汽车维修读数据流

1、用汽车诊断仪如何读取数据流

一般来说，测量汽车数据流常用的方法有三种。

(1)计算机通讯方式

(2)在线电路测量模式

(3)组件仿真模式。

通过计算机通信获取汽车数据流的方法。计算机通讯方法是通过诊断插座中控制系统的数据通讯线路，将控制计算机的实时数据参数以串行方式发送给诊断仪。数据流包括故障信息、控制计算机的实时运行参数以及控制计算机与诊断之间的相互控制指令。在接收到这些信号数据后，诊断仪器根据预定的通信协议将它们显示为相应的字符和数字，以便维护人员观察系统的运行状态并分析这些内容，以发现不合理或不正确的信息用于故障诊断。

计算机诊断有两种。

一种称为 通用 诊断仪，另一种称为专用诊断仪。

通用诊断仪器

通用诊断仪的主要功能是识别控制计算机的版本、读取和清除故障代码、显示动态数据参数、传感器和一些执行器的功能测试和调整、一些特殊参数的设置、维护信息和故障诊断提示、道路测试记录等。通用诊断仪可以测试更多车型，适用范围广，因此被称为通用仪器。但是，与专用诊断仪相比，它不能执行一些特殊的功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。

专用诊断仪器

专用诊断仪是汽车制造 商 的专业测试仪。除了一般诊断仪的功能外，还具有参数修改、数据设置、防盗密码设置更改等多种特殊功能。专用诊断仪是由汽车制造商设计或委托汽车制造商设计的专业测试仪器。仅适用于该厂家生产的型号。通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能，不仅可以分析控制系统的运行参数(最多可达数百个)，还可以观察计算机的动态控制过程。因此，它具有从计算机内部分析过程的诊断功能。它是数据分析的主要手段。

通过电路在线检测获取汽车数据流的方法。电路在线测量是通过控制计算机电路(主要指计算机的外部连接电路)的在线检测，将控制计算机输入输出端的电信号直接传输到电路分析仪的测量方法。

电路分析器

一般有两种，一种是汽车万用表，一种是汽车示波器。

汽车万用表

汽车万用表也是一种数字多用仪表，其形状和工作原理类似于袖珍数字。

万用表之间几乎没有什么区别，只是增加了几个特殊的功能文件(比如DWELL文件和TACHO文件)。

汽车万用表除了具有袖珍数字万用表的功能外，还具有测试汽车专用项目的功能。它可以测量交流电压和电流，DC电压和电流，电阻，频率，电容，比率空，温度，关闭角度和转速。还有自动断电、自动量程改变、模拟条形图显示、峰值保持、读数保持(数据锁定)、电池测试(低压提示)等新颖功能。

对于某些功能(如测量温度和转速)，汽车万用表还配有一套热电偶适配器、热电偶探头、电感拾音器和ACDC电感电流钳等附件。汽车万用表应具备以下功能

(1)测量交流和DC电压。考虑到电压变化的允许范围和可能的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压，但测量范围不宜过大，否则读数精度会下降。

(2)测量电阻。汽车万用表应能测量1 mω的电阻。测量范围广，使用更方便。

(3)测量电流。汽车万用表应能测量大于10A的电流，如果测量范围小，使用起来不方便。汽车维修技术网络

(4)记住最大值和最小值。该功能用于检查某一电路的瞬时故障。

(5)模拟条显示。该功能用于观察连续变化的数据。

(6)测量脉冲波形的带宽比和点火线圈初级电流的闭合角。该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀和点火系统的工作状况。

(7)测量转速。

(8)输出脉冲信号。该功能用于检测五分电器点火系统的故障。

(9)测量传感器输出电信号的频率。

(10)测量二极管的性能。

(11)测量大电流。电流传感器(霍尔传感器)可以检测大电流。

(12)测量温度。温度传感器可用于检测冷却水温度、尾气温度和进气温度。

汽车示波器

汽车示波器是通过波形显示来显示电路中电气参数动态变化过程的专业仪器。

它可以连续显示电路上的电参数，是分析复杂电路上电信号波形变化的专业仪器。汽车示波器通常使用两个或多个测试通道同时显示多个电信号，具有高速动态分析信号之间关系的优点。通常汽车示波器都有测试菜单，不需要像普通示波器那样使用。

通过部件仿真获得汽车数据流的方法部件仿真测量是通过信号模拟器而不是传感器将模拟传感器信号发送给控制计算机，并对控制计算机的响应参数进行分析和比较的测量方法。信号模拟器有两种，一种是单通道信号模拟器，另一种是同步信号模拟器。单通道信号模拟器是一种单通道信号发生器。它只能输出一个信号来模拟传感器的动态变化信号。主要信号有变电压信号015 V变交直流频率信号010Hz变电阻信号，另一种是利用变模拟信号动态分析计算机控制系统的响应，进而分析和控制计算机和系统的工作状况。汽车维修技术网络同步信号模拟器同步信号模拟器是具有两个以上通道的信号发生器。

主要用于产生曲轴转角、凸轮轴传感器同步信号等具有相关逻辑关系的信号，模拟发动机工况，完成发动机不旋转瞬态工况下控制计算机的动态响应数据分析实验。
同步信号模拟器的功用也有两个用对比方式比较传感器品质的好坏分析电脑控制系统的响应数据参数
@2019

2、汽车电脑检测的标准数据流是什么

进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。

2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。

进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。
一 利用“静态数据流”分析故障
静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：
故障现象 一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
检查与判断 首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。
一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?
后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？
用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
二 利用“动态数据流”分析故障
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。
1 有故障码时的方法
可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。
故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L
检查与判断 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。
氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。
2 无故障码时的方法
通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位
故障现象 一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火
检查与判断 初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。
一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。
是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。
接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。
最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。
运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。

3、汽车诊断中的数据流分析是什么？

利用故障码进行故障诊断，虽然在一定程度上方便快捷，但存在两方面的局限性，一是故障码只能指明某一部分，电路有故障只是一个范围，不能具体故障部位，2是EQ只能监测到信号的范围，不能监测到被测信号的变化特性，即只对值域区和时域区。超出有效范围的信号设置不涨，而对于没有超出有效范围，但不合理的数据则无法判断，所以故障码只是一个重要参考，不能完全依赖于对故障码的检测，在排除故障时还必须做更进一步的检测。希望对您有用。

4、汽车故障诊断中数据采用其的作用有哪些？

汽车故障诊断中数据采用其的作用：

1、验证对故障初步诊断的正确性。

2、捕捉疑点，针对没有故障码的故障。

3、捕捉偶发故障的原因。

4、捕捉故障发生的过程。

5、捕捉多因果的原因点。

6、验证修理后的结果。

(4)汽车维修读数据流扩展资料：

通过数据读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态。 流还可以设定汽车的运行数据。

数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的 数据称数据流。在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作 电压和状态，为诊断故障提供了依据。数据流只能通过仪器读取。

数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了懈汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。

5、4s店修车怎么读取车辆几天前发动机数据

通过obd电脑读取发动机数据。
每个生产厂家的数据都是加密的，只有本公司的员工或者合作厂家能读取。当然维修人员可以通过故障诊断仪读取故障码，来读取数据的。
发动机数据流是各传感器和执行器随控制系统工作状况变化的动态参数。在汽车维修时，我们通常通过读取故障码来分析汽车故障原因，以此来排除汽车故障。但在实际维修中，有些系统有故障存在，但却调不出故障码，这是因为电控单元只能检测到断路或短路故障，如果无此类直接性故障，电控单元也无法识别，这时就需要运用数据流来分析排除故障。

6、汽车电脑检测的标准数据流是什么？

其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

7、x431怎么读大众数据流？

使用431看大众汽车的数据流时是有通道号的，需要让专业人员操作，不建议操作。

1、所检测到的电脑型号一样，但版本不同，数据流会出现误差。

2、该检测仪（X431）软件不行或没有更新，电脑版本不能检测该车的数据流。如果汽车真有故障，要么读不出故障码，要么读出的故障码会无定义。

很多车子的数据流是需要专用电脑才能看的，一般的通用型电脑只能查看车子的一些简单的数据，但是更深的数据这些通用型电脑是看不到的。如果需要读取数据流，建议去4s店内让专业技师操作，不建议读取数据流。

x431数据流obd接口：

在有些4s店内，就有专用型电脑，这种电脑一般是针对某种特定品牌的车型研发的。

汽车上都有obd接口，在维修保养时将诊断电脑接入obd接口后，就能读取汽车的故障码。如果车子上的电子系统或模块出现了故障，就会自动生成故障码。

汽车已经不是单纯的机械产品了，汽车上的电子系统越来越多。电子系统出现故障的概率要比机械系统高很多，车子的很多故障都是由电子系统引起的。有时候一个不起眼的传感器就能引发严重故障。

8、汽车上怎么读数据流？

要用仪器拿数据线连接汽车诊断插头，选择车型进入，选择发动机系统，进入读取数据流功能，选择不同的数据组，根据正确数据比对实际数据来判断故障

9、汽车数据流怎么看

很多修理厂、车主、4S店的工作人员希望能通过车架号查询配件、车辆信息，以便了解自己的汽车，更好的进行维修和保养，现在就给你推介一个可以快速查询车架号的，我优先推昂美数据主要是因为：查询免费！对！就是查询免费！从车架号、EPC、号码查询等的所有查询方式都是免费的！免费又全面的查询他不香吗！
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10、大众数据流med是什么意思

大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。对于汽车维修厂来说，有一个工作难点就是在维修大众车时经常要读数据流。因为大众车在设计时将各种功能的数据流规定了不同的组号，每组有4个显示区，这样，每一个组号所代表的内容就要有明确的功能。