；23.2%的消费者认为“商家漫天要价”；22.3%的消费者认为商家“故意延长工时，抬高工时费”；22.8%的消费者认为商家“故意夸大或隐瞒汽车故障和隐患”；22.6%的消费者认为商家“随意抬高配件价格”；18.3% 的消费者“过度维修”；19.4% 的消费者“商家更换配件，事先不告知顾客”；15.3%的“承诺过的服务项目难以兑现”。

此外，调查组也对12个区(市)县的22家汽车维修企业进行了实地调查。从实地调查的结果来看，二三类汽车维修企业存在的不规范的问题更多，包括从业人员配备不足，且未做到专人持证上岗；维修环境脏乱，设备摆放杂乱；功能分区不明确。

7、2020年君迪汽车售后服务满意度调查 豪华品牌与主流品牌差距缩小

买车要选好，但把爱车提回家以后也要注意。不少汽车品牌为了提升品牌形象纷纷在售后服务这一块加大投入，增加包括客户代步用车、数字化预约、客户自驾游等等增值服务。但众多品牌之中，谁的售后服务最好呢？

11月上旬，全球著名数据研究机构J.D.Power（君迪）发布了2020年中国汽车售后服务满意度研究（CSI）报告。调查在70个主要城市中进行，参照服务预约、接待诊断、服务设施、价值、质量、服务团队等六个方面做出评定。

豪华品牌还是更高，但差距已有缩小

豪华品牌的售后服务因为价格因素当然要做到物超所值才能让消费者感到值回了票价，所以一些豪华品牌甚至在员工的颜值上都有一定要求。今年在豪华品牌细分市场上，奥迪拿到第一，797分（基础满分1000）的成绩也是所有品牌中最高的。

奥迪能拿到第一也不算奇怪，但路虎能成为豪华品牌的第二名就有些让人意想不到了。售后服务这块很大程度上还是和车型自身的可靠性有关，难道是因为路虎车主三天两头跑4S店修车和售后们处成朋友的缘故？当然不是，路虎的售后服务体系其实个人感觉比奥迪还要好。

去年拿下豪华品牌细分市场售后榜第三的奔驰在今年没有进入前三仅达到平均标准774分，这可能不是因为奔驰的售后真就比奥迪差在哪儿去了，更有可能是因为消费者在无数负面新闻的轰炸下对奔驰售后有了先入为主的不好观感。

只是有些好奇，为什么号称服务质量好、客户满意度高的蔚来没能进入榜单，这就让人想不通了。另外豪华品牌的整体评分与主流品牌也就是非豪华品牌的差距有所减小，这也说明有更多的品牌提升了售后服务的质量。

韩系再拿第一自主品牌崛起

2019年的J.D.Power CSI榜单中，东风悦达起亚和北京现代高居前两位，前五的坑位除了广汽传祺第五外也都被合资品牌垄断。今年的榜单则出现了一些变化。

东风悦达起亚仍然高居榜首，且与第二名的差距达到了13分，779的分数也与豪华品牌第二名的路虎相同。虽然起亚的售后体系一直不错，但能取得这样的分数还是有些让人感到意外，啥时候咱们去体验一下再回来报告报告。

而广汽菲克Jeep成为主流品牌的第二名则更是让我万万没想到了。Jeep之前从未在此榜单上出现过，而且随着销量的下跌，Jeep的门店也变得越来越少，这在一定程度上增加了售后难度，难道Jeep今年在售后方面有啥大动作？

去年位居第二的北京现代来了次跳水，从第二一下跌到了第七。北京现代刚上市不久的新车第七代伊兰特上市即大卖，订单不断增长。可售后服务这块儿是直接影响消费者口碑的重要因素之一，所以北京现代在这个问题上还得再加强，拿出过去的高水准。

在这次J.D.Power CSI调查中还公布了其他数据，自主品牌的平均得分进步幅度较大，距离排在第二位的日系品牌平均综合得分由2019年的10分缩小至2分，这也说明自主品牌在汽车技术发展的同时，也意识到了售后体系的重要性，逐渐规范化、高端化，这也是一些自主品牌销量能大幅提升的重要原因。

最后说说

J.D.Power（君迪） 作为全球最知名的数据研究机构之一，虽然在国内有些水土不服，但因其调查模型先进、数据准确，其调查报告仍然有相当大的参考价值。今年发布的榜单之上，有人欢喜有人忧，不过有一点每年都一样，汽车市场各大品牌售后服务的平均得分是越来越高了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、J.D.Power CSI什么意思

J.D.Power 是一个以客户满意度为中心的调查公司，CSI是属于汽车4S店售后维修部门
总的说就是一个以客户满意度为中心的调查公司调查汽车4S店售后维修带个客户的满意体验。