奥地利汽车配件公司

1、请问汽车配件知名品牌有哪些？

德国的博世，四门子，瑞典的汉徳，法国的米其林，日本的爱信，奥地利的道依次，美国的康明斯等等，太多了。

2、介绍下一个叫做“阿巴斯”的改装公司 标志是一只蝎子

ABARTH简介

提到著名的改装厂阿巴斯Abarth以及著名的Abarth车型，我们不得不提到该公司的创始人。

卡尔.阿巴斯（Karl Abarth）于1908年的11月15日出生在奥地利的维也纳城。17岁时，在意大利，阿巴斯Abarth成为Castagna汽车设计工作室的一名学徒，主要学习设计摩托车与自行车底座。到1927年，他回到了奥地利并且开始在一家叫作Thun的摩托车厂开始工作。这也是他非常成功的比赛生涯的开端。于是卡尔就开始了摩托车比赛，并且他也开始取得胜利。曾五次被授予欧洲冠军的称号，同时在其它赛场方面他也取得了不小的成就。

从1934年开始，德国与奥地利都感受到了经济大萧条带来的压力，同时也对正在酝酿的第二次世界大战倍感焦虑。此时，卡尔决定移民到意大利去继续追求他的摩托车比赛事业。然而在意大利，他不是以卡尔.阿巴斯变得出名而是以卡罗.阿巴斯的名字成名了。但是在Yugoslavia举办的一场比赛中，卡罗发生了比赛事故，因此他不得不进行一年多时间的疗养。后来他与一家私人汽车工作室合作进行汽车的改装--将车子改装成赛车。

在二战结束后，卡罗回到意大利的莫纳诺，并且开始与一家叫作Rodolfo Hruska的私人汽车公司进行合作。

费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）是保时捷汽车公司的创始人，其儿子费利·保时捷（Ferry Porsche ）追随了父亲的步伐。长期以来，保时捷家族就是阿巴斯家族的好朋友，因此费利·保时捷为阿巴斯提供了一个工作机会--帮助组织与管理保时捷汽车公司。于是凭借这个工作机会，阿巴斯与许多著名的汽车制造商取得了联系。其中在营救保时捷公司创始人费迪南德·保时捷出狱的过程中，保时捷公司与Cistialia汽车制造公司建立了合作关系，而阿巴斯就作为Cistialia汽车公司的技术兼赛车设计指导师。

但是不久Cistialia公司的创立人遇到了麻烦，在1949年的时候移民到别处了，随之Cistialia汽车公司也倒闭了。但是这一段与Cistialia公司合作的经历，为阿巴斯Abarth打开了进入汽车制造领域的通道。

随后阿巴斯Abarth在意大利成立了自己的公司，其商标是一只蝎子的造型。当初共有35名雇员。其中Armando Scagliarini曾是Cisitalia汽车公司的一名赛车驾驶人员，他全力帮助阿巴斯打理新成立的公司的一些事务。此时他们开始生产汽车的配件，诸如尾气管道，排气歧管，阀门弹簧，阀门以及变速器等仅是Abarth汽车公司生产的配件中的一部分。

从20世纪50年代初期到中期，阿巴斯Abarth汽车公司开始进行量产车型的改装，主要是菲亚特Fiat车型。这些价位相对较低的菲亚特车型经过Abarth汽车公司的性能调教与改装，往往能够爆发出不可战胜的动力，从而在其所参加的比赛中经常大获全胜。

在1955年，菲亚特Fiat推出了Fiat 600。而Abarth将其进行了最大潜能的开发，结果该车型的发动机排量增加到了0.75升，从而大大提升了车子的整体性能。Abarth公司不仅可以提升发动机的性能，而且经由Abarth调教的车型表现出更好的气动性，同时车身也变得更为轻巧。这些特征是Abarth调教的车型之所以能够在世界级的比赛中获胜的主要原因。此外，这些Abarth/Fiat车型也并不像法拉利或布加迪Bugatti一样造价昂贵，但是却能够在赛场上表现出骄人的成绩。

Fiat 600以后就是850系列，此时菲亚特汽车公司直接将未配置完整的车子直接运往Abarth公司进行配件的补充与性能的调教。这种合作一直持续到菲亚特的Fiat 1000，再到595以及695都是菲亚特与阿巴斯合作的产物。这些Fiat－Abarth车型在国内与国际的汽车赛中取得多次的胜利。

但是Abarth公司并没有沉浸在这些骄人的成绩中，而是继续努力，并且将生产一部完整的Abarth车型作为自己的奋斗目标，于是Abarth公司开始设计制作方程式1赛车与跑车，其发动机的排量从1升一直提升到2升。这可以说是Abarth公司成功的又一个方面，并且Abarth自己设计的赛车在大量的比赛中取得了多次的胜利。

在1971年，菲亚特汽车公司将Abarth汽车公司收购。但是Abarth公司的设备与构造仍然保持原样。同时许多菲亚特车型继续以Abarth的旗帜进行生产，并且通常这些车型以运动的外包或高性能著称。

3、著名的铰链品牌有哪些？市场较好的铰链厂家推荐

铰链(hinge)，俗称合页，一般用做两个物体之间的枢纽机械，使物体之间可以做相对旋转运动。门窗、柜门可以打开和闭合就是常见的铰链使用实例。铰链的材质一般是铁和不锈钢。现在市场上比较流行的铰链当属液压铰链，这种铰链能有效的减小柜门闭合时发出的碰撞声音，它的广泛使用在一定程度上提高了人们的生活质量。

著名的铰链品牌有哪些

1.海蒂诗(Hettich)，值得信赖的德国品牌，从1988年就开始从事家具配件生产，目前是全球最大的五金配件生产公司之一。它的产品销售遍及全球，唯一一家亚洲分公司在我国珠海。主营各种规格铰链、滑轨和其他家具五金配件。

2.东泰DTC，始于1991年，是我国一家著名的家居五金制造公司。拥有专业的研发队伍以及多项国家专利，其强大的自动化生产体系为产品的质量提供了有效的保障。

3.格耐使GRASS，奥地利品牌，始于1947年，是全球顶尖的五金配件生产商之一。其产品设计一流，工艺精湛，科技含量高。主营滑轨、铰链、上翻系统和角柜系统。

4.三环TRI-CIRCLE，始于1930年，源于山东烟台的老字号五金制品品牌，是我国驰名商标。可以说是我国五金制品中的行业老大。

市场较好的铰链厂家推荐

1.东莞市凯艾威五金制品有限公司

公司简介：东莞市凯艾威五金制品有限公司是国内一家专业的五金配件生产公司，拥有自动化生产流程，优秀的产品品质得到了消费者的认可。

公司主营：铰链、液压铰链、阻尼暗铰、橱柜合页、滑轨、阻尼滑轨等相关产品。

价格：kavK3DRH三维移位自卸液压铰链4.5元一个;kavS304不锈钢铰链8元一个;kavK165H度可拆式液压铰链9.8元一个。

2.广州华奕五金制品有限公司

公司简介：东莞市凯艾威五金制品有限公司从1997年开始就从事各种家具五金配件的研发和生产制造，拥有强大的科研后盾。其先进的流水生产造就了高品质的产品质量，是一家值得信赖的供应商。

公司主营：滑轨、铰链、吊码、缓冲器、层板托、玻璃夹、支撑架。

价格：HIGHYI/华奕B-22缓冲铰链10.5元一个;HIGHYI/华奕B-40内置液压缓冲铰链15元一个;HIGHYI/华奕B-78隐藏铰链9元一个。

　　3.国光集团华超有限公司

公司简介：国光集团华超有限公司是一家专门从事铰链、合页等五金配件的生产公司，始于1998年，是一家老牌公司，优秀的产品质量值得消费者信赖。

公司主营：五金、铰链、电子元器件、汽车配件、摩托车配件。

价格：优质平推铰链350平推窗滑撑铰链52元一副;925平推窗滑撑铰链110元一副;高品质670平推铰链101元一副。

4、太脱拉的介绍

太脱拉（TATRA）卡车公司，初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂，生产货车和奔驰汽车配件。1935年起，太脱拉开始在重卡行业处露头角。1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列，从此一发不可收拾，至今为止的所有车辆（轿车和卡车）一概使用风冷发动机，这成为太脱拉的一大特色。由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结，故而在低温环境下优势明显再加之其良好的动力总成，牢固的车身，较调适合的悬挂使其具有极佳的越野性能，使其成为军用卡车的优秀候选。中国早在50年代就进口过大量太脱拉以作军用。如今在中国也不少见太脱拉的踪影：早期的建筑用10吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品牌。太脱拉在德国还有下属SEMEX公司，制造卡车底盘和汽车吊车。太脱拉卡车公司还是世界著名的重型载货车生产企业，而且TATRA公司有着生产汽车的悠久历史。该公司成立于1850年，总部位于捷克共和国的Koprivece市，在其长达150年的历史中，TATRA公司在许多领域取得了举世瞩目的成就。TATRA的每一系列产品的设计理念都给人留下了深刻的印象，对世界载货车设计理念的发展做出了卓越的贡献。TATRA重型载货汽车是世界传统工程施工领域中最杰出的代表产品之一。太脱拉现归属于德国大众集团。

5、格拉茨的简介

格拉茨（Graz）是奥地利第二大城市，同样作为奥地利第二大省施泰尔马克州的省会。横跨多瑙河支流穆尔河两岸，扼匈牙利平原通往亚得里亚海的要冲。人口24.3万（1981）。十世纪建小城堡，1240年建镇。1379年后曾为利奥波德哈布斯堡皇室所在地。十七-十八世纪为贸易中心，十九世纪起发展迅速。有钢铁、机车、化工、纺织等工业。重要公路和铁路枢纽。市中心在穆尔河左岸，有1585年建的大学，州立博物馆以藏十六至十七世纪武器闻名。市北施罗斯山南坡有1561年建的钟塔。还有十一世纪的城堡和十五世纪、十七世纪的大教堂多所。
原来，格拉茨一词来源自于斯拉夫语，意为小城堡，它已经有九百年的历史了。从巴奔堡家族统治以来，格拉茨逐渐变为一个商业重镇。哈布斯堡家族掌握了统治权之后，王族的亲属们选择这个城市作为自己的居住地。
格拉茨市面积是126.6平方公里，位于北纬 47° 05'，东经15° 27'。平均海拔高度是368米，距离匈牙利70公里，距离斯洛文尼亚边境40公里。城市气候温和，一年有318天阳光普照，夏季平均气温是19°摄氏度。
城市交通便利，经Thalerhof机场延伸，南部铁路沿线与 A2，A9汽车高速公路相连接，位于帕骚，林茨和斯洛文尼亚之间。
格拉茨作为施泰尔马克州的管理中心和政府所在地，同时也是汽车配件生产，这里是奥地利最重要的汽车工业中心，著名的奥地利汽车品牌“施泰尔”就出自这座城市。钢铁制造，工程机械，酿造和高科技产业中心。有超过6万多名注册大学生在格拉茨的三所大学和技术学院学习。参见《格拉茨大学》和《格拉茨技术大学》。
格拉茨，这座文艺复兴的城市是中欧保护最完善的古城。城中受到意大利风格影响的建筑，洋溢着一丝南国风情。1999年，格拉茨市列入世界文化遗产，参见《格拉茨历史中心》。格拉茨也是著名指挥家卡尔·伯姆和著名影星-美国加州州长阿诺德·施瓦辛格的出身地。
格拉茨，即使对一个资深的欧洲旅行者来说，这都是一个有点陌生的名字———虽然在奥地利，格拉茨是排名第二的大城市，但是从旅行的知名度来说，这座欧洲中部的历史名城甚至不如同在奥地利的冬奥小城因斯布鲁克。
对于奥地利人来说，格拉茨却有着不同一般的意义。长久以来，奥地利人都把格拉茨当作“秘密情人”般保护着———如果说维也纳和萨尔茨堡是属于国际旅行者的，那么格拉茨就是奥地利人自己最钟爱的城市。
当我从旅游大巴上走下来，站在格拉茨市中心的兰德豪斯宫前，第一次凝视着这座城市，我忽然明白了奥地利人对于这座城市的青睐理由：当现代化的有轨电车从我面前的海仁街上缓缓驶过，背景之中却是一条保存完好的古典街道，灰墙红瓦的巴洛克建筑之间，三三两两金发碧眼的奥地利年轻人穿梭在街边的品牌商店，此时，街头艺人悠扬的小提琴曲和忧郁的萨克斯风会不失时机地在你耳边奏起……
在格拉茨城中漫步，你会发现城中到处充满着这种浪漫氛围：弯曲的小巷，装饰精美的庭院，以及梦幻般的园林———格拉茨老城完好地保持着古老的风貌，据说其基本布局在1164年就已形成，是欧洲现存的最大中世纪内城。难怪走在格拉茨的狭窄街道上，很容易产生时光倒流的错觉。要不是随处可见的彩喷大幅内衣广告和穿梭来往的各式新款轿车，还真以为回到了18世纪的欧洲！
幸运的格拉茨人更是得到了老天的青睐，在格拉茨，一年中可以享受到318天阳光普照的日子。看来，奥地利人对于格拉茨的宠爱甚至感动了上苍……
在悠久历史的浸润之下，格拉茨给人的第一印象显得宁静而有条不紊。
格拉茨是一座多元文化交融的历史城市———这里是中欧通往东南欧的枢纽，是奥地利与东欧和巴尔干地区的贸易中心，同时也是众多东欧思想家、艺术家向西部欧洲大陆展示自我的窗口，数百年来，格拉茨一直是各种欧洲文化和思想流派交汇的地方，罗马人、斯拉夫人和日尔曼人都在这里留下了足迹。
然而在格拉茨，你却似乎见不到这种文化的纷杂或冲突。尽管每年都要举办种类繁多的文化活动，从古典音乐、歌剧、戏剧，一直到爵士乐和前卫艺术……然而即使是最另类的文化演出，在格拉茨都会渲染上一种优雅的浪漫气氛，也许这正是奥地利人喜欢这座城市的另一个原因———无论外部世界如何变化，格拉茨永远保留着自己从容不迫的城市态度。
说到这里不得不回顾一下格拉茨的历史：这座中欧古城位于奥地利东南部多瑙河支流穆尔河畔的盆地，由于它扼守匈牙利平原和多瑙河中游地区通往亚得里亚海陆路交通的要冲，历史上就一直是抵御外敌进攻的前沿阵地———从奥斯曼帝国到拿破仑大军，格拉茨经受了无数次强敌的围攻，仅仅是18世纪末—19世纪初，法国军队便三次围攻和占领了格拉茨。
我们旅行的起点———兰德豪斯宫，便是这段曲折历史的一种见证。在兰德豪斯宫的州立武器博物馆，收藏了三万多件稀奇珍贵的古代军械，据说是全世界规模最大的古代兵器收藏馆。事实上，这里原本就是格拉茨的军械库（Zeughaus），几个世纪前，在抵御奥斯曼军队来犯时，军队曾在这里集中，库里的储备可以装备一支数万人的军队。
不过虽然饱经战争劫难，然而格拉茨却令人惊讶地保持着自己的优雅传统：格拉茨不仅在频繁的战火中保全了全奥地利最完整的历史古城（兰德豪斯宫本身便被公认为是南部德语区最精致富丽、保存最完美的文艺复兴式建筑），同时也保留了格拉茨人冷静、平和与独立的独特人生态度。

6、tatra卡车8x8是哪个国家的

tatra卡车8x8是德国的。

这是TATRA品牌中的一款著名车型，生产时间长达二十年，在极度恶劣气候以及路况情况下，它展现出了超强能力，为TATRA卡车赢得了声誉。

1938年， 德国吞并了捷克斯洛伐克后， 把它最重要的卡车生产企业TATRA（泰拖拉）汽车公司也纳入到自己的战争体系中。二战开始后TATRA111的研制工作开始并于1942年投产，它非常符合德国军队的需求。

这个车厂主要生产卡车，隶属于德国大众，工厂位置在奥地利！希望回答能帮到你，望采纳。

7、世界上有哪些著名的汽车改装厂？

著名改装品牌太多了 简单的列举几个
AMG

国内许多车迷都可以琅琅上口的殿堂级奔驰改装品牌，但对于它的历史又有多少人知道呢？历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来自这三者间，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一个字母，AMG就此诞生！Aufrecht先生之前是一位当时还是名为Daimler benz(戴姆勒奔驰)车厂任引擎测试、调教工作，所以对于Benz的引擎可以说了如指掌。

当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以赛车为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL 6.9 AMG”赛车拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。

1993年，AMG正式成为Benz公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收购AMG，从那时起，AMG便成为了M.Benz车厂下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，现在的AMG并不是BENZ的赛车部门，因为AMG本身是没有赛车部门的，现在我们所见的挂着AMG品牌的赛车，其实是由AMG的创办人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名为HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出现的产品。

ABT

ABT Sportsline作为大众集团改装第一大厂长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求，目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种Porsche cayenne的改装精品及配件，树立了高性能、高品质的口碑。此外，ABT亦从事整车改装销售的业务，堪称是同业中的翘楚。

在德国专门从事Volkswagen 集团车系改装工程的厂商多如牛毛，但也正因为有着如此的良性竞争与相互激励，使得强者愈强。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德国无论是Volkswagen集团车系的改装主流，或是在各项赛事中脱颖而出的Volkswagen集团竞技用车，几乎都与ABT有着直接的联系，ABT堪称拥有赛车的灵魂。

TRD

TRD，全称toyota Racing Development，意味丰田(TOYOTA)赛车部门。TRD负责双方为改善街车，为更多的性能和支持丰田车队的赛车的利益，在世界各地。他们参与在超级GT的( jgtc ) ， NASCAR等著名车赛中。

HKS

HKS是日本著名的大型汽车改装品牌，是最早在日本股票市场上上市的汽车改装零部件生产商。HKS拥有无人能比的产品线(从火嘴到行车控制电脑、从机油到涡轮增压)，而且是珠海国际赛车场内改装车最快圈速保持者。HKS抱着一种对“Driving Performance”理想的追求，营造了一种吸引着车迷们的HKS改装文化。2005年美昌汽车贸易有限公司取得了日本HKS的中国代理权，并在同年11月10日，成立了HKS-CHINA，HKS-CHINA将向大众传递正确的改装资讯、推广和普及平民化的汽车运动，推介“什么才是真正的改装，什么才是整体的改装”。HKS-CHINA的成立，将会为我国的汽车改装文化注入新元素，为酿造一个规范的汽车改装市场做出贡献。

LORINSER

早在二战前1935年LORINSER在德国斯图加特已经成立了，比“AMG”、“BRABUS”的创立时间还要早，可以说是改装业的“老师傅”了。相对上面两者而言，它们的主要改装项目都是注重在动力方面的提升，而LORINSER的主攻对象，就是奔驰的内装外饰及悬挂和制动系统！还有一点与AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的产品在全球享有奔驰全球服务网络的维修与检测的等服务，而且售后服务的水准也达到世界最高的标准！上文提到LORINSER是奔驰的“时装设计师”！就是因为他它专注在“时装”这个概念，而且凭借着它那份创新精神，为奔驰汽车一次又一次换穿上时尚、优雅、高贵的新衣，这一切都赋予奔驰轿跑车难以抗拒的十足魅力！LORINSER所做的这一切，令它在多家奔驰御用改装公司中的成绩，显得最为突出，并且在世界的改装行业中得到尊重和认同！

无限MUGEN

赛车发烧友的你，都一定听过“无限MUGEN”的大名，与本田联手的“无限”，涉足F1、F3、F-NIPPON、SUPER GT、SUPER TAIKYU等著名国际赛事，为本田乃至日本在国际赛车界上写下了无数奇迹，奠定了其在世界赛车界举足轻重的重要地位，就连大家熟悉的CCC也曾经受到“无限”的重视，亲自派人到场视察赛事流程和环境。坐落于东京琦玉县朝霞市的“无限”掌握了当今最高峰的赛车技术，就连SUPER GT GT300级别的法拉利F360也主动要求换用“无限”一手改造的C32B发动机(即本田NSX的发动机)，由此可见“无限”的实力在业界是多么权威！

TOM'S

Tom's,相信读者对这个“皇者”级的改装品牌已经是相当熟悉，Tom's公司与丰田公司有着无间的合作关系，无论是由内而外的车辆内饰及外形改装，还是对整车性能的提升，Tom's公司都能为丰田公司及客户提供最全面、最经济、最耐用、最贴心的改装服务！为汽车行业的蓬勃发展做出杰出贡献。古语有云“人心所向”，无疑地Tom's成为了丰田公司公认的御用改车公司。 TOM'S公司在1974年成立，由一位在丰田公司工作过的司机Nobuhide Tachi及Kiyoshi Oiwa两人共同建立的。由于当时成立，正值世界经济风暴石油危机的时候，使整体汽车行业大受影响，当然，TOM'S公司也逃不过这次危机的毒害。但在这次危机中，让两位创业者的目光瞄向了汽车竞技上，同时开始对汽车竞技方面进行研究，并注资2百万日元。“黄天不负有心人”，他们创新的举措被丰田公司发觉，并成功签约为御用的改装汽车公司，达到共同研究，共同发展的地步。TOM'S这个名字，其实是由两位创业者后面英文名字的第一个字母再加上Motor Sport的第一个字母组成的(Tachi Oiwa Motor Sport=TOM'S)。

8、国外汽车配件有哪些品牌没在中国

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……
使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……
2、柴油发动机：
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷系统：
为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4、重型变速器：
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器：
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?
6、汽车内外饰部件：
以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、天窗系统：
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
8、轮胎：
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。
9、汽车外观设计：
不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
10、发动机设计：
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

9、富豪继承人，顶级富豪处心积虑把女儿扶上继承人宝座

话说，

豪门家族恩怨的故事我们听过不少了，无外乎继承人们为了上一代的家族产业争得不可开交，从而上演了一幕幕明争暗斗的戏码。

然而就在去年，加拿大渥太华高级法院受理了一桩轰动全国的豪门纷争案，着实让不少吃瓜群众跌破了眼镜。

原来，Stronach家族集团的前领导人，北美最大的汽车零件汽车配件公司的创始人，加拿大顶级富豪Frank Stronach，把自己的家族产业继承人，亲生女儿Belinda Stronach告上了法庭，不但索赔5个亿，还要 夺回家族集团的控制权.....

Frank Stronach和女儿Belinda

这位豪门父亲，曾一手将女儿培养成了商界精英，又将庞大的家族产业交到女儿手里掌管，为啥现在却要和女儿闹到水火不容，诉诸法律？！

这一场奇特的豪门恩怨，还是让我们从头说起…..

Frank Stronach于1932年出生在奥地利一个普通的工人家庭，童年时期的Frank连续经历了大萧条和二战，他跟随家人颠沛流离，艰难求生，14岁的时候，因为家里实在困难，Frank不得不辍学去当了工具和模具制造商的学徒。几年干下来，虽然学了一些机械技术，生活依旧只能混个温饱。

1954年，21岁的Frank想来想去，决定离家出去闯荡，他怀揣200元，只身去了加拿大。

刚到北美的日子无比艰难，Frank吃尽了苦头，才总算站稳脚跟，开始一步步完成原始积累。

三年之后，Frank靠着辛苦积攒的第一桶金开了一个工具和模具店，这也是他日后汽车配件巨头的雏形。工具和模具店业务出奇地火爆，Frank的业务扩张十分迅速，小店也迅速成长为了公司。

Frank继续在生意方面稳扎稳打，他的公司逐渐在业内积累起了名声，也拥有了相当的实力。

又经历了10年的奋斗，1969年，Frank的公司收购了Magna Electronics工业配件公司，改造成了专注于汽车配件的国际大公司Magna International。

事业蒸蒸日上，Frank也没忘了个人生活，他和恋爱多年，同样来自奥地利的女孩Elfriede结了婚，婚后几年里先后生下了女儿Belinda和儿子Andrew。

事业有成，家庭美满，儿女双全， 这是当年的奥地利机械小学徒Frank做梦也想象不到的生活，

Frank非常珍惜这来之不易的一切，事业上他继续埋头苦干，把产业从汽车配件拓展到了农业和房地产领域，家庭方面，他下决心给女儿和儿子最好物质环境和教育条件，以便将来继承自己的庞大产业。

女儿Belinda从小就感受到了这一点，相比其他富豪家庭的孩子，Belinda童年显得有些乏味：

“我父母都是传统的欧洲移民，爸爸非常勤奋地工作，妈妈在家操持好一切。他们的观念就是，只有勤奋工作才有获得应有的回报。我从小除了读书就是参加各种提升自己的活动。”

进入70年代，Magna International已经成长为全球汽车配件的领头羊，还继续扩张到赛马、赌博等领域，Frank的本人身家也水涨船高，跻身加拿大顶级富豪的行列。

而这些年，随着事业的蒸蒸日上和一路的成功，Frank的脾气也开始有些变了，他开始越来越固执，尽管他本人呢在商业上的直觉非常优秀，但也越来越难听进他人的意见，即便决策失误也不肯反省和道歉….

而也就是从这一段时间开始，Frank更多开始凭感觉做事，对一些重要的事情也早早就做了安排。

他很早就断言，儿子不适合做掌局的接班人，在他看来，儿子Andrew只继承了自己的执着和对细节的痴迷，却全然没有继承自己的个人魅力和社交能力。

Andrew

于是，在早早因性格问题被否定之后，Andrew反而放开了自我，父亲不怎么管他，

他一心在自己感兴趣的方面灌注热情，在喜欢的农业方面倾注心力，他结婚生子之后，买了很多大片的土地用来养牛，之后竟然一步步做大成为加拿大最大的私人土地所有人…..

女儿Belinda就不一样了，在Frank看来，Belinda继承了自己相当多的优秀品质，执着，勇敢，聪明，外向，魅力十足，对庞大的家族产业来说，她是最合适的继承人了。

而被Frank选定为最中意的继承人之后，Belinda走上了一条和弟弟完全不同的道路。

1966年出生的她，作为从小就被寄予厚望的豪门公主，父母对Belinda的要求从来没有降低半分，她从小热爱运动，活泼善交际，尽一切能力吸引聚光灯的注意。虽然家里很有钱，但Belinda从小上的是公立学校，为的是保持接地气的气质。

当然，Frank也对女儿不吝赞美，从物质到精神的疼爱以是无以复加。Belinda16岁生日的时候，Frank就送了她一辆银色科迈罗Z28跑车，

可以说，Belinda一路走来，Frank都是按豪门继承人的标准模式来培养她的，尽可能提供好的物质条件，但会在各方面严格要求….

Belinda也没有辜负Frank的期望，她顺利考进了约克大学，开始学习商业管理。

然而，不到一年，她就被父亲勒令退学了，原来，家里的公司出事了.....

退学没多久，年仅22岁的Belinda就被父亲火速任命为公司CEO，Belinda被勒令退学一方面是因为Frank坚信实战教育比正式教育更重要，

另一方面，也是因为此时，他的公司正面临创办以来最大的一场危机

——经历了1987年的股市动荡，公司资金链几近断裂，已经到了破产的边缘。

Frank特意把女儿召到自己身边，让她和自己共患难，Belinda就这样见证了父亲领导公司度过最危机的难关，这期间，Frank成功调整了公司战略，定义了从此以后“零负债”的经营策略，公司成功过关，顺利走上发展的快车道，此后的20年，它再没有经历过负债危机…..

公司重回正轨，营收节节攀升，谁也想不到的是，在财大气粗之后，Frank开始放飞自我，各种花钱投资自己喜欢的东西，这位加拿大超级富豪先是回老家奥地利，在维也纳郊区投资修建了一个Magna主题公园，之后又成立了奢华航空业务，号称提供奢华私人飞行服务。

Frank在各种陌生领域的投资引起了集团内部其他股东的不满，然而这位固执的老大依然我行我素....

2000年前后开始，Frank开始认真考虑继承人的问题，他设立了Stronach家族基金，全面管理家族的所有业务。

2001年，女儿Belinda被任命为家族集团的CEO，这等于正式宣布她以继承人的身份执掌集团，同时Frank出让了自己在家族的股份，退出了家族集团的核心管理层。

但是....

让Frank万万没想到的是，自己培养多年的继承人，亲生女儿，竟然会拿自己开刀.....

Belinda刚一上任，就展示出了不俗的经营天赋，把老爹之前留下的烂摊子拾掇得井井有条，虽然她不喜欢赛马，却很快凭借自己的人脉和社会资源，将集团里这个长期亏损的体育产业扭亏为盈。

不少名人频频出现在她的赛马会上，赚足了人气。

在Belinda的领导下，赛马业务很快就有了起色，在过去5年收入甚至翻了一倍，2017年营业额高达11亿美金。

在女儿Belinda的实力运作下，Stronach家族集团的各项业务蒸蒸日上，越来越成功，全公司上上下下都对这位女掌门交口称赞。

自己的旧部还有不少在公司里干活，Frank也时不时会过问一下公司，女儿的影响力日渐增大，这让这位“太上皇”老爹心里很不是滋味，他开始有一种感觉，女儿的阴影无时无刻不在笼罩着他。

这种感觉，在不久之后就得到了应验....

Frank依旧在个人爱好的产业上花钱，这不仅引起了集团其他人的议论，也传到了实际掌权人Belinda的耳朵里，她想了很久，决定叫自己的副手，Frank曾经的部下，去规劝一下Frank缩减开支，谨慎投资，却被强势了一辈子的老爹怼了回来：

“我投资什么，怎么花钱，用不着你们来教！”

从那以后，Frank开始对女儿有了强烈的不满，而接下来发生的几件事，让老爷子的不满达到了顶点....

2015年，女儿Belinda和几个老友一起创办了自己的投资公司。

同年，她爹Frank自己的高尔夫球俱乐部也要准备开业，老爹和女儿的项目同时要花钱，而这些钱，当然是从Stronach家族基金里出，父女俩都有项目要花大钱，

为此，Stronach家族基金的律师不得不警告，基金将面临严重的流动性问题。

Frank听到这个消息，顿时怒不可遏，在他看来，女儿就是拐弯抹角不让他花钱投资：

“我以前从来没听过这样的事情，流动性危机？！只能她投项目，我不能投？！”

而此时，偏偏又有人火上浇油，有老部下站出来规劝Frank跟自己女儿商量一下：

“毕竟，现在Belinda才是家族老板…..”

也许是这句话彻底激怒了Frank，他的愤怒已经难以言表了，在他看来，自己亲手扶上马的女儿，当上老板就成了白眼狼，反而对老爹开刀了.....

两人也尝试着坐下来好好谈，却最终不欢而散，Frank怒不可遏，他对着朋友吐槽自己女儿“咄咄逼人，不懂尊重，不懂顺从”。

截止此时，Frank和女儿Belinda已经积累到了顶点，随时可能爆发.....

原本快要到圣诞了，周围的朋友都劝父女俩，趁着过节，一家人聚一聚，缓和一下紧张的气氛，然而，圣诞之后，气氛缓和了不到一个月，

Belinda做出决定：

把老爹的高尔夫俱乐部打折卖掉，填补新项目的资金缺口，此外，她还解雇了一大批公司的曾经追随父亲Frank的手下....

这一系列举动让父亲Frank彻底怒了，而偏偏此时，多年来一直只持有股份，不过家族事务，一心一意玩农场的弟弟Andrew突然跳了出来，让这场豪门家族的恩怨纷争变得更加复杂。

弟弟Andrew毅然决然地站到了父亲Frank这边，指责姐姐只顾自己的生意，没有为Stronach家族基金认真考虑。

Belinda却说自己问心无愧，她坚称自己一直是以Stronach家族基金的利益为出发点，每一笔投资都是为了将家族事业做大，而父亲Frank的高尔夫俱乐部明显是亏钱的玩票项目，该卖掉就要果断卖掉....

就这样，一边是父亲和儿子，一边是女儿，Stronach家族集团在高速发展了半个世纪之后，终于不能免俗地陷入了豪门家族纷争，而他们的纷争比其他豪门更为诡异

——居然是上一代领导人和后代继承人闹到了水火不容的地方.....

2017年圣诞节，父亲Frank干脆没有出现在家族聚会里，因为Belinda又做了几件让他倍感扎心的事，Belinda依旧坚持砍掉那些不赚钱的业务，Frank之前成立的奢华航空公司，也被她果断卖掉了，因为经过她查阅过去的记录，这个所谓的奢华航空公司，既没有为家族管理带来便利，也没有带来额外的利润，就Frank自己享受了几次包机…..

这一笔看似合理的业务清理，却成了彻底引爆Stronach家族矛盾的导火索，终于，Frank对自己一手扶上马的继承人，亲生女儿Belinda动手了：

去年4月，Frank怒不可遏，将女儿Belinda告上了法庭，他起诉了 Belinda以及Belinda的两个孩子（Frank自己的亲外孙），索赔5亿，还要将女儿Belinda，两个外孙从Stronach家族基金的托管人名单里除名，并向法庭申请拿回从Stronach家族集团的控制权！

Belinda和两个孩子

到了去年年底，弟弟Andrew也突然发难，他联合父亲一起起诉姐姐，也要求把Belinda以及Belinda的两个孩子驱逐出Stronach家族基金的受托人名单….

两人在起诉书中说：

Belinda的“非法行动”违背了 Stronach 家族其他成员的最佳利益。

还指控Belinda动用公款用于个人开支，包括开派对、家庭度假、豪车出行和奢侈的用餐，甚至斥资1,000万元修缮她的私人办公室...

末了，Frank痛斥女儿出售自己集团旗下一些产业时，从未未征求过他的意见.....

于是，从去年开始，加拿大安大略省法庭开庭审理了此案，父女之间，姐弟之间的矛盾依旧没有缓和的迹象，对于父亲和弟弟的起诉，Belinda全盘否认：

“父亲与弟弟的指控都不属实，我将在适当时候正式回应。令我非常难过的是，我们家族如今竟然走到了这步田地....”

“这是 Stronach 家族成员之间的纠纷，应该在家庭成员之间解决...”

幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸，

这句话，放在豪门身上，似乎也是对的....

Ref：

https://torontolife.com/city/inside-500-million-family-feud/

https://en.wikipedia.org/wiki/Frank_Stronach

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如钩：弟弟才是最居心叵测的啊 把姐姐一家从基金收益中除名 等爸爸死了基金就只属于弟弟一家

贾母从不认输：这姐姐这么牛逼不如单干，把老爸原来的生意抢掉

年迈的牧师：有才能的人数量可远远多于有资源有启动资金的人。。。才能并不是稀缺货，资本才是

劝分：看完我发现，我连评论谁对谁错的资格都没有。因为我这个月花呗还没还。

倒杯茶谢谢：我还以为是女儿不太行 没想到是女儿太彳亍

Querida_JK：……我感觉女儿真的厉害，天生适合做商人。看她卖的那些产业，都是亏损的，她不管其他爱好啊什么的，不能赚钱就丢掉。

地主家也没有猫粮啦：我真心觉得女儿没做错，而且那个弟弟是真的心机

…………………………

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10、德国有哪些汽车公司

奔驰、奥迪、宝马、保时捷、欧宝、大众、迈巴赫、布加迪
还有一些从国外收购的品牌：斯柯达（捷克）